PT86637B

PT86637B - Travao de tambor de regulacao automatica

Info

Publication number: PT86637B
Application number: PT86637A
Authority: PT
Inventors: Jacques Charbonnier
Original assignee: Bendix France
Priority date: 1987-01-29
Filing date: 1988-01-27
Publication date: 1993-11-30
Also published as: US4809826A; BR8800410A; PT86637A; FR2610379A1; FR2610379B1; KR950006006B1; EP0276611A2; EP0276611A3; KR880009223A; ES2015317B3; EP0276611B1; JPS63195436A; DE3762909D1

Description

TRAVAO DE TAM30R DE REGULAÇAO AUTOMÁTICA qua apresenta

3ENDIX FRANCE S.A., francesa, industrial e comercial, com sede em 126, Rue de Stalingrad, 93700 DRANCY, França.

RESUMO z

A regulaçao automatica de um travao de tambor quando o desgaste das guarnições de fricção (16) suportadas pelos segmentos (12) o justifica, e obtida por meio de uma alavanca de regulação (30) montada de forma pivotante sobre um (12) dos segmentos. Esta alavanca apoia-se sobre uma travessa (44) que liga as extremidades dos segmentos entre as quais esta colocado o motor do travao, quando este motor nao e accionado, de modo que a posição da alavanca (30) determina o afastamento em repouso entre estas extremidades. Duas superfícies em frente uma da outra (48,50) formadas respectivamente sobre a travessa (44) e sobre a alavanca (30), definem entre si uma

Z folga funcional para alem da qual se efectua uma regulaçao quando o travao e accionado. Afim de se evitar a realizaçao de uma regulação intempestiva devido ao aquecimento do tambor, um calço (5b) suportado por uma lamina bimetalica (52) afasta-se do espaço existente entre as superfícies (48,5D) quando a temperatura ultrapassa um certo valor limiar, aumentando deste modo a folga funcional.

A presente invenção refere-se a u.n travao de tambor ** z equipado com um dispositivo de regulaçao autamatica que tem em consideração □ desgaste dos elementos de fricção do travao a fim de que o curso do motor do travao permaneça praticamente inalterado apesar daquele desgaste. Um travao deste tipo z

pode ser utilizado indiferentemente num veiculo de turismo ou num veículo pesado.

A invenção refere-se mais precisamente a um travao de z tambor tal como o que esta descrito no pedido de Patente Frari cesa Fft-A-1 419 377. Este travao de tambor comporta uma placa de suporte sobre a qual estão montados, de forma deslizante,

A«V dois segmentos que tem os elementos de fricção. Estes elemenΛ* Z*·* tos sao susceptíveis de ser levados a un contacto de fricção contra um tambor rotativo por meio de um motor de travão in terposto entre duas extremidades adjacentes dos segmentos.

«wZ

Uma alavanca de regulaçao esta articulada, oor uma das suas extremidades, sobre um primeiro dos segmentos, z

proximo do mote r de travao e comporta na sua extremidade oposta um sector z

dentado. Uma lingueta montada sobre esta mesmo segmento esta engrenada sobre o sector dentado formado na extremidade da alavanca de regulaçao sob acçao de uma mola de torção.

D travão de tambor descrito no pedido de Patente Francesa FR-A-1 419 377 compreende adicionalmente uma travessa inz terposta entre os segmentos, proximo do motor de travao, e uma mola que solicita as extremidades dos segmentos contra a travessa de modo a levar a alavanca de regulaçao a apoiar—se ^Z . «w Z sobre esta ultima quando o motor de travao nao e accionado. jsiine-se assim uma distancia de afastamento em repouso entre as extremidades referidas dos segmentos. A operação em conjugaçao da lingueta com □ sector dentado formado na extremidade da alavanca de regulação e tal que apenas é possível uma ro** z taçao deste ultimo no sentido que tende a aumentar esta disA tancia de afastamento em repouso. A fim de regular esta rota— çao da alavanca de regulaçao quando o desgaste dos elementos

Ζ ^Λ de fricção torna necessário um aumento desta distancia de afastamento em repouso, a travessa e a alavanca de regulação f possuem duas superfícies colocadas face a face e separadas por um espaço que define entre elas uma certa folga quando ***** ^ · — f « o motor de travao nao e accionado, estando estas superfícies a poder entrar dispostas de modo rotaçao da alavanca de regulação Num travão deste tipo, a tremidades dos segmentos entre as s · ** de travao quando este ultimo nao em contacto para comandar a z

quando o motor e accionado.

Λ distancia que separa as exz quais esta colocado o motor z z e accionado, e aumentada automaticamente quando o curso de accionamento do motor de tranecessario para a aplicaçao dos elementos de fricção z

Dbtem-se deste dos elementos de vao, contra o modo uma fricção.

tambor, ultrapassa um certo valor compensação z

automatica do desgaste

No entanto, na ausência de medidas particulares, o afastamento que separa em repouso as extremidades dos segmentos, entre as quais esta colocado um motor de travao, aumenz z ta também automaticamente quando o acréscimo do curso de accionamento do motor de travão resulta de um aquecimento imZ portante. Com efeito, a dilataçao do tambor e então tal que o aumento do curso de accionamento do motor de travão ocasiona uma rotaçao da alavanca de regulação. Resulta daqui’'um afastamento brusco dos segmentos, havendo o risco uma blocagem do travão quando a temperatura deste de se dar regressa ao de normal.

A invenção tem precisamente como objectivo um travão tambor do tipo anteriormente definido, estando este travão equipado com meios apropriados que permitem evitar que um

Z Λ aquecimento ocasione um acréscimo da distancia que separa em repouso as extremidades dos segmentos entre os quais está colocado o motor de travao.

De acordo com a invenção, este resultado e obtido gra ** Z ças a um travao de tambor de regulaçao automatica que compor^-

ta uma placa suporte sobre a qual estão montados, de forma

Λ «w deslizante, dois segmentos que contem elementos de fricção susceptíveis de serem postos em contacto de fricção contra um tambor rotativo por meio de um motor de travão colocado entre as duas extremidades adjacentes dos segmentos, uma alaw Z vanca de regulaçao da qual uma extremidade esta articulada sobre a referida extremidade de um primeiro dos segmentos, z uma travessa interposta entre os segmentos proximo do motor de travao, um meio elástico que solicita as extremidades dos segmentos contra a travessa de modo a levar a alavanca de reΛί Z gulaçao a apoiar-se sobre esta ultima quando o motor de travão não e accionado, para definir uma distancia de afastamento em repouso entre as referidas extremidades dos segmentos, um meio de embraiagem unidireccional montado sobre o primeiro segmento e ligado a outra extremidade da alavanca de regula** · · ΛΖ Z çao por forma a permitir apenas uma rotaçao desta ultima num sentida que tende a aumentar esta distancia de afastamento em repouso, possuindo a travessa e a alavanca de regulação duas superfícies situadas face a face e separadas por uma dis tancia que define uma folga funcional quando o motor de tra*Z *** Z _# Z vao nao e accionado, estando estas superfícies dispostas de modo a poderem apoiar-se una sobre a outra para regular a ro** «w taçao de alavanca de regulaçao no referido sentido quando o z

motor e accionado, caracterizado pelo facto de estar colocado um calço movei, apoiado sobre um orgao sensível a temperatura, no referido espaço para dar a folga funcional um valor reduz zido quando a temperatura e inferior a um limiar de temperatura dado, deslocando o referido orgão sensível a temperatura z o calço movei para fora do referido espaço quando a temperaz _B x tura e superior a este limiar, de modo a conferir a folga fun_ z cional um valor máximo.

No travao de tambor aperfeiçoado assim definido, o pe_ queno valor da folga existente entre as superfícies face a face da travessa e da alavanca de regulaçao, quando a temperatu-

ra e inferior a um certo limiar, permite assegurar a regulaçao automatica do travao quando o desgaste dos elementos de fricção o exige. Em compensação, o valor mais importante dado ✓

a esta folga para temperaturas ao limiar referido atras perwA mite evitar que ocorra uma regulaçao brusca na sequencia de um aquecimento do travão.

Z ~ f NZ orgao sensível a temperatura e preferivelmente uma

A X AX lamina bimetalica, podendo esta lamina bimetalica ser fixada nomeadamente sobre a travessa por uma das suas extremidades e suportar o calço na sua outra extremidade.

De acordo com uma primeira forma de realização da inz vençao, o calço movei tem uma espessura uniforme de modo que z z o valor reduzido da folga e constante quando este calço esta colocado no espaço formado entre as superfícies face a face da travessa e da alavanca.

z

Pelo contrario, de acordo com um outro modo de reali** w Z X zaçao da invenção o calço movei tem uma espessura variavel, de modo que o valor reduzido da folga aumenta com a temperatu.

z ra quando este calço esta colocado no referido espaço.

Z ~

Mesta ultima forma de realizaçao da invenção, a espesz sura do calço movei pode ser definida nomeadamente entre duas faces planas que se cortam, de modo que o valor reduzido da folga aumente progressivamente com a temperatur quando esta z e inferior ao referido limiar.

a# /v

5erao agora descritas diversas formas de realizaçao _1 · ** ?

da invenção, a titulo de exemplo e nenhuma forma limitativo, _r I referindo-se aos desenhos anexos nos quais:

z

- a figura 1 e uma vista em planta tambor de acordo com a invenção, z

- a figura 2 e una vista em planta escala ampliada e parcialmente em corte, a da travessa com a alavanca de regulação, de um travao de representando, em operaçao conjugada

- a figura 3 e uma vista em corte segundo a linha III6

-III da figura 2; e

- a figura 4 e uma vista analoga a figura 2, ilustranAí Aí do uma outra forma de realizaçao do travao da acordo com a invenção.

travaa de tambor representado na figura 1 comporta z

uma placa de suporte 1D constituída por um disco 10a aproximadamente plano, prolongado na sua periferia por una coroa z

circular 10b. Esta placa 1D esta prevista para ser fixada a uma parte fixa do veiculo, tal como uma flanga do eixo.

- Aí

Dois segmentos de travao 12 e 14· sao suportados da fo_r ma daslizantg pelo disco 13a da placa da suporte graças a mecanismos habituais (nao representados). Segundo uma forma bem conhecida, cada um dos segmentos 12 e 14· compreenda uma alma ✓

12a, 14-a aproximadamente plana sobre a qual esta fixado una estante 12b, 14b em forma de arco de circulo que suporta sobra a sua face exterior uma guarniçao de fricção 16 e 13, re_s pectivamente.

Os segmentos 12 e 14 estão colocados sobre a placa de suporte 10 de modo que as superfícies exteriores das guarniçoes 10 e 18 fiquem situadas sobre un mesmo circulo cujo eixo coincide com □ eixo da placa de suporte 10. Deste modo, as guarnições lo e 13 podem entrar em contacto com a superfície interior de um tambor de travão 20 que encerra os dois segz mentos e esta representado por uma linha a traço-ponto na fiz oura 1. 0 tambor 20 esta montado concentricamente no interior z da coroa 10b e esta fixado a uma parte rotativa, tal como uma roda do veículo.

aí Z Z

Um motor de travao 22, de comando hidráulico, esta fi xado sobre o disco 10a da placa de suporte entre asduas primeiras extremidades adjacentes dos segmentos 12 e 14. Este

Aí Z A .

motor de travao 22 e munido de dois êmbolos (nao representados) que trabalham em oposição de modo a exercer uma pressão sobre a extremidade correspondente da alma 12a, 14a de cada um dos segmentos, quando o motor e accionado. Um bloco de fi7

xaçao 24, igualmente fixada sabre □ disco 10a da placa de suporte, esta colocado entre as duas outras extremidades adjacentes dos segmentos 12 e 14 de tal modo que as extremidades correspondentes das almas 12a e 14a destes segmentos estejam normalmente apoiadas contra este bloco. Uma mola de tracçao 2o esta interposta entre as extramidades das almas dos segmentos entre as quais esta colocado o motor de travao 22, na ✓

proximidade imediata deste ultimo, para fazer aproximar estas extremidades uma da outra quando o motor nao e accionado. Analogamente, a manutenção das duas outras extremidades dos segmentos 12 e lg em apoio contra o bloco de fixaçao 24 e re_a lizada por meio de una mola de tracçao 28 interposta entre as extremidades correspondentes das almas dos segmentos na proximidade imediata deste bloco.

Supondo que 0 tambor do travao 20 roda no sentido da ✓

seta F na figura 1 quando o veiculo se desloca em marcha para a frente, os segmentos 12 e 14 podem ser distinguidos pelo facto de o segmento 12 se apoiar sobre o bloco de fixaçao 24 quando esta em contacto de fricção com o tambor, enquanto o segmento 14 se apoia sobre o motor de travao 22 nas mesmas condiçoes.

Para entrar em conta com esta diferença, os segment os e 14 sao designados respectivamente segmento dian- teiro e segmento traseiro.

Uma das extremidades de uma alavanca de regulação 30 esta montada de forma pivotante por meio de um eixo 32 sobre a extremidade da alma do segmento dianteiro 12, que se apoia sobre o motor de travao 22. A extremidade oposta da alavanca de regulação 30 comporta um sector dentado 30a centrado sobre o eixo de rotação 32.

Uma lingueta 34 esta igualmente montada de forma pivotante, por meio de um eixo 36, sobre a alma do segmento dianteiro 12, em frente do sector dentado 3Da. Uma mola de torção 38 montada sobre o eixo 36 aplica os dentes da lingueta 34 contra os dentes do sector dentado 30a. A operação conjuga-

da entre a lingueta 34 e o sector dentado 30a e tal que e

Z possível fazer pivotar a alavanca de regulaçao 30 em torno z do seu eixo 32 no sentido inverso ao dos ponteiros do relogio considerando a fig.l, enquanto fica impedida uma rotação em sentido inverso da alavanca 30.

No exemplo de realização representado na fig.l, uma alavanca do travão de mao 40 esta montada de forma pivotante por uma das suas extremidades na extremidade da alma do segmento traseiro 14 adjacente ao motor de travao 22 por intermédio de um eixo 42.

z

De acordo com uma forma ja conhecida, a outra extrernidade da alavanca de travao de mao 40 esta preparada para ser fixada a extremidade de um cabo de comando manual (nao representado).

travão de tambor representado na fig.l compreende ainda uma travessa 44 disposta entre os segmentos 12 e 14 na vizinhança do motor de travão 22, aproximadamenta colocada paralelamente ao eixo deste ultimo. Esta travessa 44 e constituída por uma placa que apresenta dois entalhes nas suas extremidades. A alma do segmento dianteiro 12 e a alavanca de regulação 30 vem alojar-se num destes entalhes 44a (figs. 2 a 3) enquanto que a alma do segmento traseiro 14 e a alavanca do travão de mão 40 vem alojar-se no outro entalhe. Res saltos formados ao nível da travessa 44 sobre o bordo intesegmentos 12 e 14 permitem manter a trasepara as extremidades dos segmentos entre as

A4 z motor de travao 22, quando este ultimo efeito, a mola 26 mantém a alavanca de vanca do travão extremidades da accionado. Para cas 30 e 40 são rior de cada um dos vessa no seu lugar.

A travessa 44 define o afastamento minimo que z

quais esta colocado □

4W Z nao esta actuado. Com regulação 30 e a alaentalhes formados nas de mao 40 no fundo dos travessa 44 quando o motor de travão 22 não é esse efeito, os bordos interiores das alavansempre salientes relativamente aos bordos inQ

teriores das almas 12a e 14a dos segmentos que as suportam, ao nível da travessa 44.

Uma rotação da alavanca de regulaçao 30 no sentido inverso ao dos ponteiras do relogio (fig.l) tende pous a auΛ mentar a distancia que separa em repouso as extremidades dos segmentos entre os quais esta colocado o motor 22. Regulando esta rotaçao, quando o desgaste das guarnições lo e 18 o exige, compensa-se pois automaticamente este desgaste.

A regulaçao da rotaçao da alavanca 30, quando o motor de travao 22 e accicnado e sempre que uma regulaçao do travao e necessária, e efectuada pela travessa 44. Para esse

I fim, esta interposta uma mola de tracçao 46 entre o aro de ro_ da 14b do segmenta traseiro e a extremidade da travessa 40 adjacente a este segmento traseiro e a extremidade da travessa 40 adjacente a este segmento, de modo que a travessa se desloque com o segmento traseiro 14 quando o motor de travao z «W e accionado. Produz-se então um deslocamento relativo entre a extremidade oposta da travessa 44 e a alavanca de regulaçao 30 suportada pelo segmento dianteiro 12.

Tal como mostram mais pormenorizadamente as figs.2 e 3, este deslocamento tem como efeito aproximar duas superfícies face a face 48 e 50 formadas, respectivamente, sobre a travessa 44 e sobre a alavanca de regulaçao 30. Quando o motoi ** Z Z de travao 22 nao e accionado, estas duas superfícies estão normalmente separadas por uma folga funcional 3 que determina o curso de accionamento do motor 22 para o qual não se exige qualquer regulação do travao. Para facilitar a compreensao, esta folga 3 foi voluntariamente exagerada nas figs.2e 3.

z

No exemplo representado nestas figuras, a superfície 48 e formada sobre una ponta 44b que fica saliente para o interior do entalhe 44a formado na extremidade correspondente da travessa 44. Esta ponta 44b penetra numa janela 30b formada na alavanca 30 e cujo bordo mais proximo do interior do

travao define a superfície 50·

Quando a folga 3 formada em repouso entre as superfícies face a face 49 e 50 e anulada quando o motor de travão 22 entra em acção, a superfície 43 da travessa vem apoiar-se sobre a superfície 50 da alavanca de regulaçao. Se a distancia existente nesse momento entre as extremidades dos segmen.

Z tos 12 e 14 accianados pelo motor de travao 22 nao e suficiente para aplicar eficazmente as guarnições lo e lo contra □ tambor em rotaçao 20, o curso do motor de travao 22 prossegue, o que tem como efeito fazer rodar a alavanca de regulaçao 30 no sentido inverso ao dos ponteiros do relogio, tomando em consideração a fig. 1. Quando esta rotaçao permite a lingueta 34 progredir um dente no sector dentado 30a, o afastamento existente em repouso entre as extremidades dos se

A* Z gmentos adjacentes ao motor de travao 22 e aumentado.

De acordo com a invenção, estão previstos meios para z

que a folga existente em repouso entre as superfícies face a face da travessa 44 e da alavanca de regulaçao 30 seja maior quando a temperatura e elevada do que quando a temperatura e próxima da ambiente. Zvita-se assim um aumento brusco da distancia que separa em repouso as extremidades dos segmentos entre as quais se encontra o motor de travão 22, resulΛA/ tante de uma dilataçao do tambor do travao.

Na forma de realização representada nas figs. 2 e 3,

Λz estes meias compreendem uma lamina bimetalica 52, uma extremidade da qual está fixada a travessa 44 na proximidade da sua extremidade adjacente ao segmento dianteiro 12, por e.Λ xemplo, por meio de rebites 54. A extremidade oposta da laz mina bimetalica }2 suporta um calço 56 de espessura nítidamente inferior a folga 3, disposto de modo a colocar-se no espaço formado entre as superfícies 43 e 50, contra a súperz Λ z z ficie 48, quando a lamina bimetalica esta aproximadamente «Μ _ Z plana. Neste modo de realizaçao, a espessura do calço 56 e uniforme, de modo que a folga 3 existente inicialmente entre

as superfícies 48 s 50 é transformada numa folga reduzida 3*.

✓

A titulo de exemplo, de nenhum modo limitativo, as folgas 3 e 3’ podem ser respectivamente iguais a cerca de 4 mm e 2,5 mm.

A , Z . z

A temperatura ambiente, a lamina bimetalica 52 e aproximadamente plana (linha cheia da fig. 2). A deformação proA Z gressiva da lamina bimetalica 52 sob o efeito de um aumento da temperatura conduz ao afastamento total do calço 56 de entre as superfícies 48 e 50 ao atingir-se um limiar de temperatura bem definido (linha a traço-ponto da fig. 2). A título de exemplo, de nenhum modo limitativo, este limiar pode ser z

proximo de 25OOC.

z

A folga 3' e calculada de modo a determinar o curso de

Λ* z z z accionansnto do travao para alem do qual e necessário una reA gulaçao da distancia que separa as extremidades dos segmentos sobre os quais actua □ motor de travao 22, nas condições normais de temperatura.

z z

Ao contrario, a folga 3 e determinada de modo que una regulação do travão não intervenha a alta temperatura senão quando o afastamento das extremidades dos segmentos adjacentas ao motor de travao revela um desgaste das guarnições sobrepost3 com a dilataçao do tambor. Evíta-se assim uma regulação brusca devida ao aquecimento.

Na forma de realizaçao representada na fig. 4, os elementos correspondentes a esta que foram descritos anteriorA x «w mente com referencia as figuras 1 a 3 sao designados pelos

Z A i mesmos numeros de referencia, acrescidos da 100. Este modo de realizaçao difere do anterior nomeadamente pelo facto de □ calço 154, fixado na extremidade da lamina bimetalica 152, z

ter uma espessura variavel.

riais precisamente, este calço 154 apresenta uma secção aproximadamente triangular definida entre duas faces planas secantes 154a e 154b. Como se mostra na fig. 4 (linhas a traço-ponto) a temperatura ambiente ou pouco elevada a lamina bi12

metálica 152 não esta praticamente deformada. A face 154a do calço esta então adjacente a superfície 14o formada sobre a travessa, enquanto a face 154b do calço, que se encontra face a face com a superficie 150 formada na alavanca de regulação,

Z , Z esta inclinada relativamente a este ultimo.

Deste modo, a medida que a lamina bimetalica lo2 se deforma sob o efeito do aumento da temperatura (linha cheia na fig. 4) a folga 3' formada entre a superficie 150 e o calço 154 aumenta progressivamente com a temperatura. Escolhendo a

Λ ZΛ* lamina bimetalica de forma judiciosa e dando a secção do calço 154 una forma apropriada, pode-se deste modo aumentar proΛΤZ gressivaments a folga de funcionamento do travao para alem a* ZN da qual se efectua uma regulaçao automatica deste a medida

Λ que a temperatura aumenta, para compensar o aumento de diâmetro do tambor 20 dai resultante. Como anteriormente, o calço 154 afasta-se totalmente da posição entre as superfícies 148 e 150 a um limiar de temperatura dado.

Claims

Numa outra forma de realizaçao nao representada, a linX Λ Z gueta presa a lamina bimetalica pode ter uma espessura que va_ ria em escada a fim de que a folga de funcionamento do travão aumente em degraus com a temperatura. A forma de realização da fig. 4 ilustra igualmente uma variante de realização das superfícies 148 e 150 formadas sobre a travessa 144 e sobre a alavanca de regulaçao 130. Fiais precisamente, a superfície 150 e formada sobre uma parte saliente 130b da alavanca de regulação 130, sobre o bordo desta parte saliente mais próxima do tambor de travao. A superfície face a face 148 formada sobre a travessa 144 e realizada sobre um dedo 144b saliente contra a alavanca de regulação no interior do entalhe 144a formado na extremidade correspondente da travessa.
3em entendido, as formas de realizaçao descritas anteriormente podem sofrer diversas modificações sem que se afastem do âmbito da invenção. Em particular, a invenção aplica-se igualmente a um travão de tambor de regulação automáti- ca no qual a lingueta que controla a rotaçao da alavanca de regulaçao e substituída por qualquer outro sistema que desempenhe a função de uma embraiagem unidireccional. Por outro lado, em vez de estar montada sobre a travessa, a lamina z

bimetalica que suporta o calço que faz diminuir a folga funcional a temperatura ambiente pode ser fixada sobre a alavanca de regulaçao e vir colocar-se contra a superfície de encosto formada sobre esta.

reivinjicaçSes ** ** '

1?.- Travao de tambor de regulaçao automatica compreendendo uma placa suporte (10) sobre a qual estão montados, de forma deslizante, dois segmentos (12,14) que compreendem elementos de fricção (16,18) susceptíveis de serem levados a um encosto de fricção contra um tambor rotativo (20) por meio de um motor de travão (22) interposto entre duas extremidades adjacentes dos segmentos, uma alavanca de regulaçao (30) cuja extremidade esta articulada sobre a referida extremidade de um primeiro dos segmentos (12), uma travessa (44) interposta entre os segmentos na proximidade do motor de travão, um meio elástico (26) que solicita as extremidades dos segmentos regulação «Μ λ* Z vao nao e contra a travessa a apoiar-se sobre de modo a obrigar a alavanca de z

esta ultima quando o motor do tça accionado de afastamento em repouso entre as referidas extremidades dos meio de embraiagem unidireccional (34) montado segmentos, um sobre o primeiro segmento e em contacto com a outra extremidade da alavanca de regulaçao de forma a permitir apenas uma rotaçao des

Z _β ta ultima num sentido que tende a aumentar esta distancia de afastamento em repouso, possuindo a travessa e a alavanca de regulaçao duas superfícies face a face (48,50;148,150) separadas por um espaço que define uma folga funcional quando o motor de travao nao e accionado, estando estas superfícies dispostas de modo a poderem vir apoiar-se uma sobre a outra λ* para comandar a rotaçao da alavanca de regulaçao no referido sentido quando o motor e accionado, caracterizado pelo facto de estar colocado um calço movei (54;154) suportado por um □rgão (52;152) sensível a temperatura no referido espaço para conferir a folga funcional um valor reduzido (J’) quando z

a temperatura e inferior a um limiar de temperatura dado, de_s locando o referido orgao sensível a temperatura o calço movei para fora do referido espaço quando a têmperatura é superior a este limiar para conferir a (3).

temTravao com a reivindicação 2, de tambor de acordo caracterizado pelo facto de a lamina bimetalica (52,152) ser fixada sobre a travessa (44;144) tremidades dade.

meio de uma das suas e suportar o calço por (54,154) na sua outra extremiexacordo com pelo facto de □ referido calço

Travao de tambor de a 3, ter qualquer das reivincaracterizado uma espessura uniforme de modo que □ referido (0 ' ) da folga seja constante quando este calço o referido espaço.
5-.~ Travao de tambor de acordo com qualquer das reivindicaçoes 1 a 3 caracterizado pelo facto de o referido calço movei (154) ter uma espessura variável de modo que o referido valor reduzido (3*) da folga aumenta com a temperatura quando ✓

este calço e colocado no referido espaço.
6§.~ Travão de tambor de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo facto de a espessura do calço movei (154·) ser definida entre duas faces planas secantes de modo que o valor reduzido (j') da folga aumenta progressivamente com a ✓

temperatura quando esta e superior ao referido limiar.