PT92623B

PT92623B - Dispositivo e processo para o travamento do volante da direccao

Info

Publication number: PT92623B
Application number: PT92623A
Authority: PT
Inventors: Jinn Fu Wu
Original assignee: Winner Int
Priority date: 1988-12-20
Filing date: 1989-12-19
Publication date: 1995-09-12
Also published as: US6230527B1; KR900009378A; JPH07115628B2; DE58903177D1; GR3007054T3; HK65093A; KR930000288B1; MX168001B; PT92623A; US6223568B1; US20010032485A1; US6694784B2; US4935047A; CA2003946A1; CA2003946C; EP0374453A3; ATE83987T1; EP0374453A2; AU599863B1; US5865044A

Description

A presente invenção refere-se ao tipo dos dispositivos anti-roubo de veículos automóveis e, em particular, a um dispositivo anti-roubo para ser fixado na roda do volante de um veículo automóvel para impedir a sua rotação completa e desse modo impedir o funcionamento não autorizado do veículo.

FUCDAMENTO DA INVENÇÃO líá vários tipos diferentes de dispositivos anti-roubo de veículos automóveis. Entre eles contam-se alarmes ou outros dispositivos electrónicos que desactivam o veículo, a menos que sejam curtocircuitados por um operador autorizado, com uma chave especial ou um código electrónico, mas tais dispositivos têm o inconveniente de ser caros e sujeitos a mau funcionamento. Além disso, os alarmes e dispositivos electrónicos anti-roubo são usualmente dispostos por baixo da capota do veículo, onde um gatuno instruído pode facilmente localizá-los e desligá-los.

Um outro tipo de dispositivo anti-roubo é um dispositivo que limita o movimento relativo do veículo, a fim de impedir que o veículo seja conduzido. Este tipo de dispositivo compreende um par de ganchos nas extremidades opostas de um dispositivo de bloqueio alongado com um comprimento ajustável. Um dos ganchos ê fixado no pedal e o ou- 1 -

Λ

tro colocado em torno do aro da roda do volante da direcção. 0 aparelho alongado ê depois contraído, diminuindo o seu comprimento e bloqueado nessa posição para proporcionar uma ligação rígida e apertada entre o pe dal e a roda do volante de direcção, de modo que nenhum destes componentes de comando do veículo pode ser movido um em relação ao outro. Tais dispositivos anti-roubo do tipo de ligação têm inconvenientes sérios como seja o de ser incómodo e de utilização difícil para a maioria dos con sumidores e automobilistas. A instalação não pode fazer-se com facilidade estando em frente da roda do volante, pois tem que atingir-se em bai( ' xo o pedal para colocar o gancho inferior na sua posição e é necessário primeiro estender o outro gancho para cima para alên; da roda do volante da direcção no sentido do local onde normalmente se está sentado antes de poder de novo contrair-se o gancho para baixo, para o aplicar no aro da roda do volante da direcção. Estas manipulações do dispositivo anti-roubo seriam mais fáceis de executar do exterior do veículo, com a porta aberta, mas essa solução tem o inconveniente óbvio da existência de más condições atmosféricas, de falta de espaço em parques de estacionamento e questões de simples preferência e conveniência. Além disso, a fe chadura de um dispositivo deste tipo está inconvenientemente fora do alcance, por baixo da roda do volante da direcção.

Um terceiro tipo, com maior êxito, de dispositivo anti-roubo de veículos automóveis é um dispositivo que é montado apenas na roda do volante da direcção para impedir que esta possa ser rodada. Este tipo de dispositivo anti-roubo é constituído usualmente por uma bar ra metálica montada diametralmente, atravessada na roda do volante, e tendo uma saliência alongada numa extremidade que se estende substancialmente para além do aro da roda do volante da direcção para ficar em contacto com o interior do veículo e portanto impedir a rotação completa da roda do volante da direcção quando esta a roda. Cs dispositivos anti-roubo do tipo de bloqueio da roda do volante da direcção são instalados e operam independentemente de outros componentes de comando do veículo, ver cendo assim os inconvenientes associados com o referido tipo de dispositivo anti-roubo com elemento de ligação. Porém, os dispositivos conhecidos do bloqueio da roda do volante da direcção têm vários inconvenientes associados com a montagem da barra metálica atravessada no aro da roda . do volante da direcção. Por exemplo, a patente americana 4 103 524 de

Mitchell et al apresenta um par de ganchos para montar a barra alongada >

no aro do volante de direcção, mas tem a sua aplicação limitada a aroa com um diâmetro correspondente ao afastamento fixo dos ganchos. Este pro blema é resolvido no dispositivo de bloqueio da roda do volante da direc ção descrito na patente americana de Fain, na qual os ganchos de montagem são proporcionados em elementos de barras separados, sendo a distância entre os mesmos ajustável por meio de uma ligação roscada entre os elementos da barra. Este é um aperfeiçoamento relativamente ao dispositivo de Mitchell, mas não é inteiramente conveniente nem fácil de usar, pois exige um certo tempo para fazer os ajustamentos necessários. È conhecido o processo de proporcionar os ganchos para o aro da roda do volante da direcção em elementos alongados separados que podem deslizar telescopicamente um em relação ao outro, axialmente, e que podem ser bio queados num certo número de posiçães axiais espaçadas, como se mostra no pedido de patente inglês GB 2 039 840 A. Porém, esse dispositivo exige que se retenham manualmente os dois elementos telescópicos na posição para alinhar aberturas que se estendem através dos mesmos, de modo que possa introduzir-se um eixo de um cadeado através das aberturas para bio quear aqueles elementos na posição axial desejada. 0 utilizador tem, de maneira inconveniente, de manipular o cadeado com uma das mãos enquanto segura com a outra os elementos telescópicos.

Os problemas de ajustamento e manuseamento associa dos com os referidos dispositivos de travamento da roda do volante da direcção são substancialmente ultrapassados pelo dispositivo descrito na patente americana 4 738 127 de Johnson, concedida ao cessionário da presente invenção. Um dos ganchos deste dispositivo de travamento da roda do volante de direcção é proporcionado num elemento tubular alongado e o outro gancho é proporcionado num elemento de barra alongado que pode ser recebido telescopicamente no elemento tubular. 0 elemento de barra tem uma série de ranhuras que se estendem perifericamente muito próximas ao longo do seu comprimento. Proporciona-se um alojamento de bloqueio no sítio onde o elenento de barra é recebido no elemento tubular, o qual inclui um retentor com mola numa posição axial fixa. 0 retentor tem uma mola que o solicita para se aplicar na ranhura particular da barra nesse local axial para reter de maneira amovível o elemento de barra estaciona rio no elemento tubular. 0 alojamento pode também incluir um canhão de fechadura que roda uma lâmina de torção para a encaixar na ranhura da

barra retida para bloquear com segurança a barra nessa posição axial. As ranhuras da barra muito próximas umas das outras definem vantajosamente um grande numero de posições em que podem ser colocados os ganchos e o retentor vantajosamente retém os ganchos afascados na posição desejada para libertar as mãos do utilizador para cuidar da chave e da fechadura.

dispositivo de bloqueio da Requerente, para a roda do volante da direcção anteriormente patenteado vence com êxito os inconvenientes de ajustamento e manipulação atrás referidos relativamente aos dispositivos de bloqueio conhecidos para a roda do volante da direcção, mas não é ainda idealmente conveniente e fácil de usar. Embora o retentor retenha convenientemente os ganchos na posição espaçada desejada no aro da roda do volante da direcção, o utilizador tem de usar uma chave para bloquear os elementos telescópicos nessa posição. A utilização de uma chave é de novo necessária quando fôr necessário remover o bloqueio. Cada utilização do dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção entre operações do veículo automóvel exige assim duas operações com a chave. Como a pressa e a comodidade são requisitos prementes da maioria dos automobilistas e como se utiliza normalmente o automóvel várias vezes por dia, estas operações repetidas com uma chave além das normalmente necessárias para entrar no automóvel e pór o mesmo em funcio namento pode ser proibitivamente incómodas, de modo que um automobilista pode frequentemente negligenciar a utilização do dispositivo de bloqueio e acabar por o abandonar.

Um dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção apresentado na patente US 3 4^2 de Moore tem um gancho para o aro da roda do volante da direcção suportado num elemento de bloqueio que ê susceptível de deslizar ao longo de uma cremalheira. 0 elemento de bloqueio só pode deslizar na cremalheira no sentido radialmente para fora, a menos que se desbloqueie uma fechadura com chave. 0 mecanismo de cremalheira evita a necessidade de uma operação manual da chave para fixar o gancho susceptível de deslizar o aro na sua posição deslocada radialmente para fora montado no aro da roda do volante de direcção. A redução da frequência da utilização da chave é uma vantagem relativa do dispositivo de bloqueio da roda do volante de direcção apresentado por Poore, mas esse dispositivo tem vários outros inconvenientes que o tornam altamente impraticável como dispositivo anti-roubo para usar no dia- 4 -

-a-dia pelos utilizadores e automobilistas típicos. A exposição da cremalheira e dos elementos de ligação entre a cremalheira e o corpo do dis positivo de bloqueio da roda do volante da direcção apresenta numerosas arestas vivas e pontos onde o utilizador pode entalar os dedos, de modo que facilmente pode ferir-se durante a manipulação do dispositivo. As mesmas características estruturais apresentam pontos vulneráveis no3 quais um gatuno pode facilmente introduzir e manejar um pé-de-cabra para destruit e retirar o dispositivo. Mesmo que as partes expostas pudessem resistir à aplicação de um pê-de-cabra, eles apresentam a aparência de ser possíveis de ser removidos forçando-os. A aparência do dispositivo não desencorajaria um potencial ladrão e poderia não evitar os danos associados a uma entrada não autorizada no veículo que antecede a tentativa de retirar o dispositivo de travamento da direcção. Um outro inconveniente de um dispositivo para trancar a direcção do tipo apresentado por Moore ê que o elemento do corpo alongado, bem como a cremalheira exposta, são feitos de material em barra plana. A secção rectangular destes elementos não permite a rotação relativa dos ganchos do aro em torno do eixo do elemento alongado do corpo. Em utilização, a orientação preferida de um dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção seria horizontalmente através da frente da roda do volante de direcção, podendo a rotação dos ganchos relativamente um ao outro muitas vezes ser desejável para montar os ganchos em torno dos raios da roda que podem unir o aro em posições opostas horizontalmente.

Vê-se assim que a técnica anterior falha na obtenção de um dispositivo de travamento da roda do volante da direcção que seja montado fácil e convenientemente numa roda do volante da direcção com um mínimo da manipulação manual e que desencorage segura e efectivamente o ladrão do veículo.

SUMARIO DA INVENÇÃO

De acordo com uma característica principal da presente invenção, proporciona-se um dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção constituido por um elemento de manga alongado com um eixo, uma primeira e uma segunda extremidades, e um primeiro gancho para o aro do volante da direcção entre as extremidades para se aplicar no aro da roda do volante da direcção a partir do lado de dentro. Uma porção

saliente do elemento de manga estende—se para além do primeiro gancho para o aro e para além do aro para bloquear a rotação completa da roda. Um elemento de eixo alongado pode ser recebido telescopicamente no elemento de manga e tem um segundo gancho para o aro, voltado em sentido contrário ao do primeiro gancho, para o aro da roda, para se aplicar ao aro num ponto oposto, a partir do lado interior. Proporcionam-se meios de bloqueio para permitir o movimento telescópico do elemento de eixo apenas fora do elemento de manga quando bloqueado, e para permitir o movimento telescópico do elemento de eixo no interior do elemento de manga apenas quando desbloqueado. 0 dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção pode ser montado num volante da direcção colocando o primeiro gancho do aro no aro da roda do volante de direcção e extraindo depois o elemento de eixo para fora do elemento de manga até cue o segundo gancho do aro se desloque através da roda aplicando-se firmemente no lado oposto do aro. Nesta altura, o dispositivo de bloqueio manterá os gan chos na posição bloqueada afastados axialmente até ser desbloqueado para permitir o movimento do elemento de eixo recinido no interior do elemento de manga, com a consequente extracção do segundo gancho para fora do aro. 0 dispositivo de bloqueio elimina vantajosamente a necessidade de uma operação manual da chave para manter os ganchos na posição montada.

De acordo com uma característica mais específica da presente invenção, os meios de imobilização compreendem uma série de dentes de cremalheira adjacentes longitudinctlmente no elemento de barra, tendo os dentes de cremalheira superfícies de encosto cónicas estenden— do-se radialmente para fora num sentido afastando-se axialmente do segun do gancho do aro no elemento tubular e superfícies de encosto anulares perpendiculares ao seu eixo. Os meios de imobilização possuem além disso um alojamento de bloqueio montado na primeira extremidade do elemento tubular, tendo o alojamento de bloqueio uma passagem axial que se estende através do mesmo para receber telescopicamente o elemento de barra. Colocado no interior do alojamento de bloqueio há uma lingueta de roquete e uma mola para polarizar a lingueta com tendência para se encaixar nos dentes do elemento de barra quando o elemento de barra é recebido na passagem que se estende através do alojamento de bloqueio. Também dispôs to no interior do alojamento de bloqueio há um dispositivo de fechadura com chave adaptado para retirar a lingueta do engate com os dentes da

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cremalheira contra a acção da mola· 0 posicionamento dos componentes de bloqueio no interior do alojamento de bloqueio e a sua actuação nos dentes de cremalheira do elemento de barra no interior da passagem do alojamento de bloqueio mantém com segurança estes componentes fora do contacto com os dedos do utilizador e mantém de maneira importante os mesmos fora do alcance de uma ferramenta destrutiva do gatuno.

De acordo com uma outra caracteristica principal da presente invenção, proporciona-se um processo para proteger um veículo automóvel contra o roubo. 0 processo inclui a fase de proporcionar um dispositivo de bloqueinda roda do volante da direcção alongado, que possui um eixo e um primeiro e um segundo ganchos, abrindo-se os ganchos em sentidos opostos ao longo do eixo e estando adaptados para se aplicar ao aro de uma roda do volante da direcção, pelo lado de dentro. Proporcionam-se também meios para fazer deslizar o segundo gancho entre um certo número de posiçães espaçadas axialmente do primeiro gancho, e meios de imobilização que têm uma condição bloqueada, na qual o segundo eixo apenas pode deslocar-se axialmente afastando-se do primeiro gancho, e uma condição desbloqueada que permite que o segundo gancho se desloque axial mente no sentido do primeiro gancho. 0 processo inclui ainda as fases de colocar os meios de imobilização na condição bloqueada, colocando o primeiro gancho no aro da roda do volante da direcção e deslocar o segundo gancho axialmente afastando-se do primeiro gancho para se aplicar ao aro da roda do volante da direcção numa posição oposta à do primeiro gancho. A presente invenção simplifica assim o processo de montagem de um dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção no aro da roda, eliminando a necessidade de uma operação manual de bloqueio na posição montada. Os meios de bloqueio podem ser colocados na condição bloqueada quando o dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção é guardado depois de ser retirado da roda. 0 dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção é depois montado simplesmente colocando o primeiro gancho no aro da roda do volante e fazendo deslizar o segundo gancho através da ro da para a posição no lado oposto do aro onde ele fica autobloqueado, sem utilizar qualquer chave.

De acordo com uma caracteristica mais específica da presente invenção, o processo inclui ainda a fase de proporcionar mei os para rodar o segundo gancho em torno do eixo, relativamente ao primei

ro gancho, de modo que os ganchos podem ser montados em torno dos raios da roda do volante de direcção. Assim, a presente invenção permite vanta josamente montar o dispositivo de bloqueio na posição preferida estenden do-se horizontalmente através da roda em frente do utilizador sentado, mesmo que haja uai raio da roda situado onde seria colocado o gancho, por exemplo quando o veículo estacionou com a roda do volante da direcção orientando as rodas para o lado contra a borda do passeio, numa rampa, etc. Esta característica da presente invenção também permite que o dispositivo de bloqueio da direcção seja montado na roda do volante da direcção sem interferir nem contactar com a buzina nela montada.

objecto principal da presente invenção consiste em proporcionar um dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção de um veículo automóvel que é de uso e montagem fáceis e cómodos.

Um outro objecto da presente invenção consiste em proporcionar um dispositivo de bloqueio da roda do volante de direcção com ganchos para o aro da roda, dispostos em oposição, e uma porção projectada adaptada para a bloquear a rotação da roda do volante da direcção, sendo o referido dispositivo de bloqueio do roda do volante da direcção susceptível de ser montado e retirado da roda do volante da direc ção com o mínimo de manipulação manual de uma chave e de uma fechadura.

Um outro objecto da presente invenção consiste em proporcionar um dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção que pode ser montado nessa roda colocando um primeiro elemento alongado com um gancho para o aro da roda, aplicado no referido aro, de um dos lado3 do mesmo, e estendendo um segundo elemento alongado com um gancho para o aro da roda telescopicamente para fora, do referido primeiro elemento alongado, para se aplicar ao aro da roda do volante da direcção numa posição na qual um dispositivo de imobilização reterá os elementos alongados sem a utilização de uma operação manual de uma chave.

Um objecto adicional da presente invenção consiste em proporcionar um dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção constituído por dois elementos alongados susceptíveis de deslizar longitudinalmente telescopicamente, cada um dos quais possui um gancho para o aro da roda que ê susceptível de rodar em torno do eixo, relativamente ao outro, para facilitar a sua colocação em torno dos raios de

uma roda do volante da direcção e que é autobloqueado numa posição esten dida axialmente.

Outro objecto da presente invenção consiste em pro porcionar um dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção no qual os componentes estão totalmente encerrados e protegidos contra a aplicação de um pé-de-cabra ou outra ferramenta destrutiva por um gatuno.

Ainda outro objecto da presente invenção consiste em proporcionar um processo para imobilizar a roda do volante da direcção de um veículo automóvel que exija um número mínimo de manipulações manuais.

Estes e outros objectos da presente invenção tornar-se-ão evidentes na descrição seguinte de uma sua forma de realização preferida, feita com referência aos desenhos anexos.

Breve descrição dos desenhos

Nos desenhos anexos, as figuras representam:

A fig. 1, uma vista em perspectiva de um dispositi vo de bloqueio da roda do volante da direcção de um veículo segundo a presente invenção, representando uma posição em que está montado na roda do volante dei direcção;

A fig. 2, uma vista em perspectiva com as peças se paradas, do dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção da fig. 1;

	A fig.		uma	vi st a	de	frente do dispositivo de
bloqueio da roda	do volante	da	direcção dr	; ii	3· i;
	A fig.	1 4 J	uma	vista	de	baixo do dispositivo de blo
queio da roda do	volante da	fi3	• i!
	A fig.	5,	uma	vista	em	corte, ampliada, sendo o
corte feito pela	linha (?-5)	da	fig.	4;
	A fig.	6,	uma	vista	em	corte ampliada, sendo o cor
te feito pela linha (6-ó) da	fig. 4}
	A fig.	7,	uma	vista	parcial ampliada do corte re-

presentado na fig. 6;

A fig. 8, uma outra vista parcial ampliada do cor-

te representado na fig. 7 e

A fig. 9, uma vista de frente do dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção da fig. 1, representado numa outra posição, montado na roda do volante da direcção.

Descrição pormenorizada de uma forma de realização preferida

Fazendo agora referência- aos desenhos, nos quais as figuras se destinam a ilustrar uma forma de realização preferida da presente invenção, apenas, e não para limitar a mesma, na fig. 1 está representada uma vista em prespectiva do mecanismo de bloqueio da roda do volante da direcção segundo a presente invenção. Em termos gerais, o dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção é constituído por um elemento tubular alongado (ΐθ), um elemento de barra alongado (l2) que ê recebido telescopicamente no interior do elemento tubular (lO), e uma caixa de fechadura (14)· No elemento tubular (lO) e no elemento de barra (l2), respectivamente, proporcionam-se ganchos (l6) e (l8) para o aro da roda do volante da direcção para se aplicar em porções opostas da roda do volante da direcção, pelo lado de dentro da mesma. A caixa (14) da fechadura (14) inclui meios para posiçionar e bloquear o elemento de barra (l2) de maneira fixa, relativamente ao elemento tubular (lO), numa qualquer de várias posições espaçadas axialmente. 0 elenento tubular (lO) inclui uma porção saliente (19) que se estende para além do primeiro gan cho do aro (l6) o suficiente para entrar em contacto com o interior do veículo, quando se rodar o volante da direcção, e desse modo bloquear a rotação completa da roda.

Mais especificamente, o elemento tubular alongado (lO) é constituído por um tubo alongado (22) de secção circular em torno de um eixo (Λ). 0 tubo (22) define uma passagem central (24) de secção transversal circular concêntrica em torno do eixo (?.), e é envolvida por uma outra manga (26) para proporcionar uma secção de parede dupla (28), como se mostra na fig. 6. Uma porção (30) do tubo (22) estende-se axialmente para além da extremidade da secção de parede dupla (28) e inclui um par de aberturas alinhadas (32) e (33)· 0 primeiro gancho (l6) da roda do volante da direcção tem uma abertura genericamente em forma de U na direcção axial afastada da porção estendida (30) do elemento tubular

(lO) e está fixado rigidamente no elemento tubular (io) na manga exterior (26) da secção de parede dupla (28). O tubo (22) e a manga exterior (26) são, de preferência, constituídos por segmentos de tubo de aço normal, soldados entre si. 0 primeiro gancho do aro da roda (l6) ê de prefe rência também constituído por um tubo de aço de estruturas normal dobrado ou com outra conformação com a configuração em fornia de U e soldado na manga exterior (26). Proporciona-se um revestimento de plástico duradouro (34) sobre a manga exterior (26) e no primeiro gancho (ló) do aro da roda para proporcionar uma superfície não abrasiva sobre o elemento tubular (lO). Na extremidade do elemento tubular (l?) proporciona-se uma pega (36).

elemento de barra alongado (12) é constituído por uma barra alongada (3θ) de secção transversal circular. 0 diâmetro exterior da barra (3^) está dimensionado ligeiramente menor do que o diâ metro da passagem (24) no elemento tubular (lO) para permitir que a barra (38) se mova livremente de maneira telescópica no elemento tubular (lC). Um elemento (40) genericamente em forma de L, representado a trace jado nas figuras, está rigidamente fixado na extremidade da barra (3θ) para formar o segundo gancho (l8) do aro da roda que se abre no sentido oposto ao primeiro gancho (l6) para se aplicar com uma porção oposta à roda do volante da direcção. Um segundo revestimento duradouro de plástico (42) ê proporcionado sobre o segundo gancho (l8) do aro da roda. Um certo número de dentes de cremalheira (44) é proporcionado numa série longitudinal espaçados axialmente ao longo da barra (38). Cs dentes de cremalheira (44) compreendem cada um uma superfície cónica (46) que se estende radialmente para fora numa direcção axial afastando-se do segundo gancho (l8) do aro da roda, e uma superfície anular de encosto (48) que se estende perpendicularaente ao eixo (a). Λ barra (3θ) e o elemento (40), genericamente em forma de L, são de preferência feitos de aço temperado.

A caixa de fechadura (14) compreende uma passagem da fechadura (50) de secção transversal circular e tendo um diâmetro cor respondente ao diâmetro exterior da porção estendida (3C) do tubo (22) de modo que a caixa de fechadura (14) é recebida telescopicamente sobre a porção estendida (30) que nela deve ser montada. A caixa de fechadura (14) inclui um primeiro furo (52) que se estende perpendicularmente ao

eixo (A) e tendo uma extremidade interior fechada (53) e uma extremidade exterior aberta (54). 0 primeiro furo (52) atravessa a passagem da fecha dura (50) e está alinhado com as aberturas (32) e (33) na porção estendida (30) da manga exterior (26). Λ caixa de fechadura (14) compreende ainda um segundo furo (56) que possui uma extremidade interior (58) que se abre no primeiro furo (52) e uma extremidade exterior aberta (6θ). Os meios de imobilização dispostos no interior da caixa de fechadura (14) incluem uma mola helicoidal (6?) que actua numa direcção axial na extremidade interior fechada (53) do primeiro furo (52), e uma lingueta de roquete (64) recebida no primeiro furo (52) para se estender a partir da mola em hélice (62) através da abertura (33) para o interior da passagem central (24) do tubo alongado (22). A extremidade exterior aberta (54) do furo (52) é fechada por exemplo por um tampão (66). A lingueta de roquete (64) compreende um veio (68) com uma superfície terminal angular (70), uma cavidade (72) e uma superfície de lâmina de torção (74) no interior da cavidade (72). Os meios de imobilização compreendem ainda um cilindro de fechadura (76) para a chave, com um buraco de fechadura (78). uma lâmina de torção (8θ) e uma ranhura (82). 0 cilindro da fechadura (76) é recebido no interior do segundo furo (52) contra o ressalto de οροίο (84) do furo e está fixado no seu interior por meio de uma cavilha de bloqueio (86) recebida através do furo (88) da cavilha no interior da ranhura (82). A lâmina de torção (So) estende-se para o interior da cavidade (72) na lingueta de roquete (64) para ficar alinhada e cooperar com a superfície (74) da lâmina de torção, de uma maneira descrita mais adiante.

Como atrás se expôs, o tubo alongado (22) e a manga exterior (26) do elemento tubular (ic) são constituidos por segmentos de tubo de aço normal. De acordo com a forma de realização preferida da presente invenção, a caixa de fechadura (14) é feita de aço e é moldada por pressão, com matrizes, em torno da porção estendida (30) do tubo (22) para formar uma estrutura integral com a mesma. 0 primeiro furo (50) é maquinado, ou formado por outro meio, depois de se ter formado a caixa de fechadura na porção estendida (3?) do tubo (22), de modo que o primei ro furo (50) e as aberturas (32) e (33) são formados simultaneamente para garantir o seu alinhamento. As aberturjis (32) e (33) estão representadas separadamente na fig. 3 apenas para fins de ilustração estrutural.

A estrutura fechada da caixa de fechadura (14) fornada sobre a extremidade do elemento tubular (lO) protege os componentes de imobilização nela encerrados contra a violação, visto que o único acesso aos mesmos ê axialmente para dentro, através da extremidade aberta da passagem (50). Esse acesso está bloqueado pela presença do elemento de barra (12).

A caixa de fechadura (14) projecta-se radialmente a partir do eixo (a) predominantemente num sentido opo3to aos ganchos do aro, como se mostra na fig. 1 de modo a nao interferir com ou contactar com os raios da roda ou com a buzina colocada na roda. 0 buraco da fecha dura (7θ) abre-se num sentido voltado para o utilizador sentado para um acesso fácil. Mais particularmente, neste aspecto, a caixa de fechadura (14) tem uma superfície traseira plana (90) voltada para a roda do volan te da direcção, como se mostra na fig. 4· θ cilindro da fechadura (76) está colocado numa porção saliente (>2) da caixa da fechadura (14) que se estende perpendicularmente ao eixo (A) afastando-se da superfície tra seira (90) e do primeiro gancho (lá) do ar. Nenhuma parte do dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção entre os ganchos (lo) e (l8) se estende para dentro do aro (R) da roda do volante da direcção. Como ainda está representado na fig. 9, isso proporciona uma folga na parte da frente dos raios (94) 4a roda do volante da direcção, do cubo (96) e da buzina (98) para a colocação do dispositivo de bloqueio da roda do vo lante de direcção e a inserção dos dedos do utilizador em torno e por de trás do dispositivo de bloqueio, como for necessário para o manejo.

funcionamento dos meios de imobilização (2θ) está ilustrado nas fig. 6 a 8. Como está ilustrado na fig. 6, a mola helicoidal (62) normalmente polariza a lingueta de roquete (64) com tendência para fora do primeiro furo (52) e para o encosto à superfície de encosto anular (48) de um dente de roquete (44) no elemento de barra (l2). 0 ele mento de barra (12) fica desse modo limitado no seu movimento axialmente para dentro do elemento tubular (lO). 0 movimento do elemento de barra (12) axialmente para fora do elemento tubular (lO), como se indica com as setas representadas na fig· 7, faz com que a superfície de apoio (46) de um dente de roquete (44) actue contra a superfície terminal angular (70) da lingueta de roquete (64) de modo que a lingueta (64) é deslocada para dentro do primeiro furo (52) contra a força da mola helicoidal (62) e desencostando-se do dente de roquete (44)· A mola helicoidal (62) re13 -

põe depois a lingueta (64) de novo para fora, encostada aos dentes de ro quete (44), para reter de maneira amovível o elemento de barra (l2) numa posição axial espaçada seguinte relativamente ao elemento tubular (lO), como se mostra na fig. 6. A utilização do cilindro da fechadura (76) para rodar a lâmina de torção (8θ), como se mostra na fig. 9, faz com que a lâmina de torção (8θ) recue contra a superfície (74) da lâmina de torção de modo que a lingueta de roquete (64) é retirada para dentro do pri meiro furo (52) desencostandc—se dos dentes de roquete (44)· Cs elemento de imobilização mantêm-se na posição representada na fig. 8 para permitir livremente o movimento do elemento de barra (l2) axialmente para o interior do elemento tubular (lO) até ser bloqueado com utilização da chave.

dispositivo de bloqueio da roda do volante de direcção é montado na roda do volante da direcção, colocando primeiramen te o gancho (lo) no aro da roda do volante de direcção como se representa na fig. 1 e depois estendendo o elemento de barra (12) axialmente para fora do elemento tubular (lO) através da caixa de fechadura (14) até que o segundo gancho (l8) do aro da roda se aplique firmemente contra a roda do volante da direcção numa posição oposta àquela onde se aplicou o primeiro gancho (ló), Como se mostra na fig. 6, os meios de imobilização reterão de maneira amovível o elemento de barra (l2) e portanto os ganchos (l6) e (l8) do aro em qualquer das posições espaçadas axialmente definidas pelo espaçamento entre os dentes de roquete (44), do modo que a barra (l2) não necessita de ser retida para não deslizar para trás e para a frente. A pluralidade de dentes de roquete (44) proporciona um grande número de posições axiais para a barra estendida de modo que o dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção é susceptível de ser ajustado numa ampla gama para se adaptar à maioria das dimensões das rodas do volante da direcção. De maneira mais importante, os meios de imobilizacão reterão com segurança o elemento de barra e o segundo gancho (l8) do aro fora do elemento tubular (lO) na posição espaçada axialmente montado firmemente contra o aro da roda do volante de direcção, como se mostra na fig. 1. 0 dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção é portanto auto-bloqueado na posição montada e não necessita de uma operação manual de uma chave para ser bloqueado no seu lugar.

dispositivo de bloqueio da roda do volante da

direcção ê retirado desbloqueando o cilindro da fechadura (76) para permitir a retracção axial do segundo gancho (l8) do aro no sentido do primeiro gancho (l6) para libertar o aro da roda do volante de direcção. 0 elemento de barra (12) pode vantajosamente ser completamente introduzido no interior do elemento tubular (lO) até ao elemento em forma de L (40) para fechar completamente o dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção, para ser guardado. A guarda do dispositivo de bloqueio da roda do volante da direcção na condição de bloqueado permite que os meios de imobilização (20) retenham o elemento de barra (l2) para não deslizarem de maneira incontrolada para fora do elemento tubular (lO), enquanto armazenado na mala do carro ou debaixo do assento, e para o dispositivo da roda do volante da direcção para a montagem, como atrás se descreveu, sem utilização da chave.

Outras características e vantagens da presente invenção são proporcionadas pelos dispositivos estruturais atrás descritos. 0 encerramento dos componentes de imobilização no interior da caixa da fechadura (14) com os meios de imobilização (14) montados na extremidade do elemento tubular (lO) protege estes elementos contra a violação poi um potencial gatuno. A construção integral da caixa da fechadura (14) com o elemento tubular (lC) não apresenta pontos exteriores que permitam a inserção de uma ferramenta criminosa. 0 encerramento da lingueta de roquete e os componentes associados no interior da caixa (14) da fechadura também protege os dedo3 de um utilizador de entaloes e similares. Além disso, a construção com parede dupla não pode ser facilmente serrada de maneira destrutiva.

A presente invenção foi descrita com referência à forma de realização preferida. Compreender-se-a que modificações ou alterações que não se afastara da presente invenção ocorrerão a outras pessoas após a leitura desta memória descritiva. Pretende-se incluir todas essas modificações e alterações desde que entrem no escopo das reivindicações anexas ou seus equivalentes.

Claims

Diapositivo para o travamento do volante de direc ção de um veículo destinado a ser montado apenas no volante de direcção, caracterizado por compreender» um elemento de manga alongado que possui um eixo, uma primeira e uma segunda extremidades, um primeiro meio de gancho entre as referidas extremidades para se encaixar no aro do referido volante de direcção pelo lado interior do mesmo e uma porção projectada adaptada para se estender para além do referido primeiro meio de gancho e do referido aroj um elemento de eixo alongado que pode ser recebido telescopicamente no referido elemento de manga e tendo um segundo elemento de gancho voltado para o lado oposto ao do referido primeiro meio de gancho para se encaixar no aro do volante de direcção pelo lado de dentro } e meios de travamento adaptados para permitir o movimento telescópico do referido elemento de eixo apenas para fora do referido elemento de manga quando travado e permitir o movimento telescópico do referido elemento de eixo apena3 para o interior do referido elemento de manga quando nao travado.

- 2S _

Dispositivo para o travamento do volante de direc ção de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o referido elemento de eixo ser formado com um elemento de barra de secção transversal circular e o referido elemento de manga ser formado como um elemento tubular de secção transversal circular.

- 3^a Dispositivo para o travamento do volante de direc ção de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por os referidos mei os de travamento compreenderem uma série de dentes de roquete adjacentes longitudinalmente no referido elemento de barra, tendo os referidos dentes de roquete superfícies de apoio cónicas que se estendem radialmente para fora numa direcção que ae afasta axialmente dos referidos segundos meios de gancho e superfícies de espera anulares perpendiculares ao referido eixo, um alojamento de travamento montado na referida primeira extremidade do referido elemento tubular, incluindo o referido alojamento de travamento uma passagem que se estende através do mesmo, coaxialmente com o referido eixo e adaptada para receber o referido elemento de barra telescopicamente através do mesmo, uma lingueta de roquete no referido alojamento, meios auxiliares no referido alojamento adaptados para polarizar a referida lingueta de roquete com tendência para engrenar com os dentes de roquete quando o referido elemento de barra fôr recebido na referida passagem e meios de travamento da chave no referido alojamento, estando os referidos meios de travamento da cha ve adaptados para retirar a referida lingueta de roquete do engate com os referidos dentes de roquete contra a referida polarização da mola.

- 42 Dispositivo para o travamento do volante de direcção de acordo com a reivindicação 3» caracterizado por os referidos meios de travamento de chave terem uma condição aberta e uma condição fechada e estarem adaptados para permitir que os referidos meios de mola polarizem a referida lingueta de roquete com tendência para engrenar nos referidos dentes de roquete quando na referida posição fechada e retirar a. referida lingueta de roquete do engate com os dentes de roque te contra a acção da referida polarização da mola quando na referida condição aberta.

- 52 Dispositivo para o travamento do volante de direcção de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o referido alojamento incluir um furo que se estende perpendicularmente ao referido eixo, tendo o referido furo uma extremidade fechada internamente em relação ao referido alojamento e uma extremidade aberta que se abre na referida passagem, compreendendo os referidos meios de mola uma mola. helicoidal recebida no referido furo e disposta na sua extremidade fechada, por a referida lingueta de roquete ser um eixo recebido no referido furo e polarizada com tendência par?, fora do referido furo pela referida mola, tendo o referido eixo uma superfície terminal inclinada e

por as referidas superfícies de apoio dos dentes de roquete estarem adaptadas para se alinhar com a referida superfície terminal inclinada para deslocar o referido eixo para o interior do referido furo contra a acção da referida mola quando o referido elemento de barra fôr deslocado telescopicamente para fora do referido elemento tubular.

- 66 _

Dispositivo para o travamento do volante de direcção de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por compreender ainda um segundo furo no referido alojamento tendo uma extremidade interior que se abre para o referido primeiro furo e uma extremidade exterior que se abre exteriormente ao referido alojamento, e um cilindro de travamento recebido estreita e seguramente na referida extremidade exterior do referido segundo furo, tendo o referido cilindro uma lâmina de torção susceptível de rodar entre uma posição travada e uma posição não travada, sendo na referida lâmina de torção aplicada a referida lin gueta de roquete para mover a referida lingueta de roquete contra a referida mola quando a referida lâmina de torção fôr rodada da referida posição travada para a referida posição não travada.

- 7^a Processo de íravaiento de um veículo motorizado contra o roubo, caracterizado por compreender as fases de:

a) proporcionar um dispositivo para o travamento do volante de direcção, alongado e tubular que possui um eixo e um primeiro e um segun do ganchos abertos em sentidos opostos ao longo do referido eixo, estando os referidos ganchos adaptados para se encaixar no aro do volante de direcção pelo lado de dentro;

b) proporcionar meios para deslocar o referido segundo gancho entre um certo número de posições espaçadas axialmente a partir do referido primeiro gancho;

c) proporcionar meios de travamento que têm uma condição de travados e uma condição de não travados, estando os referidos meios de travamento adaptados para permitir o referido deslocamento do referido segundo gancho apenas num sentido de afastamento do primeiro gancho quando na referida condição de travados e num sentido dirigido para

18 o referido primeiro gancho apenas quando na referida posição de des travados $

d) colocar os referidos meios de travamento na referida posição de tra vados ; e

e) colocar o referido primeiro gancho engatado no referido aro do volante de direcção e deslocar o referido segundo gancho axialmente afastando-o do referido primeiro gancho para uma posição afastada axialmente com o segundo gancho engatado no referido aro do volante de direcção.

- 8s _

Processo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado além disso por compreender a fase det

f) proporcionar meios para rodar o referido segundo gancho em torno do referido eixo relativamente ao referido primeiro gancho.

Λ requerente reivindica a prioridade do pedido norte-americano em 20 de Dezembro de 1988, sob o número de série 287, 105-