PT97162A - Sistema de seguranca para a transmissao de esforcos a celula de um carro elevador - Google Patents

Description

0 presente pedida de patente de invenção dá a conhecer um sistema para a transmissão de esforços á célula de csrga d® u.m carro elevador mediante o qual é possível conseguir obter vantagens apreciáveis sobre os sistemas actualment® conhecidos* A incorporação de células de carga em dispositivos destinados a suportar cangas cuja mediçSta se pretende efectuar, apresenta a vantagem essencial de se poder proceder à medição imediata da carga no próprio dispositivo que é destinado a efectuar alguma fase da manipulação ou da transporta dassa mesma carga* Deste modo vai simplificar-se grandemente a operação de pasagem *

Nos carros elevadores é possível também incorporar uma célula de carga qus receba o esforço e>;arcida pala carga qua é suportada pelos braços do gsrío? de maneira que ao mesmo tempo qua se efectua da forma habitual a manipulação ou o transporta dessa mesma carga? também se efectua a pesagem ou medição da própria carga*

Portanto o sistema funciona de maneira a que cada um dos braços do garfo vai ficar incorporado num sistema tís transmissão da carga* o qual vai transmitir a mesma à célula de carga através duma ligação entra o braço da accionamento aa mesma a o conjunto de elementos acoplados aos braços do carro elevador*

Dada qu® as células da carga actualmente conhecidas são sensíveis aos esforços transversais* os quais podem provocar avarias nas referidas células de carga* sKista o inconveniente tís que se nos aparelhos nos quais as referidas células de carga slo incorporadas sa produzir dalguma maneira inopinada algum esforço transversal? se pode produzir a avaria da célula de carga e a *

» inutilização da função de pesagem= é fácil de compreender que no caso particular dos carros elevadores é pratieamsnte impossível evitar que os braços do garfo sofram seções transversais para além das cargas verticais provocadas pelos objsctos a serem transportados s manipulados* As referidas scçoes transversais produzem-se frequentemente quando se tenta alinhar os braços do garfo dc carro nas espaços vazios que se acham formados nas plataformas ou palstes portadoras dos objsctos ou cargas* situação em que á difícil evitar ligeiras pancadas laterais, ocorrendo também a referida circunstância em muitos outros casos de utilização dos carros elevadores*

Tendo ara canta as referidas circunstâncias de utilização* o ohjectivo do presente invento consiste em conseguir promover a eliminação das cangas transversais*, evitando desse modo que se verifiquem avarias na célula de canga»

De acordo com o presente invento, para solucionar os referidas inconvenientes recorre-se ao acoplamento dos braços do garfo elevador ao sistema de accionanssnt.p da célula de carga mediante dois conjuntos de cutelos em forma paralelogramo que por sua vez se acham ligadas entre si de maneira a produzir uma única transmissão de esforço á célula de carga, conseguindo-se assim fazer com que à célula de carga sé possam ser transmitidas as cargss que se exercem segundo α eixo vertical? ao passo que, por acção dos sistemas de paralelogramo, as cargas transversais não vlo ser transmitidas devido ao facto de se produzir a deformação dos referidos paralelogramos::

Para se conseguir obter uma melhor compreensão do invento juntam-se em anexo, apenas a titulo de exemplo, uns desenhos explicativos do sistema de segurança para a transmissão i « í i

de esforços è célula de carqa dum carro elevador ds acordo com o presente invento. A Figura í é uma vista em alçado s ssn corte completa dum sistema de segurança de acordo com α presente invento. A Figura 2 é uma vista em planta de acordo com a

Figura 1.

As Figuras 3 e 4 são vistas em corte correspondentes a um paralelogramo da segurança5 tenda os cortes sido feitcss respectivamente segundo as linhas Ií 1C---1Xϊ e IV-3V da Figura L

As Figuras 5 e 6 são vistas em pormenor e em corte =; tendo os cortes sido feitos segundo as linhas v-V e Vl-VI da Figura í5 respectivamente»

As Figuras 7 e 8 são vistas era corte» tendo os cortes sida feitos respectivamente segundo as linhas VII-VII s VIII-vIII da Figura 1? representando os pontos de apoio da travessa de 1igação dos paralelogramos.

As Figuras 9 e 1© são vistas em corte5 tendo os cortes sido feitos respectivamente segundo as linhas IK~-1X e X-X da Figura i? representativas respectivamente de outro dos apoios da travessa a uma vista lateral ds um dos paralelogramos»

As Fiquras !í s 12 são vistas em corte5 tendo os cortes sido feitos respeetivamenie segundo as linhas ΧΪ-ΧΪ s XIT--XIÍ da Figura t= A Figura 13 é uma vista em alçado e em corte parcial duma disposição alternativa dos dispositivos ds segurança s regulação.

As Figuras 14s 15 e 16 slo vistas em pormenor correspondentes aos próprios dispositivos ds segurança e regulação*

As Figuras 17 e 18 correspondem respectivamsnte a uma vista em alçado e a uma vista em corte duma disposição alternativa para os garfos de acoplamento do carro»

Conforme se acha representado nas figuras* a ligação entre o lado de carga Cl) que se acha acoplado aos braços que formam o garfo do carro e o lado C2) de apoio ou lado que se acha ligado ao carro estabelece-se mediante uma ponte intermédia C3> que tem tr£s pontos de apoio principais <45= <55 e <65= Os pontos de apoio (4) s (6) sSo constituídos* conforme se acha representado nas Figuras 7 e 9, mediante umas armações <75 s (8) que se vao ligar à travessa (3) mediante umas articulações de cutelo (9) e (10) na parte superior* assim como umas articulações de cutelo <11) e (12) na parte inferior.; indo transmitir a carga que se acha suspensa nos braços do garfo ao ponto de apoio intermédio C5>,, Figura 8* no qual a armação (13) aparece apoiada na travessa com a união de cutelo <14> e inferiarmente* mediante outra união de cutelo <Í5)g transmite o esforça a uma placa intermédia (i&> que por sua vsc se encontra ligada mediante a cavilha (17) â. célula de carga (16) destinada a sísctaar a pesagem..

Dois paralelogramos articulados mediante uniões tíe cutelo.; em disposição transversal e designados de modo geral com os números de referencia (19) e (ΞΘ)* são constituidos* Figura 45 por uns cutelos duplos superior s inferior (21) e <22> que são recebidos por uns berços (23*24) e (25=26) nos lados corrsspon-

dentes de carga -a da apoio ou do ligação ao carro. Uns tirantes curtos transversais (27), (23) e (29) para o paralelogramo (19) s uns tirantes curtos transversais (30), (31) s (32) para o paralelogramo (2Θ)5 encontram-se finos a uns pares de sinos transversais, tais como os eixos (33) s (34) que se acham representados na Figura 4, dotados de outros pontos intermédios de apoio com articulação de cutelo.

Outros cutelos inferiores (35) e (36), dos quais se acha representado o cutelo (35) na Figura 6, completam a ligação articulada e constituem uma segurança contra pancadas laterais.

Conforme se acha representado nas Figuras 1 s 11, uns parafusos de regulação com contra-porcas (37) e (33) permitam regular a posição do prolongamento transversal (39),

Do mesmo modo, conforme se acha representado nas Figuras i e 12, uma cavilha (4®> acha-se montada entre as abas (41) e (42) atravessando o orifício do prolongamento (43) com uma importante folga s constituindo um meio de segurança.

Nas Figuras 13= 14, 15 e 16 encontra-se representada uma variante na qual os cutelos (44) e (45) que actuam como segurança contra pancadas laterais, quer dizer, na parte exterior lateral dos elementos (19) e (2Θ),

Dd mesmo modo, os dispositivos de segurança s de regulação podem ser realizados, conforme se pode ver nas referidas figuras, mediante umas cavilhas (46) e (47) que sso montadas com folga e que permitem conseguir obter-se uma prafcecção contra a fraciura dos eixos (33) s (34), acoplando-se simultaneamente aos dispositivos de regulação mediante os pares de parafusos 1 3 ί 1

(48,4?) e (5©,bl5 que actusns sobre as peças intermédias {52) e (53) .

No presente invento também se prevt uma variante para os braços (2) de fixação ao carro* A referida variante vai ficar integrada da maneira que se acha representada nas Figuras 17 e 18, da forma que as longarinss (54) s (555 5 inferior e superior, respectivamente, vão determinar a ranhura de acoplamento dos elementos conjugados (565 e (57) do carro mediante umas placas postiças (58) e (59), Figura 17, acopladas mediante pernos com a interposição de calços ds regulação (èê) *. que permitem regular a separação entre os elementos (58) e (59) a fim de se poder adaptar às deformações dos elementos C5é> e (57) do carro que slo produzidas pelo uso.

Tudo o que não afeeis, altere, mude ou modifique a sssfncia do sistema de segurança descrito, será variável para efeito deste invento. »

Claims (1)

1. REIVINDICAÇÕES lã = - Bistsrna de segurança para a transmissão de esforços á célula de carga de um carrci elevador» caracterisado por compreender dois paralelogramos de cutelos articulados, que se acham dispostas em paralelo e que slo próprios para promover a ligação entre o lado correspondente ao carro e o lado correspondente aos braços de carga da referido C5rras sKistinda uma ponte transversal com trfs pontos de articulação por meio de cutelos, um ponto de articulação em cada extremidade da ponte e outro ponto de articulação na parte central da ponte, indo os pontos de articulação das extremidades receber a carga que se acha apoiada nos braços do carro e indo o ponto de apoio central transmitir o correspondente esforça à célula de carga que se acha associada ao lado que se acha ligado ao carro, 2s„~ Sistema de segurança para a transmissão os esforços á célula de carga de um carro elevador, de acordo com a reivindicação 1, caractericado por cada um dos tr@s pontos de apoio da travessa de ligação compreender ima armação vertical que se vai intsrrslacionar, mediante uma dupla articulação de cutelo no lado superior e no lado inferior, respectxvamente com a travessa, com a parte da carga correspondente aos braços do carro e com a célula de medição de esforço ou célula de carga, 3ã = — Sistema de segurança para a transmissão de esforços à célula de carga de um carro elevador, de acordo com a reivindicação I, caractsrizstío por os dois sistemas articulados de cutelos que se acham dispostos em paralelo compreenderem na parte superior uns eixos transversais que se acham acoplados de uma maneira fixa a uns eixos portadores de uns rsspectivos pontos os apoio adicionais com articulação de cutelo» 4§»~ Sistema ds segurança para a transmissão da esforços à célula de csrga ds um carro elevador? de acordo com a reivindicação 1, caracterisado por compreender uns jogos de cutelos duplos que se acham dispostos transversalmente, para efeitos de segurança contra golpes laterais, perpendicularmenize aos planos de acoplamento do lado de carga e do lado do carro» 5â«- Sistema de segurança para a transmissão de esforços à célula de csrga de um carro elevador, de acordo com a reivindicação J. 5 caracterisado por compreender um sistema ds parafusos reguláveis e um prolongamento intermédio regulável que se acha situado numa posição correspondente à parte inferior rfe um dos paralelogramos de cutelos» 6a» — Sistema de segurança para a transmissão de esforços à célula de carga de uns carro elevador, de acordo com a reivindicarão I, caracterisado por compreender uma cavilha que se acha disposta na sorsa correspondente à parte inferior do outro paralelogramo de cutelos, que se acha ficada a uma abas e que atravessa com uma folga considerável um prolongamento intermédia, & fim de funcionar como elemento de segurança» 7#.»- Sistema de segurança para a transmissão de esforços â célula de carga tíe um carro elevador, de acordo com as reivindicações 5 e s» caracterisado por compreender uns sistemas de segurança contra a rotura s de regulação de posição que se acham colocados simultaneamente na parte superior do plano ds acoplamento com o carro, compreendendo uns pernos com funçBes de segurança contra a rotura que ss acham montados entre umas abas superior e inferior fixas, atravessando com uma certa folga a

   *· ϊ . ' placa intermédia sobre a qual vSo sctusr os parafuses de regula-çSd de posiçlo que se acham incorporados nas referidas abas» Lisboas 27 de Março ds i?9í

   REIRA da cruz )ficial da Propriedade Industrial tCTOR COROON, 10· A 3-1200 LISBOA