RO112674B1

RO112674B1 - Siguranta auto de curent inalt

Info

Publication number: RO112674B1
Application number: RO94-01389A
Authority: RO
Inventors: Seibang Oh; Robert Madland
Original assignee: Littelfuse Inc Des Plaines
Priority date: 1992-02-21
Filing date: 1993-02-19
Publication date: 1997-11-28
Also published as: DE69315063T2; US5293147A; HU9402406D0; US5229739A; EP0627120B1; WO1993017443A1; MX9300954A; EP0627120A1; JP2637846B2; CA2130455C; ATE160052T1; ES2110085T3; BR9305945A; CA2130455A1; HUT68103A; AU673159B2; KR950700603A; HU215683B; AU3725693A; DE69315063D1

Description

Invenția se referă la o siguranță auto, destinată circuitelor ce vehiculează curenți normali, cu intensități ce depășesc sensibil 80 A și sunt generați la nivelurile coborâte de tensiune caracteristice bateriilor de acumulatoare pentru autovehicule.

Aceste siguranțe pentru curenți de mare intensitate urmează a fi comparate cu siguranțele de tipul cu lame de contact prezentate, de exemplu, în documentația de brevet US 4635023. în brevetul menționat se prezintă un tip de siguranță de curent folosită în circuitele electrice ale automobilelor atunci când valoarea nominală a intensității nu depășește aproximativ 80 A. Este totuși de menționat că respectiva invenție se dovedește utilă și la realizarea de siguranțe pentru curenți la care valoarea nominală a intensității se situează sub 80 amperi.

Siguranța auto de tipul cu lame de contact, prezentată în brevetul US 4635023, se prezintă sub forma unui ansamblu alcătuit din două bucăți având o carcasă plată, de tip cutie în care este amplasat un fuzibil integral metalic. Acest fuzibil metalic este format din o pereche de lamele de contact distanțate între ele și dispuse pe una din fețele carcasei. Aceste borne de tip lamelă se cuplează la bornele prizei în care sunt introduse prin apăsare. Bornele de tip lamelă se continuă prin conductoare dispuse în interiorul carcasei și protejate de pereții înconjurători ai acesteia. între capetele conductoarelor este prevăzută o legătură fuzibilă care asigură continuitatea transportului de curent și este distanțată față de pereții carcasei.

Elementul de legătură fuzibil ce apare la această siguranță precum și la alte tipuri de siguranțe și pe care 11 regăsim chiar și la siguranța care face obiectul prezentei invenții, este un element ce se topește și uneori se vaporizează atunci când intervine arderea fuzibilului siguranței. De regulă, asemenea siguranțe sunt astfel concepute încât arderea să intervină fie sub acțiunea prelungită a unui curent de suprasarcină reprezentând, de exemplu, 135% din valoarea nominală pe timp de o jumătate de oră, fie instantaneu sub acțiunea unui curent de scurtcircuit. Sub acțiunea unui curent de suprasarcină se valoare modestă dar de durată, temperatura legăturii fuzibile crește progresiv până la întreruperea respectivului circuit. Creșterea de temperatură a legăturii fuzibile se datorește disipării puterii electrice în materialul din care este executat fuzibilul sub acțiunea unui curent de intensitate I. Formula care descrie acest fenomen de disipare a puterii P este: P=I²R.

în condiții normale de exploatare (intensitatea normală de curent se consideră cea reprezentând 70% din valoarea intensității nominale), cantitatea de căldură disipată în materialul fuzibilului este suficient de redusă pentru a se evita topirea sau doar înmuierea unui fuzibil de secțiune mare. Căldura dezvoltată în interiorul fuzibilului se transmite către bornele de tip lamelă, către carcasă și către priza de pe panou. La trecerea unui curent a cărui intensitate depășește sensibil valoarea nominală (de exemplu la intensități de curent reprezentând 135% din valoarea nominală), disiparea căldurii decurge astfel încât, datorită unei conductivități insuficiente, temperatura ajunge să depășească temperatura de topire a fuzibilului. înainte de a se topi , fuzibilul se înmoaie și este important din punctul de vedere al siguranței în exploatare ca înainte de a atinge temperatura de topire, fuzibilul să nu se înmoaie în așa măsură încât să intervină o slăbire a extremităților și deci o deplasare a porțiunii centrale până la contactul cu peretele carcasei înainte de a fi întrunite condițiile care să determine topirea siguranței. în cazul în care se întâmplă așa ceva, contactul dintre fuzibilul încovoiat și carcasă poate determina topirea carcasei și răcirea fuzibilului, împiedicând topirea sa în intervalul de timp dorit sau chiar împiedicând topirea sa integrală.

Siguranța descrisă în brevetul US 4635023 urmărește să depășească problema încovoierii legăturii fuzibile, care nu este de așteptat să reprezinte o problemă pentru siguranțe destinate unor

RO 112674 Bl curenți substanțiali mai mari decât 80 amperi, În cazul cărora materialul porțiunii metalice a siguranței este realizat din cupru și nu dintr-un metal moale cum este zincul. Indicațiile cuprinse în acest brevet nu sunt deci susceptibile de a fi aplicabile pentru siguranțe destinate unor curenți nominali de 100 A și mai mult. Dacă cineva ar încerca să utilizeze tipul de fuzibil descris în acest brevet pentru curenți nominali așa de mari prin majorarea dimensiunilor, a grosimii și a masei diferitelor porțiuni ale fuzibilului prezentat acolo, dimensiunea rezultantă a siguranței și a bornelor ar fi inacceptabil de mare.

O siguranță electrică combinată cu un conector este descrisă în documentul WO-A-8801790. Alte caracteristici ale siguranței conform invenției sunt cunoscute din documentele de brevet USA4219793 și DE-A-2714797.

Unul dintre obiectivele invenției este realizarea unei siguranțe auto care să poată fi produsă fără cheltuieli mari și ale cărei dimensiuni să fie mai mici decât cele ale unei siguranțe modificate conform celor de mai sus.

Varianta preferată de realizare a invenției combină într-un mod unic și neevident caracteristicile a trei tipuri complet diferite de siguranțe. în această variantă, considerată ca fiind cea mai avantajoasă, regăsim încorporate parțial unele din caracteristicile optime ale variantei constructive prezentate în documentația de brevet US 4635023 și anume legătura fuzibilă în formă de S ale cărei porțiuni centrale au la bază staniu sau orice alt metal capabil de a reduce intensitatea de curent prin arderea siguranței, cu deosebirea însă că respectivul element este de astă dată dispus într-un mod total incompatibil cu indicațiile cuprinse în brevet. în această variantă optimă, siguranța conform invenției are la bază un element ce poate fi regăsit numai la siguranțele auto de tipul cu lamele și care se folosesc numai la intensități de curent de 30 A și mai puțin. Acesta constă dintr-o combinație integral metalică de borne și masă fuzibilă obținută prin ștanțare dintr-o bandă de material care include pe întreaga sa lungime o bandă de grosime redusă. Bornele și porțiunile de legătură fuzibile se obțin prin operații succesive de ștanțare, porțiunile de legătură fuzibile fiind situate în zona de grosime redusă a benzii. Realizarea unei legături fuzibile având o zonă de grosime mai redusă decât cea a bornelor nu se regăsește la tipul de siguranță pentru curenți de mare intensitate descrisă în documentația de brevet US 4635023. O siguranță de tipul cu lamele, realizată dintr-o bandă de material și destinată a fi folosită la circuitele auto parcurse de curenți de mică intensitate se regăsește în documentația de brevet US 4023264.

în locul bornelor de siguranță formate din elemente dispuse față în față și distanțat așa cum se prezintă în brevetele menționate mai sus, s-a optat pentru utilizarea unui tip de bornă folosită inițial la siguranțele de tip industrial. în felul acesta, bornele corespunzătoare prezentei invenții nu sunt de tipul bornelor dispuse față în față. Ele au fost concepute pentru o fixare cu bolțuri iar presiunile necesare la o asemenea fixare elimină necesitatea unor suprafețe de contact mult mai mari ce intervin la prizele cu fișă. Borne de acest tip se utilizează în mod curent la siguranțele adaptate la tensiunile din industrie, chiar dacă unii producători europeni de automobile recurg la acest tip de borne la siguranțele pentru curenți de mare intensitate.

Siguranța, conform invenției folosește - în variantă constructivă considerată ca fiind cea mai avantajoasă staniu sau orice alt material fuzibil limitator de curent utilizat la siguranțele cu lamele de contact, de tipul celei prezentate în brevetul US 4635023., la realizarea porțiunii fuzibile de legătură aparținând porțiunii integral metalice a siguranței și care nu pune problema de deformații. Rolul său se reduce exclusiv la controlul condițiilor corecte de ardere a siguranței în diverse condiții de suprasarcină. Piesa de staniu este poziționată în condiții complet diferite de cele în care este folosită la siguranțele conform brevetului de mai sus. Astfel, în toate variantele

RO 112674 Bl preferate conform prezentei invenții, inclusiv cea care prezintă secțiuni de grosimi extrem de reduse în zona legăturii fuzibile, staniul sau orice alt material similar este dispus între porțiunile crestate și distanțate ale legăturii fuzibile și nu pe fețele opuse ale unei zone crestate, așa cum se precizează în brevetul menționat mai sus.

Până în prezent staniul a fost utilizat exclusiv la siguranțele de uz industrial.

Invenția propune deci o siguranță unică, care se pretează la o producție de masă, ușor de asamblat, destinată circuitelor cu un curent nominal de ordinul a 1OO A și mai mult, la joasa tensiune.

Se dâ, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 14-8, care reprezintă:

- fig. 1, alcătuirea constructivă a unei legături fuzibile folosită până în prezent pentru protecția circuitelor solicitate de curenți cu intensități având același ordin de mărime cu cele ce revin tipului de siguranță ce face obiectul prezentei invenții;

-fig.2, legătură fuzibilă folosită până în prezent la siguranțele de înaltă tensiune de tip industrial;

-fig.3, vedere în perspectivă a unei siguranțe conform invenției, în varianta constructivă considerată ca fiind cea mai avantajoasă;

- fig.4, siguranța din fig.3 în stare dezmembrată;

-fig.5, secțiune transversală cu un plan 5-5 prin siguranța din fig.3;

-fig.6, secțiune transversală cu un plan 6-6 prin siguranța din fig.3;

-fig.7, secțiune transversală cu un plan 7-7 prin centrul legăturii fuzibile a siguranței din fig.4;

- fig.8, vedere în plan a unei benzi metalice din care se obțin prin ștanțare porțiunile integral metalice din alcătuirea siguranțelor prezentate în figurile 3-?6 cu excepția pastilelor de staniu.

Siguranța auto conform invenției este deci deosebită de cele utilizate în industrie sau în rețelele uzuale de distribuție a energiei electrice. Siguranțele auto folosite la automobile de fabricație

SUA erau siguranțe de tipul prezentat mai sus având o pereche de lamele de contact, paralel între ele și dispuse distanțat și care introduc în prizele corespunzătoare. Aceste siguranțe erau proiectate pentru a rezista la curenți cu intensități nominale sensibil sub nivelul de 100 A.

Unii producători europeni de automobile au semnalat necesitatea asigurării unor tipuri de siguranțe capabile să asigure protecția circuitelor la curenți nominali de 1 □□ A și mai mari. în fig. 1 se prezintă un tip de siguranță fabricată în Europa pentru astfel de circuite. Această siguranță cuprinde o piesă metalică din cupru sau alt material similar, obținută prin ștanțare dintr-o tablă metalică și care prezintă la capete bornele de contact 4-4' interconectate prin legătura fuzibilă 6 de aceeași lățime și grosime cu excepția porțiunilor crestate sau șlițuite. Bornele 4-4' sunt prevăzute cu degajări 8-8' în care se introduc bolțurile pentru fixarea siguranței. Siguranțele de tipul prezentat în fig.1 sunt prevăzute uneori cu o acoperire izolantă adiacentă de legătură fuzibilă 6. Așa cum se poate ușor vedea, configurația acestei porțiuni de legătură fuzibilă este cu totul diferită de cea care intră în alcătuirea siguranței propuse prin prezenta invenție.

în fig.2 se prezintă, cu titlu exemplificativ, o soluție aparținând stadiului actual al tehnicii și care se referă la realizarea porțiunii metalice 10 aparținând unei siguranțe de tip industrial și care se folosește la circuitele alimentate la tensiunile uzuale ale rețelelor de distribuție a energiei electrice.Siguranța cuprinde și o carcasă izolantă cilindrică (nu apare în desen]. Proiectarea siguranțelor destinate a funcționa în semenea condiții are la bază criterii de proiectare sensibil diferite de cele aplicate în proiectarea de siguranțe pentru automobile sau alte vehicule echipate cu circuite electrice alimentate prin baterii de acumulatoare de curent continuu. Porțiunea metalică 10 are la capete bornele 15-15' prelungite în afara carcasei, aliniate și distanțate longitudinal și care au formă rectangulară. Aceste borne de la capete prezintă găurile 14-14'

RO 112674 Bl în care pătrund bolțurile de fixare. Bornele de capăt 15-15' sunt interconectate printro porțiune de legătură ce urmează să se topească în condiții de suprasarcină. Această porțiune care asigură legătura fuzibilă prezintă cel puțin două perechi de ancoșe 12-12 și 12’-12' distanțate între ele. De regulă, pe lungimea acestui element mai sunt practicate câteva perechi suplimentare de ancoșe distanțate între ele. Acest tip de siguranță este conceput să întrerupă curentul în condițiile unor suprasolicitări de nivel moderat dar cu acțiune îndelungată sau instantaneu în condiții de scurtcircuit. Temperatura de întrerupere în asemenea condiții este determinată de o pastilă de staniu 16 având un punct de topire mai coborât decât cel al metalului pe care este aplicată pastila. Pastila 16 are forma unui nit a cărui tijă traversează orificiul circular 18 practicat în centrul piesei metalice 10. în condiții de suprasarcină prelungită, pastila 16 se topește și se difuzează în masa de metal, determinând astfel topirea lui la o temperatură inferioară celei la care s-ar fi topit în alte condiții.

între perechile de ancoșe 12-12 și 12'-12' apar două mici fante 13 și13' de formă alungită și care, împreună cu ancoșele învecinate, contribuie la micșorarea secțiunii transversale în dreptul punctelor respective și determină topirea instantanee a piesei metalice 10 în acest punct în condițiile unui scurtcircuit. Piesa metalică 10 diferă de piesa metalică ce intră în alcătuirea siguranței potrivit prevederilor prezentei invenții atât în ce privește configurația legăturii fuzibile a acesteia cât și în ce privește alcătuirea preferată a carcasei folosite în acest caz.

în varianta optimă de realizare a acestei invenții (fig.3 și 4) o piesă integral metalică 20A și o carcasă din plastic 20B alcătuiesc împreună siguranța 20. Piesa metalică 20A poate fi executată dintr-un material metalic cu caracteristici corespunzătoare, de exemplu din cupru sau un aliaj de cupru, care atunci când prezintă o secțiune de grosime redusă și are o configurație corespunzătoare, se topește și întrerupe circuitul atât în condiții de scurtcircuit cât și în condiții de suprasarcini modeste dar prelungite. La capete, piesa metalică 20A prezintă două porțiuni 26-26', de preferință de formă rectangulară, centrate și distanțate longitudinal și de grosime relativ mare și care constituie bornele de legătură. Porțiunile 26-26' care formează bornele siguranței prezintă la interior fețele 26a26a’ așezate față în față, paralele și distanțate între ele. între aceste duă fețe interioare se găsește o porțiune intermediară de legătură 27, de preferință în formă de S, care constituie elementul fuzibil și a cărui grosime reprezintă doar o fracțiune din grosimea celor două porțiuni 26-26' ce formează bornele de legătură.

Piesa de legătură 27 în formă de S care constituie fuzibilul siguranței, care la capete două picioare exterioare 27a27a’ dispuse între fețele interioare 26a26a’ opuse ce delimitează porțiunile 2626’ opuse care alcătuiesc bornele de legătură ale siguranței. Se consideră extrem de avantajos ca aceste elemente să fie de grosime constantă ca și porțiunile 26-26' care constituie bornele de legătură. Piesa metalică 20A se obține prin ștanțare plecând de la o singură foaie de tablă 52 (fig.8) care prezintă pe una din fețe o adâncitură 54 dispusă central. Porțiunile 26-26' care formează bornele de legătură prezintă astfel fețele laterale coplanare 2929 și 29'-29' (fig.4 și 6) iar porțiunea de legătură 27 care formează legătura fuzibilă în formă de S prezintă fețe laterale 33-33' opuse (fig.5). Fața laterală externă 33 este coplanară cu fețele laterale adiacente 29 și 29' ale porțiunilor 26-26* ce formează bornele de legătură, iar fața interioară 33' este distanțată în raport cu fețele laterale adiacente 29-29'corespunzătoare ale porțiunii 26 și 26'.

Porțiunea intermediară de legătură 27 în formă de S care constituie elementul de legătură fuzibil, prezintă un picior intermediar 27b în care este practicată o gaură 34 (fig.7) în care se introduce pastila de staniu. în această gaură 34 este

RO 112674 Bl prevăzut un material 36 în formă de nit constituit din staniu sau alt metal sau aliaj metalic din care este executată piesa metalică 20A.

Fețele opuse ale găurii 34 în care urmează a fi montat materialul 36 prezintă lateral zonele 47-47 a căror funcție este similară cu cea îndeplinită de perechile de ancoșe 12-12 și 12'-12' din fig.2.

Prin adoptarea unei forme în S pentru porțiunea de legătură 27 diferită de forma dreaptă a porțiunii rectangulare care constituie legătura fuzibilă a siguranței din fig.2, se urmărește creșterea la maximum a masei respective pentru o anumită rezistență dată și în condiții de niveluri coborâte de suprasarcină. Siguranțele auto trebuie să corespundă prevederilor din caietul de sarcini OEM în care se specifică condiția ca siguranța să întrerupă curentul la o suprasarcină de 350% în mai puțin decât 100 milisecunde. Acest decalaj se realizează cel mai bine prin maximizarea masei fuzibilului dispus în spațiul dintre cele două porțiuni 26-26', ceea ce conferă legăturii fuzibile o lungime maximă pentru o anume rezistență prescrisă. Acest obiectiv se realizează prin adoptarea formei în S pentru porțiunea intermediară de legătură 27 prevăzută cu două picioare exterioare 27a-27a’ prelungite longitudinal și plecând de la fețele opuse ale elementelor marginale 2626a' ale bornelor și cu un picior intermediar 27b având o înclinare inversă (adică formând un unghi ascuțit) în raport cu picioarele adiacente.

Un alt element de noutate al acestei invenții îl constituie relația reciprocă între carcasa 20B și piesa metalică 20A. în acest scop, în porțiunile 26-26* ce formează bornele de legătură sunt practicate găurile 31-31 și 31'-31'în care urmează a fi introduse știfturile de ancorare, găurile respective fiind dispuse în vecinătatea fețelor de capăt ale piesei metalice 20A. Așa cum se vede în fig.4 găurile 31-31' superioare sunt adaptate astfel încât să poată fi introduse în ele știfturile de poziționare 30-30' prelungite către interior dinspre jumătate posterioare de carcasă 20b’. Cele două jumătăți de carcasă 20b-20b* sun identice, dar una dintre aceste jumătăți de carcasă este rotită cu 180° în raport cu cealaltă astfel încât știfturile 30-30' ale jumătății anterioare de carcasă se află în partea de jos a acesteia și sunt prelungite în interior, traversând găurile 31-31' inferioare ale piesei metalice 20A (fig.4).

Atunci când cele două jumătăți de carcasă 20b-20b’ sunt complet cuplate, știfturile de poziționare 30-30' ale jumătății posterioare de carcasă 20b’ pătrund în perechea de găuri 41-41' practicate în partea superioară extremă a jumătății anterioare de carcasă 20b, iar știfturile de poziționare 30-30' aparținând jumătății anterioare de carcasă 20b pătrund în altă pereche de găuri 41-41' practicate în partea inferioară extremă a jumătății posterioare de carcasă 20b’.

Fiecare din cele două jumătăți de carcasă sunt executate din material plastic prin presare și prezintă, așa cum se vede din fig4, deplasat către exterior, un perete central 38 care face legătura între pereții laterali coplanari 43-43. Aceștia din urmă sunt paraleli cu peretele 38 și prezintă fiecare fețe plane pe care reazemă fețele corespunzătoare 29-29' ale porțiunilor 2626' ce constituie bornele de legătură și care aparțin piesei metalice 20A; contactul se realizează în momentul în care se cuplează în poziția dorită cele două jumătăți de carcasă. Cu alte cuvinte, fețele laterale 29-29' opuse și paralele ale porțiunilor 26-26', ce alcătuiesc bornele de legătură și aparțin piesei metalice 20A sunt fixate între fețele interioare ale pereților laterali 43-43 ale jumătăților de carcasă 20b20b’.

De pe fețele interioare ale pereților laterali de capăt 43-43 ai fiecărei jumătăți de carcasă pleacă câte o nervură de poziționare 44 de formă alungită care pătrunde într-o fantă 46 practicată în jumătatea opusă de carcasă. Așa cum se vede din fig.6, nervurile 44-44 ale fiecărei jumătăți de carcasă pătrund în fantele corespuzătoare 46 ale celeilalte jumătăți

RO 112674 Bl de carcasă în așa fel încât fețele opuse ale pereților 43-43 alcătuiesc un înveliș închis și etanș pentru porțiunile rectangulare 26-26. De preferință, jumătățile de carcasă se execută dintr-un material termoplastic iar fețele în contact ale jumătăților de carcasă se sudează între ele cu ultrasunete.

Pereții laterali centrali 38 ai jumătăților de carcasă 26b-26b servesc la delimitarea unui spațiu 35 distanțat de porțiunea 27 în formă de S și care constituie legătura fuzibilă a piesei metalice 20A. Această distanțare se poate vedea cel mai bine în fig.5.

în funcție de toleranțele de execuție ale componentelor carcasei, se poate ca pereții laterali coplanari 43-43 aparținând jumătăților de carcasă să nu se păsuiască cu fețele plane opuse ale porțiunilor 26-26' ce aparțin de piesa metalică 20A și constituie bornele de legătură. Pentru a evita astfel de probleme generate de toleranțele de execuție, fețele interioare ale pereților laterali 43-43 pot fi prevăzute cu un nas sau o proeminență scurtă și deformabilă (nu apare în desene) care se deformează atunci când cele două jumătăți de carcasă sunt presate una față de cealaltă până când știfturile de poziționare 30-30' ale fiecărei jumătăți de carcasă pătrund pe cât posibil complet în găurile 41-41' ale celeilalte jumătăți de carcasă.

Așa cum s-a arătat mai sus, se consideră indicat ca piesa metalică 20A să fie produsă în serie din table metalice 52 care prezintă pe una din fețe o adâncitură longitudinală 54. Această bandă metalică este deplasată succesiv de la o matriță la alta pentru formarea diverselor găuri 28-28', 31-31', 34 și a porțiunii 27 de legătură alcătuind fuzibilul, în formă de S, în fiecare secțiune a benzii. Porțiunile 20A distanțate longitudinal ale benzii 52 sunt prezentate în fig.8, interconectate prin niște fâșii 50 care sunt îndepărtate în momentul în care secțiunea de capăt a benzii este detașată de restul porțiunii de bandă.

Piesa metalică 20A poate avea diferite dimensiuni; spre exemplificare, sunt prezentate dimensiunile corespunzătoare unei siguranțe de 175 amperi:

Dimensiunile exterioare ale piesei metalice 20A:

- lungimea porțiunii 27 de legătură alcătuind fuzibilul: 24mm (0,96);

- grosimea porțiunii 27 de legătură alcătuind fuzibilul: 0,6 mm (0,0225];

- lățimea porțiunii 27 de legătură alcătuind fuzibilul: 3mm (0,12];

Dimensiunile zonelor 47:

- lungimea porțiunilor 26-26' constituind bornele: 26mm (1,025);

- grosimea porțiunilor 26-26' constituind bornele: 1,8 mm (0,072);

- lățimea porțiunilor 26-26’ constituind bornele: 14mm (0,54];

- materialul din care este realizată piesa 20A: cupru CA 110;

- materialul din care este realizată piesa 36: staniu pur;

- dimensiunile pastilei 36 înainte de a i se da forma de nit: 1,3mm (0,05) diametru x 1,9mm (0,075) lungime;

- furnizorul pastilei: Kester Solder Corp;

- furnizorul pastilei metalice 20A: Interplex Metals Inc.;

- caraceristicile de întrerupere ale piesei metalice 20A: la o suprasarcină de 100%, siguranța nu deschide timp de cel puțin patru ore: la suprasarcină de 135%, siguranța deschide după un interval cuprins între un minut și 20 minute; la suprasarcina de 200%, siguranța deschide după un interval cuprins între 1 și 30 secunde; la suprasarcină de 350%, siguranța deschide după un interval cuprins între 0,1 și 10 secunde; iar la suprasarcina de 600%, siguranța deschide după un interval cuprins între 0,02 și 2 secunde.

Claims

Revendicări

1. Siguranță auto de curent înalt cuprinzând o piesă metalică (20A) alcătuită dintr-o piesă metalică dintr-o bucată având niște porțiuni (26-26') de capăt distanțate între ele care constituie bornele și o porțiune intermediară (27) de legătură

RO 112674 Bl alcătuind fuzibilul, cu lățimea mai mare decât grosimea, aflată între porțiunile (26,26'] constituind bornele, porțiunile (26,26'] menționate constituind bornele având o lățime substanțial mai mare decât porțiunea intermediară (27], porțiunile (26,26'] menționate constituind bornele având niște găuri (28] de ancorare a unor bolțuri pe niște porțiuni care ies la fiecare capăt dintr-o carcasă (20B) care definește un spațiu central în jurul porțiunii [27] de legătură, niște găuri (31,31'] de ancorare față de carcasă și niște fețe (26a, 26a’] dinspre care se extinde porțiunea intermediară (27) menționată care are un prim picior exterior (27a) conectat doar la una (26a) dintre fețele menționate la o margine laterală a acesteia și un al doilea picior exterior (27a’J conectat doar la cealaltă (26a’) dintre fețele menționate ale piesei metalice (20A) menționate la marginea laterală a acesteia opusă primei margini laterale menționate, porțiunea intermediară (27) de legătură alcătuind fuzibilul, menționată, asigurând o rezistență generală dorită care asigură o întârziere dorită pentru un curent de suprasarcină dat care va topi porțiunea menționată de legătură alcătuind fuzibilul și va deschide siguranța, iar în condiții de scurtcircuit se va topi rapid, caracterizată prin aceea că porțiunile (26,26') constituind bornele piesei metalice dintr-o bucată au o grosime substanțial mai mare decât porțiunea (27) intermediară și prin aceea că picioarele exterioare (27a, 27a’J ale porțiunii (27) de legătură menționate sunt conectate printr-un picior intermediar (27b) care prezintă o înclinație inversă față de picioarele exterioare (27a, 27a’] prin care să maximalizeze masa legăturii fuzibile din spațiul dat, astfel încât siguranța de curent înalt să poată fi realizată la dimensiunile mici dorite.
2. Siguranță conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că, carcasa (20B) menționată are jumătăți (29b, 20b’) de carcasă identice dispuse față în față, având părți laterale amplasate față în față după un plan dat, fiecare dintre jumătățile (20b, 20b’) de carcasă menționate dispuse față în față definind între ele spațiul central față de care porțiunea (27) de legătură menționată alcătuind fuzibilul piesei metalice (20A) menționate este distanțată, carcasa (20B) menționată având suprafețe care înfășoară și etanșează porțiunile (26,26') alcătuind bornele piesei metalice (20A) a siguranței, fiecare jumătate (20b, 20b’) de carcasă având cel puțin un știft de poziționare (30, 30') care traversează o gaură (31,31') de primire a știftului dintr-una din porțiunile (26,26'] alcătuind bornele piesei metalice (20A) menționate, iar una (20b) dintre jumătățile de carcasă fiind rotită cu 180° în planul dat menționat în raport cu cealaltă (20b’) jumătate de carcasă astfel încât știfturile (30,30') menționate și găurile (31,31) de primire a știfturilor ale jumtăților (20b, 20b’] menționate de carcasă să se afle la părțile opuse ale acestora.
3. Siguranță conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că, carcasa (20B) menționată cuprinde jumătăți (20b, 20b’) de carcasă dispuse față în față.
4. Siguranță conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că porțiunea (27) de legătură alcătuind fuzibilul este în formă de S.
5. Siguranță conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că porțiunea (27) de legătură menționată alcătuind fuzibilul aparținând piesei metalice (20A) menționate are o porțiune care include niște zone (47) distanțate cu secțiuni transversale reduse care formează puncte de rezistență mărită în dreptul cărora se așteaptă ca fuzibilul să se topească și să deschidă circuitul în condițiile unor curenți de suprasarcină prelungită, si un material (36) de reducere a temperaturii de topire dispus între zonele (47) menționate cu secțiuni transversale reduse, materialul (36) de reducere a temperaturii de topire menționat având o temperatură de topire substanțial mai joasă decât cea a metalului care formează porțiunea de legătură (27) menționată alcătuind fuzibilul piesei metalice (20A) menționate, materialul mențio

RO 112674 Bl

15 16 nat difuzând în piesa metalică (20A) menționată pentru a reduce temperatura de topire a acesteia în regiunea dintre zonele (47) menționate cu secțiune transversală redusă. 5
6. Siguranță conform revendicării

5, caracterizată prin aceea că zonele (47) menționate cu secțiune transversală redusă sunt niște ancoșe distanțate între ele. io
7. Siguranță conform revendicării

1, caracterizată prin aceea că porțiunea de legătură (27) menționată alcătuind fuzibilul piesei metalice (20A) menționate este de aceeași grosime pe întreaga sa lungime.
8. Siguranță conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că metalul menționat al porțiunii metalice (20A) menționate este realizat din cupru sau un material similar care nu se va încovoia înainte de deschiderea siguranței.
9. Siguranță conform revendicării

1, caracterizată prin aceea că siguranța funcționează la curenți de sarcină normală cu o valoare ce depășește în mod substanțial 80 A.

Președintele comisiei de examinare: ing. Erhan Valeriu Examinator: ing. Filipaș Gabriela