RS57478B1 - Okvir kabine putničkog/teretnog lifta, takva kabina i putnički/teretni lift - Google Patents

Description

Predmetni pronalazak odnosi se na okvir putničkog/teretnog lifta. Pronalazak se dalje odnosi na kabinu snabdevenu takvim okvirom. Konačno, pronalazak se takođe odnosi na lift koji sadrži takvu kabinu.

Putnički/teretni liftovi, poznati, na primer, iz JP 5132269 A i WO 2009/023387 A1, naznačeni su time što imaju relativno visok kapacitet opterećenja po jedinici površine. Prema tome, neophodno je da kabina lifta, a naročito njen okvir, bude dovoljno čvrsta da može da izdrži sile koje se javljaju tokom upotrebe. U tu svrhu, poznati putnički/teretni liftovi sadrže, sa donje strane kabine, ojačanja u vidu poprečnih greda. Pošto se ove poprečne grede značajno protežu nadole, jama lifta mora da se aranžira tokom konstrukcije instalacije lifta. Ovakva jama mora da omogući da je kabina lifta u najnižem položaju pozicionirana tako da je pod kabine lifta na istom nivou kao i pod sprata.

Nedostatak poznatih kabina liftova je to što nije moguće adekvatno prilagoditi jamu lifta u svakoj zgradi ili građevini. Naredni nedostatak je taj, što se prilikom dizajniranja novih zgrada, jama lifta posmatra kao neželjeni zahtev koji makar delimično određuje, između ostalog, konstrukciju poda najnižeg sprata za lift.

Cilj predmetnog pronalaska je da obezbedi okvir ili kabinu lifta, koji neće imati gore pomenute nedostatke ili će ih imati u daleko manjoj meri.

U skladu sa prvim aspektom predmetnog pronalaska, ovaj cilj je ostvaren pomoću okvira kabine putničkog/teretnog lifta, koji sadrži par uspravnih greda, koje su postavljene paralelno jedna u odnosu na drugu i koje se protežu u pravcu kretanja putničkog/transportnog lifta. Svaka uspravna greda je spojena sa nosačem. Svaki nosač ima prvi i drugi deo, koji su integralno spojeni sa istim. Ovi delovi leže pod određenim uglom, jedan u odnosu na drugi. Dalje, prvi deo se proteže paralelno u odnosu na uspravnu gredu i spojen je sa uspravnom gredom u pravcu poprečno na pravac kretanja lifta. Drugi delovi nosača leže u ravni, u cilju podrške donjeg dela putničkog/teretnog lifta.

Poželjno je da je ugao između prvog dela i drugog dela nosača takav da se nakon montaže prazne kabine, drugi deo savija relativno u odnosu na prvi deo tako da rezultujući ugao iznosi 90 stepeni.

U skladu sa predmetnim pronalaskom, sila koja deluje nadole na donji deo putničkog/teretnog lifta je apsorbovana od strane nosača i uspravnih greda. Zahvaljujući konkretnom obliku nosača, opterećenje se preko drugih delova prenosi na prve delove, integralno spojene sa istim. Oni su spojeni sa uspravnom gredom pomoću poprečne veze. Poželjno je da se veza ostvaruje na više mesta, varenjem ili korišćenjem većeg broja vijaka. Pošto se prvi deo proteže u pravcu kretanja lifta, paralelno uspravnoj gredi, moguće je ostvariti tačke povezivanja duž većeg rastojanja između uspravne grede i nosača. Zbog ovoga, okvir u skladu sa pronalaskom može da izdrži veće opterećenje od okvira kod kojeg je donji deo povezan sa uspravnom gredom u pravcu paralelnom donjem delu. U skladu sa pronalaskom, svaka od uspravnih greda je makar delimično šuplja. Dalje, prvi deo svakog nosača može da se makar delimično prihvata od strane odgovarajuće uspravne grede. Pošto je uspravna greda makar delimično, a poželjno u celosti, šuplja, ukupna težina uspravne grede može da se limitira, a da se pri tome ne umanjuje čvrstina. Dalje, u skladu sa pronalaskom, prvi deo nosača se prihvata od strane uspravne grede, pri čemu se može ostvariti kompaktno rešenje.

U narednom rešenju, svaki nosač sadrži prelazni deo između prvog i drugog dela i integralno je spojen sa njima. Dalje, svaka uspravna greda, na kraju koji je usmeren prema donjem delu, može da sadrži otvor kroz koji prolazi prelazni deo odgovarajućeg nosača. Dakle, napredna konstrukcija se može ostvariti, pri čemu se ceo prvi deo nosača prihvata od strane šuplje uspravne grede, a ceo drugi deo se nalazi izvan uspravne grede. Poželjno je da je prelazni deo zakrivljeni element koji formira prelaz između izduženog prvog i drugog dela. Otvor može biti formiran tako da se jedna strana šuplje uspravne grede ne proteže daleko kao i druge strane. Na primer, ukoliko uspravna greda ima oblik cevastog elementa sa „U“ poprečnim presekom, zid uspravne grede usmeren prema donjem delu može da se proteže manje nadole u odnosu na druge zidove. Prostor koji je tako kreiran može da se iskoristi pomoću prelaznog dela. Poželjno je da je visina prelaznog dela na poziciji ovog zida takva da donja površina prelaznog dela leži u istoj liniji kao i donja površina drugih zidova uspravne grede.

U narednom rešenju, otvor i prelazni deo su formirani tako da donja površina svake uspravne grede leži u istoj liniji sa donjom površinom drugog dela odgovarajućeg nosača. Donja površina okvira, ili kabine koja sadrži ovaj okvir, je prema tome suštinski ravna i ne izviruje, ili jedva izviruje, sa donje strane, čime je neophodan prostor ispod kabine sveden na minimum.

Prema rešenju, svaka uspravna greda sadrži veći broj suštinski identičnih traka, pri čemu su trake postavljene susedno, jedna u odnosu na drugu, u pravcu poprečno na smer kretanja lifta, u cilju formiranja nosača. Prema tome, u ovom rešenju nosač nije izrađen kao jedan integralni deo, već je izveden na licu mesta pomoću međusobno susedno postavljenih identičnih traka.

Korišćenje traka nudi mnoge prednosti. Prva prednost je to što se nosivost kavine može povećati na relativno jednostavan način, upotrebom većeg broja traka. Druga prednost je to što je relativno jednostavno konstruisati kabinu lifta na licu mesta. Ovo iz razloga što je lakše rukovati i montirati individualne trake, nego nosač koji se sastoji od jednog dela. Pored toga, korišćenje traka je atraktivnije sa gledišta troškova, jer se može ostvariti širok raspon kabina različite nosivosti, korišćenjem serije suštinski identičnih komponenti.

U narednom rešenju, trake su spojene međusobno i sa uspravnom gredom pomoću neraskidive veze, kao što je na primer veza ostvarena zavarivanjem. U preporučenom rešenju, trake su spojene međusobno i sa uspravnom gredom pomoću veze koja se može raskinuti. Primer takve raskidive veze je rešenje kod kojeg deo svake trake, koji odgovara prvom delu nosača i odgovarajućoj uspravnoj gredi, sadrži odgovarajuće otvore kroz koje se postavljaju vezni elementi, poput vijaka, u cilju međusobnog spajanja traka, kao i spajanja sa uspravnom gredom. Vijak se može osigurati na poznati način, na primer pomoću matice.

Prema rešenju, okvir je na kraju udaljenom od donjeg dela snabdeven prvom poprečnom vezom između para uspravnih greda i/ili na kraju usmerenom prema donjem delu snabdeven drugom poprečnom vezom između para uspravnih greda. Gore pomenute poprečne veze ojačavaju konstrukciju kabine u poprečnom pravcu i takođe obezbeđuju potporu za paralelnu dispoziciju uspravnih greda.

Prema rešenju, svaka uspravna greda spojena je sa narednim nosačem, pri čemu svaki naredni nosač sadrži treći i četvrti deo integralno spojen sa istom, pri čemu ovi delovi leže pod određenim uglom relativno jedan u odnosu na drugi, a treći deo se proteže paralelno uspravnoj gredi i spojen je uspravnom gredom u pravcu poprečno na smer kretanja lifta, a četvrti deo nosača leži u ravni, u cilju potpore plafonskog dela putničkog/teretnog lifta. Dakle, u ovom rešenju nosači se takođe koriste na gornjoj strani, pored nosača na donjoj strani okvira kabine. Prednosti dodatnih nosača su slične kao i kod nosača sa donje strane. Međutim, ovi nosači mogu da apsorbuju sile koje deluju na plafonski deo. Ove sile mogu biti direktne, na primer tako da plafonski deo mora da nosi određenu težinu, ili indirektne, gde se opterećenje prenosi sa kabine na plafonski deo.

Poželjno je da je ugao između trećeg i četvrtog dela narednog nosača takav da je nakon montaže prazne kabine, četvrti deo savijen relativan u odnosu na treći deo, tako da je rezultujući ugao iznosi 90 stepeni.

U narednom rešenju, gde uspravne grede imaju makar delimično šuplji oblik, svaki naredni nosač sadrži prelazni deo između trećeg i četvrtog dela i integralno povezanog sa njima, a svaka uspravna greda je na kraju usmerena prema plafonskom delu snabdevena otvorom kroz koji prolazi prelazni deo narednog nosača. Otvor i prelazni deo su formirani tako da gornja strana svake uspravne grede leži u liniji sa gornjom stranom trećeg dela nosača. U ovom rešenju ostvarena je suštinski simetrična konstrukcija u odnosu na uspravne grede, nosače i dodatne nosače. Ovde je korisno da dodatni nosač i/ili uspravna greda imaju istu konstrukciju kao i gore pomenuti nosač i/ili uspravna greda. Korišćenje većeg broja traka je i ovde napredno rešenje za dodatni nosač.

Dodatni nosač i nosač mogu biti međusobno povezani u cilju distribucije opterećenja koje deluje na donji deo. Ovo je na primer moguće korišćenjem zateznih veza između drugog dela nosača i četvrtog dela dodatnog nosača. Primer takve zatezne veze je vučna šipka.

U skladu sa drugim aspektom, predmetni pronalazak obezbeđuje kabinu putničkog/teretnog lifta koja sadrži gore opisani okvir.

Prema rešenju, kabina dalje sadrži donji deo sa otvorom u kojem je makar delimično prihvaćen drugi deo nosača. Preporučuje se da se obezbedi otvor za svaki nosač. Ovi otvori mogu biti na primer formirani u okviru kanala spojenog sa drugim delom nosača. Poželjno je da se ovaj kanal proteže duž celog donjeg dela i celom dužinom drugog dela nosača.

U cilju povezivanja drugog dela sa donjim delom, korisno je da drugi deo nosača i donji deo sadrže odgovarajuće otvore za spajanje, kroz koje se mogu postaviti sredstva za povezivanje, kao što su vijci, u cilju spajanja nosača sa donjim delom. U drugom rešenju, donji deo je snabdeven sponama za spajanje drugog dela nosača i donjeg dela. Ovi spojni elementi mogu biti izvedeni na primer u vidu vijaka.

U rešenju kabine, nosač je formiran pomoću većeg broja traka, kao što je gore opisano. Međutim, u ovom rešenju deo svake trake, koji odgovara drugom delu nosača, kao i donji deo, sadrže odgovarajuće otvore kroz koje se provlače elementi za spajanje, kao što su vijci, u cilju međusobnog povezivanja traka kao i povezivanja sa donjim delom.

Prema rešenju, kabina dalje sadrži nosače, kao što je gore opisano, kao i plafonski deo. Plafonski deo je snabdeven otvorom u koji se makar delimično prihvata četvrti deo dodatnog nosača. Poželjno je da se ovaj otvor formira u vidu kanala spojenog sa četvrtim delom dodatnog nosača.

U drugom rešenju, četvrti deo dodatnog nosača i plafonski deo sadrže odgovarajuće otvore za spajanje, kroz koje se provlače elementi za spajanje, kao što su vijci, u cilju spajanje dodatnog nosača sa plafonskim delom. U drugom rešenju, plafonski deo je snabdeven spojnim elementima za spajanje četvrtog dela dodatnog nosača sa plafonskim delom. Ovi spojni elementi mogu biti izvedeni na primer u vidu vijaka.

U skladu sa trećim aspektom, pronalazak obezbeđuje putnički/teretni lift koji sadrži gore opisanu kabinu.

Pronalazak će biti detaljnije opisan u nastavku, pri čemu:

Crteži 1A i 1B prikazuju, respektivno, šematski pogled i pogled sa strane na poznatu kabinu lifta;

Crtež 2 prikazuje rešenje kabine lifta u skladu sa predmetnim pronalaskom;

Crteži 3A i 3B prikazuju dva rešenja okvira za kabinu lifta u skladu sa predmetnim pronalaskom;

Crtež 4 prikazuje rešenje trake za formiranje nosača prikazanog na crtežu 3A;

Crtež 5A prikazuje donji deo kabine sa crteža 2, a crtež 5B prikazuje prednju stranu kabine sa crteža 2; i

Crtež 6 prikazuje pogled sa strane na vezu između nosača, uspravne grede i donjeg dela, u skladu sa rešenjem prikazanim na crtežu 3A.

Crteži 1A i 1B prikazuju, respektivno, šematski pogled i pogled sa strane na poznatu kabinu 1 lifta. Ovde se može videti da se sa donje strane nalazi ojačanje, koje ima visinu 2, u cilju ojačavanje kabine tako da može izdržati unapred definisano opterećenje. Pošto je ova visina 2 značajna, mora se uzeti u obzir prilikom postavljanja lifta ili prilikom konstrukcije zgrade u koju će biti smešten lift. U tu svrhu na donjem kraju otvora a lift mora da se obezbedi jama za lift. Međutim, nije uvek moguće ili poželjno da se obezbedi takva jama.

Crtež 2 prikazuje rešenje kabine 10 lifta u skladu sa predmetnim pronalaskom. Odmah se može videti sa ovog crteža da se donja strana kabine 10 ne proteže na dole kao što je slučaj sa kabinom 1 sa crteža 1A. Ovo je omogućeno specifičnom konstrukcijom okvira u skladu sa pronalaskom, čija rešenja su prikazana na crtežu 3A i 3B.

Crtež 3A prikazuje okvir 20 koji sadrži par uspravnih greda 21, 22 i par nosača 23, 24 koji su spojeni sa uspravnim gredama 21, 22. Uspravne grede 21, 22 su međusobno spojene poprečnim vezama 25, 26. Ovde treba pomenuti da su nosači 23, 24 rešeni u vidu serije traka koje su postavljene susedno jedna u odnosu na drugu. Detaljni pogled na takvu traku 27 je prikazana na crtežu 4.

Na crtežu 3A se takođe mogu videti dodatni nosači 28, 29. Ovi nosači, 28, 29 su slični nosačima 23, 24 u smislu konstrukcije i takođe su rešeni u vidu niza traka.

Svaki nosač 23, 24 sadrži prvi deo, kao što je deo 24A nosača 24, drugi deo kao što je deo 24B nosača 24 i prelazni deo, kao što je deo 24C nosača 24. Prelazni deo 24C formira prelaz između dela 24A i 24B. Različiti delovi nosača 23, 24 su integralno povezani jedan sa drugim i poželjno je da su izrađeni integralno od čelika koji ima dovoljnu tvrdoću. Primer takvog čelika je materijal poznat pod brojem 1.8974.

Ugao između prvog dela i drugog dela nosača 23, 24 i ugao između trećeg dela i četvrtog dela dodatnog nosača 28, 29 je poželjno takav da nakon montaže prazne kabine donji deo leži pod pravim uglom u odnosu na uspravne grede 21, 22.

Svaka od traka 27 sadrži veći broj otvora 30, vidi crtež 3A. Kroz ove otvore se provlače vijci pomoću kojih se nosači 23, 24 povezuju sa uspravnim gredama 21, 22. Pošto se kabina lifta obično montira na lokaciji gde će se zapravo koristiti, veliki broj traka nudi prednost u odnosu na jednu integralnu komponentu. Ovo iz razloga što težina takve komponente značajno komplikuje montažu. Korišćenje traka pored toga nudi mogućnost podešavanja nosivosti kabine u zavisnosti od datih uslova. Nosivost kabine se može naknadno povećati putem dodavanja traka.

Veza između traka 27 i uspravnih greda 21, 22 se ostvaruje korišćenjem većeg broja vijaka. Pošto se prvi deo nosača 23, 24 proteže duž značajnog dela uspravnih greda 21, 22, moguće je koristiti relativno veliku kontaktnu površinu između nosača 23, 24 i uspravnih greda 21, 22. Ovim se povećava čvrstoća veze između nosača 23, 24 i uspravnih greda 21, 22.

Dodatni nosači 28, 29 se mogu povezati sa nosačima 23, 24 pomoću zateznih elemenata kao što su zatezni kablovi, zatezna šipka ili zatezna greda (nisu prikazane). Ovim se ostvaruje da se opterećenje koje deluje na pod kabine 20 prenosi preko nosača 23, 24 i dodatnih nosača 28, 29.

Međutim korišćenje takvih nosača nije esencijalno, kao što je prikazano na crtežu 3B. Ovde je prikazano drugo rešenje okvira 200, kod kojeg se sa gornje strane koriste dodatni nosači 31, 32 koji se ne sastoje od većeg broja traka. Da li će se dodatni nosači 28, 29 koristiti ili ne zavisi od očekivanog opterećenja kabine lifta.

Sa crteža 3A i 3B očigledno je da su uspravne grede 21, 22 šuplje, u cilju limitiranja njihove težine. Uspravne grede 21, 22 mogu biti izvedene kao delimično otvorene cevaste strukture, na primer sa »u« poprečnim presekom, kao što je prikazano na crtežu 3A i 3B.

Na crtežu 3A i 3B svaka uspravna greda 21, 22 sadrži tri zida. Zid usmeren prema donjem delu 33 se ne proteže u istoj meri na dole kao drugi zidovi. Tako formirano udubljenje se koristi za prelazni deo odgovarajućeg nosača 23, 24. Kao što je prikazano na crtežu 6, visine prelaznog dela i udubljenja se mogu izabrati tako da se ostvaruje suštinski ravna donja strana kabine.

Per se poznati elementi kabine lifta, kao što su elementi zida i automatska klizna vrata mogu da se montiraju na okvir 20, 200.

Crtež 5A prikazuje donji deo 33 koji se može povezati sa okvirom 20 ili okvirom 200. Donji deo 33 u ovu svrhu sadrži 2 otvora u vidu kanala 34, 35. Donji deo 33 sadrži veći broj vijaka 36 koji se mogu koristiti za spajanje nosača 23, 24 sa donjim delom 33. Korišćenjem ovakve konstrukcije, relativno je jednostavno podešavanje donjeg dela 33. U drugom rešenju, trake 27 isto tako sadrže otvore na poziciji donjeg dela 33. Kroz ove otvore se mogu postaviti vijci pomoću kojih se nosači 23, 24 spajaju sa donjim delom 33.

Crtež 5B prikazuje prednju stranu kabine. Očigledno je da nosači 23, 24 neznatno izviruju iz kanala 34, 35.

Crtež 6 je pogled sa strane na spoj nosača 23, uspravne grede 21 i donjeg dela 33, u skladu sa rešenjem sa crteža 3A. Na ovom crtežu se mogu videti vijci 37 pomoću kojih je nosač 23 spojen sa uspravnom gredom 21. Ispravljačka pločica 38 se koristi ovde. Dalje, prikazane su vođice 39, 40 koje vode kabinu lifta u otvoru za lift. Vođenje kabine lifta u otvoru za lift se ostvaruje na poznati način.

Plafonski deo 41 kabine lifta, vidi crtež 2, takođe može biti snabdeven kanalima, na sličan način kao i donji deo 33. Ovo omogućava da se na plafonski deo 41 montiraju dodatni nosači 28, 29 okvira 20 na jednostavan način.

Pronalazak je opisan u nastavku na osnovu njegovih rešenja. Stručnim osobama je jasno da su moguće različite modifikacije ovih rešenja bez napuštanja opsega zaštićenog predmetnim pronalaskom, koji je definisan u pratećim zahtevima.

Claims (13)

PATENTNI ZAHTEVI

1. Okvir (20, 200) za kabinu putničkog/teretnog lifta, sadrži par uspravnih greda (21, 22) postavljenih paralelno jedna u odnosu na drugu i koje se protežu u pravcu kretanja putničkog/teretnog lifta, pri čemu je svaka uspravna greda (21, 22) spojena sa nosačem (23, 24), a svaki nosač (23, 24) sadrži prvi deo (24A) i drugi deo (24B) koji su integralno spojeni sa njim, pri čemu ovi delovi leže pod određenim uglom, relativno jedan u odnosu na drugi, a prvi deo se proteže paralelno uspravnoj gredi i spojen je sa uspravnom gredom u pravcu poprečno na smer kretanja, a drugi deo nosača leži u ravni, u cilju potpore donjeg dela 33 putničkog/teretnog lifta;

pri čemu su uspravne grede (21, 22) makar delimično šuplje,

naznačen time što odgovarajuća uspravna greda makar delimično prihvata prvi deo svakog nosača.

2. Okvir (20, 200) u skladu sa zahtevom 1, naznačen time što svaki nosač sadrži prelazni deo (24C) između prvog i drugog dela i integralno je povezan sa njima, i time što svaka uspravna greda (21, 22) na kraju koji je usmeren ka donjem delu sadrži otvor kroz koji prolazi prelazni deo odgovarajućeg nosača (23, 24).

3. Okvir (20, 200) u skladu sa zahtevom 2, naznačen time što se otvor i prelazni deo formiraju tako da donja površina svake uspravne grede (21, 22) leži u liniji sa donjom površinom drugog dela povezanog nosača (23, 24).

4. Okvir (20, 200) u skladu sa jednim od prethodnih zahteva, naznačen time što svaki nosač (23, 24) sadrži veći broj suštinski identičnih traka (27), pri čemu je veći broj traka postavljen susedno jedna u odnosu na drugu u smeru poprečno na pravac kretanja a u cilju formiranja nosača (23, 24);

pri čemu su trake (27) povezane međusobno kao i sa uspravnom gredom (21, 22), poželjno pomoću neraskidive veze, kao što je veza zavarivanjem, ili pomoću raskidive veze, pri čemu deo svake trake (27) koji odgovara prvom delu (24A) nosača (23, 24) i povezana uspravna greda (21, 22) poželjno sadrže odgovarajuće otvore (30) kroz koje se postavljaju elementi za povezivanje, kao što su vijci, u cilju ostvarivanja raskidive veze između samih traka (27) kao i traka sa uspravnog gredom (21, 22).

5. Okvir (20, 200) u skladu sa jednim od prethodnih zahteva, naznačen time što je okvir (20, 200) na kraju koji je udaljen od donjeg dela (33) snabdeven prvom poprečnom vezom između para uspravnih greda (21, 22) i/ili time što je okvir (20, 200) na kraju koji je usmeren ka donjem delu (33) snabdeven drugom poprečnom vezom između para uspravnih greda (21, 22).

6. Okvir (20, 200) u skladu sa jednim od prethodnih zahteva, pri čemu je svaka uspravna greda (21, 22) spojena sa dodatnim nosačem (28, 29), a svaki dodatni nosač (28, 29) sadrži treći deo i četvrti deo koji su integralno spojeni sa njim, pri čemu ovi delovi leže pod određenim uglom, relativno jedan u odnosu na drugi, a treći deo se proteže paralelno uspravnoj gredi (21, 22) i spojen je sa uspravnom gredom (21, 22) u pravcu poprečno na smer kretanja, a četvrti deo dodatnog nosača (28, 29) leži u ravni, u cilju potpore plafonskog dela (41) putničkog/teretnog lifta;

7. Okvir (20, 200) u skladu sa zahtevom 6, naznačen time što svaki dodatni nosač (28, 29) sadrži dodatni prelazni deo između trećeg i četvrtog dela i integralno je povezan sa njima, i time što svaka uspravna greda (21, 22) na kraju koji je usmeren ka plafonskom delu (41) sadrži otvor kroz koji prolazi dodatni prelazni deo odgovarajućeg dodatnog nosača (28, 29); i naznačen time što je poželjno da se otvor i dodatni prelazni deo formiraju tako da gornja strana svake uspravne grede (21, 22) leži u liniji sa gornjom stranom trećeg dela nosača; i/ili

i naznačen time što svaki dodatni nosač (28, 29) sadrži veći broj suštinski identičnih traka (27), pri čemu je veći broj traka postavljen susedno jedna u odnosu na drugu u smeru poprečno na pravac kretanja a u cilju formiranja dodatnog nosača, pri čemu su trake (27) povezane međusobno kao i sa uspravnom gredom, poželjno pomoću neraskidive veze, kao što je veza zavarivanjem, ili pomoću raskidive veze, pri čemu deo svake trake (27) koji odgovara trećem delu dodatnog nosača (28, 29) i povezana uspravna greda (21, 22) poželjno sadrže odgovarajuće otvore kroz koje se postavljaju elementi za povezivanje, kao što su vijci, u cilju ostvarivanja raskidive veze između samih traka (27) kao i traka sa uspravnog gredom (21, 22); poželjno je da okvir (20, 200) po svakom uspravnom nosaču (21, 22) dalje sadrži zateznu vezu između drugog dela (24B) odgovarajućeg nosača (23, 24) i četvrtog dela odgovarajućeg dodatnog nosača (28, 29).

1

8. Kabina putničkog/teretnog lifta, koja sadrži okvir (20, 200), u skladu sa bilo kojim od prethodnih zahteva;

pri čemu je poželjno da kabina dalje sadrži donji deo (33) snabdeven otvorom (30) koji makar delimično prihvata drugi deo (24B) nosača (23, 24);

naznačen time što je poželjno da otvor donjeg dela (33) formiran u vidu kanala (34, 35) koji je povezan sa drugim delom nosača;

i time što je poželjno da drugi deo (24B) nosača (23, 24) i donji deo (33) sadrže odgovarajuće otvore za spajanje, kroz koje se postavljaju elementi za spajanje, kao što su vijci, u cilju spajanja nosača sa donjim delom, ili time što je poželjno da donji deo sadrži spojne elemente za spajanje drugog dela nosača i donjeg dela.

9. Kabina, u skladu sa zahtevom 8, u smislu da je poželjno da drugi deo (24B) nosača (23, 24) i donji deo (33) sadrže odgovarajuće otvore za spajanje, kroz koje se postavljaju elementi za spajanje, kao što su vijci, u cilju spajanja nosača sa donjim delom, naznačen time što svaki nosač (23, 24) sadrži veći broj suštinski identičnih traka (27), pri čemu je veći broj traka (27) postavljen susedno jedna u odnosu na drugu u smeru poprečno na pravac kretanja a u cilju formiranja nosača (23, 24), pri čemu je poželjno da su trake (27) povezane međusobno kao i sa uspravnom gredom (21, 22), pomoću raskidive veze, pri čemu deo svake trake (27) koji odgovara prvom delu (24A) nosača (23, 24) i povezana uspravna greda (21, 22) poželjno sadrže odgovarajuće otvore (30) kroz koje se postavljaju elementi za povezivanje, kao što su vijci, u cilju ostvarivanja raskidive veze između samih traka (27) kao i traka sa uspravnog gredom (21, 22), pri čemu deo svake trake (27) koji odgovara drugom delu (24B) nosača (23, 24) i donji deo (33) sadrže odgovarajuće otvore kroz koje se postavljaju elementi za povezivanje, kao što su vijci, u cilju međusobnog povezivanja traka, kao i traka sa donjim delom.

10. Kabina u skladu sa zahtevom 8 ili 9, naznačena time što je svaka uspravna grada (21, 22) povezana sa dodatnim nosačem (28, 29), pri čemu svaki dodatni nosač (28, 29) sadrži dodatni prelazni deo između trećeg i četvrtog dela i integralno je povezan sa njima, i time što svaka uspravna greda (21, 22) na kraju koji je usmeren ka plafonskom delu (41) sadrži otvor kroz koji prolazi dodatni prelazni deo odgovarajućeg dodatnog nosača;

i naznačen time što je poželjno da se otvor i dodatni prelazni deo formiraju tako da gornja strana svake uspravne grede (21, 22) leži u liniji sa gornjom stranom trećeg dela nosača; i/ili

i naznačen time što je poželjno da svaki dodatni nosač (28, 29) sadrži veći broj suštinski identičnih traka (27), pri čemu je veći broj traka (27) postavljen susedno jedna u odnosu na drugu u smeru poprečno na pravac kretanja a u cilju formiranja dodatnog nosača (28, 29), pri čemu su trake (27) povezane međusobno kao i sa uspravnom gredom (21, 22), poželjno pomoću neraskidive veze, kao što je veza zavarivanjem, ili pomoću raskidive veze, pri čemu deo svake trake (27) koji odgovara trećem delu dodatnog nosača (28, 29) i povezana uspravna greda (21, 22) poželjno sadrže odgovarajuće otvore kroz koje se postavljaju elementi za povezivanje, kao što su vijci, u cilju ostvarivanja raskidive veze između samih traka (27) kao i traka sa uspravnog gredom; poželjno je da okvir (20, 200) po svakom uspravnom nosaču (21, 22) dalje sadrži zateznu vezu između drugog dela (24B) odgovarajućeg nosača (23, 24) i četvrtog dela odgovarajućeg dodatnog nosača (28, 29), a kabina dalje sadrži plafonski deo (41) snabdeven otvorom koji makar delimično prihvata četvrti deo dodatnog nosača (28, 29).

11. Kabina u skladu sa zahtevom 10, naznačena time što je otvor u plafonskom delu (41) formiran u vidu kanala, koji je spojen sa četvrtim delom dodatnog nosača (28, 29).

12. Kabina u skladu sa zahtevom 10 ili 11, naznačena time što četvrti deo dodatnog nosača (28, 29) i plafonski deo (41) sadrže odgovarajuće otvore za spajanje, kroz koje se postavljaju elementi za spajanje, kao što su vijci, u cilju spajanja dodatnog nosača (28, 29) sa plafonskim delom (41), ili time što plafonski deo (41) sadrži spojne elemente za spajanje četvrtog dela dodatnog nosača i plafonskog dela.

13. Putnički/teretni lift koji sadrži kabinu u skladu sa jednom od zahteva od 8 do 12.