RS61618B1 - Polovina doboša, mašina za navlačenje pneumatika i postupak rada pomenute mašine za navlačenje pneumatika - Google Patents

Polovina doboša, mašina za navlačenje pneumatika i postupak rada pomenute mašine za navlačenje pneumatika

Info

Publication number
RS61618B1
RS61618B1 RS20210348A RSP20210348A RS61618B1 RS 61618 B1 RS61618 B1 RS 61618B1 RS 20210348 A RS20210348 A RS 20210348A RS P20210348 A RSP20210348 A RS P20210348A RS 61618 B1 RS61618 B1 RS 61618B1
Authority
RS
Serbia
Prior art keywords
crown
drum
drive
arm
tire
Prior art date
Application number
RS20210348A
Other languages
English (en)
Inventor
Graaf Martin De
Dave Papot
Original Assignee
Vmi Holland Bv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vmi Holland Bv filed Critical Vmi Holland Bv
Publication of RS61618B1 publication Critical patent/RS61618B1/sr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/24—Drums
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/24—Drums
    • B29D30/244—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components with cores or beads, e.g. carcasses
    • B29D30/245—Drums for the single stage building process, i.e. the building-up of the cylindrical carcass and the toroidal expansion of it are realised on the same drum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/24—Drums
    • B29D30/244—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components with cores or beads, e.g. carcasses
    • B29D30/246—Drums for the multiple stage building process, i.e. the building-up of the cylindrical carcass is realised on one drum and the toroidal expansion is realised after transferring on another drum
    • B29D30/247—Arrangements for the first stage only, e.g. means for radially expanding the drum to lock the beads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B29D2030/3214—Locking the beads on the drum; details of the drum in the bead locking areas, e.g. drum shoulders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B29D2030/3221—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
    • B29D2030/3228—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms using one bladder acting on each side of the drum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B29D2030/3221—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
    • B29D2030/3264—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms using radially expandable, contractible mechanical means, e.g. circumferentially spaced arms, spring rollers, cages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/24—Drums
    • B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Description

Opis
STANJE TEHNIKE
[0001] Pronalazak se odnosi na polovinu doboša, mašinu za navlačenje pneumatika i na postupak rada pomenute mašine za navlačenje pneumatika.
[0002] EP 2 698 243 A1 opisuje bešavni doboš za navlačenje pneumatika, koji sadrži centralnu sekciju sa mnoštvom centralnih segmenata, umesto gumeni rukavac. Poznati doboš za navlačenje pneumatika se koristi za jednostepeno navlačenje pneumatika. Ovo zahteva da doboš za navlačenje pneumatika bude sposoban za aksijalno širenje i skupljanje, kao i radijalno širenje i skupljanje. Zahvaljujući činjenici da je centralna sekcija oslonjena sa obe strane doboša za navlačenje pneumatika, važno je da se obe strane doboša za navlačenje pneumatika pomeraju sinhronizovano. Ako jedna strana doboša nije sinhronizovana sa drugom stranom doboša, mogu se pojaviti problemi u pogledu uniformnosti pneumatika. Poznati doboš za navlačenje pneumatika sa visokom krunom koristi vreteno unutar vratila doboša za sinhrono pomeranje obe strane doboša u aksijalnom smeru jedne prema drugoj. Doboš za navlačenje pneumatika dalje sadrži pneumatske klipove koji dovode do klizanja veza i do potiskivanja centralnih segmenata radijalno prema spoljašnjosti u položaj visoke krune.
[0003] Poznati doboš za navlačenje pneumatika ima nedostatak što je veoma teško, ukoliko nije nemoguće, precizno sinhronizovati pneumatsko pokretanje veza na obe strane doboša za navlačenje pneumatika. Posledično, pomeranje radijalno prema spoljašnjosti centralnih segmenata ne mora biti pravo radijalno pomeranje, što izaziva deformacije i/ili naprezanje u komponentama pneumatika koje su oslonjene na njima.
[0004] Patentni dokument US 4220494 - A opisuje doboš za navlačenje pneumatika koji sadrži prvo navojno vreteno koje je koaksijalno sa glavnim pogonskim vratilom za radijalno pomeranje segmenata doboša i drugo navojno vreteno koje sadejstvuje sa mehanizmom za podešavanje širine doboša radi aksijalnog pomeranja levog i desnog dela ramena segmenata doboša.
[0005] Cilj predmetnog pronalaska je da se realizuju polovina doboša, mašina za navlačenje pneumatika i postupak rada pomenute mašine za navlačenje pneumatika, pri čemu sinhronizacija mašine za navlačenje pneumatika može biti poboljšana.
SUŠTINA PRONALASKA
[0006] Prema prvom aspektu, pronalaskom je realizovana prva polovina doboša za formiranje doboša za navlačenje pneumatika mašine za navlačenje pneumatika zajedno sa drugom polovinom doboša, pri čemu mašina za navlačenje pneumatika sadrži osu rotacije i vratilo doboša koje se pruža duž ose rotacije za nošenje pomenute prve polovine doboša i pomenute druge polovine doboša sa suprotnih strana centra doboša za navlačenje pneumatika, pri čemu mašina za navlačenje pneumatika dalje sadrži prvi pogonski element i drugi pogonski element koji se mogu pomerati u aksijalnom smeru paralelno osi rotacije u odnosu na prvu polovinu doboša, pri čemu prva polovina doboša sadrži:
- osnovu za montiranje prve polovine doboša na vratilo doboša, pri čemu osnova ima centralnu osu koja je postavljena tako da se podudara sa osom rotacije, pri čemu je osnova postavljena tako da bude pomerljiva preko vratila doboša u aksijalnom smeru paralelno pomenutoj centralnoj osi; i
- sekciju kruna gore koja sadrži mnoštvo segmenata krune raspoređenih obodno oko pomenute centralne ose i pomerljivih u odnosu na osnovu u smeru kruna gore prema spoljašnjosti u radijalnom smeru u odnosu na centralnu osu iz položaja kruna dole prema položaju kruna gore;
pri čemu prva polovina doboša sadrži element za pomeranje radi pomeranja segmenata krune u smeru kruna gore, pri čemu prva polovina doboša dalje sadrži prvi element za sprezanje radi sprezanja prvog pogonskog elementa sa osnovom radi vršenja pomeranja osnove u aksijalnom smeru i drugi element za sprezanje za sprezanje drugog pogonskog elementa sa elementom za pomeranje radi vršenja pomeranja segmenata krune u smeru kruna gore.
[0007] Korišćenjem prvog elementa za sprezanje i drugog elementa za sprezanje za funkcionalno sprezanje osnove i elementa za pomeranje, respektivno, sa pogonskim elementima mašine za navlačenje pneumatika unutar vratila doboša, drugi pogonski mehanizmi, kao što su vreteno ili potisno-potezna šipka, mogu se koristiti za sinhroni pogon polovina doboša. Mehanički prenos sa vretenima i/ili potisno-poteznim šipkama može biti znatno precizniji i direktniji, na primer, od pneumatski pogonjenih pogonskih mehanizama. Naročito se može ostvariti veoma sinhrona kontrola segmenata krune obeju polovina doboša, i zahvaljujući tome precizna kontrola centralne sekcije doboša za navlačenje pneumatika.
[0008] U jednom svom primeru izvođenja prvi pogonski element i drugi pogonski element su pomerljivi u aksijalnom smeru unutar vratila doboša, pri čemu su prvi element za sprezanje i drugi element za sprezanje prilagođeni za sprezanje prvog pogonskog elementa i drugog pogonskog elementa sa osnovom i elementom za pomeranje, respektivno, iz unutrašnjosti vratila doboša. Stoga, prva polovina doboša može funkcionisati uz korišćenje pogonskih elemenata koji nisu deo prve polovine doboša i koji su locirani unutar vratila doboša.
[0009] U sledećem primeru izvođenja prvi element za sprezanje i drugi element za sprezanje su prilagođeni tako da budu nezavisno pomerljivi. Zbog toga se aksijalno pomeranje osnove i radijalno pomeranje segmenata krune mogu kontrolisati pojedinačno i/ili nezavisno.
[0010] U sledećem primeru izvođenja element za pomeranje je pomerljiv u smeru pogona krune paralelno aksijalnom smeru. Stoga se element za pomeranje može pomerati zajedno i/ili usklađeno sa drugim pogonskim elementom unutar vratila doboša.
[0011] U njegovom sledećem primeru izvođenja prva polovina doboša je prilagođena za postavljanje na vratilo doboša tako da je smer pogona krune usmeren suprotno od centra doboša za navlačenje pneumatika. Stoga se segmenti krune mogu pomerati u smeru kruna gore pomeranjem elementa za pomeranje u smeru pogona krune suprotno od centra doboša za navlačenje pneumatika.
[0012] U njegovom sledećem primeru izvođenja sekcija kruna gore sadrži nosač krune za nošenje segmenata krune u odnosu na osnovu i pogon krune za pomeranje segmenata krune u odnosu na nosač krune, pri čemu je element za pomeranje prilagođen za pogon pogona krune u smeru pogona krune i pri čemu je pogon krune prilagođen za pretvaranje pomeranja elementa za pomeranje u smeru pogona krune u pomeranje segmenata krune u smeru kruna gore. Stoga se može koristiti aksijalno pomerljivi pogonski element unutar vratila doboša za vršenje radijalnog pomeranja segmenata krune u smeru kruna gore.
[0013] U njegovom sledećem primeru izvođenja element za pomeranje prvenstveno opremljen pogonskom površinom krune koja je okrenuta u smeru pogona krune radi dolaska u kontakt sa pogonom krune u pomenutom smeru pogona krune i radi pomeranja pogona krune u smeru pogona krune pomoću pomenutog kontakta. Isključivo zahvaljujući dolasku u kontakt sa pogonom krune element za pomeranje se može pomerati nezavisno i/ili slobodno u odnosu na pogon krune u aksijalnom smeru suprotnom od smera pogona krune, npr. radi izvođenja drugih operacija doboša za navlačenje pneumatika, kao što je operacija savijanja.
[0014] U njegovom sledećem primeru izvođenja nosač krune i pogon krune sadrže dve naspramne pogonske površine, od kojih je najmanje jedna nagnuta u odnosu na drugu, i pri čemu svaki segment krune sadrži klin koji je prihvaćen između naspramnih pogonskih površina, pri čemu je pogon krune pomerljiv u smeru pogona krune prema nosaču krune radi potiskivanja klina prema spoljašnjosti u smeru kruna gore. Sadejstvo između klina i naspramnih pogonskih površina je jednostavan, ali ipak efektivan i precizan mehanizam za pretvaranje aksijalnog pomeranja elementa za pomeranje u radijalno pomeranje ili u suštini radijalno pomeranje segmenata krune.
[0015] U njegovom sledećem primeru izvođenja sekcija kruna gore sadrži element za prednaprezanje radi prednaprezanja pogona krune suprotno od nosača krune u aksijalnom smeru. Prednaprezanje omogućava da se segmenti krune vrate u položaj kruna dole.
[0016] U njegovom sledećem primeru izvođenja prva polovina doboša sadrži blokirajući element koji je prilagođen za blokiranje pogona krune u aksijalnom smeru u odnosu na osnovu. Blokiranjem pogona krune može se obezbediti da segmenti krune ostanu u položaju kruna gore u toku drugih operacija doboša za navlačenje pneumatika, npr.u toku operacije oblikovanja ili operacije savijanja.
[0017] U jednom njegovom primeru izvođenja pogon krune sadrži blokirajući otvor, pri čemu je blokirajući element blokirajuća čivija koja je prilagođena za zahvatanje blokirajućeg otvora. Blokirajuća čivija se može jednostavno pomeriti u blokirajući otvor da bi blokirala pogon krune.
[0018] U jednom njegovom primeru izvođenja blokirajuća čivija je pneumatski pogonjena između blokiranog položaja i slobodnog položaja, pri čemu je prva polovina doboša opremljena senzorom strujanja radi detekcije prekida strujanja vazduha koji je indikacija da se blokirajuća čivija nalazi u jednom od blokiranog položaja i slobodnog položaja. Pošto blokirajuća čivija ne mora biti vidljiva sa spoljašnje strane doboša za navlačenje pneumatika, pomenuta detekcija može biti korisna za određivanje aktuelnog položaja blokirajuće čivije.
[0019] U njegovom sledećem primeru izvođenja segmenti kruna gore su locirani na jednoj strani elementa za pomeranje i blokirajući element je lociran na suprotnoj strani elementa za pomeranje u odnosu na segmente kruna gore, pri čemu se pogon krune pruža iz segmenata krune na jednoj strani elementa za pomeranje do blokirajućeg elementa na suprotnoj strani elementa za pomeranje. Stoga segmenti krune mogu biti blokirani pomoću blokirajućeg elementa koji je locirani na suprotnoj strani elementa za pomeranje u odnosu na segmente krune koji treba da budu blokirani.
[0020] U njegovom sledećem primeru izvođenja element za pomeranje je prilagođen da bude pomerljiv u aksijalnom smeru u odnosu na blokirani pogon krune. Stoga se element za pomeranje može pomerati nezavisno i/ili slobodno u odnosu na blokirani pogon krune da bi izvodio druge operacije doboša za navlačenje pneumatika, npr. operaciju savijanja kao što je opisano u nastavku.
[0021] Prvenstveno je prva polovina doboša dalje opremljena sekcijom za savijanje koja sadrži mnoštvo krakova za savijanje raspoređenih obodno oko pomenute centralne ose i nosač krakova za nošenje pomenutih krakova za savijanje u odnosu na osnovu, pri čemu je nosač krakova pomerljiv u smeru pogona krakova suprotnom od smera pogona krune, pri čemu se kraci za savijanje mogu okretati u odnosu na nosač krakova iz položaja kraci dole prema položaju kraci gore kao reakcija na pomeranje nosača krakova u smeru pogona krakova, pri čemu je element za pomeranje pomerljiv u smeru pogona krakova u odnosu na blokirani pogon krune radi pomeranja nosača krakova u pomenutom smeru pogona krakova. Stoga se dve operacije doboša za navlačenje pneumatika mogu izvoditi pomoću istog elementa za pomeranje. Naročito se kruna gore može izvršiti pomeranjem elementa za pomeranje u smeru pogona krune, dok se savijanje može izvršiti pomeranjem elementa za pomeranje u suprotnom smeru pogona krakova. Ovo može značajno smanjiti broj pogonskih elemenata potrebnih za rad doboša za navlačenje pneumatika.
[0022] U jednom njegovom primeru izvođenja element za pomeranje je opremljen pogonskom površinom krakova koja je okrenuta u smeru pogona krakova radi dolaska u kontakt sa nosačem krakova i radi pomeranja nosača krakova u smeru pogona krakova pomoću pomenutog kontakta. Isključivo dolaskom u kontakt sa nosačem krakova, element za pomeranje se može pomerati nezavisno i/ili slobodno u odnosu na nosač krakova u aksijalnom smeru suprotnom od smera pogona krakova, npr. da bi izvodio druge operacija doboša za navlačenje pneumatika, npr. prethodno opisanu operaciju kruna gore.
[0023] U njegovom sledećem primeru izvođenja sekcija za savijanje sadrži odstojni element koji se pruža sa jednog od osnove i nosača krakova u aksijalnom smeru prema drugom od osnove i nosača krakova, pri čemu odstojni element služi da održi slobodno rastojanje između nosača krakova i osnove, pri čemu je element za pomeranje pomerljiv u smeru pogona krune preko pomenutog slobodnog rastojanja radi pomeranja pogona krune. Stoga se element za pomeranje može pomerati preko slobodnog rastojanja bez pomeranja nosača krakova. Kada je slobodno rastojanje bar jednako hodu krune potrebnom za pomeranje segmenata krune iz položaja kruna dole u položaj kruna gore, onda se pomeranje segmenata krune u smeru kruna gore može izvršiti u potpunosti nezavisno od nosača krakova.
[0024] U njegovom sledećem primeru izvođenja sekcija za savijanje sadrži povratni element koji se pruža od nosača krakova u smeru pogona krune, pri čemu povratni element sadrži hvatački element koji je prilagođen za hvatanje elementa za pomeranje u toku povratnog kretanja u smeru pogona krune radi pomeranja nosača krakova u pomenutom smeru pogona krune. Zbog toga se nosač krakova može povući nazad da bi se kraci za savijanje vratili iz položaja kraci gore u položaj kraci dole. Izborom dužine povratnog elementa može se kontrolisati moment kojim hvatački element hvata element za pomeranje.
[0025] U njegovom sledećem primeru izvođenja svaki krak za savijanje sadrži osovinicu zgloba za obrtno sprezanje odgovarajućeg kraka za savijanje sa nosačem krakova, pri čemu nosač krakova sadrži sedište zgloba za uklonjivi prihvat osovinice zgloba odgovarajućeg kraka za savijanje, pri čemu osovinicu zgloba u sedištu zgloba zadržava jedan ili više elemenata za prednaprezanje, pri čemu se osovinica zgloba kraka za savijanje može ukloniti iz sedišta zgloba u radijalnom smeru suprotstavljanjem prednaprezanju jednog ili više elemenata za prednaprezanje. Stoga se kraci za savijanje mogu ukloniti iz svojih odgovarajućih sedišta zgloba kada se na kracima za savijanje generiše sila koja je suprotna i prevazilazi silu prednaprezanja.
[0026] Preciznije, svaki krak za savijanje je opremljen bregastom površinom koja je prilagođena za naslanjanje na element za pomeranje i odizanje osovinice zgloba iz odgovarajućeg sedišta zgloba kada se krak za savijanje okrene radijalno prema spoljašnjosti preko normalnog položaja kraci gore. Stoga, kada se kraci za savijanje okrenu u ekstremni položaj kraci gore, onda se kraci za savijanje automatski mogu odići iz svojih odgovarajućih sedišta zgloba, zahvaljujući čemu je sprečeno oštećenje ostatka mašine za navlačenje pneumatika.
[0027] U sledećem primeru izvođenja prva polovina doboša dalje sadrži sekciju za blokiranje stope koja je locirana u aksijalnom smeru između sekcija kruna gore i sekcije za savijanje, pri čemu sekcija za blokiranje stope sadrži mnoštvo elemenata za blokiranje stope raspoređenih obodno oko pomenute centralne ose, nosač za blokiranje stope za nošenje elemenata za blokiranje stope u odnosu na osnovu i pogon za blokiranje stope za pomeranje elemenata za blokiranje stope u odnosu na nosač za blokiranje stope u radijalnom smeru između slobodnog položaja i položaja za blokiranje stope, pri čemu je nosač za blokiranje stope fiksiran u odnosu na osnovu u aksijalnom smeru,. Stoga se pogon krune može pomerati i/ili blokirati u odnosu na osnovu i nosač za blokiranje stope koji je pridružen pomenutoj osnovi.
[0028] U jednom njegovom primeru izvođenja sekcija za blokiranje stope sadrži zaptivku za blokiranje stope koja je prilagođena za pružanje preko i zaptivanje elementa za blokiranje stope nepropusno za vazduh ili u suštini nepropusno za vazduh, pri čemu zaptivka za blokiranje stope sadrži prvi kraj koji je prilagođen da bude montiran nepropusno za vazduh ili u suštini nepropusno za vazduh na sekciji kruna gore i drugi kraj koji je prilagođen da bude montiran nepropusno za vazduh ili u suštini nepropusno za vazduh između elementa za blokiranje stope i montažnog tela direktno susednog elementu za blokiranje stope, pri čemu je zaptivka za blokiranje stope prilagođena za klizanje duž montažnog tela kada se element za blokiranje stope pomera između slobodnog položaja i položaja za blokiranje stope. Klizanje može sprečiti da bude narušeno zaptivanje nepropusno za vazduh između zaptivke za blokiranje stope i montažnog tela kada se element za blokiranje stope pomera u radijalnom smeru.
[0029] Prvenstveno je montažno telo opremljeno rebrom na svojoj radijalnoj spoljašnjoj strani radi zadržavanja zaptivke za blokiranje stope u radijalnom smeru. Još poželjnije, zaptivka za blokiranje stope je opremljena prirubnicom koja je okrenuta prema rebru u radijalnom smeru i prilagođena je za zakačinjanje iza pomenutog rebra u radijalnom smeru. Ove karakteristike mogu sprečiti dalje oslobađanje zaptivke za blokiranje stope sa montažnog tela.
[0030] Prema drugom aspektu, pronalaskom je realizovana mašina za navlačenje pneumatika koja sadrži gore navedenu prvu polovinu doboša i drugu polovinu doboša za zajedničko formiranje doboša za navlačenje pneumatika, pri čemu mašina za navlačenje pneumatika ima osu rotacije koja definiše aksijalni smer i vratilo doboša koje se pruža u pomenutom aksijalnom smeru radi nošenja pomenute prve polovine doboša i pomenute druge polovine doboša sa suprotnih strana centra doboša za navlačenje pneumatika, pri čemu mašina za navlačenje pneumatika dalje sadrži pogonski sistem sa prvim pogonskim elementom i drugim pogonskim elementom koji su prilagođeni da budu funkcionalno spregnuti sa prvom polovinom doboša i treći pogonski element i četvrti pogonski element koji su prilagođeni da budu funkcionalno spregnuti sa drugom polovinom doboša radi pomeranja pomenutih polovina doboša.
[0031] Stoga se mogu koristiti dva pogonska elementa za izvođenje pomeranja osnove i dva pogonska elementa se mogu koristiti za pomeranje elementa za pomeranje da bi pomerio segmente krune u svaku od polovina doboša.
[0032] U jednom njegovom primeru izvođenja pogonski elementi su potisno-potezne šipke. Prvenstveno su bar neke od pomenutih potisno-poteznih šipki šuplje da bi se omogućilo koncentrično postavljanje svih pomenutih potisno-poteznih šipki u odnosu na osu rotacije, jedne unutar druge, unutar vratila doboša. Mehanički prenos pomoću potisno-poteznih šipki može biti znatno precizniji i direktniji, na primer, od pneumatski pogonjenih pogonskih mehanizama. Naročito se može dobiti sinhrona kontrola segmenata krune obe polovine doboša, a zahvaljujući tome precizna kontrola centralne sekcije doboša za navlačenje pneumatika.
[0033] U njegovom sledećem primeru izvođenja pogonski sistem dalje sadrži set vretena i pokretnih matica za odvojeno spajanje sa svakom potisno-poteznom šipkom i njen pogon. Stoga svaka potisno-potezna šipka može biti posebno pogonjena da bi se ostvario sinhroni rad doboša za navlačenje pneumatika.
[0034] U svom sledećem primeru izvođenja pogonski sistem je prilagođen za pomeranje nosača krakova tako da se svaki krak za savijanje zaokrene u jedan međupoložaj između položaja kraci dole i položaja kraci gore. U pomenutom međupoložaju, kraci za savijanje mogu nositi jedan ili više slojeva zelene gume u toku njihovog postavljanja na obodnu površinu doboša za navlačenje pneumatika. Pomenuti međupoložaj se takođe može koristiti za obezbeđivanje dodatnog oslonca za slojeve pneumatika i/ili stopu na elementu za blokiranje stope u aksijalnom smeru u slučaju naduvavanja pomenutih slojeva pneumatika pod visokim pritiskom, npr. za pneumatike za kamione.
[0035] U njegovom sledećem primeru izvođenja doboš za navlačenje pneumatika sadrži centralnu sekciju u centru između prve polovine doboša i druge polovine doboša, pri čemu su sekcije kruna gore obeju polovina doboša prilagođene za nošenje pomenute centralne sekcije. Upravljanjem pomenutim polovinama doboša precizno i/ili sinhrono u skladu sa jednim ili više od gore pomenutih primera izvođenja, centralna sekcija se može pomerati preciznije i može se poboljšati uniformnost pneumatika slojeva pneumatika koji su oslonjeni na njima.
[0036] U njegovom sledećem primeru izvođenja doboš za navlačenje pneumatika je uklonjivo postavljen na vratilu doboša mašine za navlačenje pneumatika tako da se može zameniti drugim dobošem za navlačenje pneumatika drugačijeg tipa. Stoga se mogu izvoditi različite operacije navlačenja pneumatika sa drugačijim dobošima za navlačenje pneumatika na istoj mašini za navlačenje pneumatika.
[0037] U jednom opcionom primeru izvođenja pogonski sistem je prilagođen za pomeranje segmenta krune u položaj ramena za formiranje ravne karkase. Stoga se i postupak formiranja ravne karkase, kao i postupak formiranja krunske karkase mogu izvoditi na istoj mašini za navlačenje pneumatika bez zamene polovina doboša za navlačenje pneumatika.
[0038] Prema trećem aspektu pronalaskom je realizovan postupak rada gore navedene mašine za navlačenje pneumatika, pri čemu taj postupak sadrži korake:
- sprezanja prvog pogonskog elementa sa osnovom radi vršenja pomeranja osnove u aksijalnom smeru; i
- sprezanja drugog pogonskog elementa sa elementom za pomeranje radi vršenja pomeranja segmenata krune u smeru kruna gore.
[0039] U jednom njegovom primeru izvođenja postupak dalje sadrži korak blokiranja pogona krune u aksijalnom smeru u odnosu na osnovu kada se segmenti krune nalaze u položaju kruna gore.
[0040] Ponovo, korišćenjem prvog elementa za sprezanje i drugog elementa za sprezanje za funkcionalno sprezanje osnove i elementa za pomeranje, respektivno, sa pogonskim elementima mašine za navlačenje pneumatika unutar vratila doboša, mogu se koristiti drugi pogonski mehanizmi, kao što su vreteno ili potisno-potezna šipka, za sinhrono pomeranje polovina doboša.
[0041] U jednom primeru izvođenja postupka prvi pogonski element i drugi pogonski element se pomeraju u aksijalnom smeru unutar vratila doboša, pri čemu prvi element za sprezanje i drugi element za sprezanje sprežu prvi pogonski element i drugi pogonski element sa osnovom i elementom za pomeranje, respektivno, iz unutrašnjosti vratila doboša. Stoga se prva polovina doboša može pokretati korišćenjem pogonskih elemenata koji nisu deo prve polovine doboša i locirani su unutar vratila doboša.
[0042] U sledećem primeru izvođenja postupka prvi element za sprezanje i drugi element za sprezanje pomeraju se nezavisno pomoću prvog pogonskog elementa i drugog pogonskog elementa, respektivno. Zbog toga se aksijalno pomeranje osnove i radijalno pomeranje segmenata krune mogu kontrolisati pojedinačno i/ili nezavisno.
[0043] U sledećem primeru izvođenja postupka, pogonski elementi su potisno-potezne šipke, pri čemu se svaka potisno-potezna šipka posebno pogoni. Mehanički prenos pomoću potisnopoteznih šipki može biti znatno precizniji i direktniji, na primer, od pneumatski pogonjenih pogonskih mehanizama. Naročito se može dobiti sinhrona kontrola segmenata krune obe polovine doboša, a zahvaljujući tome precizna kontrola centralne sekcije doboša za navlačenje pneumatika
[0044] U jednom njegovom primeru izvođenja prva polovina doboša je dalje opremljena sekcijom za savijanje koja sadrži mnoštvo krakova za savijanje raspoređenih obodno oko pomenute centralne ose i nosač krakova za nošenje pomenutih krakova za savijanje u odnosu na osnovu, pri čemu taj postupak sadrži korak korišćenja elementa za pomeranje radi pomeranja nosača krakova u smeru pogona krakova suprotnom od smera pogona krune i obrtanja krakova za savijanje u odnosu na nosač krakova iz položaja kraci dole prema položaju kraci gore kao reakcija na pomeranje nosača krakova u smeru pogona krakova. Stoga se dve operacije doboša za navlačenje pneumatika mogu izvoditi pomoću istog
1
elementa za pomeranje. Naročito se kruna gore može izvršiti pomeranjem elementa za pomeranje u smeru pogona krune, dok se savijanje može izvršiti pomeranjem elementa za pomeranje u suprotnom smeru pogona krakova. Ovo može značajno smanjiti broj pogonskih elemenata potrebnih za rad doboša za navlačenje pneumatika.
[0045] U sledećem primeru izvođenja postupka, nosač krakova se pomera tako da se svaki krak za savijanje zakreće u međupoložaj između položaja kraci dole i položaja kraci gore. U pomenutom međupoložaju, kraci za savijanje mogu nositi jedan ili više slojeva zelene gume u toku njihovog postavljanja na obodnu površinu doboša za navlačenje pneumatika. Pomenuti međupoložaj se takođe može koristiti za obezbeđivanje dodatnog oslonca za slojeve pneumatika i/ili stopu na elementu za blokiranje stope u aksijalnom smeru u slučaju naduvavanja pomenutih slojeva pneumatika pod visokim pritiskom, npr. za pneumatike za kamione.
[0046] U primeru izvođenja postupka formiranja krunaste karkase, kraci za savijanje se pomeraju u položaj kraci gore posle pomeranja segmenata krune u položaj kruna gore i pre operacije oblikovanja u centru doboša.
[0047] U varijantnom primeru izvođenja postupka formiranja ravne karkase, segmenti krune se pomeraju u položaj ramena radi formiranja prave karkase, pri čemu se operacija oblikovanja izvodi u centru doboša posle postavljanja segmenata krune u položaj ramena i pri čemu se kraci za savijanje pomeraju u položaj kraci gore posle završetka operacije oblikovanja
[0048] Stoga se i postupak formiranja ravne karkase, kao i postupak formiranja krunske karkase mogu izvoditi na istoj mašini za navlačenje pneumatika bez zamene polovina doboša za navlačenje pneumatika
[0049] U sledećem primeru izvođenja postupka, doboš za navlačenje pneumatika sadrži centralnu sekciju u centru između prve polovine doboša i druge polovine doboša, pri čemu su sekcije kruna gore obe polovine doboša prilagođene za sinhrono pomeranje pomenute centralne sekcije u radijalnom smeru. Upravljanjem pomenutim polovinama doboša precizno i/ili sinhrono u skladu sa jednim ili više gore pomenutih primera izvođenja, centralna sekcija se može pomerati preciznije i može se poboljšati uniformnost pneumatika slojeva pneumatika koji su oslonjeni na njima.
[0050] U sledećem primeru izvođenja postupka, doboš za navlačenje pneumatika uklonjivo je postavljen na vratilu doboša mašine za navlačenje pneumatika, pri čemu taj postupak sadrži korak zamene doboša za navlačenje pneumatika dobošem za navlačenje pneumatika drugačijeg tipa. Stoga se mogu izvoditi različite operacije navlačenja pneumatika sa drugačijim dobošima za navlačenje pneumatika na istoj mašini za navlačenje pneumatika.
[0051] Različiti aspekti i karakteristike koji su opisani i prikazani u opisu pronalaska mogu biti primenjeni pojedinačno, kada god je moguće. Ovi pojedinačni aspekti, a naročito aspekti i karakteristike koji su opisani u priloženim zavisnim zahtevima, mogu biti predmet izdvojenih prijava patenata.
KRATKI OPIS SLIKA NACRTA
[0052] Pronalazak će sada biti objašnjen na osnovu ilustrativnog primera izvođenja koji je prikazan na priloženim šematskim slikama nacrta, na kojima:
slika 1 prikazuje izometrijski izgled mašine za navlačenje pneumatika sa dobošem za navlačenje pneumatika i pogonskim sistemom prema pronalasku, pri čemu je doboš za navlačenje pneumatika u položaju kruna dole;
slika 2 prikazuje izometrijski izgled mašine za navlačenje pneumatika sa slike 1 sa dobošem za navlačenje pneumatika u položaju kruna gore;
slika 3 prikazuje izometrijski izgled mašine za navlačenje pneumatika sa slike 1 sa dobošem za navlačenje pneumatika u položaju oblikovanja;
slika 4 prikazuje poprečni presek mašine za navlačenje pneumatika duž linije IV-IV na slici 1;
slika 5 prikazuje poprečni presek mašine za navlačenje pneumatika duž linije V-V na slici 3;
slike 6 i 7 prikazuju poprečne preseke mašine za navlačenje pneumatika sa slike 5 u toku sukcesivnih koraka operacije savijanja;
slika 8 prikazuje poprečni presek mašine za navlačenje pneumatika sa slike 5 u toku povratnog koraka koji sledi posle operacije savijanja;
slika 9 prikazuje poprečni presek pogonskog sistema sa slike 1 za izvođenje pomeranja doboša za navlačenje pneumatika između različitih položaja;
slike 10A i 10B prikazuju detalje pomeranja elementa za blokiranje stope doboša za navlačenje pneumatika u položaju kruna dole sa slike 1 i položaju kruna gore sa slike 2, respektivno;
slike 11A i 11B prikazuju detalje pomeranja kraka za savijanje doboša za navlačenje pneumatika u toku operacije savijanja koja je prikazana na slikama 6 i 7; i
slike 12A i 12B prikazuju detalje pomeranja blokirajuće čivije doboša za navlačenje pneumatika u položaju kruna dole sa slike 1 i položaju kruna gore sa slike 2, respektivno.
DETALJNI OPIS PRONALASKA
[0053] Slike 1-8 prikazuju doboš 1 za navlačenje pneumatika, a naročito krunasti doboš, za jednostepeno navlačenje pneumatika. Stoga je pomenuti doboš 1 za navlačenje pneumatika prilagođen za širenje i skupljanje i u aksijalnom smeru A, i u radijalnom smeru R.
[0054] Kao što je prikazano na slikama 1, 2 i 3, doboš 1 za navlačenje pneumatika sadrži prvu polovinu 11 doboša i pomenutu drugu polovinu 12 doboša koje zajedno formiraju doboš 1 za navlačenje pneumatika. Naročito, prva polovina 11 doboša i druga polovina 12 doboša formiraju i/ili definišu obodnu površinu 10 doboša 1 za navlačenje pneumatika koja je prilagođena za prihvat i/ili nošenje jednog ili više slojeva, npr. slojeva karkase, slojeva tela, slojeva pojasa, bočnih zidova i/ili gazećih površina, radi formiranja zelene ili nevulkanizovane gume (nije prikazano). Doboš 1 za navlačenje pneumatika je zamenljivi deo mašine 7 za navlačenje pneumatika. Mašina 7 za navlačenje pneumatika sadrži pogonski sistem 8 i vratilo 9 doboša koje se pruža u aksijalnom smeru A od pogonskog sistema 8 i definiše osu rotacije X. Vratilo 9 doboša je prilagođeno za nošenje prve polovine 11 doboša i druge polovine 12 doboša sa suprotnih strana centra M doboša 1 za navlačenje pneumatika. U centru M, doboš 1 za navlačenje pneumatika obično je opremljen centralnim delom 70 za nošenje slojeva pneumatika između polovina 11, 12 doboša. Pogonski sistem 8 sadrži obrtni pogon 80 za vršenje obrtanja vratila 9 doboša i polovina 11, 12 doboša nošenih na njemu oko ose rotacije X. Kao što je prikazano na slici 9, pogonski sistem 8 sadrži prvi pogonski element 81 i drugi pogonski element 82, koji su prilagođeni za funkcionalno sprezanje sa prvom polovinom 11 doboša, i treći pogonski element 83 i četvrti pogonski element 84, koji su prilagođeni za funkcionalno sprezanje sa drugom polovinom 12 doboša radi pokretanja pomenutih polovina 11, 12 doboša na način koji će biti detaljnije opisan u nastavku. Pogonski elementi 81-84 su linearno pomerljivi u aksijalnom smeru A duž pomenute ose rotacije X ili paralelno njoj.
[0055] Pogonski elementi 81-84 su prvenstveno potisno-potezne šipke 81-84, koje su poznate kao takve iz WO 2011/019280 A1. Bar neke od pomenutih potisno-poteznih šipki 81-84 su šuplje da bi se omogućilo koncentrično pomeranje svih pomenutih potisno-poteznih šipki 81-84 u odnosu na osu rotacije X, jedne unutar druge, unutar vratila 9 doboša. Potisno-potezna šipka 81 koja povezuje jednu od polovina 11, 12 doboša na položaju koji je najbliži pogonskom sistemu 8 locirana je na spoljašnjoj strani, dok su potisno-potezne šipke 81-84 koje povezuju polovine 11, 12 doboša na položajima koji su udaljeniji od pogonskog sistema 8 locirane redom, više prema unutrašnjosti. Pogonski sistem 8 dalje sadrži set vretena 85, 86 i pokretnih matica 87, koji su takođe poznati kao takvi iz WO 2011/019280 A1, za posebno
1
povezivanje i pomeranje svake potisno-potezne šipke 81-84. Pogonski mehanizam kao što je onaj koji je opisan u WO 2011/019280 A1 omogućava direktno, precizno i/ili sinhrono pomeranje polovina 11, 12 doboša 1 za navlačenje pneumatika prema predmetnom pronalasku, npr. uz korišćenje servo motora. Mehanički prenos pomoću vretena 85, 86, pokretnih matica 87 i potisno-poteznih šipki 81-84 je znatno precizniji i direktniji, na primer, od pneumatski pogonjenih pogonskih mehanizama.
[0056] Dalje treba primetiti da je doboš 1 za navlačenje pneumatika prema predmetnom pronalasku uklonjivo postavljen na vratilu 9 doboša mašine 7 za navlačenje pneumatika tako da se može zameniti drugim dobošima za navlačenje pneumatika, npr. poznatim dobošem za navlačenje pneumatika koji je opisan u WO 2011/019280 A1. Stoga se različite jednostepene operacije navlačenja pneumatika mogu izvršiti na istoj mašini 7 za navlačenje pneumatika jednostavnom zamenom jednog doboša za navlačenje pneumatika drugim. Primeri operacija navlačenja pneumatika koje mogu da se izvedu na istoj mašini 7 za navlačenje pneumatika obuhvataju, ali nisu ograničene na: jedan sloj gore; jedan sloj gore i jedan sloj dole; dva sloja gore; dva sloja gore i jedan sloj dole; i bilo koja od gore navedenih operacija za realizaciju konfiguracije gazišta preko bočnog zida (engl. tread over sidewall, skr. TOS), konfiguracije bočni zid preko gazišta (engl. sidewall over tread. skr. SOT) ili konfiguracije sa ran-flet umetkom (engl. runflat insert, skr. RFI).
[0057] Kao što je prikazano na slikama 1, 2 i 3, polovine 11, 12 doboša 1 za navlačenje pneumatika prilagođene su za funkcionisanje koje je simetrično kao u ogledalu oko centra M doboša 1 za navlačenje pneumatika. Stoga su polovine 11, 12 doboša - pored toga što su međusobno simetrične kao u ogledalu - identične ili u suštini identične. Funkcionisanje pomenutih polovina 11, 12 doboša će dalje biti objašnjeno na osnovu slika 4-8 i samo sa pozivom na prvu polovinu 11 doboša. Stručnjak iz odgovarajuće oblasti će, međutim, shvatiti da se opis prve polovine 11 doboša odnosi mutatis mutandis na drugu polovinu 12 doboša.
[0058] Kao što se najbolje vidi na slici 4, prva polovina 11 doboša sadrži cilindričnu osnovu 2 za montiranje prve polovine 11 doboša koncentrično sa vratilom 9 doboša. Osnova 2 definiše ili ima centralnu osu koja je prilagođena za podudaranje sa osom rotacije X. Stoga su i centralna osa, i osa rotacije X u nastavku označene pozivnom oznakom X. Osnova 2 je prilagođena da bude pomerljiva preko vratila 9 doboša u aksijalnom smeru A paralelno pomenutoj centralnoj osi X. Osnova 2 je fiksirana u odnosu na vratilo 9 doboša u smeru obrtanja oko centralne ose X tako da se obrće zajedno sa vratilom 9 doboša kada se vratilo 9 doboša obrće. Doboš 1 za navlačenje pneumatika je opremljen prvim elementom 13 za sprezanje radi sprezanja prvog pogonskog elementa 81 sa osnovom 2. Stoga se, putem upravljanja pogonskog sistema 8 na slici 9, osnova 2 može pomerati napred i nazad u aksijalnom smeru A kontrolisano i precizno.
[0059] Prva polovina 11 doboša sadrži sekciju 3 za blokiranje stope i sekciju 4 za savijanje na strani sekcije 3 za blokiranje stope okrenute suprotno od centra M doboša 1 za navlačenje pneumatika. Sekcija 3 za blokiranje stope je prilagođena za prihvat i blokiranje stope zelene gume na dobošu 1 za navlačenje pneumatika pre oblikovanja slojeva zelene gume. Sekcija 4 za savijanje je prilagođena za zakretanje delova slojeva lociranih u aksijalnom smeru A izvan pomenute sekcije 3 za blokiranje stope u odnosu na centar M doboša 1 za navlačenje pneumatika oko stope kod sekcije 3 za blokiranje stope i nasuprot dela slojeva kod unutrašnjosti sekcije 3 za blokiranje stope u odnosu na centar M doboša 1 za navlačenje pneumatika. Doboš 1 za navlačenje pneumatika prema predmetnom pronalasku se razlikuje od doboša za navlačenje pneumatika koji je opisan u WO 2011/019280 A1 po tome što dalje sadrži sekciju ramena ili sekciju 5 kruna gore, koja je u aksijalnom smeru A locirana između sekcije 3 za blokiranje stope i centra M doboša 1 za navlačenje pneumatika. Sekcija 5 kruna gore je prilagođena za širenje slojeva pneumatika oslonjenih na dobošu 1 za navlačenje pneumatika u radijalnom smeru R u odnosu na sekciju 3 za blokiranje stope.
[0060] Kao što je prikazano na slici 4, sekcija 3 za blokiranje stope sadrži mnoštvo elemenata 30 za blokiranje stope raspoređenih obodno oko centralne ose X, nosač 31 za blokiranje stope za oslanjanje elemenata 30 za blokiranje stope u odnosu na osnovu 2 i pogon 32 za blokiranje stope radi pomeranja mnoštva elemenata 30 za blokiranje stope u odnosu na nosač 31 za blokiranje stope u radijalnom smeru R između blokiranog položaja, kao što je prikazano na slici 10A, i slobodnog položaja, kao što je prikazano na slici 10B. Nosač 31 za blokiranje stope je povezan i/ili fiksiran za osnovu 2 u aksijalnom smeru A radi pomeranja sekcije 3 za blokiranje stope zajedno sa osnovom 2 prema centru M doboša 1 za navlačenje pneumatika i od njega, npr. u toku krunisanja ili oblikovanja. Pogon 32 za blokiranje stope sadrži mnoštvo klinova 33 za blokiranje stope koji su prilagođeni da budu pomereni ispod mnoštva elemenata 30 za blokiranje stope da bi potisnuli pomenute elemente 30 za blokiranje stope prema spoljašnjosti u radijalnom smeru R. Klinovi 33 za blokiranje stope mogu biti pokretani pneumatski na način koji je poznat kao takav.
[0061] Kao što je prikazano na slikama 1, 2 i 3, sekcija 4 za savijanje sadrži mnoštvo krakova 40 za savijanje raspoređenih obodno oko pomenute centralne ose X i nosač 41 krakova za oslanjanje pomenutih krakova 40 za savijanje u odnosu na osnovu 2. Kraci 40 za savijanje mogu biti spojeni zglobno, zakretno ili obrtno u odgovarajućim radijalnim ravnima u odnosu na nosač 41 krakova oko osa zglobova H upravnih na svaku odgovarajuću radijalnu ravan
1
između položaja kraci dole, kao što je prikazano na slici 4, i položaja kraci gore, kao što je prikazano na slici 7, za zakretanje dela slojeva pneumatika izvan sekcije 3 za blokiranje stope u odnosu na centar M doboša 1 za navlačenje pneumatika. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, svaki krak 40 za savijanje opremljen je zakretnim valjkom 42 na udaljenijem kraju u odnosu na nosač 41 krakova, za dolazak u kontakt i kotrljanje po zakrenutim delovima sloja pneumatika. Sekcija 4 za savijanje dalje sadrži jedan ili više elemenata 43 za prednaprezanje radi prednaprezanja krakova 40 za savijanje od položaja kraci gore do položaja kraci dole. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, predviđeni su jedan ili više elemenata 43 za prednaprezanje u obliku prstenastih opruga koje se pružaju obodno oko krakova 40 za savijanje. Na slici 6 kraci 40 za savijanje su prikazani u jednom opcionom međupoložaju za nošenje jednog ili više slojeva zelene gume u toku njihovog postavljanja na obodnu površinu 10 doboša 1 za navlačenje pneumatika. Pomenuti međupoložaj se takođe može koristiti za obezbeđivanje dodatne potpore za slojeve pneumatika i/ili stopu na elementu 30 za blokiranje stope u aksijalnom smeru A u slučaju naduvavanja pod visokim pritiskom pomenutih slojeva pneumatika, npr. kod pneumatika za kamione. U tom međupoložaju su kraci 40 za savijanje prilagođeni za nošenje slojeva pneumatika na ili blizu prečnika obodne površine 10 doboša 1 za navlačenje pneumatika na sekciju 5 kruna gore.
[0062] Kao što je prikazano na slikama 4, 6 i 7, nosač 41 krakova je pomerljiv i/ili klizan u odnosu na pomenutu osnovu 2 tokom hoda E zakretanja u smeru D pogona krakova paralelno aksijalnom smeru A prema centru M doboša 1 za navlačenje pneumatika. Sekcija 3 za blokiranje stope sadrži prateću površinu 34 za vođenje i/ili skretanje krakova 40 za savijanje pri pomeranju u aksijalnom smeru A zajedno sa nosačem 41 krakova u uspravni položaj koji je potreban za prelazak iz položaja kraci dole u položaj kraci gore. Kao rezultat toga, kada se nosač 41 krakova pomera u smeru D pogona krakova prema sekciji 3 za blokiranje stope, onda se kraci 40 za savijanje, a naročito njihovi zakretni valjci 42, kao reakcija, pomeraju na, uz i preko prateće površine 34 prema položaju kraci gore, kao što je prikazano na slici 7.
[0063] Prva polovina 11 doboša sadrži element 15 za pomeranje radi pomeranja pomenutog nosača 41 krakova i u smeru D pogona krakova, i u smeru T pogona krune suprotnog pomenutom smeru D pogona krakova. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, i nosač 41 krakova, i element 15 za pomeranje su klizno oslonjeni na nosaču 31 za blokiranje stope. Element 15 za pomeranje je opremljen pogonskom površinom 16 krakova koja je okrenuta u smeru D pogona krakova prema nosaču 41 krakova radi dolaska u kontakt i radi pomeranja pomenutog nosača 41 krakova u smeru D pogona krakova pomoću pomenutog kontakta. Doboš 1 za navlačenje pneumatika je opremljen drugim elementom 14 za sprezanje radi
1
sprezanja drugog pogonskog elementa 82 sa elementom 15 za pomeranje. Stoga se, putem kontrole pogonskog sistema 8 na slici 9, element 15 za pomeranje može pomerati napred i nazad u aksijalnom smeru A radi pomeranja nosača 41 krakova kontrolisano i precizno. Vratilo 9 doboša i nosač 31 za blokiranje stope su opremljeni odgovarajućim prorezima 90, 35 koji se pružaju u aksijalnom smeru A na položaju drugog elementa 14 za sprezanje da bi se omogućilo sprezanje pomenutog drugog elementa 14 za sprezanje unutar vratila 9 doboša sa elementom 15 za pomeranje na nosaču 31 za blokiranje stope. Prorezi 90, 35 se pružaju preko dužine hoda E zakretanja u aksijalnom smeru A da bi se olakšalo potpuno zakretanje krakova 40 za savijanje u položaj kraci gore, kao što je prikazano na slici 7.
[0064] Sekcija 4 za savijanje dalje sadrži povratni element 47, npr. povratnu šipku, koja se pruža od nosača 41 krakova u smeru T pogona krune, suprotno od centra M doboša 1 za navlačenje pneumatika. Povratni element 47 sadrži hvatački element 48 koji je prilagođen za hvatanje elementa 15 za pomeranje u toku povratnog pomeranja u smeru T pogona krune. Povratni element 47 definiše povratni hod H preko koga se element 15 za pomeranje može pomeriti u smeru T pogona krune bez sadejstva sa nosačem 41 krakova. Kada jednom element 15 za pomeranje dođe u kontakt sa hvatačkim elementom 48, onda element 15 za pomeranje počinje da pomera nosač 41 krakova u smeru T pogona krune, zahvaljujući čemu se kraci 40 za savijanje vraćaju iz položaja kraci gore u položaj kraci dole.
[0065] Kao što je prikazano na slikama 11A i 11B, svaki krak 40 za savijanje sadrži osovinicu 44 zgloba radi obrtnog sprezanja odgovarajućih krakova 40 za savijanje sa nosačem 41 krakova. Nosač 41 krakova sadrži sedište 45 zgloba radi uklonjivog prihvata osovinice 44 zgloba odgovarajućeg kraka 40 za savijanje. Kao što se najbolje vidi na slici 11B, svako sedište 45 zgloba je opremljeno prorezom za prihvat osovinice 44 zgloba odgovarajućeg kraka 40 za savijanje. Krak 40 za savijanje se zadržava svojom osovinicom 44 zgloba unutar proreza pomoću jednog ili više elemenata 43 za prednaprezanje. Zbog toga se osovinica 44 zgloba kraka 40 za savijanje može ukloniti iz sedišta 45 zgloba u radijalnom smeru R suprotstavljanjem prednaprezanju jednog ili više elemenata 43 za prednaprezanje. U nekim slučajevima poželjno je automatsko odvajanje krakova 40 za savijanje sa njihovih odgovarajućih sedišta 45 zgloba, na primer, kada se kraci 40 za savijanje okrenu radijalno prema spoljašnjosti u ekstremni položaj kraci gore koji je viši od normalnog položaja kraci gore kao što je prikazano na slici 7. Da bi se sprečilo oštećenje doboša 1 za navlačenje pneumatika u takvom ekstremnom položaju kraci gore, svaki krak 40 za savijanje je opremljen bregastom površinom 46 koja je prilagođena za naslanjanje elementa 15 za pomeranje kada se krak 40 za savijanje okrene radijalno prema spoljašnjosti preko normalnog
1
položaja kraci gore. Još preciznije, bregasta površina 46 je prilagođena za odizanje osovinice 44 zgloba kraka 40 za savijanje sa sedišta 45 zgloba, kao što je prikazano na slici 11B.
[0066] Kao što je prikazano na slikama 1, 2 i 3, sekcija 5 kruna gore sadrži mnoštvo segmenata ramena ili segmenata 50 krune raspoređenih obodno oko osnove 2 oko pomenute centralne ose X, nosač 51 krune za oslanjanje segmenata 50 krune u odnosu na osnovu 2 i pogon 52 krune za pomeranje segmenata 50 krune u odnosu na nosač 51 krune u radijalnom smeru R između položaja kruna dole, kao što je prikazano na slikama 1 i 4, i položaja kruna gore, kao što je prikazano na slikama 2 i 5. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, kao što je prikazano na slikama 4 i 5, nosač 51 krune je fiksiran za nosač 31 za blokiranje stope, dok je pogon 52 krune pomerljiv u odnosu na pomenuti nosač 31 za blokiranje stope duž hoda G kruna gore paralelno aksijalnom smeru A u smeru centra M doboša 1 za navlačenje pneumatika. Pogon 52 krune i nosač 51 krune sadejstvuju da bi pretvorili pomeranje pogona 52 krune duž hoda G kruna gore u aksijalnom smeru A u pomeranje kruna gore segmenata 50 krune u smeru C kruna gore paralelno radijalnom smeru R.
[0067] U ovom specifičnom primeru izvođenja, svaki segment 50 krune formiran je kao klin 54 koji je oslonjen između komplementarno oblikovane prve pogonske površine 55 na pogonu 52 krune i druge pogonske površine 56 na nosaču 51 krune, pri čemu su prva pogonska površina 55 i druga pogonska površina 56 nagnute suprotno jedna u odnosu na drugu. Pomeranjem pogona 52 krune duž hoda G kruna gore u aksijalnom smeru A, međurastojanje između odgovarajućih suprotno nagnutih pogonskih površina 55, 56 se može smanjiti, zahvaljujući čemu se pogoni i/ili potiskuje klin 54 segmenta 50 krune naviše u smeru C kruna gore. Sekcija 5 kruna gore dalje sadrži element 57 za prednaprezanje, npr. kompresionu oprugu, koja je postavljena između pogona 52 krune i nosača 51 krune radi prednaprezanja pogona 52 krune suprotno od nosača 51 krune u aksijalnom smeru A da bi se olakšao povratak pogona 52 krune u njegov originalni položaj, zahvaljujući čemu se omogućava da se segmenti 50 krune vrate iz položaja kruna gore u položaj kruna dole.
[0068] Kao što se najbolje vidi na slikama 4 i 5, element 15 za pomeranje je prilagođen za pomeranje pogona 52 krune duž hoda G kruna gore u smeru T pogona krune. Naročito je element 15 za pomeranje opremljen pogonskom površinom 17 krune koja je okrenuta u smeru T pogona krune, a pogon 52 krune je opremljen elementom 53 za naslanjanje koji se nalazi na putu do pogonske površine 17 krune u smeru T pogona krune. Kada pogonska površina 17 krune i element 53 za naslanjanje dođu u kontakt, onda se element 15 za pomeranje i pogon 52 krune mogu zajedno pomeriti u smeru T pogona krune pomoću pomenutog kontakta. Sekcija 4 za savijanje je opremljena odstojnim elementom 49, npr.
1
odstojnom šipkom, koji se pruža od jednog od nosača 41 krakova i osnove 2 u aksijalnom smeru A prema zaustavnoj površini 18 na drugom od nosača 41 krakova i osnove 2. Kada odstojni element 49 dođe u kontakt sa zaustavnom površinom 18, nosač 41 krakova se zaustavlja i ne može da se pomera dalje u smeru T pogona krune. Odstojni element 49 služi da se zadrži čisto i/ili slobodno rastojanje između nosača 41 krakova i zaustavne površine 18, preko koga se odstojni element 15 za pomeranje može pomerati u slobodnom hodu F da bi se olakšao hod G kruna gore bez toga da element 15 za pomeranje mora da sadejstvuje sa nosačem 41 krakova. Slobodni hod F koji je definisan odstojnim elementom 49 prvenstveno je jednak ili veći od povratnog hoda H koji je definisan povratnim elementom 47.
[0069] Prvenstveno su odstojni element 49 i povratni element 47 jedan isti element, kao što je prikazano na slikama 4-8.
[0070] Kao što je prikazano na slici 4, doboš 1 za navlačenje pneumatika dalje sadrži blokirajući uređaj 6 sa blokirajućim elementom 60, blokirajućim držačem 61 za držanje blokirajućeg elementa 60 i blokirajući pogon 62 za pomeranje blokirajućeg elementa 60 u odnosu na blokirajući držač 61 između blokiranog položaja i oslobađanje blokiranja i oslobađanje, respektivno, pogona 52 krune u odnosu na osnovu 2 i/ili nosač 31 za blokiranje stope. Blokirajući držač 61 je pričvršćen nepomerljivo za osnovu 2 i/ili nosač 31 za blokiranje stope. Kada je blokirajući element 60 u blokiranom položaju, onda je blokirajući element 60 prilagođen za zahvatanje pogona 52 krune da bi blokirao pomenuti pogon 52 krune u odnosu na nosač 31 za blokiranje stope u aksijalnom smeru A. U blokiranom položaju blokirajućeg elementa 60, shodno tome, pogon 52 krune se može pomerati zajedno sa pomenutim nosačem 31 za blokiranje stope u aksijalnom smeru A, npr. u toku operacije oblikovanja. Pošto je pogon 52 krune blokiran u odnosu na nosač 31 za blokiranje stope i nosač 51 krune je već fiksiran na nosaču 31 za blokiranje stope, međurastojanje između pogona 52 krune i nosača 51 krune u aksijalnom smeru A je fiksno. Stoga se segmenti 50 krune drže na mestu i/ili su fiksirani u radijalnom smeru R u svojim odgovarajućim položajima kruna gore.
[0071] U ovom ilustrativnom primeru izvođenja predviđena je zaustavna površina 18 na nosaču 41 krakova i ona je okrenuta u smeru T pogona krune. Odstojni element 49 se pruža od blokirajućeg držača 61 prema zaustavnoj površini 18 nosača 41 krakova. Stoga se povratak nosača 41 krakova u smeru T pogona krune zaustavlja kada odstojni element 47 dođe u kontakt sa zaustavnom površinom 18 na nosaču 41 krakova.
[0072] U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, blokirajući element 60 je blokirajuća čivija 60, a blokirajući držač 61 je blokirajući kanal 61 za klizni prihvat blokirajućeg elementa 60.
1
Blokirajuća čivija 60 je klizno pomerljiva u blokirajućem smeru L iz blokirajućeg kanala 61. Prvenstveno, blokirajući kanal 61 je zaptiven nepropusno za vazduh na jednom kraju da bi se omogućilo stavljanje pod pritisak bar jednog dela blokirajućeg kanala 61. Stoga blokirajući pogon 62 može biti izvor vazduha pod pritiskom za pneumatsko pomeranje blokirajućeg elementa 60 iz blokirajućeg kanala 61 prema pogonu 52 krune i u zahvat sa njim. Blokirajući uređaj 6 dalje sadrži element 63 za prednaprezanje, npr. oprugu, koji je prilagođen za prednaprezanje blokirajuće čivije 60 prema slobodnom položaju kada se smanji pritisak u blokirajućem kanalu 61.
[0073] Kao što je prikazano na slici 4, blokirajući uređaj 6 je predviđen na ili u blizini kraja hoda G kruna gore u smeru T pogona krune, npr. na ili u blizini istog aksijalnog položaja kao prvi element 13 za sprezanje. U ovom specifičnom primeru, pogon 52 krune se pruža od segmenata 50 krune na jednoj strani elementa 15 za pomeranje do blokirajućeg uređaja 6 na suprotnoj strani elementa 15 za pomeranje. Prvenstveno pogon 52 krune sadrži blokirajući otvor 58 koji je prilagođen da ne bude poravnat sa blokirajućim kanalom 61 kada se pogon 52 krune nalazi na početku hoda G kruna gore, kao što je prikazano na slici 4, i da bude poravnat sa blokirajućim kanalom 61 kada se pogon 52 krune nalazi na kraju hoda kruna gore 61, kao što je prikazano na slici 5. Blokirajuća čivija 60 je prilagođena za zahvatanje pomenutog blokirajućeg otvora 58, čime se pogon 52 krune zadržava na blokirajućem držaču 61.
[0074] Kao što je prikazano na slikama 12A i 12B, blokirajući uređaj 6 je opremljen senzorom 64 za određivanje položaja blokirajućeg elementa 60. U jednom primeru izvođenja blokirajuće čivije 60, senzor 64 je prilagođen za određivanje položaja blokirajućeg elementa 60 na bazi strujanja vazduha. Za te svrhe, na slikama 12A i 12B se može uočiti da je blokirajući uređaj 6 opremljen poklopcem 65, koji zatvara blokirajući kanal 61, i vodećim vratilom 66, koje se pruža kroz poklopac 61 u radijalnom smeru R i povezano je sa blokirajućom čivijom 60, tako da se može pomerati zajedno sa blokirajućom čivijom 60 u blokirajućem smeru L. Senzor 64 je prvenstveno lociran u fluidnoj komunikaciji sa strujom vazduha koja pogoni blokirajuću čiviju 60. Vodeće vratilo 66 je opremljeno prstenastom zaptivkom 68 koja je, u slobodnom položaju blokirajuće čivije 60, locirana iznad komore 67 za vazduh i blokirajućeg kanala 61 i koja je, u blokiranom položaju blokirajuće čivije 60, locirana između blokirajućeg kanala 61 i komore 67 za vazduh. Vodeće vratilo 66 je umetnuto unutar poklopca 61 sa izvesnom pozitivnom tolerancijom, tako da vazduh može da prolazi iz blokirajućeg kanala 61 duž vodećeg vratila 66 u komoru 67 za vazduh. Kao rezultat ovoga, strujanje vazduha može biti detektovano sve dok prstenasta zaptivka 68 ne blokira putanju strujanja vazduha, što je indikacija slobodnog položaja, kao što je prikazano na slici
2
12A. Kada je putanja strujanja vazduha blokirana pomoću prstenaste zaptivke 68, onda se strujanje vazduha prekida, što je indikacija da se blokirajuća čivija 60 nalazi u blokiranom položaju, kao što je prikazano na slici 12B.
[0075] Kao što je prikazano na slikama 10A i 10B, sekcija 3 za blokiranje stope prvenstveno sadrži zaptivku 36 za blokiranje stope u obliku fleksibilnog rukavca koji je postavljen tako da se pruža preko mnoštva elemenata 30 za blokiranje stope i zaptiva ih nepropusno za vazduh ili u suštini nepropusno za vazduh. Stoga zaptivka 36 za blokiranje stope sadrži prvi kraj, koji je prilagođen za montažu nepropusnu za vazduh ili u suštini nepropusnu za vazduh na sekciji 5 kruna gore, i drugi kraj, koji je prilagođen za montažu nepropusnu za vazduh ili u suštini nepropusnu za vazduh na prvoj polovini 11 doboša na strani elementa 30 za blokiranje stope suprotno od sekcije 5 kruna gore. Naročito je drugi kraj zaptivke 36 za blokiranje stope prilagođen da bude postavljen između elementa 30 za blokiranje stope i montažnog tela 37 koje je direktno susedno elementu 30 za blokiranje stope. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, montažno telo 37 sadrži i/ili definiše prateću površinu 34 za krakove 40 za savijanje.
[0076] Bilo montažno telo 37, element 30 za blokiranje stope ili oba su bar delimično razmaknuti da bi između sebe prihvatili drugi kraj zaptivke 36 za blokiranje stope. Kada se element 30 za blokiranje stope pomeri radijalno prema spoljašnjosti u položaj za blokiranje stope, kao što je prikazano na slici 10A, zaptivka 36 za blokiranje stope će kliziti duž montažnog tela 37 uz zadržavanje zaptivanja nepropusnog za vazduh ili u suštini nepropusnog za vazduh. Da bi se sprečilo da zaptivka 36 za blokiranje stope nenamerno prestane da se naslanja na montažno telo 37, montažno telo 37 je prvenstveno opremljeno rebrom 38 na svojoj radijalnoj spoljašnjoj strani da bi držalo zaptivku 36 za blokiranje stope u radijalnom smeru R. Još poželjnije je da sama zaptivka 36 za blokiranje stope bude opremljena prirubnicom 39 koja je okrenuta prema rebru 38 u radijalnom smeru R i koja je prilagođena za zakačinjanje iza pomenutog rebra 38 i/ili njegovo zahvatanje da bi se sprečilo da zaptivka 36 za blokiranje stope prođe pored rebra 38 kada pritisak vazduha deluje na zaptivku 36 za blokiranje stope u toku operacije oblikovanja.
[0077] U nastavku će biti opisan postupak rada gore navedene mašine 7 za navlačenje pneumatika sa pozivom na slike 1-9.
[0078] Slike 1 i 4 prikazuju situaciju u kojoj se doboš 1 za navlačenje pneumatika mašine 7 za navlačenje pneumatika nalazi u ravnom početnom položaju. Elementi 30 za blokiranje stope se nalaze u slobodnom položaju, kraci 40 za savijanje se nalaze u položaju kraci dole, a segmenti 50 krune se nalaze u položaju kruna dole. Doboš 1 za navlačenje pneumatika je sada spreman za prihvat jedne ili više komponenata pneumatika, a naročito slojeva karkase, oko svoje obodne površine 10. Dve stope se postavljaju oko pomenute jedne ili više komponenti pneumatika na lokaciji sekcija 3 za blokiranje stopa. Jednom, kada su prihvaćene jedna ili više komponenata pneumatika, izaziva se radijalno pomeranje elemenata 30 za blokiranje stopa prema spoljašnjosti u položaj za blokiranje stope, kao što je prikazano na slici 5, da bi došlo do zaptivanja jedne ili više komponenata pneumatika na pomenutim stopama. Neposredno posle toga se aktiviraju prvi pogonski element 81 i četvrti pogonski element 84 da bi pomerili prve elemente 13 za sprezanje odgovarajućih polovina 11, 12 doboša, a time i polovine 11, 12 doboša kao celine, u aksijalnom smeru A jednu prema drugoj, kao što je prikazano na slikama 2 i 5. Istovremeno se aktiviraju drugi pogonski element 82 i treći pogonski element 83 da bi pomerili druge elemente 14 za sprezanje odgovarajućih polovina 11, 12 doboša u aksijalnom smeru A suprotno jedne od drugih u odgovarajućim smerovima T pogona krune da bi se izazvalo pomeranje segmenata 50 krune u radijalnom smeru R prema položaju kruna gore. Centralna sekcija 70 se podiže sinhrono pomoću segmenata 50 krune obeju polovina 11, 12 doboša u položaj kruna gore da bi nosila jednu ili više komponenata pneumatika.
[0079] Sa segmentima 50 krune koji su rašireni u položaj kruna gore, pogon 52 krune je blokiran pomoću blokirajućeg uređaja 6 na način koji je prethodno opisan, posle čega se aktiviraju drugi pogonski element 82 i treći pogonski element 83 da bi pomerili druge elemente 14 za sprezanje odgovarajućih polovina 11, 12 doboša u aksijalnom smeru A jedne prema drugima u smeru D pogona krakova, kao što je prikazano na slikama 6 i 7, čime se izaziva zakretanje krakova 40 za savijanje prema i u položaj kraci gore, kao što je prikazano na slici 7. Ovo izaziva zakretanje oko stopa slojeva koji su locirani aksijalno izvan sekcija 3 za blokiranje stopa. Zatim se prvi pogonski element 81 i četvrti pogonski element 84 ponovo aktiviraju da bi pomerili prve elemente 13 za sprezanje odgovarajućih polovina 11, 12 doboša, a time i polovine 11, 12 doboša kao celinu, dalje u aksijalnom smeru A jednu prema drugoj, kao što je prikazano na slici 3, da bi se omogućilo da operacija oblikovanja, npr. naduvavanje komponenata pneumatika na centralnoj sekciji 70, bude izvršena na centru M doboša 1 za navlačenje pneumatika.
[0080] Prethodno opisani postupak je postupak koji je poznat kao postupak formiranja krunske karkase. Pomenuti postupak uključuje zakretanje slojeva pre operacije oblikovanja.
[0081] Mašina 7 za navlačenje pneumatika prema pronalasku se opciono takođe može koristiti za izvođenje varijantnog postupka, poznatog kao postupak formiranja ravne karkase. U pomenutom varijantnom postupku, segmenti 50 krune sekcije 5 kruna gore se pomeraju u radijalnom smeru R u položaj ramena, koji se nalazi na istom radijalnom rastojanju od centralne ose X ili manjem nego u položaju kruna gore. Zatim se oblikuju komponente pneumatika aksijalno između sekcija 3 za blokiranje stope, npr. naduvavanjem. Za razliku od prethodno razmotrenog postupka formiranja krunaste karkase, slojevi aksijalno izvan sekcija 3 za blokiranje stope zakreću se samo tek posle operacije oblikovanja.
[0082] Stoga se oba postupka mogu izvesti na istoj mašini 7 za navlačenje pneumatika bez zamene polovina 11, 12 doboša 1 za navlačenje pneumatika. Ovo samo zahteva drugačije upravljanje pogonskim sistemom 8, tako da se pogonski elementi 81-84 aktiviraju po drugačijem redosledu.
[0083] U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, šematski poprečni preseci na slikama 4-8 su prikazani tako kao da imaju samo jednu ravan preseka kroz doboš 1 za navlačenje pneumatika, kao što je označeno linijama IV-IV i V-V na slikama 1 i 3, respektivno, za svrhe prikaza mnogih različitih funkcionalnih principa doboša 1 za navlačenje pneumatika na samo jednom nacrtu. Međutim, treba primetiti da delovi prve polovine doboša 1 mogu biti locirani u različitim radijalnim ravnima. Gornja polovina poprečnog preseka iznad centralne ose X i donja polovina poprečnog preseka ispod centralne ose X, mogu biti, na primer, poprečni preseci u različitim ravnima doboša 1 za navlačenje pneumatika koje se pružaju radijalno, npr. pod uglom od šezdeset stepeni jedan u odnosu na drugi.
[0084] Podrazumeva se da je gornji opis namenjen za ilustraciju načina rada poželjnih primera izvođenja i da nije namenjen za ograničavanje obima pronalaska. Na osnovu gornjih razmatranja stručnjaku iz odgovarajuće oblasti će biti očigledne mnoge varijacije koje bi još uvek bile obuhvaćene obimom predmetnog pronalaska.
[0085] Ukratko, pronalazak se odnosi na prvu polovinu doboša za formiranje doboša za navlačenje pneumatika mašine za navlačenje pneumatika zajedno sa drugom polovinom doboša. Pronalazak se dalje odnosi na pomenutu mašinu za navlačenje pneumatika i na postupak rada pomenute mašine. Mašina sadrži prvi pogonski element i drugi pogonski element, koji su pomerljivi u aksijalnom smeru unutar vratila doboša. Prva polovina doboša sadrži osnovu, koja je pomerljiva preko vratila doboša u aksijalnom smeru, sekciju kruna gore, koja sadrži mnoštvo segmenata krune, i element za pomeranje radi pomeranja segmenata krune u smeru kruna gore, pri čemu prva polovina doboša dalje sadrži prvi
2
element za sprezanje radi sprezanja prvog pogonskog elementa sa osnovom da bi se izvršilo pomeranje osnove i drugi element za sprezanje radi sprezanja drugog pogonskog elementa sa elementom za pomeranje da bi se izvršilo pomeranje segmenata krune.

Claims (31)

Patentni zahtevi
1. Prva polovina (11) doboša za formiranje doboša (1) za navlačenje pneumatika mašine (7) za navlačenje pneumatika zajedno sa drugom polovinom (12) doboša, pri čemu mašina (7) za navlačenje pneumatika sadrži osu rotacije (X) i vratilo (9) doboša koje se pruža duž ose rotacije (X) za nošenje pomenute prve polovine (11) doboša i pomenute druge polovine (12) doboša sa suprotnih strana centra (M) doboša (1) za navlačenje pneumatika, pri čemu mašina (7) za navlačenje pneumatika dalje sadrži prvi pogonski element (81) i drugi pogonski element (82) koji se mogu pomerati u aksijalnom smeru (A) paralelno osi rotacije (X) u odnosu na prvu polovinu (11) doboša, pri čemu prva polovina (11) doboša sadrži:
- osnovu (2) za montiranje prve polovine (11) doboša na vratilo (9) doboša, pri čemu osnova (2) ima centralnu osu (X) koja je postavljena tako da se podudara sa osom rotacije (X), pri čemu je osnova (2) postavljena tako da bude pomerljiva preko vratila (9) doboša u aksijalnom smeru (A) paralelno pomenutoj centralnoj osi (X); i
- sekciju (5) kruna gore koja sadrži mnoštvo segmenata (50) krune raspoređenih obodno oko pomenute centralne ose (X) i pomerljivih u odnosu na osnovu (2) u smeru (C) kruna gore prema spoljašnjosti u radijalnom smeru (R) u odnosu na centralnu osu (X) iz položaja kruna dole prema položaju kruna gore;
pri čemu prva polovina (11) doboša sadrži element (15) za pomeranje radi pomeranja segmenata (50) krune u smeru (C) kruna gore, pri čemu prva polovina (11) doboša dalje sadrži prvi element (13) za sprezanje radi sprezanja prvog pogonskog elementa (81) sa osnovom (2) radi vršenja pomeranja osnove (2) u aksijalnom smeru (A) i drugi element (14) za sprezanje za sprezanje drugog pogonskog elementa (14) sa elementom (15) za pomeranje radi vršenja pomeranja segmenata (50) krune u smeru (C) kruna gore.
2. Prva polovina (11) doboša prema zahtevu 1, pri čemu su prvi pogonski element (81) i drugi pogonski element (82) pomerljivi u aksijalnom smeru (A) unutar vratila (9)
2
doboša, pri čemu su prvi element (13) za sprezanje i drugi element (14) za sprezanje prilagođeni za sprezanje prvog pogonskog elementa (81) i drugog pogonskog elementa (82) sa osnovom (2) i elementom (15) za pomeranje, respektivno, iz unutrašnjosti vratila (9) doboša.
3. Prva polovina (11) doboša prema zahtevu 1 ili 2, pri čemu su prvi element (13) za sprezanje i drugi element (14) za sprezanje prilagođeni tako da budu nezavisno pomerljivi.
4. Prva polovina (11) doboša prema bilo kom od prethodnih zahteva, pri čemu je element (15) za pomeranje pomerljiv u smeru (T) pogona krune paralelno aksijalnom smeru (A), pri čemu je prvenstveno prva polovina (11) doboša prilagođena za postavljanje na vratilo (9) doboša tako da je smer (T) pogona krune usmeren suprotno od centra (M) doboša (1) za navlačenje pneumatika.
5. Prva polovina (11) doboša prema zahtevu 4, pri čemu sekcija (5) kruna gore sadrži nosač (51) krune za nošenje segmenata (50) krune u odnosu na osnovu (2) i pogon (52) krune za pomeranje segmenata (50) krune u odnosu na nosač (51) krune, pri čemu je element (15) za pomeranje prilagođen za pogon pogona (52) krune u smeru (T) pogona krune i pri čemu je pogon (52) krune prilagođen za pretvaranje pomeranja elementa (15) za pomeranje u smeru (T) pogona krune u pomeranje segmenata (50) krune u smeru (C) kruna gore, pri čemu je element (15) za pomeranje prvenstveno opremljen pogonskom površinom (17) krune koja je okrenuta u smeru (T) pogona krune radi dolaska u kontakt sa pogonom (52) krune u pomenutom smeru (T) pogona krune i radi pomeranja pogona (52) krune u smeru (T) pogona krune pomoću pomenutog kontakta.
6. Prva polovina (11) doboša prema zahtevu 5, pri čemu nosač (51) krune i pogon (52) krune sadrže dve naspramne pogonske površine (55, 56), od kojih je najmanje jedna nagnuta u odnosu na drugu, i pri čemu svaki segment (50) krune sadrži klin (54) koji je prihvaćen između naspramnih pogonskih površina (55, 56), pri čemu je pogon (52) krune pomerljiv u smeru (T) pogona krune prema nosaču (51) krune radi potiskivanja klina (54) prema spoljašnjosti u smeru (C) kruna gore.
7. Prva polovina (11) doboša prema zahtevu 5 ili 6, pri čemu sekcija (5) kruna gore sadrži element (57) za prednaprezanje radi prednaprezanja pogona (52) krune suprotno od nosača (51) krune u aksijalnom smeru (A).
8. Prva polovina (11) doboša prema bilo kom od zahteva 5-7, pri čemu prva polovina (11) doboša sadrži blokirajući element (60) koji je prilagođen za blokiranje pogona (52) krune u aksijalnom smeru (A) u odnosu na osnovu (2), pri čemu pogon (52) krune prvenstveno sadrži blokirajući otvor (58), pri čemu je blokirajući element (60) blokirajuća čivija (60) koja je prilagođena za zahvatanje blokirajućeg otvora (58), pri čemu je još poželjnije da blokirajuća čivija (60) bude pneumatski pogonjena između blokiranog položaja i slobodnog položaja, pri čemu je prva polovina (11) doboša opremljena senzorom (64) strujanja radi detekcije prekida strujanja vazduha koje je indikacija da se blokirajuća čivija (60) nalazi u jednom od blokiranog položaja i slobodnog položaja.
9. Prva polovina (11) doboša prema zahtevu 8, pri čemu su segmenti (50) kruna gore locirani na jednoj strani elementa (15) za pomeranje i blokirajući element (60) je lociran na suprotnoj strani elementa (15) za pomeranje u odnosu na segmente (50) kruna gore, pri čemu se pogon (52) krune pruža iz segmenata (50) krune na jednoj strani elementa (15) za pomeranje do blokirajućeg elementa (60) na suprotnoj strani elementa (15) za pomeranje.
10. Prva polovina (11) doboša prema zahtevu 8 ili 9, pri čemu je element (15) za pomeranje prilagođen da bude pomerljiv u aksijalnom smeru (A) u odnosu na blokirani pogon (52) krune.
11. Prva polovina (11) doboša prema zahtevu 10, pri čemu je prva polovina (11) doboša dalje opremljena sekcijom (4) za savijanje koja sadrži mnoštvo krakova (40) za savijanje raspoređenih obodno oko pomenute centralne ose (X) i nosač (41) krakova za nošenje pomenutih krakova (40) za savijanje u odnosu na osnovu (2), pri čemu je nosač (41) krakova pomerljiv u smeru (D) pogona krakova suprotnom od smera (T) pogona krune, pri čemu se kraci (40) za savijanje mogu okretati u odnosu na nosač (41) krakova iz položaja kraci dole prema položaju kraci gore kao reakcija na pomeranje nosača (41) krakova u smeru (D) pogona krakova, pri čemu je element (15) za
2
pomeranje pomerljiv u smeru (D) pogona krakova u odnosu na blokirani pogon (52) krune radi pomeranja nosača (41) krakova u pomenutom smeru (D) pogona krakova, pri čemu je element (15) za pomeranje prvenstveno opremljen pogonskom površinom krakova (16) koja je okrenuta u smeru (D) pogona krakova radi dolaska u kontakt sa nosačem (41) krakova i radi pomeranja nosača (41) krakova u smeru (D) pogona krakova pomoću pomenutog kontakta.
12. Prva polovina (11) doboša prema zahtevu 11, pri čemu sekcija (4) za savijanje sadrži odstojni element (49) koji se pruža sa jednog od osnove (2) i nosača (41) krakova u aksijalnom smeru (A) prema zaustavnoj površini (18) na drugom od osnove (2) i nosača (41) krakova, pri čemu odstojni element (49) služi da održi slobodno rastojanje (F) između nosača (41) krakova i osnove (2), pri čemu je element (15) za pomeranje pomerljiv u smeru (T) pogona krune preko pomenutog slobodnog rastojanja (F) radi pomeranja pogona (52) krune.
13. Prva polovina (11) doboša prema zahtevu 11 ili 12, pri čemu sekcija (4) za savijanje sadrži povratni element (47) koji se pruža od nosača (41) krakova u smeru (T) pogona krune, pri čemu povratni element (47) sadrži hvatački element (48) koji je prilagođen za hvatanje elementa (15) za pomeranje u toku povratnog kretanja (H) u smeru (T) pogona krune radi pomeranja nosača (41) krakova u pomenutom smeru (T) pogona krune.
14. Prva polovina (11) doboša prema bilo kom od zahteva 11-13, pri čemu svaki krak (40) za savijanje sadrži osovinicu (44) zgloba za obrtno sprezanje odgovarajućeg kraka (40) za savijanje sa nosačem (41) krakova, pri čemu nosač (41) krakova sadrži sedište (45) zgloba za uklonjivi prihvat osovinice (44) zgloba odgovarajućeg kraka (40) za savijanje, pri čemu osovinicu (44) zgloba u sedištu (45) zgloba zadržava jedan ili više elemenata (43) za prednaprezanje, pri čemu se osovinica (44) zgloba kraka (40) za savijanje može ukloniti iz sedišta (45) zgloba u radijalnom smeru (R) suprotstavljanjem prednaprezanju jednog ili više elemenata (43) za prednaprezanje, pri čemu je svaki krak (40) za savijanje prvenstveno opremljen bregastom površinom (46) koja je prilagođena za naslanjanje na element (15) za pomeranje i odizanje osovinice (44) zgloba iz odgovarajućeg sedišta (45) zgloba kada se krak (40) za savijanje okrene radijalno prema spoljašnjosti preko normalnog položaja kraci gore.
2
15. Prva polovina (11) doboša prema bilo kom od zahteva 11-14, pri čemu prva polovina (11) doboša dalje sadrži sekciju (3) za blokiranje stope koja je locirana u aksijalnom smeru (A) između sekcija (5) kruna gore i sekcije (4) za savijanje, pri čemu sekcija (3) za blokiranje stope sadrži mnoštvo elemenata (30) za blokiranje stope raspoređenih obodno oko pomenute centralne ose (X), nosač (31) za blokiranje stope za nošenje elemenata (30) za blokiranje stope u odnosu na osnovu (2) i pogon (32) za blokiranje stope za pomeranje elemenata (30) za blokiranje stope u odnosu na nosač (31) za blokiranje stope u radijalnom smeru (R) između slobodnog položaja i položaja za blokiranje stope, pri čemu je nosač (31) za blokiranje stope fiksiran u odnosu na osnovu (2) u aksijalnom smeru (A), pri čemu sekcija (3) za blokiranje stope prvenstveno sadrži zaptivku (36) za blokiranje stope koja je prilagođena za pružanje preko i zaptivanje elementa (30) za blokiranje stope nepropusno za vazduh ili u suštini nepropusno za vazduh,
pri čemu zaptivka (36) za blokiranje stope sadrži prvi kraj koji je prilagođen da bude montiran nepropusno za vazduh ili u suštini nepropusno za vazduh na sekciji (5) kruna gore i drugi kraj koji je prilagođen da bude montiran nepropusno za vazduh ili u suštini nepropusno za vazduh između elementa (30) za blokiranje stope i montažnog tela (37) direktno susednog elementu (30) za blokiranje stope, pri čemu je zaptivka (36) za blokiranje stope prilagođena za klizanje duž montažnog tela (37) kada se element (30) za blokiranje stope pomera između slobodnog položaja i položaja za blokiranje stope, pri čemu je još poželjnije da montažno telo (37) bude opremljeno rebrom (38) na svojoj radijalnoj spoljašnjoj strani radi zadržavanja zaptivke (36) za blokiranje stope u radijalnom smeru (R), pri čemu je još poželjnije da zaptivka (36) za blokiranje stope bude opremljena prirubnicom (39) koja je okrenuta prema rebru (38) u radijalnom smeru (R) i prilagođena je za zakačinjanje iza pomenutog rebra (38) u radijalnom smeru (R).
16. Mašina (7) za navlačenje pneumatika koja sadrži prvu polovinu (11) doboša prema zahtevu 1 i drugu polovinu (12) doboša za zajedničko formiranje doboša (1) za navlačenje pneumatika, pri čemu mašina (7) za navlačenje pneumatika ima osu rotacije (X) koja definiše aksijalni smer (A) i vratilo (9) doboša koje se pruža u pomenutom aksijalnom smeru (A) radi nošenja pomenute prve polovine (11) doboša i pomenute druge polovine (12) doboša sa suprotnih strana centra (M) doboša (1) za navlačenje
2
pneumatika, pri čemu mašina (7) za navlačenje pneumatika dalje sadrži pogonski sistem (8) sa prvim pogonskim elementom (81) i drugim pogonskim elementom (82) koji su prilagođeni da budu funkcionalno spregnuti sa prvom polovinom (11) doboša i treći pogonski element (83) i četvrti pogonski element (84) koji su prilagođeni da budu funkcionalno spregnuti sa drugom polovinom (12) doboša radi pomeranja pomenutih polovina (11, 12) doboša.
17. Mašina (7) za navlačenje pneumatika prema zahtevu 16, pri čemu su pogonski elementi (81-84) potisno-potezne šipke (81-84), pri čemu su prvenstveno bar neke od pomenutih potisno-poteznih šipki (81-84) šuplje da bi se omogućilo koncentrično postavljanje svih pomenutih potisno-poteznih šipki (81-84) u odnosu na osu rotacije, jedne unutar druge, unutar vratila (9) doboša.
18. Mašina (7) za navlačenje pneumatika prema zahtevu 17, pri čemu pogonski sistem (8) dalje sadrži set vretena (85, 86) i pokretnih matica (87) za odvojeno spajanje sa svakom potisno-poteznom šipkom (81-84) i njen pogon.
19. Mašina (7) za navlačenje pneumatika prema bilo kom od zahteva 16-18, pri čemu je prva polovina (11) doboša dalje opremljena sekcijom (4) za savijanje koja sadrži mnoštvo krakova (40) za savijanje raspoređenih obodno oko pomenute centralne ose (X) i nosač (41) krakova za nošenje pomenutih krakova (40) za savijanje u odnosu na osnovu (2), pri čemu je nosač (41) krakova pomerljiv u smeru (D) pogona krakova suprotno smeru (T) pogona krune, pri čemu se kraci (40) za savijanje mogu obrtati u odnosu na nosač (41) krakova iz položaja kraci dole prema položaju kraci gore kao reakcija na pomeranje nosača (41) krakova u smeru (D) pogona krakova, pri čemu je element (15) za pomeranje pomerljiv u smeru (D) pogona krakova radi pomeranja nosača (41) krakova u pomenutom smeru (D) pogona krakova, pri čemu je pogonski sistem (8) prilagođen za pomeranje nosača (41) krakova tako da se svaki krak (40) za savijanje zaokrene u međupoložaj između položaja kraci dole i položaja kraci gore.
20. Mašina (7) za navlačenje pneumatika prema bilo kom od zahteva 16-19, pri čemu doboš (1) za navlačenje pneumatika sadrži centralnu sekciju (70) u centru (M) između prve polovine (11) doboša i druge polovine (12) doboša, pri čemu su sekcije (5) kruna gore obeju polovina (11, 12) doboša prilagođene za nošenje pomenute centralne sekcije (70).
21. Mašina (7) za navlačenje pneumatika prema bilo kom od zahteva 16-20, pri čemu je doboš (1) za navlačenje pneumatika uklonjivo postavljen na vratilu (9) doboša mašine (7) za navlačenje pneumatika tako da se može zameniti drugim dobošem za navlačenje pneumatika drugačijeg tipa.
22. Mašina (7) za navlačenje pneumatika prema bilo kom od zahteva 16-21, pri čemu je pogonski sistem (8) prilagođen za pomeranje segmenta (50) krune u položaj ramena za formiranje ravne karkase.
23. Postupak rada mašine (7) za navlačenje pneumatika prema zahtevu 16, pri čemu taj postupak sadrži korake:
- sprezanja prvog pogonskog elementa (81) sa osnovom (2) radi vršenja pomeranja osnove (2) u aksijalnom smeru (A); i
- sprezanja drugog pogonskog elementa (82) sa elementom (15) za pomeranje radi vršenja pomeranja segmenata (50) krune u smeru (C) kruna gore.
24. Postupak prema zahtevu 23, pri čemu se prvi pogonski element (81) i drugi pogonski element (82) pomeraju u aksijalnom smeru (A) unutar vratila (9) doboša, pri čemu prvi element (13) za sprezanje i drugi element (14) za sprezanje sprežu prvi pogonski element (81) i drugi pogonski element (82) sa osnovom (2) i elementom (15) za pomeranje, respektivno, iz unutrašnjosti vratila (9) doboša.
25. Postupak prema zahtevu 23 ili 24, pri čemu se prvi element (13) za sprezanje i drugi element (14) za sprezanje nezavisno pomeraju pomoću prvog pogonskog elementa (81) i drugog pogonskog elementa (82), respektivno, pri čemu su pogonski elementi (81-84) prvenstveno potisno-potezne šipke (81-84), pri čemu se svaka potisno-potezna šipka (81-84) posebno pogoni.
26. Postupak prema bilo kom od zahteva 23-25, pri čemu postupak dalje sadrži korak blokiranja pogona (52) krune u aksijalnom smeru (A) u odnosu na osnovu (2) kada se
1
segmenti (52) krune nalaze u položaju kruna gore, pri čemu je prva polovina (11) doboša prvenstveno dalje opremljena sekcijom (4) za savijanje koja sadrži mnoštvo krakova (40) za savijanje raspoređenih obodno oko pomenute centralne ose (X) i nosač (41) krakova za nošenje pomenutih krakova (40) za savijanje u odnosu na osnovu (2), pri čemu taj postupak sadrži korak korišćenja elementa (15) za pomeranje radi pomeranja nosača (41) krakova u smeru (D) pogona krakova suprotnom od smera (T) pogona krune i obrtanja krakova (40) za savijanje u odnosu na nosač (41) krakova iz položaja kraci dole prema položaju kraci gore kao reakcija na pomeranje nosača (41) krakova u smeru (D) pogona krakova.
27. Postupak prema bilo kom od zahteva 23-26, pri čemu se nosač (41) krakova pomera tako da se svaki krak (40) za savijanje zakreće u međupoložaj između položaja kraci dole i položaja kraci gore.
28. Postupak prema bilo kom od zahteva 23-27, pri čemu se kraci (40) za savijanje pomeraju u položaj kraci gore posle pomeranja segmenata (50) krune u položaj kruna gore i pre operacije oblikovanja u centru (M) doboša (1).
29. Postupak prema bilo kom od zahteva 23-28, pri čemu se segmenti (50) krune pomeraju u položaj ramena radi formiranja ravne karkase, pri čemu se operacija oblikovanja izvodi u centru (M) doboša (1) posle postavljanja segmenata (50) krune u položaj ramena i pri čemu se kraci (40) za savijanje pomeraju u položaj kraci gore posle završetka operacije oblikovanja.
30. Postupak prema bilo kom od zahteva 23-29, pri čemu doboš (1) za navlačenje pneumatika sadrži centralnu sekciju (70) u centru (M) između prve polovine (11) doboša i druge polovine (12) doboša, pri čemu su sekcije (5) kruna gore obe polovine (11, 12) doboša prilagođene za sinhrono pomeranje pomenute centralne sekcije (70) u radijalnom smeru (R).
2
31. Postupak prema bilo kom od zahteva 23-30, pri čemu je doboš (1) za navlačenje pneumatika uklonjivo postavljen na vratilu (9) doboša mašine (7) za navlačenje pneumatika, pri čemu taj postupak sadrži korak zamene doboša (1) za navlačenje pneumatika dobošem za navlačenje pneumatika drugačijeg tipa.
RS20210348A 2016-12-16 2017-11-27 Polovina doboša, mašina za navlačenje pneumatika i postupak rada pomenute mašine za navlačenje pneumatika RS61618B1 (sr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2018011A NL2018011B1 (en) 2016-12-16 2016-12-16 Drum half, tire building machine and method for operating said tire building machine
PCT/NL2017/050777 WO2018111091A2 (en) 2016-12-16 2017-11-27 Drum half, tire building machine and method for operating said tire building machine
EP17817266.4A EP3554816B1 (en) 2016-12-16 2017-11-27 Drum half, tire building machine and method for operating said tire building machine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RS61618B1 true RS61618B1 (sr) 2021-04-29

Family

ID=57960788

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RS20210348A RS61618B1 (sr) 2016-12-16 2017-11-27 Polovina doboša, mašina za navlačenje pneumatika i postupak rada pomenute mašine za navlačenje pneumatika

Country Status (15)

Country Link
US (4) US11001023B2 (sr)
EP (1) EP3554816B1 (sr)
JP (1) JP6706686B2 (sr)
KR (1) KR102183878B1 (sr)
CN (5) CN110198830B (sr)
ES (1) ES2842586T3 (sr)
HU (1) HUE053699T2 (sr)
MX (1) MX2019006828A (sr)
MY (1) MY194100A (sr)
NL (1) NL2018011B1 (sr)
PL (1) PL3554816T3 (sr)
RS (1) RS61618B1 (sr)
RU (1) RU2748886C2 (sr)
TW (2) TW202224915A (sr)
WO (1) WO2018111091A2 (sr)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL2018011B1 (en) * 2016-12-16 2018-06-26 Vmi Holland Bv Drum half, tire building machine and method for operating said tire building machine
NL2021600B1 (en) 2018-09-11 2020-05-01 Vmi Holland Bv Tire building drum with a bladder or sleeve
NL2021842B1 (en) 2018-10-19 2020-05-13 Vmi Holland Bv Tire building drum and method for tire building
NL2021843B1 (en) 2018-10-19 2020-05-13 Vmi Holland Bv Tire building drum and method for tire building
NL2024329B1 (en) 2019-11-28 2021-08-31 Vmi Holland Bv Transfer wheel, transfer device and method for transferring a strip to a tire building drum
IT201900023718A1 (it) * 2019-12-12 2021-06-12 Pirelli Macchina assemblatrice per il confezionamento di pneumatici per ruote di veicoli, e processo per sostituire tamburi di conformazione in una macchina assemblatrice
JP7524707B2 (ja) * 2020-10-14 2024-07-30 住友ゴム工業株式会社 生タイヤ成形装置
CN114683598B (zh) * 2020-12-31 2025-03-21 软控股份有限公司 成型鼓的中鼓组件、成型鼓和中鼓组件的中鼓块更换方法
NL2029074B1 (en) 2021-08-27 2023-03-15 Vmi Holland Bv Cover for a tire building drum, transfer wheel, tire building drum and method for tire building
NL2029249B1 (en) 2021-09-24 2023-03-30 Vmi Holland Bv Stitcher, tire building machine comprising said stitcher and method for stitching a tire component
WO2025203048A1 (en) * 2024-03-29 2025-10-02 Ceat Limited Tire building drum

Family Cites Families (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2838091A (en) * 1955-08-17 1958-06-10 Gen Tire & Rubber Co Tire building machine
DE1262581B (de) * 1964-04-02 1968-03-07 Continental Gummi Werke Ag Reifenaufbautrommel mit einer Vorrichtung zum Anlegen von Karkassgeweberaendern
FR95397E (fr) * 1966-02-25 1970-09-11 Nrm Corp Tambour de confection des pneus a carcasse radiale.
SU286843A1 (ru) 1969-01-10 1986-05-23 Pinegin V A Барабан к станку дл сборки резинокордных оболочек
FR2051920A5 (sr) * 1969-07-01 1971-04-09 Englebert
US3740293A (en) * 1971-05-17 1973-06-19 Nrm Corp Tire building machine
US3867231A (en) * 1972-06-28 1975-02-18 Goodyear Tire & Rubber Tire building machine
AT341358B (de) * 1974-03-01 1978-02-10 Phoenix Gummiwerke Ag Vorrichtung zum bombieren von karkassenrohlingen fur gurtelreifen
US4131500A (en) * 1974-12-09 1978-12-26 Avon Tyres Limited Tire building drum
GB1532960A (en) 1974-12-09 1978-11-22 Avon Tyres Ltd Tyre building drum
JPS5463184A (en) * 1977-10-28 1979-05-21 Bridgestone Tire Co Ltd Tire forming drum
US4325764A (en) * 1980-06-19 1982-04-20 The Goodyear Tire & Rubber Company Drum and method of shaping a radial tire
JPS59202837A (ja) * 1983-05-02 1984-11-16 Bridgestone Corp タイヤ成形装置
NL9001645A (nl) * 1990-07-19 1992-02-17 Vmi Epe Holland Mechanisme voor het steunen en vastleggen van de hielen bij het bouwen van luchtbanden.
US5336358A (en) * 1991-08-22 1994-08-09 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Apparatus for manufacturing bead assemblies for tires
JP3285914B2 (ja) * 1991-11-14 2002-05-27 株式会社ブリヂストン タイヤ製造用ドラム
US5320701A (en) * 1992-11-04 1994-06-14 Illinois Tool Works Inc. Tire building drum
US5618374A (en) * 1994-02-10 1997-04-08 Wyko, Inc. Belt and tread drum for vehicle tire making machine
EP1001876B1 (en) * 1997-05-23 2002-10-30 Vmi Epe Holland B.V. Tyre building drum with turn-up apparatus
US6012500A (en) * 1998-01-23 2000-01-11 Bridgestone/Firestone, Inc. Second stage tire building machine utilizing bladderless former sleeve
JP2001293793A (ja) * 2000-04-14 2001-10-23 Bridgestone Corp タイヤ成形ドラム
JP2002103473A (ja) * 2000-10-03 2002-04-09 Yokohama Rubber Co Ltd:The タイヤ成形ドラム装置
JP4651885B2 (ja) * 2001-09-12 2011-03-16 株式会社ブリヂストン タイヤ成型ドラム
US6827119B2 (en) * 2002-03-11 2004-12-07 The Goodyear Tire & Rubber Company Radially expansible tire assembly drum and method for forming tires
JP2004009457A (ja) * 2002-06-05 2004-01-15 Sumitomo Rubber Ind Ltd 生タイヤ成形装置
EP1547757B1 (en) 2002-08-05 2009-09-23 Bridgestone Corporation Tire molding drum and tire molding method
NL1025904C2 (nl) * 2004-04-08 2005-10-11 Vmi Epe Holland Gordeltrommel.
KR20050099309A (ko) * 2004-04-09 2005-10-13 금호타이어 주식회사 기계식 성형 턴업 드럼
US7288160B2 (en) * 2004-12-23 2007-10-30 The Goodyear Tire & Rubber Company Method of making a tire using a high crown uni-stage tire building drum
GB0506363D0 (en) * 2005-03-30 2005-05-04 Wyko Equip Tyre building drum
US8397781B2 (en) * 2007-10-25 2013-03-19 Fuji Seiko Co., Ltd. Device for turning up body ply
JP2011504429A (ja) * 2007-11-26 2011-02-10 ヴェーエムイー ホーランド ベー． ヴェー． 未加硫タイヤを組み立てるタイヤ組み立てドラム
US20090133842A1 (en) 2007-11-26 2009-05-28 Vmi Holland B.V.. Tyre building drum for building an unvulcanised tyre
US20090266490A1 (en) * 2008-04-24 2009-10-29 Vmi Holland B.V. Device for building a tyre
MX2010012317A (es) 2008-06-19 2010-12-06 Ericsson Telefon Ab L M Asignacion de recurso de señalizacion en una red de telecomunicaciones.
NL2003069C2 (nl) * 2009-06-23 2010-12-27 Vmi Holland Bv Samenstel en werkwijze voor het vervaardigen van een groene radiale luchtband.
RU2466868C2 (ru) 2009-08-13 2012-11-20 Вми Холланд Б.В. Барабан для сборки невулканизированной шины
NL2006181C2 (nl) * 2011-02-11 2012-08-14 Vmi Holland Bv Bouwtrommel met vergrendelinrichting.
ITMI20110721A1 (it) * 2011-04-29 2012-10-30 Pirelli Processo e apparato per confezionare pneumatici per ruote di veicoli
US20140048213A1 (en) * 2012-08-15 2014-02-20 The Goodyear Tire & Rubber Company Sleeveless tire building drum with interchangeable width elements
US10259181B2 (en) * 2012-08-15 2019-04-16 The Goodyear Tire & Rubber Company Sleeveless tire building drum
US20150059962A1 (en) * 2013-08-29 2015-03-05 The Goodyear Tire & Rubber Company Method of building a tire
US20160176138A1 (en) * 2014-12-23 2016-06-23 The Goodyear Tire & Rubber Company Sleeveless tire building drum
NL2018011B1 (en) * 2016-12-16 2018-06-26 Vmi Holland Bv Drum half, tire building machine and method for operating said tire building machine

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190094177A (ko) 2019-08-12
MY194100A (en) 2022-11-11
US20210221083A1 (en) 2021-07-22
CN110198830A (zh) 2019-09-03
WO2018111091A3 (en) 2018-10-04
JP2019512415A (ja) 2019-05-16
RU2748886C2 (ru) 2021-06-01
US20230405954A1 (en) 2023-12-21
PL3554816T3 (pl) 2021-06-14
TW201823000A (zh) 2018-07-01
RU2019122138A3 (sr) 2021-03-29
CN113997612A (zh) 2022-02-01
US11001023B2 (en) 2021-05-11
MX2019006828A (es) 2019-08-16
US20200108577A1 (en) 2020-04-09
CN113997615A (zh) 2022-02-01
TW202224915A (zh) 2022-07-01
BR112019012102A2 (pt) 2019-10-29
WO2018111091A2 (en) 2018-06-21
JP6706686B2 (ja) 2020-06-10
ES2842586T3 (es) 2021-07-14
EP3554816B1 (en) 2020-12-23
CN113997612B (zh) 2024-05-24
CN110198830B (zh) 2021-11-02
CN113997613B (zh) 2024-03-12
HUE053699T2 (hu) 2021-07-28
CN113997614A (zh) 2022-02-01
KR102183878B1 (ko) 2020-11-30
EP3554816A2 (en) 2019-10-23
US11794432B2 (en) 2023-10-24
TWI761401B (zh) 2022-04-21
NL2018011B1 (en) 2018-06-26
CN113997613A (zh) 2022-02-01
RU2019122138A (ru) 2021-01-18
US20250187283A1 (en) 2025-06-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RS61618B1 (sr) Polovina doboša, mašina za navlačenje pneumatika i postupak rada pomenute mašine za navlačenje pneumatika
RU2288099C2 (ru) Барабан для изготовления шин с устройством для заворота кромок вверх и способ изготовления невулканизованных шин
CN102046361A (zh) 用于组装轮胎的方法和设备
KR101418917B1 (ko) 타이어를 제조하기 위한 방법 및 타이어 제조 드럼
CN1120774C (zh) 轮胎装配设备
SK6342002A3 (en) Device for turning up the sidewalls of a tire
EP2313258B1 (en) Process and apparatus for manufacturing tyres for vehicle wheels
US4726861A (en) Method and device for automatically centering and feeding beads onto a tire building drum
JPS6243783Y2 (sr)
US20100032079A1 (en) Process and apparatus for manufacturing tyres
CN104903085A (zh) 用于制造用于车轮的轮胎的方法和设备
US20080289772A1 (en) Method and Apparatus For Mounting a Tire
CN114867598A (zh) 用于使车轮轮胎成型的方法和设备
RU2455164C1 (ru) Способ и устройство для сборки шин
NL2033685B1 (en) Apparatus and method for splicing a tire component
CN114761218B (zh) 用于生产车辆车轮用轮胎的成形鼓和用于改变用于生产车辆车轮用轮胎的成形鼓的几何形状的方法
JP2003145640A (ja) タイヤ成形機におけるビード自動挿入方法及びその装置