JPS59202837A

JPS59202837A - タイヤ成形装置

Info

Publication number: JPS59202837A
Application number: JP58077872A
Authority: JP
Inventors: Shinji Kawaida; 臣嗣川井田; Yoshio Okitsu; 沖津　義雄; Kazuya Ikeda; 一也池田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1983-05-02
Filing date: 1983-05-02
Publication date: 1984-11-16
Also published as: JPH0441047B2; US4510012A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は拡縮径および拡縮幅可能なタイヤ成形ドラム
を有したタイヤ成形装置に関する。

従来のタイヤ成形装置としては、例えば、特公昭５２−
２４３６号公報に記載されているようなものが知られて
いる。このものは、回転軸と、回転軸の先端側周囲にお
いて円周方向に配列され全体として略円筒形状となるこ
とができる複数の第１ドラムセグメントと、回転軸の後
端側周囲において円周方向に配列され全体として略円筒
形状となることができるとともに前記第１ドラムセグメ
ントと対をなす複数の第２ドラムセグメントと、回転軸
と第１、第２ドラムセグメントとの間に設置され回転軸
の回転を第１、第２ドラムセグメントに伝達するととも
にその作動により第１、第２ドラムセグメントを半径方
向に移動させて拡縮径を行なう拡縮機構と、互に逆ねじ
が形成された両端部が前記対をなす第１、第２ドラムセ
グメントにそれぞれねじ込まれその回転により該第１、
第２ドラムセグメント同士を互に接近離隔させて拡縮幅
を行なう複数のねじ軸と、を備えたものである。しかし
ながら、このようなタイヤ成形装置にあっては、その成
形ドラムの幅を調節する際、各ねじ軸をハンドルで回転
させ対をなす第１、第２ドラムセグメント同士をそれぞ
れ接近離隔させるようにして（・るため、ねじ軸の数と
同回数だけ調節作祐を行なわなければならず、能率が悪
いという問題点があった。しかも、対をなす第１、第２
ドラムセグメントを個別に幅調節して全体の幅を調節す
るたり、各対の第１、第２ドラムセグメントの幅に不揃
いが発生するおそれがあるという問題点もある。

この発明は前述の問題点に着目してなされたもので、高
能率でかつ正確に１ｉ県調節のできろ成形ドラムを備え
たタイヤ成形装置を提供することを目的としている。

このような目的は、中空の回転ｌ抽と、回転軸の先端側
周囲におし・て円周方向に配列され全体として略円筒形
状となることができる複数の第１ドラムセグメントと、
回転軸の後端側周囲において円周方向に配列され全体と
して略円筒形状となることができるとともに前記第１ド
ラムセグメントと対をなす複数の第２ドラムセグメント
と、回転軸と第１、第２ドラムセグメントとの間に設置
され回転軸の回転を第１、第２ドラムセンメントに伝達
するとともにその作動により第１、第２ドラムセグメン
トを半径方向に移動させて拡縮径を行なう拡縮機構と、
互に逆ねじが形成された両端部が前°肥効をなす第１、
第２ドラムセグメントにそれぞれねじ込まれその回転に
より該第１、第２ドラムセグメント同士を互に接近離隔
させて拡縮幅を行なう複数のねじ軸と、回転軸の中空部
に挿入され回転軸と別個に回動することができる駆動軸
と、回転軸の先端部に該回転軸と一体回転できるよう設
けられた支持部材と、支持部材に支持され駆動軸により
同期して等角度回動される複数の１司動軸と、回動軸の
回動をねじ軸にそれぞね、伝達する複数の伝達部材と、
を備えろことにより達成することができる。すなわち、
成形ドラムの幅を調節する場合にば１駆動軸を静止中の
回転軸とは別個に回動させ、この、駆動軸の回動を複数
の回動軸に伝達してこれらの回動軸を同期して等角度回
動させる。これらの回動軸の回動はねじ軸にそれぞれ伝
達されてねじ軸が回転し、対をなす第１、第２セグメン
トが全部同時に等距離だけ接近離隔する。なお、タイヤ
を成形する際には回転軸が回転するが、このとき、回動
軸が支持されている支持部拐は回転軸と一体回転するの
で、回動軸とねじ軸との対応関係、すなわち回転軸に対
する角度位置、が狂うことはない。

以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図にお（・て、床面上に設置されたタイヤ成形装置
（２）はタイヤを成形ずろ拡縮径および拡縮幅可能な成
形ドラム（１）を有している。また、タイヤ成形装置（
２）はベースに３）を有し、このベース（３）上には一
対の！１４ｈ受台（７′１）（５）が取り伺けら」１て
いる。

（６）は中空の水子な接続軸であり、この接続軸（（ｉ
）の先端には該接続軸（６）と同軸で中空の回転軸（７
）が連結されている。前記接続軸（６）はｌＩ’ｆｌｉ
受台１４１ｆ５１に挿入され回転軸（７）とともに第２
図に示すように軸受（８１を介してこれら軸受台（４１
ｆ５）に回転可能に支持されている。接続軸（６）の後
端外周にはキー（９）を介してスプロケットｆｌｏｌが
固定され、このスプロケット（１０１と図示していない
モータに装着されたスズロケットとの間にはチェーンが
掛は渡されている。この結果、前記モータが作動すると
、接続軸（６）、回転軸（７）は一体となって自身の輔
紳回りに回転する。

第３：、４図において、前記回転軸（７）の周囲には円
周方向に等距離離れるとともに回転軸（７）から等距離
離れた複数のベースブラケット（１１＋が円周方向に配
列され、各ペースブラケツ１−（Ｉｌｌは回転軸（７）
と平行に延在する。各ペースプラケッ１−（Ｉｌｌの両
端には軸受プラケット（１２）（１３＋がそれぞれ固定
され、これらの１軸受ブラケツト（＋２）＋１３１　Ｋ
は回転軸（７）と平行なねじ軸（１４）の両端がそれぞ
れ回転可能に支持されている。

各ねじ軸（１４）の両端部には互に逆方向のねじ（１５
１ｆ１６１が形成されている。（１ηは回転軸（７）の
中央部の周囲に設けられた複数の円弧状ドラムセグメン
トであり、これらの円弧状ドラムセグメント（１７１は
円周方向に配列され全体として円筒形状をなしている。

各円弧状ドラムセグメン）　（１７１は内面側に支持ブ
ロック部（１７ａ）を有し、各支持ブロック部（１７ａ
）には前記ねじ軸（１４）の中央部が回転可能かつ軸方
向に移動不能に挿入されている。前記ねじ軸（１４）の
軸受ブラケツ）　（＋２１（＋３１から突出した両端に
は、断面正方形の角柱部（１８１＋１９１が形成され、
また、ねじ軸（１４）に対向するベースブラケット（印
の外面にはねじ軸（１４）と平行な案内溝ｉ：、Ｉｌ＋
が形成されている。（２１）は回転軸（７）の先端側の
周囲において円周方向に配列された複数の第１ドラムセ
グメントであり、これらの第１ドラムセグメン）　（２
１＋は円周方向に等距離離れるとともに回転軸（７）か
ら等距離離れている。これらの第１ドラムセグメント（
２］１は前記円弧状ドラムセグメント１７）の先端側内
面に摺接するとともに全体として略円筒状をなしている
。各第１ドラムセグメント（２１）はその内面側に前記
案内溝ｆ９Ｆ１１と摺動可能に係合する支持ブロック部
（２１ａ）を有し、この支持ブロック部（２１ａ）　Ｋ
は前記ねじ＋ｌ’ｒｂ　ｆ＋ａ＋のねじ（１５）がねじ
込まれている。一方、（２２）は回転軸（７）の後端側
の周囲において円周方向に配列された複数の第２ドラム
セグメントであり、これらの第２ドラムセグメント（２
２）は前記第１ドラムセグメン）　（２］１と対をなし
ている。これらの第２ドラムセグメン）　ｆ２２＋は前
記円弧状ドラムセグメント（１７）の後端側内面に摺接
するとともに全体として略円筒状をなしている。各第２
ドラムセグメン）　（２２＋はその内面側に前記案内溝
（２０）と摺動可能に係合する支持ブロック部（２２；
Ｊ）を有し°、この支持ブロック部（２２ａ）には前記
ねじ軸（１４１のねじ（＋６）がねじ込まれている。こ
の結果、ねじ軸（１・υが回転することにより対をなす
第１、第２ドラムセグメント（２１１ｆ２２１同士は互
に接近離隔し、全ねじ軸（１４）が回転すると、成形ド
ラム（１）の拡縮幅が行なわれる。（３１）は回転軸（
７）の回転を円弧状、第１、第２ドラムセグメントｆ１
．７１　（２１］　（２２＋に伝達するとともにこれら
のドラムセグメント（Ｅ　（２］１　（２２）を半径方
向に移動させて成形ドラム（１）の拡縮径を行なう拡縮
機構であり、この拡縮機構（３１）は回転軸（７）に嵌
合され図示していない往復動手段により回転軸（７）の
軸線方向に往復動するスライダ（３２Ｉを有し、このス
ライダ（３２）は回転軸ｃ刀に形成されたキー溝（３３
）に挿入されたキー（３４）を介して回転軸（７）と一
体回転できるよう連結されている。スライダ（３２）の
両端部には互に等角度離れた複数のリンク（３５）（３
６１の内端が回動可能に連結さ耗、これらのリンク（３
５）（３６１の外端は前記ベースブラケット（印の両端
部にそれぞれ回動可能に連結されている。（３８）は前
記キー溝間）に挿入されたキーＣ３７）により回転ｌｌ
ｌ１４Ｉ（７）に固定された固定リングであり、この固
定リング（３１ｉｌには複数のリンク（３９）の内端が
回動ｉｔＪ能に連結されている。各リンク（３９）の外
端は前記リンク（３５）の中央部に回動可能に連結され
ている。

この結果、スライダ（３２＋を回転軸（７）に沿って往
復動さぜると、リンクｆ３：ｉｔ　（３６１（３９ｊが
傾動し、これによって円弧状、第、１、第２ドラムセグ
メントｆｌ　７１　（２０＋２２１が半径方向に移動し
、成形ドラム（１）の拡縮径が行なわれる。前述したス
ライダ（、’＋２１、固定リング［：４８＋、リンク（
３５）　（３６）　（３９１は全体として拡縮機構（（
１）を構成する。第２．３．４図において、接続軸（６
）および回転軸（７）の中空部（４０）（４１１には、
長尺の、駆動軸（４２）が挿入され、この駆動軸（４２
）の先端部は回転軸（７）に固着されたブツシュ（４：
３）を介して回転軸（７）に回動可能に支持されティる
。（４４）は軸受台（５）より後方のベース（３１Ｊ二
に立設された軸受台であり、この軸受台（４４）には伝
達軸（４：１の後端部が軸受如］）を介して回動可能に
支持されている。この伝達軸（４５）は中空状で、駆動
軸（４２）の後端部が挿入されている。（４Ｈｓ）は伝
達軸（４５）の両端部内面に固定されたブツシュであり
、これらのブツシュ（４ηには駆動軸（４２）の後端部
に形成されたスプライン（４’２ａ）にスプライン結合
している。この結果、駆動軸（４２）と伝達軸（４５）
とは一体的に回動するとともに、軸方向に相対的に移動
可能となる。前記軸受台（４４）にはブラヶッ）　（４
９）を介して減速機付モ〜り（５０）が固定され、この
モータ（５ｏ）の回転軸（５１）Ｋはプーリ（５２）が
取り付けられている。前記伝達軸（４５）には軸受（５
３）を介してブー’Ｊ　（５４）が回動可能に支持され
、このグー’）　（５１）と前記プ〜’）　（５２）と
の間にはベルト＜５５１が掛は渡されている。（５６）
はプーリ６４）と伝達軸（４５）との間に設けられたク
ラッチであり、このクラッチ（５６）が接続されると、
グーＩＪ　（！５４）の回動が伝達軸（４５１に伝達さ
れ、また、このクラッチ（５６）が切離されると、ブー
’）　（５４）と伝達軸（４５１とは相互に無関係に回
動することができる。６７）は伝達軸（４（ト）と接続
軸（６）との間に設けられたクラッチであり、このクラ
ッチ（５７）が接続されると、接続軸（６）の回転が伝
達軸（４つに伝達されて接続軸（６）、回転軸（７）、
伝達軸（４９、駆動軸（４２）が一体的に回転し、一方
、このクラッチ（５７）が切離されると、伝達軸（４５
）１．駆動軸（４２）は接続軸（６）、回転軸（７）と
は別個に回動することができる。このように、クラッチ
（５７）の接続、切離しにより、駆動軸（ハ）は回転軸
（７）と一体回転または回転軸（７）と別個に回動のい
ずれか一方を選択することができる。（５８）はベース
（３）上に設置された載置台であり、この載置台（５８
）上にはシリンダ（５９）が取り付けられている。この
シリンダ（５９）のピストンロンド（６０）の先端は駆
動軸（４２）の後端に軸受（Ｇ１）を介して支持された
ブラケットｆ６２１に連結されている。この結果、シリ
ンダ（５９）が作動すると、駆動軸（４２）はその軸方
向に往稈動する。なお、（６３）は接続軸（６）の後端
と伝達軸（４５）の先端との間に介装された軸受である
。第３．５図において、回転軸（７）の先端部には略円
板状の支持部材（７１）が嵌合され、この支持部材（７
Ｉ）にはピン（７２）が固定されている。

このピン（７２）は回転軸（７）の先端部に形成された
軸方向に延在する長孔（７３）および回転Ｃ抽（７）の
先端部に嵌入されたスリーブ（７４）に挿入されている
。この結果、支持部材（７υは回転軸（７）と一体回転
できるとともに回転軸（７）の軸方向に移動することが
できる。前記駆動軸（４２１の先端部にはブツシュ（７
５）が固定され、このブツシュ（７５）と前記スリーブ
σａとの間には軸受（７■が介装されている。この結果
、駆動軸（１２）の往復動は軸受（１６）、スリーブ１
７４）、ピン（７２）を介して支持部材（７１）に伝達
される。前記駆動軸（４２）の回転軸（７）から突出し
た先端にはスプロケツ）　（７７）が取り付けられてい
る。前記支持部材（７］）の外端部には回転軸（７）と
平行な複数の回動１Ｉ１１１ｆ７８）が幣受（７９）を
介して回動可能に支持され、これらの回動軸（７８）は
縮径状態にあるときのねじ軸０４）と同軸になるよう配
置されている。

各回動ＩＭｆ＋　１７８）には小歯車（８ｏ）が固定さ
れ、これらの小歯車（８０）の外歯にはブツシュ（８Ｉ
）を介して支持部ｉ’＋７１＋π回動可能に支持された
大歯車ＩＢ２）が噛み合っている。この結果、大歯車１
８２）が回動すると、全ての回動軸（７８）は同期して
等角度だけ回動する。なお、餡）は大歯車／８２）が支
持部材（７１）から抜は出るのを防止するストッパ〜で
ある。前記回動軸（７８）のうちの１つの回動軸（７８
ａ）　（第５図参照）Ｋはスプロケット（８４）が取り
付けられ、このスプロケットｆ８４）と前記スプロケッ
トｔｒｒｒとの間にはチェーン□□□が掛は渡されてい
る。この結果、駆動軸０２）の回動はチェーン（８５）
を介して、回動軸（７８ａ）に伝達され、この回動軸（
７８ａ　）の回動は小、大歯車１８０）咬）を介して残
り全ての回動軸（７８）に同時的に伝達される。回動軸
（７８）の先端には複数の円筒状の伝達部材（９２）が
第６図に示すように嵌入され、この伝達部材（ト）に打
ち込まれたキー１！ｌ、’３）は回動Ｉｌ！１Ｉｌ（γ
８）に形成されたキー溝（９１）に挿入されて（・る。

この結果、伝達部材ｔ！１２）は回動１ｑ１＋　！ｒ８
１に沿って移動ずろことができるとともに回動可１（γ
８）と一体的に回動できる。伝達部拐（９２）はその先
端）り［も内周に断面が正方形の角孔部１９４）を有し
、この角孔部＋！Ｍ）に前記ねじ軸（１４）の角柱部（
１８）が嵌入さ」またとき、回動軸（７８）の回動がね
じ軸（１４）に伝達されろ。なお、（９５）は伝達部材
（９２）をねじ軸（ｔ−＋＋に向って付勢するスプリン
グであり、このスプリング（９５）は角孔部（９４）に
角柱部（１８）が嵌入される際、緩衝作用を行なう。

次に、この発明の一方７１ｆｉｉ例の作用について説明
する。

まず、成形ドラムｆｌｌの拡縮幅を行なう場合には、回
転軸（７）の回転を停止した後スライダＧ２１を回転軸
−１７）に沿って後方に移動させる。これにより、リン
ク（３５１（３ｉｉ１４３９）が傾斜し、ベースブラケ
ット（１１）、円弧状、′第１、第２ドラムセグメント
（１７１１′２］１　ｔ２２＋が一体となって半径方向
内方に移動ずろ。これにより、成形ドラム（１１は縮径
し、このとき、各ねじ軸ｆＪ４）は伝達部材（９２）と
同軸となる。次に、シリンダ（５９）を作動してピスト
ンロンド（６０）を引っ込め、駆動１ｊ＋　（４２１を
後方に向かって移動させる。このとき、ピン（７２）が
長孔（７３）内をスライドし支持部材（７１）が後方に
移動する。この支持部材（７υの移動によって回動軸組
、伝達部月ｉ！１２）がねじ軸（Ｉ４）に接近し、各ね
じ軸（１４）の角柱部（１８）に、対応する伝達部材（
９２）の角孔部（９４）が嵌合する。これにより、各回
動軸ｒｒｓ）がねじ軸的）に伝達部４Ｓ（Ｉ１２）を介
して連結されろ。次に、クラッチ（５６）を接続すると
ともにクラッチ６７）を切離す。これにより、グー１月
５４）と駆動軸（４２）とが一体重に回動できるように
なるとともに、駆動軸Ｃ４２）が回転軸（７）とは別個
に回動できるようになる。次に、モータ（５０）が駆動
され、その回転軸６１）の回転がプーリ（５２）、ベル
ト（５５）。

グー１月５４）、クラッチ（５６）、ブツシュ（４８）
を介して駆動軸（４２）に伝達され、駆動軸（４２ｉが
回転軸（７）と別個に回動する。この駆動軸（４２）の
回動は、スプロケット（７７）、チェーン（８５）、ス
プロケット（８４）を介して回動軸（７８ａ）に伝達さ
れ、回動軸（７８ａ）が回動する。この回動軸（７８ａ
）の回動は伝達部材（９２）を介して回動軸（７８ａ）
に対応するねじ軸（１４１に伝達される。一方、回動軸
（７８ａ）以外の回動軸（７８）は、回動軸（７８ａ）
の小歯車（８０）の回動によって太１墳車ｔ８２）が回
動するため、こ０）大歯車（８２）に噛み合う小歯車ｃ
画が回動さね、回動：Ｉｌ＋（７８ａ）と同期して等角
度たげ回動ず７：、）。そして、各回動軸（７８）の回
動は伝達部材＋！１２ｉを介してねじ軸（１４）に伝達
される。この結果、全ねじ軸（１４）は同時に等角度だ
け回動じ、第１、第２ドラムセグメント（２１）（２２
）が互に接近離隔してタイヤ成形ドラム（１）の拡縮幅
が行なわれる。このとき、全ねじ１ＩＩｌｔＩ（１４）
が同時に回動するので、ねじ軸（１４）が何本あっても
１本のねじ軸（１４）の回動時間で拡縮幅作業は完了し
、作業能率が著しく向上する。しかも、全ねじ軸（１４
）が等角度だけ回動するので、対をなす第１、第２ドラ
ムセグメント１２１＋（２２＋のそれぞれの拡縮幅量は
同一となる。このようにして拡縮幅が終了すると、クシ
ツチδ力を接続するとともにクラッチ（５６）を切離す
。これにより、回転軸（７）と伝達軸（４５）、駆動軸
（４２）とが一体回転するようになるとともに、伝達軸
（４５）が回転してもブー１月５４）は静止を維持でき
るようになる。

次に、シリンダ（５９）を作動してビス）・ンロツ）”
　＋６０）　全突出させ、駆動軸（４２）を先端方向に
移動させろ。これにより、各伝達部材（９２）はねじ軸
（１８）から抜は出て初期位置に戻る。次に、スライダ
（３２）を先端！方向に移動させてリンク（３５）　（
３６＋　（３９ｒを起立させ円弧状、第１、第２ドラム
セグメント（Ｉｎ　ｆ２］）Ｉ２２））を半径方向外方
に移動させろ。これにより成形ドラム（１）は拡径する
。

この拡径状態において、タイヤ用帯状コ゛ム材料の始端
を貼り付けた後、スプロケット（＋０１に回転力を伝達
し、回転軸（７）す回転させる。この回転軸ｔｎの回転
は拡縮機構（３１）を介して円弧状、第１、第２ドラム
セグメント（１７１１’２］＋　Ｉ２２＋にも伝達され
、これらのドラムセグメント（１７）（２Ｊ）（２２）
が回転軸（７）と一体となって回転する。これにより、
帯状ゴム材料が成形ドラム（１）の周囲に巻き付けられ
る。このとき、前記支Ｊ−１１部制圓は回転軸（７）と
一体重に回転するので、回動’ｌｌ１ｌｌ　１７８）　
トねじ１１！１１］ｒ１４）トノ一対−の対応関係、す
なわち両１１ｉ１１１　＋７８１　＋１４１の回転軸（
７）に対する角度位置、が狂うことはなし・。また、前
記クラッチ（５７）が接続されて℃・ろので、回転軸（
７）と駆動軸（４２）とは一体重に回転し、しかも、回
動軸（７８１は回転軸（７）と一体重に回転する支持部
材（７１）に支持されて（・るので、回動！ｌｌｌｆｔ
８ｒは回転軸（７）の軸線回りを公転するのみで自転し
ない。この結果、回転軸（７）が回転しても、回動軸（
７８）および伝達部材（９り自身の回転角度イｊ′！装
置は変イヒしない。仮に、この回転角度位置が変化する
と、伝達部材（９２）の角孔部（９４Ｊとねじ軸（１４
）の角柱部θ８１とが次回の拡縮幅作業の際嵌合できな
（なってしまうのである。また、前記クラッチ（５６）
が切離されているので、伝達軸（４５）の回転はプーリ
（５４）、ベルト（！′＋５）を介してモータ（５０）
に伝達されることはない。仮に、この伝達軸（４５）の
回転がモータ（５０）に伝達されると、減速機を介して
モータの電機子又は回転子を回転させることになるので
、大きな負荷が回転軸（７）ニ作用し、エネルギー効率
が著しく低下するのである。

以上のようにし、て、帯状ゴム材料の巻き付けおよびそ
の他の構成部材の成形が終了すると、成形ドラムｆｉｌ
を縮径し円筒状の成形タイヤを成形ドラム（１１から抜
き出ず。

第７図はこの発明の他の実施例を示す図である。なお、
前記一実施例と同一部分には同一符号を付して詳細説明
を省略し、異なる部分のみ説明する。前記各ねじ軸（１
４）の軸受ブラケット（１２）から突出した端部には、
ピン（１，０１）によって連結ブロック（１０２）が取
り付けられている。一方、前記各回動軸（７８）の先端
部にもビン（１０３）によって連結ブロック（１０４）
が取り付けられて℃・る。（１０５）は一端がビン（１
０６）を含む球関節継手（１０７）を介して連結ブロッ
ク（１０４）に連結されたホルダーであり、このホルダ
ー（１０５）の他端部には角穴（１０８）が形成されて
いる。（１０９）は一端がピン（１１０）を含む球関節
継手（１１１）を介して連結ブロック（１０２）に連結
された角シヤフトであり、この角シヤフト（１０９）の
他端部はホルダー（１０５）の角穴（１０８）にそれぞ
れ摺動可能に挿入されている。（１１２）はホルダー（
１０５）の他端面と角シャツ）　（１０９）の一端部に
形成されたフランジ（１，１３）との間に介装されたス
プリングである。前述した連結ブロック（１０２）（１
０４）、ホルダー（１０５）、角シヤフト（１０９）は
全体として伝達部材（１１４）を構成する。このように
対応する回動軸（寵とねじ軸ｆ１４１とを常に伝達部材
（１１４）によって連結しているので、駆動軸（４２１
を軸方向に往復動させる必要はなく、この結果、シリン
ダ（５９）、ブラケット（６２）、軸受に１１）、長孔
（７：３）等が不要となり、装置全体の構造が簡単とな
るとともに小型化する。なお、拡縮幅を行なう場合には
、前述と同様に成形ドラム（Ｉ）を縮径して伝達部材（
１１４）が第７図に仮想線で示すように回動軸（７８）
、ねじ軸ｆｌ＝Ｉ＋と同軸となった位置で行なうことも
できろし、また、拡径させた状態においても同様である
。他の構成、作用は前記一実施例と同様である。

以上秒間したように、この発明によれば、中空の回転軸
と、回転軸の先端側周囲において円周方向に配列され全
体として略円筒形状となることができる複数の第１ドラ
ムセグメントと、回転軸の後端側周囲において円周方向
に配列され全体として略円筒形状となることができると
ともに前記第１ドラムセグメントと対をなす複数の第２
ドラムセグメントと、回転軸と第１、第２ドラムセグメ
ントとの間に設置され回転軸の回転を第１、第２ドラム
セグメントに伝達するとともにその作動により第１、第
２ドラムセグメントを半径方向に移動させて拡縮径を行
なう拡縮機構と、互に逆ねじが形成された両端部が前記
対をなす第１、第２ドラムセグメントにそれぞれねじ込
まれその回転により該第１、第２ドラムセグメント同士
を互に接近離隔させて拡縮幅を行なう複数のねじ軸と、
回転軸の中空部に挿入され回転軸と別個に回動すること
ができる駆動軸と、回転軸の先端部に該回転軸と一体回
転できるよう設けられた支持部材と、支持部材に支持さ
れ駆動軸により同期して等角度回動される複数の回動軸
と、回動軸の回動をねじ軸にそれぞれ伝達する複数の伝
達部材と、を備えて℃・るため、成形ドラムの幅を高能
率でかつ正確に調節することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す正面図であり、上半
分が拡径縮幅状態を示し、下半分が縮径拡幅状態を示し
ている。第２図は第１図の回転駆動部分を示す一部破断
正面図、第３図は第１図の成形ドラム部分を示す断面図
であり、上半分が拡径縮幅状態を、下半分が縮径拡幅状
態を示している。第４図は第３図のＩ−Ｉ矢視断面図、
第５図は第３図の■−ロ矢祝図、第６図は伝達部材近傍
の拡大断面図、第７図はこの発明の他の実施例を示す要
部断面図である。（２）・・タイヤ成形装置　　（７）・・回転軸（＋４
１・・・ねじ軸　　　　　　　（２１）・・第１ドラム
セグメント（２２１・・・第２ドラムセグメント１３１
）・・・拡縮機横倍・・・、駆動軸　　　　　　（７υ
・・・支持部材ζ７８；・・・回動軸　　　　　　（９
２）（１１４）・・・伝達部材特許出願人　　　ブリデ
ストンタイヤ株式会社代理人　　弁理士　　多　１）敏
　雄

Claims

【特許請求の範囲】

中空の回転軸と、回転軸の先端側周囲にお（・て円周方
向に配列され全体として略Ｈ筒形状となることができる
複数の第１ドラムセグメントと、回転軸の後端側周囲に
おいて円周方向に配列され全体として略円筒形状となる
ことができるとともに前記第１ドラムセグメントと対を
なす複数の第２ドラムセグメントと、回転軸と第１、第
２ドラムセグメントとの間に設置され回転軸の回転を第
１、第２ドラムセグメントに伝達するとともにその作動
により第１、第２ドラムセグメントを半径方向に移動さ
せて拡縮径を行なう拡縮機構と、互に逆ねじが形成され
た両端部が前記対をなす第１、第２ドラムセグメントに
それぞれねじ込まれその回転により該第１、第２ドラム
セグメント同士を互に接近離隔させて拡縮幅を行なう複
数のねじ軸と、回転軸の中空部に挿入され回転１１ＱＩ
＋と別個に回動することができる。駆動軸と、回転軸の
先端部に該回転軸と一体回転できるよう設けら、ｌｔた
支持部材と、支持部材に支持され駆動軸により同期して
等角度回動される複数の回動軸と、回動軸の回動をねじ
軸にそれぞれ伝達する複数の伝達部材と、を備えたこと
を特徴とするタイヤ成形装置。