RS62061B1 - Doboš za izradu pneumatika i postupak rada pomenutog doboša za izradu pneumatika - Google Patents
Doboš za izradu pneumatika i postupak rada pomenutog doboša za izradu pneumatikaInfo
- Publication number
- RS62061B1 RS62061B1 RS20210824A RSP20210824A RS62061B1 RS 62061 B1 RS62061 B1 RS 62061B1 RS 20210824 A RS20210824 A RS 20210824A RS P20210824 A RSP20210824 A RS P20210824A RS 62061 B1 RS62061 B1 RS 62061B1
- Authority
- RS
- Serbia
- Prior art keywords
- blocking
- section
- drum
- tire
- central
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
- B29D2030/2642—Adjusting the diameter of the drum, to match its circumference with the length of ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
- B29D2030/2657—Radially expandable and contractable drum comprising a set of circumferentially arranged rigid elements, e.g. fingers or arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Opis
STANJE TEHNIKE
[0001] Pronalazak se odnosi na doboš za izradu pneumatika i na postupak rada pomenutog doboša za izradu pneumatika.
[0002] WO 2015/132351 A1 opisuje doboš za izradu pneumatika koji sadrži nosač, centralno vratilo i više segmenata koji zajedno definišu cilindričnu glavnu površinu. Svaki segment je napravljen od tri dela: dva krajnja dela i centralnog dela. Krajnji delovi segmenata su spojeni na nosač pomoću ugaonih poluga, a centralni delovi segmenata su pomoću radijalnih krakova spojeni sa centralnim prstenom koji je pričvršćen na vratilu. Radijalni kraci vode centralne delove u toku pomeranja između dva ekstremna položaja doboša.
[0003] Kada se poznati doboš za izradu pneumatika širi radijalno, segmenti mogu biti podvrguti dejstvu kontrahujućih sila usled ograničene elastičnosti komponenata pneumatika. Pored toga, nekoliko operacija izrade, kao što je prošivanje, može se izvoditi na cilindričnoj glavnoj površini koja deluje silama radijalno prema unutrašnjosti na pomenutu cilindričnu glavnu površinu. Usled dejstva ovih sila segmenti, a naročito njihovi centralni delovi, mogu se blago saviti prema unutrašnjosti. Međutim, čak i najmanje savijanje može izazvati nepravilnosti kod komponenata pneumatika koje su oslonjene na cilindričnu glavnu površinu. Drugi doboši za izradu pneumatika su opisani u US 3,547,733, US 5,490,897 i US 5,268,057.
[0004] Cilj predmetnog pronalaska je da se realizuju doboš za izradu pneumatika i postupak rada pomenutog doboša za izradu pneumatika, pri čemu krutost centralne sekcije može biti poboljšana.
SUŠTINA PRONALASKA
[0005] Prema nezavisnom zahtevu 1, pronalaskom je realizovan doboš za izradu pneumatika koji sadrži levu sekciju, desnu sekciju i centralnu sekciju koje se mogu obrtati oko centralne ose doboša, pri čemu centralna sekcija obrazuje obodnu noseću površinu doboša za izradu pneumatika za nošenje jedne ili više komponenata pneumatika, pri čemu se leva sekcija i desna sekcija mogu širiti u radijalnom smeru prema spoljašnjosti u odnosu na centralnu osu doboša, pri čemu je centralna sekcija oslonjena na levoj sekciji i desnoj sekciji i može se širiti u radijalnom smeru prema spoljašnjosti u odnosu na centralnu osu doboša zajedno sa levom sekcijom i desnom sekcijom iz uvučenog položaja u izvučeni položaj, pri čemu doboš za izradu pneumatika sadrži noseći element između leve sekcije i desne sekcije za nošenje centralne sekcije u radijalnom smeru prema spoljašnjosti, pri čemu se noseći element može pomerati zajedno sa centralnom sekcijom u radijalnom smeru prema spoljašnjosti, pri čemu doboš za izradu pneumatika dalje sadrži blokirajući uređaj namenjen za blokiranje nosećeg elementa protiv pomeranja u radijalnom smeru prema unutrašnjosti u odnosu na centralnu osu doboša kada se centralna sekcija nalazi u izvučenom položaju.
[0006] Shodno tome, može biti značajno poboljšana krutost centralne sekcije kada se centralna sekcija nalazi u izvučenom položaju. Zahvaljujući tome centralna sekcija može obezbediti pouzdanu obodnu noseću površinu za nošenje jedne ili više komponenata pneumatika u toku operacija izrade pneumatika, kao što je prošivanje.
[0007] U jednom poželjnom primeru izvođenja blokirajući uređaj ima blokirajuću površinu koja je radijalno fiksirana u odnosu na centralnu osu doboša, pri čemu je noseći element prilagođen za pomeranje u radijalnom smeru prema spoljašnjosti suprotno od pomenute blokirajuće površine kada se centralna sekcija pomeri prema izvučenom položaju, pri čemu blokirajući uređaj dalje sadrži prvo blokirajuće telo koje može da se umetne u prvom smeru umetanja u blokirajući položaj u kome je prvo blokirajuće telo postavljeno u radijalnom smeru prema unutrašnjosti između nosećeg elementa i blokirajuće površine
[0008] Blokirajuća površina može obezbediti pouzdanu i/ili stabilnu osnovu za prvo blokirajuće telo, koje dalje može pouzdano blokirati noseći element protiv pomeranja u radijalnom smeru prema unutrašnjosti u odnosu na pomenutu blokirajuću površinu. Shodno tome, pomoću kombinacije blokirajuće površine, prvog blokirajućeg tela i nosećeg elementa, centralna sekcija može biti kruto oslonjena u odnosu na centralnu osu doboša.
[0009] U jednom njegovom primeru izvođenja blokirajući uređaj sadrži drugo blokirajuće telo koje se može umetnuti u drugom smeru umetanja suprotnom od prvog smera umetanja u blokirajući položaj u kome je drugo blokirajuće telo postavljeno u radijalnom smeru prema unutrašnjosti između nosećeg elementa i blokirajuće površine. Umetanjem drugog blokirajućeg tela, može se povećati pouzdanost i/ili stabilnost blokiranja nosećeg elementa u odnosu na blokirajuću površinu.
[0010] U njegovom sledećem primeru izvođenja prvi smer umetanja je aksijalni smer paralelan centralnoj osi doboša. Shodno tome, prvo blokirajuće telo može biti umetnuto u pomenutom aksijalnom smeru.
[0011] U jednom poželjnom primeru izvođenja blokirajući uređaj sadrži prednaprežući element za umetanje namenjen za prednaprezanje prvog blokirajućeg tela da bi se ono pomerilo u prvom smeru umetanja u blokirajući položaj. Zahvaljujući tome ovo umetanje se može izvršiti automatski čim se noseći element pomeri dovoljno u radijalnom smeru prema spoljašnjosti zajedno sa centralnom sekcijom.
[0012] U jednom varijantnom poželjnom primeru izvođenja blokirajući uređaj sadrži prednaprežući element za umetanje koji je postavljen između prvog blokirajućeg tela i drugog blokirajućeg tela radi prednaprezanja prvog blokirajućeg tela i drugog blokirajućeg tela tako da se pomera u prvom smeru umetanja i drugom smeru umetanja, respektivno, u blokirajući položaj. Shodno tome, umetanje i prvog blokirajućeg tela, i drugog blokirajućeg tela može se izvršiti automatski, uz korišćenje istog prednaprežućeg elementa za umetanje.
[0013] U sledećem primeru izvođenja koji je baziran na bilo kom od prethodna dva primera izvođenja leva sekcija i desna sekcija mogu se pomerati u aksijalnom smeru paralelno centralnoj osi doboša, pri čemu je leva sekcija prilagođena za pomeranje prvog blokirajućeg tela u prvom smeru oslobađanja koji je suprotan od prvog smera umetanja iz blokirajućeg položaja u položaj oslobađanja radi prestanka blokiranja nosećeg elementa u radijalnom smeru prema unutrašnjosti. Leva sekcija i desna sekcija se tipično pomeraju u aksijalnom smeru u toku različitih stadijuma izrade pneumatika. U ovom primeru izvođenja, pomenuta pomeranja u aksijalnom smeru se mogu upotrebiti za prestanak blokiranja. Shodno tome, taj prestanak ne zahteva aktiviranja mehanizma namenjenog za oslobađanje.
[0014] U jednom njegovom primeru izvođenja leva sekcija ima osnovu i pri tome doboš (1, 101, 201, 301) za izradu pneumatika sadrži prvi element za pomeranje koji se može pomerati u odnosu na osnovu u smeru paralelnom prvom smeru umetanja radi pomeranja prvog blokirajućeg tela u prvom smeru oslobađanja, pri čemu leva sekcija dalje sadrži prednaprežući element za pomeranje namenjen za prednaprezanje prvog elementa za pomeranje u prvom smeru oslobađanja. Omogućavanjem da se prvi element za pomeranje pomera u smeru umetanja, prvi element za pomeranje se pomera suprotno od nosećeg elementa, čime se omogućava da se leva sekcija približi više nosećem elementu. Shodno tome, opseg pomeranja leve sekcije u aksijalnom smeru može se povećati.
[0015] U sledećem njegovom primeru izvođenja prednaprežući element za pomeranje je jači od prednaprežućeg elementa za umetanje. Ovo može obezbediti da kada prvi element za pomeranje dođe u kontakt sa prvim blokirajućim telom, onda prvi element za pomeranje izaziva pomeranje prvog blokirajućeg tela u prvom smeru oslobađanja, čime se efektivno završava blokiranje nosećeg elementa.
[0016] U sledećem primeru izvođenja leva sekcija i desna sekcija se mogu pomerati u aksijalnom smeru paralelnom centralnoj osi doboša, pri čemu su leva sekcija i desna sekcija prilagođene za pomeranje prvog blokirajućeg tela i drugog blokirajućeg tela u prvom smeru oslobađanja i u drugom smeru oslobađanja, respektivno, koji su suprotni prvom smeru umetanja i drugom smeru umetanja, respektivno, iz blokirajućeg položaja u položaj oslobađanja radi prestanka blokiranja nosećeg elementa u radijalnom smeru prema unutrašnjosti. Ponovo se pomeranja leve sekcije i desne sekcije u aksijalnom smeru mogu koristiti za efektivan završetak blokiranja nosećeg elementa. Poseban mehanizam namenjen za oslobađanje onda nije potreban.
[0017] U sledećem primeru izvođenja doboš za izradu pneumatika dalje sadrži povratni element za vraćanje nosećeg elementa u radijalnom smeru prema unutrašnjosti kada je blokiranje nosećeg elementa prestalo. Shodno tome, vraćanje nosećeg elementa može da se izvrši automatski čim blokiranje nosećeg elementa prestane i/ili se završi.
[0018] U jednom poželjnom primeru izvođenja noseći element je prilagođen za naslanjanje na blokirajuću površinu kada se centralna sekcija nalazi u uvučenom položaju. Zahvaljujući tome noseći element takođe može pouzdano i/ili kruto nositi centralnu sekciju u odnosu na blokirajuću površinu u uvučenom položaju pomenute centralne sekcije.
[0019] U jednom drugom primeru izvođenja noseći element je prilagođen za nošenje centralne sekcije u centralnoj oblasti gde centralna sekcija nije nošena pomoću leve sekcije i desne sekcije. Prvenstveno je noseći element prilagođen za nošenje centralne sekcije u centru pomenute centralne sekcije između leve sekcije i desne sekcije. U pomenutoj centralnoj oblasti ili u pomenutom centru, noseći element najefektivnije može sprečiti savijanje centralne sekcije, a naročito kada je zazor između prve sekcije i druge sekcije u aksijalnom smeru relativno velik.
[0020] U jednom drugom primeru izvođenja noseći element je spojen sa centralnom sekcijom. Prvenstveno je noseći element spojen direktno sa centralnom sekcijom. Spoj ili direktni spoj može poboljšati krutost i/ili pouzdanost nošenja.
[0021] U jednom drugom primeru izvođenja centralna sekcija sadrži mnoštvo segmenata venca koji zajedno obrazuju centralni venac koji definiše obodnu noseću površinu doboša za izradu pneumatika, pri čemu doboš za izradu pneumatika sadrži po jedan noseći element za svaki segment venca. Shodno tome, svaki segment venca može biti pojedinačno oslonjen i blokiran protiv pomeranja u radijalnom smeru prema unutrašnjosti odgovarajućeg segmenta venca.
[0022] U jednom njegovom primeru izvođenja svaki noseći element je izveden kao integralni deo sa svojim odgovarajućim segmentom venca. Integralni spoj može poboljšati krutost i/ili pouzdanost nošenja.
[0023] U jednom drugom primeru izvođenja doboš za izradu pneumatika dalje sadrži vođicu za vođenje pomeranja nosećeg elementa u radijalnom smeru prema spoljašnjosti i u radijalnom smeru prema unutrašnjosti. Pomenuta vođica može obezbediti da se noseći element pomera u odnosu na blokirajuću površinu samo u radijalnom smeru prema spoljašnjosti i radijalnom smeru prema unutrašnjosti.
[0024] U jednom njegovom primeru izvođenja vođica sadrži prvi zaustavni element za ograničavanje pomeranja nosećeg elementa u radijalnom smeru prema spoljašnjosti. Ovo može sprečiti da se noseći element suviše izvuče, čime se definiše izvučeni položaj centralne sekcije.
[0025] U njegovom sledećem primeru izvođenja vođica sadrži drugi zaustavni element za ograničavanje pomeranja nosećeg elementa u radijalnom smeru prema unutrašnjosti. Ovo može ograničiti noseći element na unutrašnji položaj, čime se definiše uvučeni položaj centralne sekcije.
[0026] U jednom njegovom primeru izvođenja segmenti venca su prilagođeni za međusobno preklapanje u obodnom smeru doboša za izradu pneumatika kada se centralna sekcija nalazi u uvučenom položaju i/ili u izvučenom položaju. U jednom njegovom varijantnom primeru izvođenja, segmenti venca su prilagođeni za međusobno zahvatanje u obodnom smeru doboša za izradu pneumatika kada se centralna sekcija nalazi u uvučenom položaju i/ili u izvučenom položaju. Shodno tome, segmenti venca mogu obrazovati u suštini zatvorenu obodnu noseću površinu za komponente pneumatika i u uvučenom položaju, kao i u izvučenom položaju centralne sekcije.
[0027] Prema nezavisnom zahtevu 17, pronalaskom je realizovan postupak rada doboša za izradu pneumatika prema bilo kom od prethodno razmotrenih primera izvođenja, pri čemu postupak sadrži korake:
izvlačenje leve sekcije i desne sekcije u radijalnom smeru prema spoljašnjosti;
izvlačenje centralne sekcije u radijalnom smeru prema spoljašnjosti u izvučeni položaj zajedno sa levom sekcijom i desnom sekcijom;
pomeranje nosećeg elementa zajedno sa centralnom sekcijom u radijalnom smeru prema spoljašnjosti;
korišćenje blokirajućeg uređaja za blokiranje nosećeg elementa protiv pomeranja u radijalnom smeru prema unutrašnjosti u odnosu na centralnu osu doboša kada se centralna sekcija nalazi u izvučenom položaju.
[0028] Postupak se odnosi na praktičnu primenu doboša za izradu pneumatika prema prethodno razmotrenim primerima izvođenja i shodno tome obezbeđuje iste tehničke prednosti kao prethodno razmotreni primeri izvođenja. Ove prednosti neće biti ponovljene u nastavku.
[0029] U jednom poželjnom primeru izvođenja postupak dalje sadrži korak pomeranja leve sekcije i desne sekcije u aksijalnom smeru paralelnom centralnoj osi doboša, pri čemu pomeranjem leve sekcije u aksijalnom smeru prestaje blokiranje nosećeg elementa u radijalnom smeru prema unutrašnjosti.
[0030] U jednom njegovom primeru izvođenja pomeranjem desne sekcije u aksijalnom smeru prestaje blokiranje nosećeg elementa u radijalnom smeru prema unutrašnjosti.
[0031] Različiti aspekti i karakteristike koji su opisani i prikazani u opisu pronalaska mogu biti primenjeni pojedinačno, kada god je moguće.
KRATKI OPIS SLIKA NACRTA
[0032] Pronalazak će sada biti objašnjen na osnovu ilustrativnog primera izvođenja koji je prikazan na priloženim šematskim slikama nacrta, na kojima:
slike 1A, 1B, 1C i 1D prikazuju presek doboša za izradu pneumatika u prvom primeru izvođenja pronalaska u uvučenom položaju, u izvučenom položaju, u položaju oslobađanja i u povratnom položaju, respektivno;
slika 2 prikazuje bočni izgled doboša za izradu pneumatika sa slike 1A;
slika 3 prikazuje izgled odozgo varijantnog izvođenja doboša za izradu pneumatika prema drugom primeru izvođenja pronalaska;
slika 4 prikazuje presek sledećeg varijantnog izvođenja doboša za izradu pneumatika prema trećem izvođenju pronalaska u uvučenom položaju;
slika 5 prikazuje presek sledećeg varijantnog primera izvođenja doboša za izradu pneumatika prema četvrtom primeru izvođenja pronalaska u položaju oslobađanja; slika 6 prikazuje presek sledećeg varijantnog izvođenja doboša za izradu pneumatika prema petom primeru izvođenja pronalaska u uvučenom položaju; i
slika 7 prikazuje bočni izgled sledećeg varijantnog izvođenja doboša za izradu pneumatika sa slike 6.
DETALJNI OPIS PRONALASKA
[0033] Slike 1A-1D i slika 2 prikazuju doboš 1 za izradu pneumatika prema ilustrativnom prvom primeru izvođenja pronalaska. Doboš 1 za izradu pneumatika je opremljen ili je nošen na vratilu 10 doboša koje definiše centralnu osu S doboša za doboš 1 za izradu pneumatika. Doboš 1 za izradu pneumatika dalje sadrži obodnu noseću površinu 11 koja se može radijalno izvlačiti za nošenje jedne ili više komponenata pneumatika (nisu prikazane), npr. jednog ili više slojeva tela.
[0034] Doboš 1 za izradu pneumatika sadrži levu sekciju 2 u obliku prve polovine doboša i desnu sekciju 3 u obliku druge polovine doboša. Leva sekcija 2 i desna sekcija 3 su nošene na vratilu 10 doboša. Leva sekcija 2 i desna sekcija 3 se mogu obrtati oko centralne ose S doboša i mogu se pomerati u aksijalnom smeru A jedna prema drugoj i jedna od druge paralelno pomenutoj centralnoj osi S doboša. Kada se leva sekcija 2 i desna sekcija 3 razmaknu, onda između njih ostaje zazor u aksijalnom smeru A.
[0035] Leva sekcija 2 i desna sekcija 3 se pored toga mogu izvlačiti i uvlačiti u odnosu na centralnu osu S doboša u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti i u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti, respektivno. Naročito i leva sekcija 2, i desna sekcija 3 sadrže mnoštvo segmenata 21, 31 krune koji su raspoređeni obodno oko centralne ose S doboša. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, segmenti 21, 31 krune imaju klinast oblik. Leva sekcija 2 i desna sekcija 3 dalje su opremljene mnoštvom nosača 22, 32 krune i mnoštvom pogona 23, 33 krune, koji su poznati kao takvi, pri čemu svaki ima suprotno nagnute pogonske površine 24, 25, 34, 35 koje su prilagođene za klizni prihvat jednog odgovarajućeg segmenta 21, 31 krune. Kada se pogon 23, 33 krune pomeri u aksijalnom smeru A prema odgovarajućem nosaču 22, 32 krune, kao na slici 1B, onda se odgovarajući segment 21, 31 krune pomeri u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti da bi povećao prečnik doboša 1 za izradu pneumatika na pomenutom segmentu 21, 31 krune. Slično tome, kada se pogon 23, 33 krune pomeri u aksijalnom smeru A suprotno od odgovarajućeg nosača 22, 32 krune, kao na slikama 1C i 1D, onda se odgovarajući segment 21, 31 krune spušta u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti da bi smanjio prečnik doboša 1 za izradu pneumatika.
[0036] Vratilo 10 sadrži mnoštvo pogonskih elemenata, npr. potisno-povlačnih vratila ili vretena (nisu prikazana i poznata su kao takva), za pogon pomeranja leve sekcije 2 i desne sekcije 3 u aksijalnom smeru A i oba radijalna smera R1, R2.
[0037] Doboš 1 za izradu pneumatika dalje sadrži centralnu sekciju 4 koja definiše obodnu noseću površinu 11 doboša 1 za izradu pneumatika. Pomenuta noseća površina 11 je prilagođena za nošenje komponenata pneumatika između leve sekcije 2 i desne sekcije 3, a naročito u zazoru u aksijalnom smeru A između leve sekcije 2 i desne sekcije 3. Centralna sekcija 4 je nošena na levoj sekciji 2 i desnoj sekciji 3. U ovom specifičnom primeru, centralna sekcija 4 je nošena na segmentima 21, 31 krune leve sekcije 2 i desne sekcije 3. Zahvaljujući nošenju centralne sekcije 4 na levoj sekciji 2 i desnoj sekciji 3, centralna sekcija 4 se može širiti u odnosu na centralnu osu S doboša u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti zajedno sa pomenutom levom sekcijom 2 i pomenutom desnom sekcijom 3. Centralna sekcija 4 se može širiti iz uvučenog položaja, kao što je prikazano na slici 1A, u izvučeni položaj, kao što je prikazano na slici 1B.
[0038] U ovom ilustrativnom prvom primeru izvođenja, kao što je prikazano na slici 2, centralna sekcija 4 sadrži mnoštvo segmenata 41 venca koji su raspoređeni u obodnom smeru oko centralne ose S doboša da bi obrazovali centralni venac 42 koji se pruža obodno i može se širiti. Prvenstveno su segmenti 41 venca prilagođeni za međusobno preklapanje u uvučenom položaju centralne sekcije 4 tako da isti segmenti 41 venca, u izvučenom položaju centralne sekcije 4, još uvek obrazuju zatvorenu ili u suštini zatvorenu obodnu noseću površinu 11 na centralnom vencu 42. Prvenstveno se segmenti 41 venca takođe međusobno preklapaju u izvučenom položaju. Slika 3 prikazuje varijantni doboš 101 za izradu pneumatika prema drugom primeru izvođenja pronalaska, koji se razlikuje od prethodno opisanog doboša 1 za izradu pneumatika po tome što su segmenti 141 venca opremljeni ispustima ili zupcima 143 koji su prilagođeni za međusobno zahvatanje u uvučenom položaju centralnog venca 104 tako da isti segmenti 141 venca, u izvučenom položaju centralne sekcije 104, još uvek obrazuju zatvorenu ili u suštini zatvorenu obodnu noseću površinu 111 na centralnom vencu 142. Prvenstveno, ispusti ili zupci 143 takođe ostaju zahvaćeni u izvučenom položaju.
[0039] Segmenti 41 venca su, kao što je prikazano na slikama 1A-1D i 2, čvrsti ili su integralni segmenti 41 venca. Alternativno tome, segmenti venca mogu sadržati nekoliko delova koji sadejstvuju da bi obrazovali centralni venac (nije prikazano), kao što su npr. segmenti venca koji se mogu teleskopski izvlačiti u obodnom smeru doboša za izradu pneumatika.
[0040] Kao što je prikazano na slici 2, doboš 1 za izradu pneumatika dalje sadrži mnoštvo nosećih elemenata 5 raspoređenih obodno oko centralne ose S doboša. Svaki noseći element 5 od mnoštva nosećih elemenata 5 je prilagođen za nošenje odgovarajućeg segmenta 41 venca od mnoštva segmenata 41 venca u odnosu na centralnu osu S doboša. Slike 1A-1D prikazuju detaljnije jedan od nosećih elemenata 5. Pomenuti noseći element 5 je postavljen u aksijalnom smeru A između leve sekcije 2 i desne sekcije 3 radi nošenja odgovarajućeg segmenta 41 venca u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti. Noseći element 5 se može pomerati zajedno sa centralnom sekcijom 4 u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti. Preciznije, noseći element 5 sadrži noseće telo 51 koje je nalik stupcu i/ili se pruža radijalno, a spojeno je sa segmentom 41 venca u njegovoj centralnoj oblasti koja nije nošena od strane leve sekcije 2 i desne sekcije 3. Prvenstveno je noseći element 5 spojen sa segmentom 41 venca u centru C između leve sekcije 2 i desne sekcije 3. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, noseći element 5 je direktno i/ili fiksno spojen sa segmentom 41 venca, ili formira samo jedan deo i/ili je integralni deo pomenutog segmenta 41 venca.
[0041] Kao što je prikazano na slici 2, doboš 1 za izradu pneumatika je opremljen mnoštvom vođica 8 namenjenih za vođenje pomeranja nosećih elemenata 5 u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti. Kao što se najbolje vidi na slikama 1A-1D, noseće telo 51 nosećeg elementa 5 je prilagođeno za zahvatanje odgovarajuće vođice 8. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, noseće telo 51 je opremljeno prvom komorom 52 namenjenom za prihvat vođice 8, drugom komorom 53 i pregradom 54 koja razdvaja prvu komoru 52 od druge komore 53. Pomenuta prva komora 52 je ograničena u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti segmentom 41 venca, a u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti pregradom 54. Pomenuta vođica 8 je ograničena unutar prve komore 52 nosećeg tela 51 nalik klipu u cilindru da bi se ograničilo pomeranje nosećeg tela 51 u odnosu na pomenutu vođicu 8 u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti i u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti. Preciznije, vođica 8 sadrži prvi zaustavni element 81 unutar prve komore 52 i/ili iznad pregrade 54 radi ograničavanja pomeranja nosećeg elementa 5 u radijalnom smeru R1 prema
1
spoljašnjosti. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, vođica 8 dalje sadrži drugi zaustavni element 82 u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti izvan prve komore 52 i/ili ispod pregrade 54 radi zaustavljanja pomeranja nosećeg elementa 5 u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti.
[0042] Kao što je prikazano na slikama 1A-1D, doboš 1 za izradu pneumatika dalje sadrži blokirajući uređaj 6 namenjen za blokiranje ili zabravljivanje nosećeg elementa 5 protiv pomeranja u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti u odnosu na centralnu osu S doboša kada se centralna sekcija 4 nalazi u izvučenom položaju kao što je prikazano na slici 1B. Blokirajući uređaj 6 sadrži blokirajuću površinu 61 koja je radijalno fiksirana u odnosu na centralnu osu S doboša. Blokirajuća površina 61 je prilagođena za nošenje nosećeg elementa 5 u odnosu na centralnu osu S doboša kada se centralna sekcija 4 nalazi u uvučenom položaju, kao što je prikazano na slici 1A. Preciznije, blokirajuća površina 61 je prilagođena za naslanjanje, a zahvaljujući tome i zaustavljanje daljeg pomeranja nosećeg elementa 5 u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, blokirajuća površina 61 je nošena na vratilu 10 doboša. Pored toga, u ovom ilustrativnom primeru izvođenja, vođica 8 je povezana sa blokirajućom površinom 61, nošena na njoj ili pričvršćena za nju. Prvenstveno je drugi zaustavni element 82 postavljen tako da se noseći element 5 naslanja na drugi zaustavni element 82 i blokirajuću površinu 61 istovremeno kada se centralna sekcija 4 nalazi u uvučenom položaju, kao što je prikazano na slici 1A.
[0043] Kada se centralna sekcija 4 pomeri iz uvučenog položaja, kao što je prikazano na slici 1A, u izvučeni položaj, kao što je prikazano na slici 1B, noseći element 5 se pomera zajedno sa centralnom sekcijom 4 suprotno od blokirajuće površine 61 u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti. Zbog toga se stvara zazor između blokirajuće površine 61 i nosećeg elementa 5 u pomenutom radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti. Blokirajući uređaj 6 dalje sadrži prvo blokirajuće telo 62 i drugo blokirajuće telo 63, koja se mogu umetnuti u prvom smeru umetanja D1 i u drugom smeru umetanja D2, respektivno, u blokirajući položaj unutar pomenutog zazora između nosećeg elementa 5 i blokirajuće površine 61. Shodno tome, u pomenutom blokirajućem položaju, blokirajuća tela 62, 63 su smeštena u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti između nosećeg elementa 5 i blokirajuće površine 61 da bi blokirala pomeranje pomenutog nosećeg elementa 5 u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti. Shodno tome, noseći element 5 je zabravljen i/ili blokiran protiv pomeranja u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti.
[0044] U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, prvo blokirajuće telo 62 i drugo blokirajuće telo 63 se pružaju obodno ili prstenasto, nalik prstenu, oko centralne ose S doboša između blokirajuće površine 61 i mnoštva nosećih elemenata 5.
[0045] Kao što je prikazano na slikama 1A i 1B, blokirajući uređaj 6 sadrži najmanje jedan prednaprežući element 64 za umetanje namenjen za prednaprezanje blokirajućih tela 62, 63 tako da se pomere u odgovarajućim smerovima umetanja D1, D2 u blokirajući položaj. Kao što je prikazano na slici 1B, prvi smer umetanja D1 i drugi smer umetanja D2 su paralelni aksijalnom smeru A i/ili centralnoj osi S doboša. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, najmanje jedan prednaprežući element 64 za umetanje je opruga koja je postavljena u aksijalnom smeru A između prvog blokirajućeg tela 62 i drugog blokirajućeg tela 63 da bi delovala na oba pomenuta blokirajuća tela 62, 63 istovremeno. Alternativno tome, mogu se primeniti pojedinačni prednaprežući elementi za umetanje za svako blokirajuće telo 62, 63. Shodno tome, kada se noseći element 5 jednom pomeri u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti dovoljno da se oslobode blokirajuća tela 62, 63, onda se pomenuta blokirajuća tela 62, 63 automatski prednaprežu u blokirajućem položaju. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, blokirajuća tela 62, 63 su klizno pomerljiva između blokirajuće površine 61 i drugog zaustavnog elementa 82 vođice 8.
[0046] Kao što je prikazano na slici 1C, prvo blokirajuće telo 62 i drugo blokirajuće telo 63 se mogu pomerati u prvom smeru oslobađanja E1 i drugom smeru oslobađanja E2, respektivno, iz blokirajućeg položaja u položaj oslobađanja da bi oslobodili i/ili odbravili noseći element 5. Prvi smer oslobađanja E1 i drugi smer oslobađanja E2 su suprotni od prvog smera umetanja D1 i drugog smera umetanja D2, respektivno. U položaju oslobađanja, blokirajuća tela 62, 63 nisu poravnata u odnosu na noseći element 5 u aksijalnom smeru A da bi prestalo blokiranje nosećeg elementa 5. U ovom specifičnom primeru, blokirajuća tela 62, 63 se pomeraju u aksijalnom smeru A jedno prema drugom da bi se poravnala sa drugom komorom 53. Shodno tome, pomenutom nosećem elementu 5 je omogućeno da se spusti pored blokirajućih tela 62, 63 u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti. Blokirajuća tela 62, 63 su onda smeštena unutar pomenute druge komore 53. Kao što je prikazano na slici 1D, pomeranje blokirajućih tela 62, 63 iz blokirajućeg položaja omogućava da se noseći element 5 ponovo pomeri u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, pomeranje blokirajućih tela 62, 63 u njihovim odgovarajućim smerovima oslobađanja E1, E2 je pokretano pomoću leve sekcije 2 i desne sekcije 3. Naročito se leva sekcija 2 može pomerati u aksijalnom smeru A sve do naslanjanja na prvo blokirajuće telo 62 da bi pomerila pomenuto prvo blokirajuće telo 62 u prvom smeru oslobađanja E1 zahvaljujući pomenutom naslanjanju. Slično tome, desna sekcija 3 se može pomerati u aksijalnom smeru A do naslanjanja na drugo blokirajuće telo 63 da bi pomerila pomenuto drugo blokirajuće telo 63 u drugom smeru oslobađanja E2 zahvaljujući pomenutom naslanjanju.
[0047] Preciznije, kao što je prikazano na slici 1C, leva sekcija 2 sadrži osnovu 26 i prvi element 27 za pomeranje namenjen za pomeranje prvog blokirajućeg tela 62 u prvom smeru oslobađanja E1. Pomenuti prvi element 27 za pomeranje se pruža od osnove 26 prema prvom blokirajućem telu 62. Kao što je prikazano na slici 1A, prvi element 27 za pomeranje može biti pritisnut u osnovu 26 u smeru paralelnom prvom smeru umetanja D1 da bi omogućio da se leva sekcija 2 približi nosećem elementu 5 što je moguće bliže. Leva sekcija 2 dalje sadrži prednaprežući element 28 za pomeranje namenjen za prednaprezanje prvog elementa 27 za pomeranje u odnosu na osnovu 26 u prvom smeru oslobađanja E1, kao što je prikazano na slici 1C. Prednaprežući element 28 za pomeranje je jači od prednaprežućeg elementa 64 za umetanje, tako da prvi element 28 za pomeranje može efektivno pomeriti prvo blokirajuće telo 61 u prvom smeru oslobađanja E1.
[0048] Slično tome, desna sekcija 3 sadrži osnovu 36 i drugi element 37 za pomeranje namenjen za pomeranje drugog blokirajućeg tela 63 u drugom smeru oslobađanja E2. Drugi element 37 za pomeranje se pruža na isti način prema drugom blokirajućem telu 63, može biti pritisnut u osnovu 36 u smeru paralelnom drugom smeru umetanja D2 i prednapregnut je u odnosu na pomenutu osnovu 36 pomoću odgovarajućeg prednaprežućeg elementa 38 za pomeranje da bi se pomerio u drugom smeru oslobađanja E2. Ponovo je prednaprežući element 38 za pomeranje jači od prednaprežućeg elementa 64 za umetanje.
[0049] Kao što je prikazano na slikama 1C i 1D, doboš 1 za izradu pneumatika je opremljen povratnim elementom 7 za vraćanje nosećeg elementa 5 u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti kada prestane blokiranje nosećeg elementa 5 u pomenutom radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti. Shodno tome, povratni element 7 može obezbediti da se noseći element 5, i segment 41 venca koji je povezan sa njim, pomere u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti zajedno sa levom sekcijom 2 i desnom sekcijom 3 čim prestane blokiranje nosećeg elementa 5. U ovom specifičnom primeru izvođenja, povratni element 7 je povratna opruga koja prednapreže noseći element 5 u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti. Povratni element 7 je u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti između prvog zaustavnog elementa 81 vođice 8 i pregrade 54 nosećeg elementa 5 prilagođen za prednaprezanje i/ili pomeranje nosećeg elementa 5 u odnosu na pomenutu vođicu 8 u radijalnom smeru R2 prema
1
unutrašnjosti. Prvenstveno je noseći element 5 prilagođen za vraćanje do takve mere da se noseći element 5 nasloni i/ili da bude direktno nošen na blokirajućoj površini 61.
[0050] Postupak rada gore navedenog doboša 1 za izradu pneumatika će biti objašnjen u nastavku sa pozivom na slike 1A-1D i sliku 2.
[0051] Slika 1A prikazuje situaciju u kojoj se centralna sekcija 4 doboša 1 za izradu pneumatika nalazi u uvučenom položaju. Centralna sekcija 4 se oslanja na levu sekciju 2 i na desnu sekciju 3, pri čemu su obe uvučene u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti prema centralnoj osi S doboša. Leva sekcija 2 i desna sekcija 3 se pogone u aksijalnom smeru A u neposrednu blizinu nosećeg elementa 5. Naročito se prvi element 27 za pomeranje i drugi element 37 za pomeranje pritiskaju u svoje odgovarajuće osnove 26, 36 nasuprot dejstvu sile prednaprezanja njihovih odgovarajućih prednaprežućih elemenata 28, 38 za pomeranje, kao rezultat kontakta naslanjanjem sa nosećim telom 51 nosećeg elementa 5. Prvenstveno je noseći element 5 nošen direktno i/ili kruto na blokirajućoj površini 61 blokirajućeg uređaja 6. Blokirajuća tela 62, 63 su smeštena u aksijalnom smeru A u drugoj komori 53 nosećeg elementa 5. Prednaprežući element 64 za umetanje deluje silom prednaprezanja na prvo blokirajuće telo 62 i na drugo blokirajuće telo 63 u prvom smeru umetanja D1 i drugom smeru umetanja D2, respektivno.
[0052] Slika 1B prikazuje situaciju u kojoj su pogoni 23, 33 krune leve sekcije 2 i desne sekcije 3 pomereni aksijalno prema spoljašnjosti jedan u odnosu na drugi da bi pogonili segmente 21, 31 krune u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti. Shodno tome, prečnik doboša 1 za izradu pneumatika na pomenutim segmentima 21, 31 krune se povećao. Centralna sekcija 4, koja je nošena na segmentima 21, 31 krune leve sekcije 2 i desne sekcije 3, se raširila zajedno sa pomenutim segmentima 21, 31 krune u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti u izvučeni položaj. Noseći element 5 se pomerio u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti zajedno sa centralnom sekcijom 4 tako da su blokirajuća tela 62, 63 izložena. Naročito, onda kada se centralna sekcija 4 nalazi u izvučenom položaju, noseći element 5 se pomera u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti do takve mere da blokirajuća tela 62, 63 više nisu smeštena u drugoj komori 53 u aksijalnom smeru A. Shodno tome, sila prednaprezanja, koja deluje preko prednaprežućeg elementa 64 za umetanje na blokirajuća tela 62, 63, izaziva da se pomenuta blokirajuća tela 62, 63 pomere u blokirajući položaj ispod nosećeg elementa 5. Noseći element 5 je sada blokiran protiv pomeranja u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti pomoću blokirajućih tela 62, 63 koja su dalje nošena u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti na blokirajućoj površini 61. Kombinacija nosećeg elementa 5, blokirajućih tela 62, 63 i blokirajuće površine 61 sada nosi centralnu sekciju 4 u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti u odnosu na vratilo doboša 10, zbog čega je znatno povećana krutost pomenute centralne sekcije 4 u odnosu na pomenuto vratilo 10 doboša.
[0053] Na slici 1B, povratni element 7 je sabijen između prvog zaustavnog elementa 81 i pregrade 54 da bi se stvorila sila prednaprezanja koja je prilagođena za prednaprezanje nosećeg elementa 5 u odnosu na vođicu 8 u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti.
[0054] Slika 1C prikazuje situaciju u kojoj se blokirajuća tela 62, 63 pomeraju jedno prema drugom u svojim odgovarajućim smerovima oslobađanja E1, E2 nasuprot dejstvu sile prednaprezanja prednaprežućeg elementa 64 za umetanje prema položaju oslobađanja radi oslobađanja i/ili završetka blokiranja nosećeg elementa 5 u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti pomoću blokirajućih tela 62, 63. Pomeranje blokirajućih tela 62, 63 u njihovim odgovarajućim smerovima oslobađanja E1, E2 se ostvaruje pomeranjem pogona 23, 33 krune leve sekcije 2 i desne sekcije 3 jednog prema drugom u aksijalnom smeru A. Ovo ne samo da inicira uvlačenje odgovarajućih segmenata 21, 31 krune u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti, već takođe dovodi prvi element 27 za pomeranje i drugi element 37 za pomeranje u kontakt naslanjanjem sa prvim blokirajućim telom 62 i drugim blokirajućim telom 63, respektivno. Pošto su prednaprežući elementi 28, 38 za pomeranje jači od prednaprežućih elemenata 64 za umetanje, kontakt naslanjanjem će izazvati da se blokirajuća tela 62, 63 pomeraju jedno prema drugom u svojim odgovarajućim smerovima oslobađanja E1, E2 sve dok pomenuta blokirajuća tela 62, 63 ne budu ponovo poravnata sa drugom komorom 53 u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti.
[0055] Kao što je prikazano na slici 1C, segmenti 21, 31 krune mogu već biti blago u kontaktu u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti dok je noseći element 5, a time i centralna sekcija 4, još uvek blokiran protiv pomeranja u pomenutom radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti. U ovom ilustrativnom primeru izvođenja, kašnjenje prestanka i/ili završetka blokiranja nosećeg elementa 5 je izazvano rastojanjem koje treba da pređu leva sekcija 2 i desna sekcija 3 u aksijalnom smeru A pre nego što pomenute sekcije 2, 3 dođu u kontakt sa blokirajućim telima 62, 63 i pomere ih. Na slici 1B, zazor između elemenata 27, 37 za pomeranje i blokirajućih tela 62, 63 u aksijalnom smeru A je preuveličan. U praksi, taj zazor može biti mali, nekoliko milimetara ili čak ne mora postojati. U takvom slučaju, prestanak i/ili završetak blokiranja nosećeg elementa 5 može slediti neposredno posle uvlačenja segmenata 21, 31 krune.
[0056] Slika 1D prikazuje situaciju u kojoj je prestanak i/ili završetak blokiranja nosećeg elementa 5 gotov. Blokirajuća tela 62, 63 su potpuno pomerena u položaj oslobađanja pomoću odgovarajućih elemenata 27, 37 za pomeranje. Pogoni 23, 33 krune i nosači 22, 32
1
krune su razmaknuti u aksijalnom smeru A da bi spustili odgovarajuće segmente 21, 31 krune u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti. Povratni element 7 je prednapregnuo noseći element 5 da bi se pomerio u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti duž blokirajućih tela 62, 63 prema blokirajućoj površini 61. Kada se noseći element 5 bar delimično pomerio u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti preko blokirajućih tela 62, 63 i pomenuta blokirajuća tela 62, 63 su bar delimično smeštena unutar druge komore 53 nosećeg elementa 5, onda se leva sekcija 2 i desna sekcija 3 razmiču u aksijalnom smeru A da bi se pomerile dalje od nosećeg elementa 5 i blokirajućeg uređaja 6. Naročito su elementi 27, 37 za pomeranje razmaknuti i/ili više nisu u kontaktu sa blokirajućim telima 62, 63. Zahvaljujući tome, noseći element 5 se može spustiti dalje u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti, bez nailaženja na elemente 27, 37 za pomeranje. Kao što je prikazano na slici 1D, noseći element 5 je prednapregnut pomoću povratnog elementa 7 da bi se pomerio tako da se nasloni na blokirajuću površinu 61. Shodno tome, ostvaren je povratni položaj u kome se centralna sekcija 4 sada vratila u uvučeni položaj sa slike 1A i kruto je oslonjena na blokirajućoj površini 61.
[0057] Slika 4 prikazuje sledeći varijantni doboš 201 za izradu pneumatika prema trećem primeru izvođenja pronalaska koji se razlikuje od prethodno razmotrenih doboša 1, 101 za izradu pneumatika po tome što prvi element 227 za pomeranje i drugi element 237 za pomeranje nisu deo leve sekcije 2 i desne sekcije 3, respektivno. Umesto toga, prvi element 227 za pomeranje i drugi element 237 za pomeranje su spojeni direktno sa prvim blokirajućim telom 262 i drugim blokirajućim telom 263 blokirajućeg uređaja 206 i deluju na odgovarajuće prednaprežuće elemente 28, 38 za pomeranje pomenutih blokirajućih tela 262, 263. Zbog toga se njegov noseći element 205 ne može pružati u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti sve do blokirajuće površine 61. Umesto toga, bar kod elemenata 227, 237 za pomeranje se noseći element 205 završava neposredno pre prvog elementa 227 za pomeranje i drugog elementa 237 za pomeranje kada se centralna sekcija 4 nalazi u radijalno uvučenom položaju kao što je prikazano na slici 4.
[0058] Slika 5 prikazuje sledeći varijantni doboš 301 za izradu pneumatika prema četvrtom primeru izvođenja pronalaska koji se razlikuje od prethodno razmotrenih doboša 1, 101, 201 za izradu pneumatika po tome što su prvo blokirajuće telo 362 i drugo blokirajuće telo 363 blokirajućeg uređaja 306 međusobno spojeni da bi se pomerali zajedno u prvom smeru umetanja D1 i prvom smeru oslobađanja E1. Prednaprežući element 364 za umetanje je prilagođen da dejstvuje silom prednaprezanja samo na prvo blokirajuće telo 362. Shodno
1
tome, samo prvi element 27 za pomeranje je potreban za pomeranje oba blokirajuća tela 362, 363.
[0059] Slike 6 i 7 prikazuju sledeći varijantni doboš 401 za izradu pneumatika prema petom primeru izvođenja pronalaska koji se razlikuje od prethodno razmotrenih doboša 1, 101, 201, 301 za izradu pneumatika po tome što je opremljen varijantnim povratnim elementom 407 za vraćanje nosećeg elementa 5 u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti kada prestane blokiranje nosećeg elementa 5 u pomenutom radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti. Za razliku od prethodno razmotrenog povratnog elementa 7, varijantni povratni element 407 nije postavljen između prvog zaustavnog elementa 81 i pregrade 54. Umesto toga, varijatni povratni element 407 sadrži jednu ili više opruga 471, 472 koje se pružaju prstenasto ili obodno oko centralne ose S doboša kroz svaki od segmenata 41 venca. Jedna ili više opruga 471, 472 su prilagođene za zatezanje u izvučenom položaju i prednapregnute su da bi se skupile u povratnom položaju. Shodno tome, jedna ili više opruga 471, 472 su zajedničke za sve segmente 41 venca i prilagođene su za istovremeno povlačenje ili prednaprezanje svih segmenata 41 venca prema unutrašnjosti u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti. Podrazumeva se da je gornji opis namenjen samo za ilustraciju načina rada poželjnih primera izvođenja i da nije namenjen za ograničavanje okvira pronalaska. Na osnovu gornjih razmatranja stručnjaku iz odgovarajuće oblasti će biti očigledne mnoge varijacije, koje bi ipak bile obuhvaćene okvirom predmetnog pronalaska.
[0060] Ukratko, pronalazak se odnosi na doboš 1, 101, 201, 301, 401 za izradu pneumatika i postupak rada pomenutog doboša 1, 101, 201, 301, 401 za izradu pneumatika. Doboš 1, 101, 201, 301, 401 za izradu pneumatika sadrži levu sekciju 2, desnu sekciju 3 i centralnu sekciju 4, 104, pri čemu se centralna sekcija 4, 104 može širiti u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti u izvučeni položaj, pri čemu doboš 1, 101, 201, 301, 401 za izradu pneumatika sadrži noseći element 5 za nošenje centralne sekcije 4, 104 u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti, pri čemu se noseći element 5 može pomerati zajedno sa centralnom sekcijom 4, 104 u radijalnom smeru R1 prema spoljašnjosti, pri čemu doboš 1, 101, 201, 301, 401 za izradu pneumatika dalje sadrži blokirajući uređaj 6 namenjen za blokiranje nosećeg elementa 5 protiv pomeranja u radijalnom smeru R2 prema unutrašnjosti kada se centralna sekcija 4, 104 nalazi u izvučenom položaju.
1
Claims (18)
1. Doboš (1) za izradu pneumatika koji sadrži levu sekciju (2), desnu sekciju (3) i centralnu sekciju (4) koje se mogu obrtati oko centralne ose (8) doboša, pri čemu centralna sekcija obrazuje obodnu noseću površinu (11) doboša za izradu pneumatika za nošenje jedne ili više komponenata pneumatika, pri čemu se leva sekcija i desna sekcija mogu širiti u radijalnom smeru prema spoljašnjosti u odnosu na centralnu osu doboša, pri čemu je centralna sekcija oslonjena na levoj sekciji i desnoj sekciji i može se širiti u radijalnom smeru prema spoljašnjosti u odnosu na centralnu osu doboša zajedno sa levom sekcijom i desnom sekcijom iz uvučenog položaja u izvučeni položaj, pri čemu doboš za izradu pneumatika sadrži noseći element (5) između leve sekcije (2) i desne sekcije (3) za nošenje centralne sekcije (4) u radijalnom smeru prema spoljašnjosti, pri čemu se noseći element (5) može pomerati zajedno sa centralnom sekcijom u radijalnom smeru prema spoljašnjosti,
naznačen time što doboš za izradu pneumatika dalje sadrži blokirajući uređaj (6) namenjen za blokiranje nosećeg elementa (5) protiv pomeranja u radijalnom smeru prema unutrašnjosti u odnosu na centralnu osu (8) doboša kada se centralna sekcija (4) nalazi u izvučenom položaju.
2. Doboš za izradu pneumatika prema zahtevu 1, pri čemu blokirajući uređaj ima blokirajuću površinu koja je radijalno fiksirana u odnosu na centralnu osu doboša, pri čemu je noseći element prilagođen za pomeranje u radijalnom smeru prema spoljašnjosti suprotno od pomenute blokirajuće površine kada se centralna sekcija pomeri prema izvučenom položaju, pri čemu blokirajući uređaj dalje sadrži prvo blokirajuće telo koje može da se umetne u prvom smeru umetanja u blokirajući položaj u kome je prvo blokirajuće telo postavljeno u radijalnom smeru prema unutrašnjosti između nosećeg elementa i blokirajuće površine.
3. Doboš za izradu pneumatika prema zahtevu 2, pri čemu blokirajući uređaj sadrži drugo blokirajuće telo koje se može umetnuti u drugom smeru umetanja suprotnom od prvog smera umetanja u blokirajući položaj u kome je drugo blokirajuće telo postavljeno u radijalnom smeru prema unutrašnjosti između nosećeg elementa i blokirajuće površine.
4. Doboš za izradu pneumatika prema zahtevu 2, pri čemu blokirajući uređaj sadrži drugo blokirajuće telo koje se može pomerati u prvom smeru umetanja zajedno sa prvim blokirajućim telom u blokirajući položaj u kome je drugo blokirajuće telo postavljeno u radijalnom smeru prema unutrašnjosti između nosećeg elementa i blokirajuće površine.
5. Doboš za izradu pneumatika prema bilo kom od zahteva 2-4, pri čemu je prvi smer umetanja aksijalni smer koji je paralelan centralnoj osi doboša.
6. Doboš za izradu pneumatika prema zahtevu 2, pri čemu blokirajući uređaj sadrži prednaprežući element za umetanje namenjen za prednaprezanje prvog blokirajućeg tela da bi se ono pomerilo u prvom smeru umetanja u blokirajući položaj.
7. Doboš za izradu pneumatika prema zahtevu 3, pri čemu blokirajući uređaj sadrži prednaprežući element za umetanje koji je postavljen između prvog blokirajućeg tela i drugog blokirajućeg tela radi prednaprezanja prvog blokirajućeg tela i drugog blokirajućeg tela tako da se pomera u prvom smeru umetanja i u drugom smeru umetanja, respektivno, u blokirajući položaj.
8. Doboš za izradu pneumatika prema zahtevu 6 ili 7, pri čemu se leva sekcija i desna sekcija mogu pomerati u aksijalnom smeru paralelno centralnoj osi doboša, pri čemu je leva sekcija prilagođena za pomeranje prvog blokirajućeg tela u prvom smeru oslobađanja koji je suprotan od prvog smera umetanja iz blokirajućeg položaja u položaj oslobađanja radi prestanka blokiranja nosećeg elementa u radijalnom smeru prema unutrašnjosti, pri čemu prvenstveno leva sekcija ima osnovu i pri čemu doboš za izradu pneumatika sadrži prvi element za pomeranje koji se može pomerati u odnosu na osnovu u smeru paralelnom prvom smeru umetanja radi pomeranja prvog blokirajućeg tela u prvom smeru oslobađanja, pri čemu leva sekcija dalje sadrži prednaprežući element za pomeranje namenjen za prednaprezanje prvog elementa za pomeranje u prvom smeru oslobađanja, pri čemu je prednaprežući element za pomeranje jači od prednaprežućeg elementa za umetanje.
9. Doboš za izradu pneumatika prema zahtevu 7, pri čemu se leva sekcija i desna sekcija mogu pomerati u aksijalnom smeru paralelnom centralnoj osi doboša, pri čemu su leva sekcija i desna sekcija prilagođene za pomeranje prvog blokirajućeg tela i drugog
1
blokirajućeg tela u prvom smeru oslobađanja i u drugom smeru oslobađanja, respektivno, koji su suprotni prvom smeru umetanja i drugom smeru umetanja, respektivno, iz blokirajućeg položaja u položaj oslobađanja radi prestanka blokiranja nosećeg elementa u radijalnom smeru prema unutrašnjosti.
10. Doboš za izradu pneumatika prema zahtevu 7 ili 8, pri čemu doboš za izradu pneumatika dalje sadrži povratni element za vraćanje nosećeg elementa u radijalnom smeru prema unutrašnjosti kada je blokiranje nosećeg elementa prestalo.
11. Doboš za izradu pneumatika prema bilo kom od zahteva 2-9, pri čemu je noseći element prilagođen za naslanjanje na blokirajuću površinu kada se centralna sekcija nalazi u uvučenom položaju.
12. Doboš za izradu pneumatika prema bilo kom od prethodnih zahteva, pri čemu je noseći element prilagođen za nošenje centralne sekcije u centralnoj oblasti gde centralna sekcija nije nošena pomoću leve sekcije i desne sekcije i/ili za nošenje centralne sekcije u centru pomenute centralne sekcije između leve sekcije i desne sekcije.
13. Doboš za izradu pneumatika prema bilo kom od prethodnih zahteva, pri čemu je noseći element spojen sa centralnom sekcijom, pri čemu je noseći element prvenstveno spojen direktno sa centralnom sekcijom.
14. Doboš za izradu pneumatika prema bilo kom od prethodnih zahteva, pri čemu centralna sekcija sadrži mnoštvo segmenata venca koji zajedno obrazuju centralni venac koji definiše obodnu noseću površinu doboša za izradu pneumatika, pri čemu doboš za izradu pneumatika sadrži po jedan noseći element za svaki segment venca, pri čemu je prvenstveno svaki noseći element izveden kao integralni deo sa svojim odgovarajućim segmentom venca.
15. Doboš za izradu pneumatika prema bilo kom od prethodnih zahteva, pri čemu doboš za izradu pneumatika dalje sadrži vođicu za vođenje pomeranja nosećeg elementa u radijalnom smeru prema spoljašnjosti i u radijalnom smeru prema unutrašnjosti, pri čemu vođica prvenstveno sadrži prvi zaustavni element za ograničavanje pomeranja nosećeg elementa u radijalnom smeru prema spoljašnjosti, pri čemu vođica još
2
poželjnije sadrži drugi zaustavni element za ograničavanje pomeranja nosećeg elementa u radijalnom smeru prema unutrašnjosti, pri čemu je najpoželjnije da noseći element bude prilagođen za naslanjanje na drugi zaustavni element kada se centralna sekcija nalazi u uvučenom položaju.
16. Doboš za izradu pneumatika prema zahtevu 14, pri čemu su segmenti venca prilagođeni za međusobno preklapanje u obodnom smeru doboša za izradu pneumatika kada se centralna sekcija nalazi u uvučenom položaju i/ili u izvučenom položaju, ili pri čemu su segmenti venca prilagođeni za međusobno zahvatanje u obodnom smeru doboša za izradu pneumatika kada se centralna sekcija nalazi u uvučenom položaju i/ili u izvučenom položaju.
17. Postupak rada doboša za izradu pneumatika prema bilo kom od prethodnih zahteva, pri čemu taj postupak sadrži korake:
izvlačenje leve sekcije i desne sekcije u radijalnom smeru prema spoljašnjosti; izvlačenje centralne sekcije u radijalnom smeru prema spoljašnjosti u izvučeni položaj zajedno sa levom sekcijom i desnom sekcijom;
pomeranje nosećeg elementa zajedno sa centralnom sekcijom u radijalnom smeru prema spoljašnjosti;
korišćenje blokirajućeg uređaja za blokiranje nosećeg elementa protiv pomeranja u radijalnom smeru prema unutrašnjosti u odnosu na centralnu osu doboša kada se centralna sekcija nalazi u izvučenom položaju.
18. Postupak prema zahtevu 17, pri čemu postupak dalje sadrži korak pomeranja leve sekcije i desne sekcije u aksijalnom smeru paralelnom centralnoj osi doboša, pri čemu pomeranje leve sekcije u aksijalnom smeru dovodi do prestanka blokiranja nosećeg elementa u radijalnom smeru prema unutrašnjosti, pri čemu pomeranje desne sekcije u aksijalnom smeru prvenstveno prekida blokiranje nosećeg elementa u radijalnom smeru prema unutrašnjosti.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2018566A NL2018566B1 (en) | 2017-03-23 | 2017-03-23 | Tire building drum and method for operating said tire building drum |
| EP18715997.5A EP3600864B1 (en) | 2017-03-23 | 2018-03-16 | Tire building drum and method for operating said tire building drum |
| PCT/NL2018/050167 WO2018174708A1 (en) | 2017-03-23 | 2018-03-16 | Tire building drum and method for operating said tire building drum |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RS62061B1 true RS62061B1 (sr) | 2021-07-30 |
Family
ID=58501797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RS20210824A RS62061B1 (sr) | 2017-03-23 | 2018-03-16 | Doboš za izradu pneumatika i postupak rada pomenutog doboša za izradu pneumatika |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11027507B2 (sr) |
| EP (1) | EP3600864B1 (sr) |
| JP (1) | JP6638081B2 (sr) |
| KR (1) | KR102183871B1 (sr) |
| CN (1) | CN110446599B (sr) |
| BR (1) | BR112019019841B1 (sr) |
| ES (1) | ES2867626T3 (sr) |
| HU (1) | HUE054763T2 (sr) |
| MX (1) | MX2019011296A (sr) |
| MY (1) | MY196786A (sr) |
| NL (1) | NL2018566B1 (sr) |
| PL (1) | PL3600864T3 (sr) |
| RS (1) | RS62061B1 (sr) |
| RU (1) | RU2754675C2 (sr) |
| TW (1) | TWI806858B (sr) |
| WO (1) | WO2018174708A1 (sr) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2021842B1 (en) | 2018-10-19 | 2020-05-13 | Vmi Holland Bv | Tire building drum and method for tire building |
| FR3105081B1 (fr) * | 2019-12-20 | 2021-11-19 | Michelin & Cie | Machine de fabrication automatique de bandages pneumatiques à sommet dit « polarisé » |
| CN114683598B (zh) * | 2020-12-31 | 2025-03-21 | 软控股份有限公司 | 成型鼓的中鼓组件、成型鼓和中鼓组件的中鼓块更换方法 |
| NL2028661B1 (en) * | 2021-07-08 | 2023-01-16 | Vmi Holland Bv | Deck segment for a tire building drum, tire building drum comprising said deck segment and method of manufacturing said deck segment |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1531460A (fr) * | 1967-04-26 | 1968-07-05 | Uniroyal Englebert France | Poulie collapsible et rétractable axialement |
| US3867231A (en) | 1972-06-28 | 1975-02-18 | Goodyear Tire & Rubber | Tire building machine |
| US4436574A (en) * | 1982-12-13 | 1984-03-13 | Eagle-Picher Industries, Inc. | Radial mandrel |
| US5268057A (en) * | 1989-12-14 | 1993-12-07 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Tire building apparatus |
| JPH0675931B2 (ja) * | 1989-12-14 | 1994-09-28 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ成形フォーマー |
| JP3364280B2 (ja) | 1993-07-14 | 2003-01-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成形ドラム及び生タイヤ製造方法 |
| JP2644168B2 (ja) * | 1993-07-14 | 1997-08-25 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ成形機用フォーマ |
| JP3894636B2 (ja) | 1997-11-25 | 2007-03-22 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ成形ドラム |
| NL1025904C2 (nl) * | 2004-04-08 | 2005-10-11 | Vmi Epe Holland | Gordeltrommel. |
| EP1798022B1 (fr) | 2005-12-14 | 2008-07-02 | Societe de Technologie Michelin | Membrane de retournement zone basse |
| KR100802085B1 (ko) * | 2006-10-11 | 2008-02-11 | 한국타이어 주식회사 | 타이어의 가변 성형드럼장치 |
| JP2009160845A (ja) * | 2008-01-08 | 2009-07-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ成形ドラム |
| RU2479429C2 (ru) * | 2008-04-24 | 2013-04-20 | ВиЭмАй Холланд Б.В. | Устройство для сборки шины |
| BRPI0823352B1 (pt) * | 2008-12-02 | 2019-01-29 | Pirelli | processo para fabricar pneus para rodas de veículos |
| US20120073728A1 (en) | 2009-06-01 | 2012-03-29 | Bridgestone Corporation | Tire building drum and device and method for production of unvulcanized tires |
| JP4897853B2 (ja) * | 2009-06-10 | 2012-03-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ成形ドラム |
| NL2004734C2 (nl) * | 2010-05-18 | 2011-11-21 | Vmi Holland Bv | Werkwijze en samenstel voor het vervaardigen van een groene band. |
| CN202640783U (zh) * | 2012-06-18 | 2013-01-02 | 桂林橡胶机械厂 | 二鼓轮胎成型机卸胎装置 |
| JP5767610B2 (ja) * | 2012-07-02 | 2015-08-19 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ成形ドラム |
| US8955571B2 (en) | 2012-12-12 | 2015-02-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Apparatus for supporting and holding a bead core-apex subassembly and method of producing and transporting the bead core-apex subassembly |
| US20150239190A1 (en) * | 2014-02-27 | 2015-08-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Transfer ring or drum apparatus with adjustable circumference |
| FR3018219B1 (fr) * | 2014-03-07 | 2016-04-15 | Michelin & Cie | Tambour d'assemblage pour la fabrication de pneumatiques |
| JP6596904B2 (ja) * | 2015-04-23 | 2019-10-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの成形装置 |
| CN205736077U (zh) * | 2016-04-29 | 2016-11-30 | 贵州轮胎股份有限公司 | 载重子午线三鼓轮胎成型机钢丝圈预置器 |
-
2017
- 2017-03-23 NL NL2018566A patent/NL2018566B1/en not_active IP Right Cessation
-
2018
- 2018-03-16 BR BR112019019841-5A patent/BR112019019841B1/pt active IP Right Grant
- 2018-03-16 EP EP18715997.5A patent/EP3600864B1/en active Active
- 2018-03-16 HU HUE18715997A patent/HUE054763T2/hu unknown
- 2018-03-16 US US16/492,048 patent/US11027507B2/en active Active
- 2018-03-16 WO PCT/NL2018/050167 patent/WO2018174708A1/en not_active Ceased
- 2018-03-16 MX MX2019011296A patent/MX2019011296A/es unknown
- 2018-03-16 ES ES18715997T patent/ES2867626T3/es active Active
- 2018-03-16 MY MYPI2019005343A patent/MY196786A/en unknown
- 2018-03-16 CN CN201880019284.5A patent/CN110446599B/zh active Active
- 2018-03-16 RS RS20210824A patent/RS62061B1/sr unknown
- 2018-03-16 RU RU2019133481A patent/RU2754675C2/ru active
- 2018-03-16 PL PL18715997T patent/PL3600864T3/pl unknown
- 2018-03-16 JP JP2018546800A patent/JP6638081B2/ja active Active
- 2018-03-16 KR KR1020197027297A patent/KR102183871B1/ko active Active
- 2018-03-19 TW TW107109281A patent/TWI806858B/zh not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN110446599B (zh) | 2021-04-13 |
| MY196786A (en) | 2023-05-03 |
| TW201836830A (zh) | 2018-10-16 |
| RU2754675C2 (ru) | 2021-09-06 |
| HUE054763T2 (hu) | 2021-09-28 |
| ES2867626T3 (es) | 2021-10-20 |
| KR102183871B1 (ko) | 2020-11-30 |
| TWI806858B (zh) | 2023-07-01 |
| BR112019019841B1 (pt) | 2023-04-18 |
| WO2018174708A1 (en) | 2018-09-27 |
| EP3600864B1 (en) | 2021-04-14 |
| JP6638081B2 (ja) | 2020-01-29 |
| KR20190124241A (ko) | 2019-11-04 |
| MX2019011296A (es) | 2019-11-12 |
| US20200282680A1 (en) | 2020-09-10 |
| PL3600864T3 (pl) | 2021-10-18 |
| RU2019133481A (ru) | 2021-04-23 |
| BR112019019841A2 (pt) | 2020-04-22 |
| EP3600864A1 (en) | 2020-02-05 |
| US11027507B2 (en) | 2021-06-08 |
| RU2019133481A3 (sr) | 2021-07-05 |
| CN110446599A (zh) | 2019-11-12 |
| JP2019515815A (ja) | 2019-06-13 |
| NL2018566B1 (en) | 2018-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RS62061B1 (sr) | Doboš za izradu pneumatika i postupak rada pomenutog doboša za izradu pneumatika | |
| US7900358B2 (en) | Method of manufacturing rolling bearing device for wheel | |
| CN104565021B (zh) | 圆锥滚子轴承 | |
| US12104467B2 (en) | Slip package with improved initial setting | |
| WO2015175410A1 (en) | Self-locking expandable seal activator | |
| RU2010120764A (ru) | Способ и барабан для сборки шины | |
| KR102291387B1 (ko) | 차량용 허브 베어링의 내륜 구속 장치 | |
| KR101764051B1 (ko) | 타이어 성형 드럼 | |
| EP3867051B1 (en) | Tire building drum and method for tire building | |
| US20210339492A1 (en) | Tire building drum and method for tire building | |
| US9995104B2 (en) | Expandable seal with adjacent radial travel stop | |
| KR101376173B1 (ko) | 실린더블록에 피스톤 조립체를 조립하기 위한 조립장치 및 조립방법 | |
| CA2947764C (en) | Travel stop for expansion tool to limit stress on a surrounding tubular | |
| CN223999034U (zh) | 用于转移一个或多个轮胎部件的轮胎成型组件 | |
| JP2020066334A (ja) | パークロックデバイス | |
| KR20180133515A (ko) | 타격 드릴 공구를 위한 해제 어셈블리 |