RS64600B1 - Pneumatik sa prigušivačem buke - Google Patents

Pneumatik sa prigušivačem buke

Info

Publication number
RS64600B1
RS64600B1 RS20230589A RSP20230589A RS64600B1 RS 64600 B1 RS64600 B1 RS 64600B1 RS 20230589 A RS20230589 A RS 20230589A RS P20230589 A RSP20230589 A RS P20230589A RS 64600 B1 RS64600 B1 RS 64600B1
Authority
RS
Serbia
Prior art keywords
tire
silencer
noise
foam
cut
Prior art date
Application number
RS20230589A
Other languages
English (en)
Inventor
Edward L Montgomery
Ramendra Nath Majumdar
Dapeng Wang
Tao Zhang
Original Assignee
Triangle Tyre Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Triangle Tyre Co Ltd filed Critical Triangle Tyre Co Ltd
Publication of RS64600B1 publication Critical patent/RS64600B1/sr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/0061—Accessories, details or auxiliary operations not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2675/00—Use of PU, i.e. polyureas or polyurethanes or derivatives thereof, for preformed parts, e.g. for inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
    • B29K2995/0001—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds having particular acoustical properties
    • B29K2995/0002—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds having particular acoustical properties insulating

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Description

Opis
UPUĆIVANJE NA POVEZANE PRIJAVE
[0001] Ova prijava povezana je sa U.S. prijavom patenta br.15/809,193 podnetoj 10. novembra 2017.
OBLAST TEHNIKE
[0002] Ovaj pronalazak odnosi se na oblast pneumatika.
POZADINA
[0003] Ovaj pronalazak usmeren je na prigušivač buke od pene, za upotrebu u pneumaticima za prigušivanje zvuka, gde su terminalni krajevi prigušivača buke takvi da omogućavaju da se on postavi bez potrebe da se terminalni krajevi prigušivača buke spoje nanošenjem lepka između dva kraja pene.
[0004] Iz stanja tehnike poznato je da se sve karkase zelenih pneumatika izrađuju kao serije slojeva kordova sa visokim modulom elastičnosti obloženih gumom sa niskim modulom; kordovi u svakom sloju orijentisani su u izabranoj putanji ili pravcu i, suštinski, jednako razmaknuti i paralelni. Pre očvršćavanja, pneumatik se često oblikuje uduvavanjem vazduha unutra, i, istovremeno, dolazi do značajnog širenja. Komponente sa nižim malim modulom istezanja lakše se šire od komponenata sa višim malim modulom istezanja. Pneumatik, bilo opojasani radijalni nabor ili dijagonalni nabor, oćvršćava se u presi za očvršćavanje pomoću mehura za očvršćavanje, što dovodi do širenja pneumatika.
[0005] Može se postaviti prekursor prigušivača buke koji će formirati prigušivač buke tokom očvršćavanja pneumatika. U tom slučaju, prekursor prigušivača buke će se širiti sa karkasom. Prekursor prigušivača buke može se takođe primeniti na zeleni (neočvrsli) pneumatik i u tom slučaju neće doći do širenja prekursora prigušivača buke. (Videti, na primer US 7,694,707 od Agostini i Leyssens).
[0006] Kada se karkasa očvršćava sa prekursorom prigušivača buke u njemu, kao što je uobičajeno kod pneumatika bez unutrašnje gume, prekursor prigušivača buke može dalje da se širi sa karkasom, koji se potiskuje u udubljenja u kalupu za očvršćavanje da bi se obrazovala šara, a sve komponente zajedno očvršćavaju da bi se obezbedila suštinski kohezivna veza između njih. Prigušivač buke za pneumatik, kada se ugradi, obično se obrazuje od jedinjenja koje sadrži najveći maseni udeo halo butil gume.
[0007] Ne postoji stanje tehnike gde se prigušivač buke postavlja pre očvršćavanja pneumatika na bubnju za izradu pneumatika i prigušivač buke se širi sa širenjem pneumatika. Međutim, stanjem tehnike obuhvaćeno je da se prigušivač buke pričvršćuje nakon širenja zelenog (neočvrslog) pneumatika i zatim očvršćavanje pneumatika (Videti, na primer, Polymers & Tyre Asia, June/July 2012, p.48;
ili Sandstrom, Majumdar, Sundkvist, Bormann, Pan, "Method for making pneumatic tire with foam noise damper"; EP 2397314 B1, May 29, 2013).
[0008] Veoma je uobičajena upotreba pene sa pravougaonim uzdužnim presekom gde su dva kraja isečena pod uglom od 90 stepeni i ti krajevi pene su spojeni obrazovanjem čeonog spoja pomoću lepka. Dužina pene mora biti bliska unutrašnjem obimu pneumatika da bi se spojili krajevi odvojenim nanošenjem lepka sa zanemarljivom marginom greške, što čini njegovo nanošenje veoma komplikovanim.
[0009] Pena je sunđerasti multicelularni materijal, koji može da bude obezbeđen vodonepropusnom spoljašnjom oblogom da bi se sprečilo da se voda infiltrira u sunđerasti multicelularni materijal. Obično, pena ima pravougaoni poprečni presek oblika trake i ravnu površinu. Takođe se koristi pena sa neujednačenom površinom ili površinom sa uzorkom okrenutom ka šupljini. Videti, na primer, US Patent br. 6,726,289 od Yukawa et al., koji prikazuje nepravilne površine, čiji je opis inkorporiran ovde referencom. Obično, pena se lepi za prigušivač buke pomoću lepka osetljivog na pritisak, na primer, transfer lepak ili dvostrana lepljiva traka. Obično, unutrašnja obloga pneumatika treba da bude bez kompozicije za odvajanje od kalupa radi dobrog vezivanja za penu. Neki silikonski lepkovi mogu se naneti bez uklanjanja kompozicije za odvajanje od kalupa. U mnogim slučajevima, terminalni krajevi pene spajaju se lepkom obrazujući čeoni spoj kraj-sa-krajem nanošenjem lepka na celu površinu spoja, ili radi uštede lepka, delimičnim premazivanjem površine spoja. Drugi načini postavljanja pene unutar pneumatika bez spajanja terminalnih krajeva pene uključuju upotrebu spojnica. Videti, na primer, US Patent br.7,556,075 od A. Tanno, koji opisuje više delova prigušivača buke u niskobučnom pneumatiku, kao i različite neravne površine prigušivača buke radi smanjenja buke.
[0010] US Patent br.7,669,628 od N. Yukawa opisuje pneumatik koji ima prigušivač buke, kod kojeg je prigušivač buke pričvršćen za unutrašnju površinu, pomoću dvostrane lepljive trake, i taj prigušivač buke ima suštinski konstantan oblik poprečnog preseka duž cele dužine obima. Yukawa opisuje izuzetak za krajnje delove prigušivača, gde je, u slučaju gde krajevi prigušivača nisu međusobno povezani, poželjno da su krajnji delovi konični da bi se sprečilo trenje između krajeva, kada krajevi prigušivača nisu međusobno povezani pomoću lepka ili drugih sredstava. EP2239152A1 opisuje pneumatik sa prigušivačem buke, koji može da smanji troškove proizvodnje prigušivača buke i koji može zadržati efekat suzbijanja rezonance šupljine. Pneumatik sa prigušivačem buke obuhvata pneumatik i prigušivač buke pričvršćen za površinu šupljine pneumatika. Prigušivač buke formira se u obliku prstena dodirivanjem obe krajnje površine izduženog sunđerastog materijala smeštenog duž obodnog pravca pneumatika. Štaviše, u prigušivaču buke površina čeonog spoja formirana dovođenjem u kontakt obe krajnje površine sunđerastog materijala je suštinski ravna.
SUŠTINA
[0011] Ovaj pronalazak odlikuje se karakteristikama nezavisnih patentnih zahteva. Neki načini ostvarivanja ovog pronalaska opisani su u zavisnim patentnim zahtevima.
OPIS NACRTA
[0012] Gorepomenute i ostale karakteristike i prednosti ovog pronalaska postaće očigledne stručnjacima u ovoj oblasti, na koju se odnosi ovaj pronalazak, nakon čitanja opisa koji sledi upućivanjem na priložene slike, gde:
Fig.1 je prikaz poprečnog preseka stopa-do-stope pneumatika koji prikazuje prigušivač buke od pene postavljen u pneumatiku; i
Fig.2 je bočni prikaz uzdužnog preseka prigušivača buke od pene u skladu sa ovim pronalaskom sa koničnim krajevima;
Fig.2A je uvećan prikaz Fig.2, koji dalje uključuje sloj lepka i lepljivi zaštitni sloj;
Fig.3 je bočni prikaz uzdužnog preseka prigušivača buke od pene gde jedan terminalni kraj preklapa drugi terminalni kraj, a koji su spojeni lepkom nanetim na preklapajući terminalni kraj ispod pene; i
Fig.4 - 6 su prikazi kružnog poprečnog preseka kroz centar šare alternativnih primena prigušivača buke u skladu sa ovim pronalaskom.
DETALJAN OPIS
[0013] Ovaj pronalazak odnosi se na prigušivač buke od pene za pneumatik u kojem karkasa pneumatika, koja ima obodnu šaru, najmanje jedan nabor, najmanje dve razmaknute stope i delove bočnih zidova koji se prostiru između šare i stopa, ima lepkom pričvršćen prigušivač buke koji oblaže unutrašnju površinu pneumatika i terminalni krajevi isečeni su pod uglom manjim od 90 stepeni, i međusobno se preklapaju.
[0014] Ovaj pronalazak koristi penu u obliku trake gde su dva kraja pene takva da su isečena pod nekim uglom i da će se preklapati. Dužina pene je veća od unutrašnjeg obima pneumatika u koji se postavlja. Tako, kada je duža strana prekrivena lepkom ili korišćena sa lepljivom trakom da bi se zalepila za pneumatik, spoj će se fizički preklopiti. Na taj način, apsorpcija zvuka postignuta ovim pronalaskom, na primer, bila je slična onoj pene kod koje su spojeni krajevi bili identične dužine tako da su pokrivali unutrašnju površinu pneumatika i spojeni direktno odvojenim nanošenjem lepka.
[0015] Pena 10 uglavnom ima pravougaoni oblik kada se gleda u poprečnom preseku kada je postavljena u pneumatiku 12 kao što je prikazano na Fig.1. Ali, unutrašnja površina 18 pene može imati oblikovanu površinu koja je talasasta ili ima izbočine kao što je poznato u tehnici. Isečeni krajevi 14, 16 pene 10 gledano u uzdužnom preseku, kao što je prikazano na Fig.2 i 2A, opisuju oblik trapeza, pri čemu je dužina unutrašnje površine 18 kraća od dužine spoljne površine 19. Lepak 20 je prisutan na dužoj strani 19 pene kada se iseče/izvuče iz rolne gde je jedna strana premazana lepkom osetljivim na pritisak. Alternativno, lepak se može naneti da bi se pena zalepila za unutrašnju površinu ili unutrašnju oblogu 22 pneumatika. Lepak 20 može imati opcioni papirni pokrivni/zadnji sloj 21 koji se može ukloniti pre nanošenja pene 10 na unutrašnju površinu pneumatika.
[0016] Budući da je dužina pene veća od unutrašnjeg obima pneumatika, terminalni krajevi pene se mogu preklopiti. Prvi terminalni kraj 14 pene 10 može da se zalepi na unutrašnju stranu pneumatika tako da će drugi terminalni kraj 16 da preklopi prvi terminalni kraj 14, kao što je prikazano na Fig.3. Preklapajući terminalni kraj 16 biće onda lepkom spojen za terminalni kraj 14 lepkom 24 koji je već prisutan ispod terminalnog kraja 16. (U ovom slučaju, lepak 24 isti je kao lepak 20).
[0017] Alternativni način ostvarivanja uključuje nanošenje lepka 20 na penu 10, postavljanje pene u pneumatik. Neki drugi način ostvarivanja uključuje nanošenje lepka 20 na unutrašnju stranu pneumatika, postavljanje pene u pneumatik, zatim nanošenje lepka 24 na spoj između terminalnih krajeva 14, 16.
[0018] Kao što je prikazano na Fig.4-6, pena može da se postavi u jednom komadu (Fig.6) ili u više komada. Fig.4 prikazuje postavljanje kao trodelne, dok Fig.5 prikazuje dvodelnu.
[0019] Ugao sečenja terminalnog kraja pene treba da bude manji od 90°, a poželjno između 65° i 5°, pri čemu je poželjno i 45° do 10°. Ugao na svakom kraju može biti isti ili različit. Uglovi terminalnih krajeva isečeni su da bi obrazovali penu u obliku trapeza.
[0020] U nekim načinima ostvarivanja, uglovi terminalnih krajeva isečeni su da bi obrazovali prigušivač buke u obliku oštrog trapeza.
[0021] U nekim načinima ostvarivanja, prigušivač buke je prigušivač buke oblika trapeza.
[0022] U nekim načinima ostvarivanja, prigušivač buke oblika trapeza ima poprečni presek oblika trapeza u uzdužnom pravcu.
[0023] U nekim načinima ostvarivanja, uglovi sečenja terminalnih krajeva pene obuhvataju prvi oštar ugao i drugi oštar ugao, pri čemu su prvi oštar ugao i drugi oštar ugao susedni.
[0024] U nekim načinima ostvarivanja, prigušivač buke je prigušivač buke od pene.
[0025] U nekim načinima ostvarivanja, prigušivač buke od pene može se naneti kao jednodelna pena ili u više komada ili delova pene. Primeri su prikazani na Fig.4-6.
[0026] U nekim načinima ostvarivanja buke, prigušivač buke je smešten radijalno ka unutra od karkase.
[0027] Terminalni kraj može se opisati kao pravougli trougao sa uglom kojeg definiše hipotenuza i osnovica. Na primer, za penu sa debljinom 25 mm, pod 45°, osnovica je 25 mm dok je hipotenuza 35 mm, što će dovesti do 100% preklapanja kosog isečka. Pod uglom od 15°, osnovica će biti 93 mm dok će hipotenuza iznositi 96 mm. Preklapanje će biti najmanje 1mm do 100 mm, sa poželjnim opsegom od 48-96 mm što predstavlja, respektivno, preklapanje od oko 50-100%.
[0028] Što je manji ugao, to je dozvoljena veća margina greške pri sečenju pene. Kada je ugao 45 stepeni, za debljinu pene od 25 mm, dozvoljena margina greške je 18 mm, pod pretpostavkom da je 50-100% preklapanje ugaonog reza. Kada je ugao 15 stepeni, dozvoljena margina greške je 58 mm, pod pretpostavkom da je 50-100% preklapanje. Ovi spojevi imaju pravougaoni poprečni presek, ali se i drugi oblici koji su poznati u tehnici mogu koristiti za pene. Korišćena formula je kao što sledi:
[0029] Tako, x = 93.3 mm, hipotenuza je 96 mm, a 1⁄2 hipotenuze biće 58 mm.
[0030] Za veću marginu greške, poželjan je rez nižeg stepena. Međutim, ako je ugao suviše mali, kao što je 5°, onda će deo pene biti veoma tanak i povećaće se šanse kidanja/cepanja. Poželjna akustična pena je polietar poliuretan. Pena je vodoodbojna i ima poželjnu specifičnu težinu u opsegu od oko 0.005 -0.06. Većina komercijalne pene koja se koristi ima specifičnu težinu u opsegu 0.02 - 0.035. Zapremina prigušivača unutar šupljine je 0.4% - 20%, dok je debljina pene 30 mm.
[0031] Za ovaj pronalazak, preporučeno je da se na peni u rolni koristi transfer lepak osetljiv na pritisak.
[0032] Ugradnja prigušivača buke izvodi se na poznat, uobičajeni način. Na primer, pneumatik može biti izrađen na takav način da je deo prigušivača buke gde je pričvršćena pena bez kompozicije za odvajanje od kalupa. Na primer, U.S. Patenti br.7,332,047; 7,419,557; 8,776,851; i 9,630,457, svi objavljeni od strane Majumdar et al., čije je otkrivanje inkorporirano ovde referencom, opisuju termoformabilni zaštitni film na bazi najlona ili film na bazi mešavine najlona i gume koja se obično naziva dinamički vulkanizovana legura (DVA).
[0033] Zaštitni film korišćen je u '047 patentu, pri čemu se uklonivi "samonosivi, zaštitni film proširivog, termoformabilnog, sintetičkog, smolastog materijala koji se ne može vulkanizirati sa sumporom" nanosi na unutrašnju površinu pneumatika, praćeno nanošenjem sredstva za odvajanje od kalupa, i očvršćavanjem kako bi se sprečilo da sredstva za odvajanje kontaminiraju unutrašnju površinu pneumatika na koju će se zalepiti pena. Nakon očvršćavanja pneumatika, zaštitni film se uklanja i pena se pričvršćuje za čistu površinu unutrašnje obloge.
[0034] Postoje tri osnovna načina proizvodnje pneumatika sa penom za uklanjanje buke:
Postupak 1: Naneti tanak sloj prekursora pene unutar zelenog (neočvrslog) pneumatika.
Na uslovima očvršćavanja pneumatika (160°C / 200 psi) pena se obrazuje od prekursora kada pneumatik izađe iz kalupa. Na ovaj se način eliminišu dodatne faze nanošenja pene na očvrsli pneumatik. Postoji neka patentna literatura, ali je postupak daleko od komercijalizacije.
Postupak 2: Naneti očvrslu penu unutar zelenog pneumatika i, onda, očvrsnuti kompozit na visokoj temperaturi i pritisku. Ovako se eliminišu mnoge faze nanošenja kod pneumatika nakon očvršćavanja, a postoji najmanje jedan deo patentne literature.
Postupak 3: Naneti očvrslu penu na očvrsli pneumatik. Uzeti očvrslu penu i zalepiti je za očvrsnuti pneumatik. Danas se svi komercijalni pneumatici sa penom izrađuju na ovaj način. Najbolji način izvođenja ovog pronalaska:
Odabrati akustičnu penu 10 odgovarajuće debljine (na primer, polietar poliuretan gustine 0.03 g/cm3 i debljine 25 mm) sa koničnim krajevima (kao na Fig.2), čija je duža strana 19 premazana lepkom 20 osetljivim na pritisak preko pretvarača pene. Terminalni krajevi se seku da bi se obezbedili konični krajevi 14, 16. Lepak 20 osetljiv na pritisak zaštićuje se uklonivim obložnim papirom 21 koji će biti uklonjen neposredno pre nanošenja na pneumatik. Seče se pena sa lepkom na odgovarajuću širinu, npr. širinu od 9 cm, a krajevi pod uglom od oko 20°. Dužina pene trebalo bi da je veća od unutrašnjeg obima pneumatika na koji se nanosi. Ovo se takođe može izvesti pretvaračem pene. Unutrašnja strana unutrašnje obloge pneumatika treba da bude čista i bez kompozicije za odvajanje od kalupa i prigušivač buke od pene pričvršćuje se unutar pneumatika uz postepeno uklanjanje zaštitnog, uklonivog papira koji oblaže spoj pene i spaja se lepkom koji je ispod pene. Prigušivač buke od pene može se naneti kao jednodelna pena ili u više komada ili delova pene kao što je prikazano na Fig.4-6.
[0035] Alternativni način za izvođenje ovog pronalaska:
Može se koristiti pena bez premaza lepka osetljivog na pritisak na donjoj strani. Na donjoj strani pene nanosi se lepak koji nije osetljiv na pritisak i zatim se pena nanosi unutar pneumatika pri čemu lepak dodiruje unutrašnju oblogu pneumatika i preklopljeni deo spoja. Lepak može da pokriva celu površinu pene ili da delimično pokriva površinu u obliku trake da bi se uštedeo lepak. Lepak će očvrsnuti i pričvrstiti penu za unutrašnju gumu. Ovaj postupak se može neznatno izmeniti tako što se prvo lepak nanese unutar pneumatika, a zatim se nanese pena unutra. U ovom slučaju je potrebno malo razmazati lepak u preklopljenom području.
[0036] Većina lepkova zahteva pneumatik sa čistom unutrašnjom oblogom na koju će se naneti prigušivač buke. Međutim, poznati su neki silikonski lepkovi koji se snažno vezuju za prigušivač buke pneumatika bez čišćenja sredstava za odvajanje od kalupa npr. Loctite Silicone 5900 ili Loctite Silicone 5910. (Videti, US 7,368,024 od Majumdar et al. ili US Objavu br.2013/0032262 od Bormann et al.).
[0037] Pored silikonskog lepka (Loctite SI 5930 FIT dostupan od Henkela), takođe sledeći lepkovi dobro funkcionišu: silanom modifikovan polimer (primer Teroson MS 9360 dostupan od Henkela); 2-komponentni uretan (npr.7542A/B dostupan od LORD Corporation).
[0038] Ako se lepak prvo nanese unutar pneumatika, a zatim se postavi pena, lepak je potreban tamo gde se preklapa pena. U ovom slučaju poželjan je brzosušeći lepak kako bi se pneumatik odmah pomerio radi skladištenja. Sledeći brzosušeći lepkovi su dobri: 2-komponentni uretan (npr.7542A/B dostupan od LORD Corporation ili Gorilla Glue); Cijanoakrilati (Crazy glue, Super glue, Gorilla Super Glue).
[0039] Kod komercijalnih pneumatika sa penom, spoj pene seče se pod uglom od 90° i spaja lepkom. Pena mora biti identične dužine kao unutrašnji obim pneumatika sa veoma malom marginom greške. Ako se pena iseče malo kraće od unutrašnjeg obima pneumatika, nastaće ostaci pene, što će rezultirati otpadom. Sa ovim pronalaskom, postoji veća margina greške, a proizvodi se manje ostataka. U ovom pronalasku, ako se seče pod uglom manjim od 90°, poželjno pod uglom od 45°. Ostali uglovi su mogući, kao što su 5 do 65 stepeni, 10 do 40 stepeni, ili 40 do 50 stepeni.15 stepeni je takođe poželjan ugao.
[0040] Kod svih komercijalnih pneumatika sa penom, spojevi se formiraju korišćenjem lepka što predstavlja dodatnu fazu proizvodnje ako spoj nije izveden kao u US 7,669,628. Mali međuprostori između pene značajno pogoršavaju apsorpciju zvuka, što dovodi do povećanja buke u kabini. Kada je spoj pene sečen pod uglom od 45°, dolazi do manjeg pogoršanja apsorpcije zvuka i smanjena je buka u kabini u odnosu na spojeve gde su krajevi sečeni pod uglom od 90°.
Primer:
[0041] Proizvedena su četiri identična seta pneumatika kod kojih je unutrašnja obloga održana čistom kao u US 7,332,047. Pena premazana lepkom umetnuta je na isti način sa jedinom razlikom što je kod prvog seta pena sečena pod 90° i što su terminalni krajevi ostavljeni nespojeni sa malim međuprostorom, dok je sledeći ili drugi set izrađen pomoću pene kod koje su terminalni krajevi isečeni pod 45° i terminalni krajevi ostavljeni nespojeni sa malim međuprostorom. Treći set pneumatika izrađen je pomoću pene kod koje su terminalni krajevi isečeni pod 90° i terminalni krajevi spojeni lepkom (kao što je predstavljeno u stanju tehnike), dok je četvrti set izrađen pomoću pene kod koje su terminalni krajevi isečeni pod 45° i ti terminalni krajevi su preklopljeni i spojeni lepkom osetljivim na pritisak koji se nalazi između gornje strane jednog terminalnog kraja pene i donje strane preklopljenog terminalnog kraja pene. Eksperimentalni pneumatici montirani su na vozilo i mereno je smanjenje buke na levom uhu vozačeve strane kabine vozila u anehogenoj komori i dobijeni su sledeći rezultati:

Claims (12)

  1. [0042] Kao što tabela pokazuje, ovaj pronalazak daje najbolje rezultate. Patentni zahtevi 1. Pneumatik (12) koji obuhvata: obodnu šaru koja ima spoljašnju površinu šare i unutrašnju površinu (22) unutrašnje obloge; najmanje dve razmaknute stope; delove bočnih zidova koji se prostiru između šare i stopa; i lepkom pričvršćen prigušivač (10) buke koji oblaže unutrašnju površinu (22) pneumatika (12), dok su terminalni krajevi prigušivača (10) buke isečeni pod uglom manjim od 90 stepeni i međusobno se preklapaju; pri čemu je pneumatik (12) naznačen time, što pomenuti prigušivač buke predstavlja prigušivač buke oblika trapeza čiji je poprečni presek oblika trapeza u uzdužnom pravcu i ima kraću unutrašnju površinu (18) i dužu spoljnu površinu (19), pri čemu je pomenuta duža spoljna površina (19) premazana lepkom (20) radi lepljenja za pneumatik.
  2. 2. Pneumatik prema zahtevu 1, pri čemu pomenuti prigušivač (10) buke predstavlja trakasti prigušivač buke koji ima prvi i drugi terminalni kraj (14, 16), pri čemu prigušivač buke oblaže pomenutu površinu unutrašnje obloge; pri čemu je prigušivač buke lepkom pričvršćen za pomenutu površinu unutrašnje obloge, i pri čemu su terminalni krajevi pomenutog prigušivača buke isečeni pod uglom manjim od 90 stepeni, međusobno se preklapaju, i preklopljeni drugi terminalni kraj prigušivača buke spojen je sa prvim terminalnim krajem lepkom prisutnim ispod drugog terminalnog kraja.
  3. 3. Pneumatik prema zahtevu 2, pri čemu su terminalni krajevi (14, 16) isečeni pod uglom između oko 5 stepeni i oko 65 stepeni.
  4. 4. Pneumatik prema zahtevu 2, pri čemu su terminalni krajevi (14, 16) isečeni pod uglom između oko 10 stepeni i 55 stepeni.
  5. 5. Pneumatik prema zahtevu 2, pri čemu su terminalni krajevi (14, 16) isečeni pod uglom od oko 40 stepeni do 50 stepeni.
  6. 6. Pneumatik prema zahtevu 2, pri čemu su terminalni krajevi (14, 16) isečeni pod uglom od oko 45 stepeni.
  7. 7. Pneumatik prema zahtevu 2, pri čemu su terminalni krajevi (14, 16) isečeni pod istim uglom.
  8. 8. Pneumatik prema zahtevu 2, pri čemu su terminalni krajevi (14, 16) isečeni pod različitim uglovima.
  9. 9. Pneumatik prema zahtevu 2, pri čemu prigušivač (10) buke predstavlja prigušivač buke od pene.
  10. 10. Postupak za izradu pneumatika (12) koji ima prigušivač buke, pri čemu postupak obuhvata faze: A. pritiskanja zaštitnog sloja na izloženu netaknutu površinu unutrašnje obloge zelenog pneumatika da bi se nalepio zaštitni sloj na netaknutu površinu i na taj način obrazovala zaštićena zelena unutrašnja obloga; B. nanošenja sredstva za odvajanje od kalupa unutar pneumatika (12); C. očvršćavanja pneumatika (12) sa zaštićenom unutrašnjom oblogom; D. uklanjanja zaštitnog sloja da bi se otkrila netaknuta površina unutrašnje obloge pneumatika; i E. pričvršćivanja prigušivača (10) buke za netaknutu površinu unutrašnje obloge pneumatika, pri čemu je postupak naznačen time, što pomenuti prigušivač (10) buke predstavlja prigušivač buke oblika trapeza koji ima poprečni presek oblika trapeza u uzdužnom pravcu i ima kraću unutrašnju površinu (18) i dužu spoljnu površinu (19), pri čemu je duža spoljna površina (19) premazana lepkom (20) i pričvršćena za pomenutu netaknutu površinu unutrašnje obloge, pri čemu je jedan kraj prigušivača buke isečen pod uglom manjim od 90° (npr.5~65° ili 10~55° ili 40~50°) i preklapa drugi kraj prigušivača buke isečen pod uglom manjim od 90°(npr.5~65° ili 10~55° ili 40~50°).
  11. 11. Postupak za izradu pneumatika koji ima prigušivač (10) buke, naznačen time, što obuhvata faze: A. obezbeđivanja pneumatika koji obuhvata dve razmaknute nerastegljive stope; deo šare koji je u kontaktu sa tlom; par pojedinačnih bočnih zidova koji se prostiru radijalno ka unutra od aksijalnih spoljašnjih rubova pomenutog dela šare da bi se spojili sa odgovarajućim stopama, 1 aksijalne spoljašnje rubove dela šare koji definiše širinu šare, potpornu karkasu za deo šare i bočne zidove, najdonju površinu (22) unutrašnje obloge; B. postavljanja prigušivača (10) buke smeštenog radijalno ka unutra od karkase, pri čemu pomenuti prigušivač (10) buke predstavlja prigušivač buke oblika trapeza koji ima poprečni presek oblika trapeza u uzdužnom pravcu i ima kraću unutrašnju površinu (18) i dužu spoljnu površinu (19), pri čemu je kraća unutrašnja površina (18) okrenuta ka unutrašnjoj šupljini pneumatika (12), pri čemu je jedan kraj prigušivača buke isečen pod uglom manjim od 90° (npr. 5~65° ili 10~55° ili 40~50°) i preklapa drugi kraj prigušivača buke isečen pod uglom manjim od 90° (npr.5~65° ili 10~55° ili 40~50°); C. nanošenja lepka (20) na dužu spoljnu površinu (19) da bi se obrazovala površina premazana lepkom; D. pričvršćivanja prigušivača buke premezanog lepkom za površinu (22) unutrašnje obloge; i E. očvršćavanja lepka (20).
  12. 12. Postupak prema bilo kom od zahteva 10-11, pri čemu prigušivač (10) buke predstavlja prigušivač buke od pene.
RS20230589A 2017-11-10 2018-11-07 Pneumatik sa prigušivačem buke RS64600B1 (sr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/809,193 US20190143764A1 (en) 2017-11-10 2017-11-10 Pneumatic tire with noise damper
EP18875708.2A EP3706990B1 (en) 2017-11-10 2018-11-07 Pneumatic tire with noise damper
PCT/CN2018/114282 WO2019091388A1 (en) 2017-11-10 2018-11-07 Pneumatic tire with noise damper

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RS64600B1 true RS64600B1 (sr) 2023-10-31

Family

ID=66432702

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RS20230589A RS64600B1 (sr) 2017-11-10 2018-11-07 Pneumatik sa prigušivačem buke

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20190143764A1 (sr)
EP (1) EP3706990B1 (sr)
CN (1) CN111344142B (sr)
ES (1) ES2953012T3 (sr)
HR (1) HRP20230827T1 (sr)
HU (1) HUE062939T2 (sr)
PL (1) PL3706990T3 (sr)
RS (1) RS64600B1 (sr)
WO (1) WO2019091388A1 (sr)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3831622B1 (en) * 2019-12-04 2023-04-19 The Goodyear Tire & Rubber Company A pneumatic tire
JP7692272B2 (ja) * 2020-02-07 2025-06-13 ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー 空気入りタイヤ
JP7580991B2 (ja) * 2020-09-17 2024-11-12 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法
US20220258546A1 (en) * 2021-02-15 2022-08-18 Triangle Tyre Co. Ltd. Tires with Intrinsic Cellular Noise Damper
CN113618994A (zh) * 2021-07-07 2021-11-09 中国航发北京航空材料研究院 一种橡胶密封件非整体坯料模压成型方法
CN114393959A (zh) * 2021-12-13 2022-04-26 三角轮胎股份有限公司 携带电子身份信息的吸音轮胎
FI131069B1 (en) * 2022-10-19 2024-09-02 Nokian Renkaat Oyj A tyre having sound-absorbing material and a method for manufacturing the same
CN116423893A (zh) * 2023-03-31 2023-07-14 上海昂显机械设备有限公司 一种接头侧面涂胶的静音海绵轮胎生产设备、方法

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19746649A1 (de) * 1997-10-22 1999-04-29 Continental Ag Kraftfahrzeug mit einem auf einer Felge aufgebrachten Reifen und Verfahren zum Herstellen eines schallabsorbierenden Einbaus
EP1484198A3 (en) * 1999-12-22 2005-12-07 Sumitomo Rubber Industries Limited Noise damper for a pneumatic tyre
DE60209053T2 (de) 2001-04-16 2006-09-28 Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe Reifengeräusch reduzierende Vorrichtung
US7332047B2 (en) 2002-12-03 2008-02-19 The Goodyear Tire & Rubber Company Adherent, removable barrier film for tire carcass
KR101100065B1 (ko) 2003-08-04 2011-12-29 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 저소음 공기 타이어
EP1574360B1 (en) * 2004-03-10 2012-05-09 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Noise damper
EP1577123B1 (en) * 2004-03-16 2007-10-17 Sumitomo Rubber Industries Ltd. Pneumatic tire with noise damper
US7140412B2 (en) * 2004-03-23 2006-11-28 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire and tire cavity resonance suppression device
JP4299813B2 (ja) * 2005-07-20 2009-07-22 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
US7368024B2 (en) 2005-09-01 2008-05-06 The Goodyear Tire & Rubber Company Balanced tire assembly and method
US7419557B2 (en) 2005-09-08 2008-09-02 The Goodyear Tire & Rubber Company Method for protecting tire innerliner using thermoformable film coated with pressure-sensitive adhesive
JP2007112395A (ja) * 2005-10-24 2007-05-10 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤとリムとの組立体
EP1777081B1 (en) 2005-10-24 2009-12-16 Sumtiomo Rubber Industries Ltd Method for manufacturing low noise pneumatic tire
US7694707B2 (en) 2005-12-20 2010-04-13 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire with integral foamed noise damper
JP5144981B2 (ja) * 2007-07-24 2013-02-13 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ
US7896044B2 (en) * 2007-10-26 2011-03-01 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle wheel having a sub air chamber
JP4338761B2 (ja) * 2008-01-29 2009-10-07 住友ゴム工業株式会社 制音具付き空気入りタイヤ
KR101001822B1 (ko) * 2008-07-16 2010-12-15 금호타이어 주식회사 저소음 공기입 타이어
US8776851B2 (en) 2008-08-29 2014-07-15 The Goodyear Tire & Rubber Company Film to keep tire surface clean and simultaneously prime for better adhesion of balance pad
US8746302B2 (en) * 2009-07-02 2014-06-10 GM Global Technology Operations LLC Low noise run-flat tires
JP4983876B2 (ja) * 2009-09-11 2012-07-25 横浜ゴム株式会社 タイヤ騒音低減装置及びそれを備えた空気入りタイヤ
US20110308705A1 (en) * 2010-06-21 2011-12-22 Paul Harry Sandstrom Method for making pneumatic tire with foam noise damper
US20110308706A1 (en) 2010-06-21 2011-12-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Method for making pneumatic tire with foam noise damper
JP5617394B2 (ja) * 2010-07-13 2014-11-05 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ用静音具
US20120125507A1 (en) * 2010-11-24 2012-05-24 Bormann Rene Louis Tire with foamed noise damper
US20130032262A1 (en) * 2011-08-02 2013-02-07 Bormann Rene Louis Tire with foamed noise damper
CN103381734B (zh) * 2012-07-13 2014-04-02 上海天佑铁道新技术研究所股份有限公司 轨道车辆消音轮用的预紧消音环
US20140246133A1 (en) * 2013-03-04 2014-09-04 E I Du Pont De Nemours And Company Tire containing a component for reducing vibration-generated noise in a tire and method for reducing tire noise
WO2015115486A1 (ja) * 2014-01-30 2015-08-06 住友ゴム工業株式会社 シーラントタイヤ
JP6235990B2 (ja) * 2014-10-17 2017-11-22 住友ゴム工業株式会社 シーラントタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
EP3706990A4 (en) 2021-08-25
CN111344142A (zh) 2020-06-26
ES2953012T3 (es) 2023-11-07
CN111344142B (zh) 2022-03-08
US20190143764A1 (en) 2019-05-16
HUE062939T2 (hu) 2023-12-28
EP3706990A1 (en) 2020-09-16
HRP20230827T1 (hr) 2023-11-10
EP3706990B1 (en) 2023-06-14
EP3706990C0 (en) 2023-06-14
PL3706990T3 (pl) 2023-11-13
WO2019091388A1 (en) 2019-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RS64600B1 (sr) Pneumatik sa prigušivačem buke
EP2397314B1 (en) Method for making pneumatic tire with foam noise damper
JP6571866B2 (ja) 空気圧式車両タイヤ
EP2397347B1 (en) Method for making pneumatic tire with foam noise damper and tire with foam noise damper
US10618359B2 (en) Pneumatic vehicle tire
US8776851B2 (en) Film to keep tire surface clean and simultaneously prime for better adhesion of balance pad
EP2554617B1 (en) Tire with foamed noise damper
CN100355593C (zh) 具有噪声消减器的充气轮胎
JP2012071601A (ja) フォーム製ノイズダンパーを有する空気入りタイヤの製造法
US11292298B2 (en) Noise damper bonded to tire using adhesives
KR20110139123A (ko) 폼 노이즈 댐퍼를 갖는 공기입 타이어 제조 방법
JP6522795B2 (ja) 粘着性シーリング材を含む空気入り自動車タイヤ
JP6259275B2 (ja) タイヤ内面への部材の貼り付け方法及びタイヤ製造方法
JPH10291259A (ja) タイヤ組み立て用ドラムの耐摩耗性エラストマー部材
WO2004106449A1 (en) Heat-resistant double-sided acrylic-based adhesive tape and method of applying to substrates
US2802506A (en) Ledge method for securing repair patches in tire
JPH03132340A (ja) 更生タイヤの製造方法
CN217415381U (zh) 轮胎
JP2000025685A (ja) インフレ−タブルボート及びその製造方法
GB2404612A (en) Sectional mould
JPH0740460A (ja) タイヤ成形ドラム及びそれを用いたタイヤ帯状部材の接合方法