RS65033B1

RS65033B1 - Spojena profilna traka sa metalnim markerom i postupak spajanja za njenu proizvodnju

Info

Publication number: RS65033B1
Application number: RS20240014A
Authority: RS
Inventors: Manuel Bässler; Stefan Barth; Daniel Gäde
Original assignee: Eldisy Gmbh
Priority date: 2019-07-18
Filing date: 2019-07-18
Publication date: 2024-02-29
Also published as: HRP20240009T1; ES2968211T3; EP3766673B1; EP3766673A1; EP3766673C0; PL3766673T3; HUE065232T2

Description

Opis

[0001] Pronalazak se odnosi na profilnu traku napravljenu od mekog plastičnog materijala i/ili gumenog materijala za upotrebu kao zaptivni profil, profil za zaštitu ivica, ili slično tome, na motornom vozilu, koja ima spojno mesto u kome se jedan sa drugim povezuju prvi čeoni odsečeni kraj i drugi čeoni odsečeni kraj, pri čemu je u oblasti spojnog mesta obezbeđen metalni marker za automatsku identifikaciju spojnog mesta. Pronalazak se dalje odnosi na postupak za proizvodnju ovakve profilne trake i na profilne trake proizvedene korišćenjem ovog postupka.

[0002] Iz publikacija EP 2419 239 A1, EP 3218 159 A1, EP 3431 250 A1 i EP 1733 839 A1 su poznati različiti postupci za proizvodnju ovih profilnih traka, profilne trake, kao i automatizovani postupci, naročito potpomognuti robotima, za montažu na motorna vozila.

[0003] Postupci opisani u prethodnom stanju tehnike posebno se bave proizvodnjom beskonačnih profilnih trake koje se namotavaju na rolne za skladištenje kod dobavljača za proizvođače vozila (proizvođača profilne trake) i kasnijom obradom profilne trake koja se odmotava sa rolne kao beskonačna traka kod proizvođača vozila i njenom montažom na motorno vozilo. U fokusu opisanih postupaka je, između ostalog, isecanje i/ili obeležavanje defekata, kao i omogućavanje identifikacija spojnih mesta, koja posebno nastaju kada se naknadno spoje slobodni čeoni krajevi susednih odsečaka trake koji su nastali kao rezultat isecanja defekata.

[0004] Pod defektima se podrazumevaju fabrički nedostaci koji nastaju nenamerno tokom proizvodnje i moraju da se otklone tokom proizvodnog procesa (površinska oštećenja, šupljine, defekti materijala, defekti prilikom farbanja, mehurići, „bubuljice“ itd.), dok se spojna mesta ciljano formiranju nakon isecanja defekata ili u cilju formiranja zatvorenog prstena od profilne trake trimovanjem odsečka profilne trake i spajanjem dva čeona odsečena kraja. Spojno mesto, u skladu sa tim, ne treba da se shvata kao defekt.

[0005] Predmetni pronalazak se takođe zasniva na ovim profilnim trakama.

[0006] Uprkos ciljanom formiranju spojnih mesta, stanje tehnike pretpostavlja da u slučaju beskonačnih profilnih traka proizvođač vozila iseca spojna mesta iz beskonačne trake. Ovo se zasniva na pretpostavci da bi spojno mesto moglo da naruši funkciju profilne trake, na primer, zato što bi moglo da dovede do neprianjanja ili što zbog svoje uočljivosti ostavlja utisak slabijeg kvaliteta koji je neprihvatljiv za kupca vozila.

[0007] U tu svrhu, u patentnima EP 3218 159 A1 i EP 3431 250 A1 se otkriva mogućnost da se profilna traka u oblasti spojnog mesta, u cilju moguće identifikacije, u automatizovanom postupku obezbedi sa metalnim markerom koji je moguće detektovati detektorom metala. Ovi metalni markeri mogu da se formiraju pomoću šava sa metalnim predivom, metalnog markera postavljenog u oblasti spojnog mesta ili između čeonih odsečenih krajeva spojenih u spojno mesto, ili u slučaju upotrebe spojnog materijala koji se razlikuje od materijala profilne trake, pomoću metalnih čestica.

[0008] Mana poznatih postupaka je u tome što ovakva identifikacija spojnih mesta pomoću metalnih markera čini da spojna mesta, za razliku od spojnih mesta koja su napravljena jednostavnim zavarivanjem ili lepljenjem i bez upotrebe ovih markera, budu jasno vidljiva golim okom, , tj. usled vizuelno posebno uočljivog, jasno raširenog spoja, upotrebe metalnog prediva, pričvršćivanja markera na vidljivu spoljašnju stranu profila, koja je vidljiva i nakon montaže na motorno vozilo, ili postavljanja metalnog markera između odsečenih krajeva koji se spajaju uz održavanje jasno vidljivog razmaka koji narušava funkciju profilne trake.

[0009] Takođe postoji rizik od funkcionalnog oštećenja ako materijal koji se koristi za spajanje isečenih krajeva nema svojstva prikladna za namenu profilne trake, na primer ako je previše tvrd, ako se jasno izdvaja od materijala profilne trake ili ako viri sa površine profilne trake, preti da naruši funkciju zaptivanja, ili ako način formiranja spojnog mesta zatvara zapreminu creva definisanu poprečnim presekom profila, tako da vazduh sadržan u njemu više ne može slobodno da cirkuliše unutar profila ili da izađe iz njega kada se vrata vozila pritisnu.

[0010] Kao posledica toga, spojna mesta markirana prema instrukcijama iz prethodnog stanja tehnike ne mogu ostati na odsečku profilne trake koja na kraju treba da se pričvrsti na vozilo i mora da se iseče pre konačnog sklapanja.

[0011] Suprotno onome što je prethodno pretpostavljeno u prethodnom stanju tehnike, takođe može biti poželjno da se spojno mesto ne iseče pre ugradnje dela zaptivne trake, već da se ostavi na delu profilne trake za pričvršćivanje na vozilo. Ovo omogućava kraće vreme ciklusa, manju složenost proizvodnje i manje otpada. Prilikom proizvodnje profilne trake, nema potrebe da se proverava minimalno rastojanje između dva spojna mesta i nema potrebe da se detektuje i uklanja spojno mesto pre nego što se pričvrsti na vozilo. Međutim, za to je potrebno da se spojno mesto napravi tako da nije uopšte ili je samo zanemarljivo uočljivo vizuelno i da ne preti da naruši funkciju profilne trake na vozilu.

[0012] Dalje, detektabilna oznaka spojnog mesta takođe može biti korisna ako se deo profilne trake koja se pričvršćuje na vozilo formira u obodno zatvoren profilni prsten spajanjem njegova dva čeona odsečena kraja pre nego što se pričvrsti za vozilo, jer se time automatizuje pozicija spojnog mesta koja je na jednostavan način prepoznata i naknadno postavljena po želji.

[0013] Dalje, označavanje spojnog mesta metalnim markerima na takav način da se ne razlikuje ni optički ni po svojim svojstvima relevantnim za funkciju profilne trake od neoznačenog spojnog mesta omogućava proizvođaču profilne trake da zaptivnu traku proizvede na isti način ili na način sa iste proizvodne linije za dopremanje zaptivne trake različitim kupcima ili za različita vozila proizvođača vozila, bez obzira da li proizvođač vozila namerava da koristi zaptivnu traku bez obzira na spojna mesta ili da otkrije i odvoji spojna mesta. Sve dok spojno mesto nije vidljivo ili je vidljivo samo u prihvatljivoj meri i ne narušava funkcionalnost, kupac može samostalno da odredi dalju obradu. Ovo takođe pojednostavljuje proizvodnju i smanjuje troškove.

[0014] S obzirom na ovo, cilj pronalaska je da se obezbedi profilna traka tipa pomenutog na početku i da specificira postupak za njenu proizvodnju i pričvršćivanje na vozilo, u kom je spojno mesto poželjno s jedne strane zbog upotreba metalnog markera jednostavnim sredstvima, kao što je jedan induktivni ili kapacitivni uređaj za detekciju metala, može se automatski identifikovati ili detektovati, ali metalni marker ne ograničava upotrebljivost zaptivne trake čak i sa označenim spojnim mestom u poređenju sa zaptivnom trakom sa konvencionalnim spojnim mestom koje nije opremljeno metalnim markerom na gore opisani način.

[0015] Da bi se rešio problem, pronalazak obezbeđuje da se isečeni krajevi kohezivno povezuju pomoću spojne mase i da se metalni marker postavi između čeonih odsečenih krajeva, pri čemu spojna masa ima debljinu manju od 1 mm u formiranom spojnom mestu, poželjno manju od 0,5 mm, poželjnije manju od 0,3 mm, i/ili je formiran od spojnog filma. Debljina spojnog filma, koja na kraju određuje količinu spojne mase koja se unosi u spojno mesto, poželjno je u opsegu između 0,15 mm i 0,35 mm, poželjno između 0,2 mm i 0,3 mm.

[0016] Postupak za proizvodnju ovakve profilne trake sa koracima postupka

− presecanje profilne trake od mekog plastičnog materijala i/ili gumenog materijala da bi se isekao defekt ili da bi se profilna traka trimovala u cilju obrade u prsten od profilne trake, pri čemu se prilikom sečenja formiraju čeoni krajevi,

− spajanje dva čeona odsečena kraja dva različita odsečka trake ili jednog istog odsečka trake pomoću spojne mase, pri čemu se formira spojno mesto, i

− postavljanje metalnog markera u oblasti spojnog mesta pre, tokom ili posle postupka spajanja,

da bi se rešio problem, isečeni krajevi se kohezivno spajaju i metalni marker se uvodi u spojno mesto nanošenjem na najmanje jedan čeoni odsečeni kraj pre spajanja, pri čemu spojna masa u proizvedenom spoju ima debljinu manju od 1 mm, poželjno manje od 0,5 mm, poželjnije manje od 0,3 mm ili čak manje od 0,2 mm ili manje od 0,1 mm, i/ili je obezbeđena spojnim filmom, pri čemu je debljina spojnog filma, koja na kraju određuje količinu spojne mase koja se uvodi u spojno mesto, poželjno u opsegu između 0,15 mm i 0,35 mm, poželjno između 0,2 mm i 0,3 mm.

[0017] Ako se metalni marker postavi na profilnu traku na mestu koje je vizuelno skriveno kada je profilna traka pravilno postavljen na motorno vozilo, on se nakon završne montaže više ne može videti. U isto vreme, spojno mesto se može napraviti na konvencionalni način kohezivnim spajanjem isečenih krajeva, bez potrebe da se ovo mesto sečenja priprema na složen način kao što je prikazano u prethodnom stanju tehnike, a posebno bez spojnog mesta koja preti da ošteti svojstva zaptivne trake na takav način kao rezultat metalnog markera, što prevazilazi oštećenje koje bi se očekivalo kada je mesto sečenja formirano konvencionalno, bez obezbeđivanja metalnog markera.

[0018] Pokazalo se da je pogodno ako se metalni marker postavi na onu stranu profilne trake koja se nakon pravilnog montiranja na motorno vozilo nalazi u kontaktu sa površinom karoserije. To posebno može biti površina profilne trake na koju se nanosi dvostrana lepljiva traka za pričvršćivanje profilne trake za motorno vozilo. Alternativno ili dodatno, takođe se može predvideti da se metalni marker unese u šuplju komoru profilne trake u oblasti najmanje jednog čeonog odsečenog kraja.

[0019] Posebno povoljno izvođenje spojnog mesta nastaje kada je metalni marker bar delimično postavljen ispod sloja višeslojne lepljive trake koja se proteže preko spojnog mesta i kojom je profilna traka pričvršćena za motorno vozilo najmanje kao potpora, nakon što je instalirana kako je predviđeno. Sloj lepljive trake, ispod kog je postavljen metalni marker, može biti posebno lepljivi sloj lepljive trake okrenut prema površini profilne trake, tako da je metalni marker u direktnom kontaktu sa površinom profilne trake. Ili sloj lepljive trake, ispod kog je postavljen metalni marker, može da bude obloga koja pokriva lepljivi sloj okrenut od površine profilne trake. U zavisnosti od odnosa širine i stvarnog položaja metalnog markera u odnosu na lepljivu traku, sloj lepljive trake ispod kog je postavljen metalni marker može delimično ili u potpunosti da pokrije metalni marker. U principu, međutim, takođe je moguče zamisliti da se metalni marker postavi ili postavi barem delimično ili potpuno na lepljivu traku, posebno na podlogu lepljive trake.

[0020] Metalni marker je poželjno formiran od metalne folije, posebno aluminijumske ili bakarne folije, koja može biti dizajnirana kao tanka lepljiva folija (lepljiva sa jedne ili obe strane) i ima debljinu manju od 0,15 mm, poželjno manje od 0,1 mm. Takođe se kao poželjan pokazao primer izvođenja u kom je metalni marker formiran od mase koja je pomešana sa metalnim česticama, posebno nanočesticama, i može se naneti na profilnu traku. Takva masa ili komad metalnog lepljivog filma može se naneti na mestima direktno na spoljašnju površinu profilne trake, u predelu odsečenih krajeva u šupljoj komori koja je nastala usled poprečnog preseka, ili na lepljivu traku raspoređenu na profilnoj traci, takođe spolja na njenoj podlozi. Fizička svojstva takve mase mogu se prilagoditi predviđenom načinu nnjene primene na profilnu traku. Poželjno, radi se o masi sa svojstvima paste koja očvršćuje ili ima mogućnost da očvrsne već tokom proizvodnje materijala za trake.

[0021] Ako se metalni marker unese u spojno mesto sa spojnom masom koja se nanese na najmanje jedan odsečeni kraj pre nego što se čeoni odsečeni krajevi kohezivno spoje, spojna masa u spojnom mestu koje se formira ima debljinu manju od 1 mm, poželjno debljinu manju od 0,5 mm, poželjnije debljinu manju od 0,25 mm i/ili se formira od spojnog filma, gde je debljina spojnog filma, koja na kraju određuje količinu spojne mase koja se unosi u spojno mesto, pre nego što se otopi da bi se proizvela kohezivna veza, poželjno u opsegu između 0,15 mm i 0,35 mm, poželjno između 0,2 mm i 0,3 mm, spojna mesta se ne razlikuje primetno ni optički ni u pogledu svojih fizičkih svojstava - izuzev prisustva metalnog markera - od konvencionalno formiranog spojnog mesta.

[0022] Spojna folija, posebno folija za zavarivanje ili lepljenje, može se posebno staviti na raspolaganje kao trakasti materijal namotan na rolnu i doveden do spojnog mesta. Da bi se formiralo spojno mesto, spojni film se dovodi u kontakt sa najmanje jednim zagrejanim odsečenim krajem nakon zagrevanja odsečenih krajeva da bi se spojili na odgovarajućoj temperaturi spajanja (temperatura koja se dobija u lepljivom spoju spojnog mesta tokom procesa spajanja), tako da se materijal spojne folije, koji formira spojnu masu, topi i kohezivno povezuje sa površinom najmanje jednog odsečenog kraja koji se dovodi u kontakt sa spojnom masom. Naknadnim dovođenjem dva odsečena kraja u kontakt, odsečeni krajevi se mogu spojiti (zalepiti ili zavariti). Temperatura spajanja do koje se zagrevaju odsečeni krajevi je poželjno najmanje 150°C, ali poželjno više od 200°C, posebno 230°C do 250°C. Ovako proizveden spojni šav na spojnom mestu nema skoro nikakvu debljinu (debljina poželjno manja od 0,25 mm) i ne utiče na tehničku funkciju materijala trake. Poželjno je da spojna folija ima debljinu od 0,15 mm do 0,3 mm.

[0023] Spojna masa nanesena na spojno mesto na način koji nije preko spojnog filma može da se nanese na najmanje jedan odsečeni kraj prskanjem, četkom ili utiskivanjem spojne mase na odsečene krajeve, potapanjem odsečenih krajeva u masu ili na drugi pogodan način, pre nego što se odsečeni krajevi spoje.

[0024] Tipični primeri izvođenja profilne trake, kao i postupak za njenu proizvodnju, prikazani su na crtežima opisanim u nastavku teksta.

[0025] Na crtežima je prikazano

Na sl.1 profilna traka u perspektivi, i

Na sl.2 različiti koraci prilikom proizvodnje profilne trake sa metalnim markerom raspoređenim u oblasti spojnog mesta.

[0026] Slika 1 prikazuje profilnu traku 1, koja se obično koristi kao zaptivač vrata u motornom vozilu. Profilna traka 1 je višekomponentna i ima oblast 2 prvog materijala napravljenu od gume ili kaučuka (npr. EPDM) i oblast 3 drugog materijala od meke plastike (npr. TPE). Oblast 2 prvog materijala je, zbog materijala i cevastog dizajna poprečnog preseka profilne trake u obliku šuplje komore koju formira, veoma fleksibilna sa spoljašnje strane, i može čvrsto da se priljubi uz površinu tela sa kojim dolazi u kontakt kada su vrata zatvorena. Oblast 3 drugog materijala, koji je nešto čvršći od oblasti 2 prvog materijala, formira prijemni kanal A u obliku slova U koji nakon pravilne montaže na motorno vozilo okružuje lim karoserije.

[0027] Donji slobodni krak prijemnog kanala A u obliku slova U na slici 1 ima lepljivu traku 4 na svojoj donjoj strani, koja dolazi u kontakt sa limom karoserije nakon pravilnog sklapanja i stoga je optički skrivena. Lepljiva traka 4, kao što se može videti iz ilustracije na slikama 2(e) i 2(f), je napravljena u više slojeva i ima najmanje jedan lepljivi sloj 5 i oblogu 6.

[0028] Slika 2 ilustruje dve moguća primera izvođenja postupka za izradu profilne trake sa metalnim markerom postavljenim u oblasti spojnog mesta V. U spojnom mestu V, dva čeona odsečena kraja dva susedna odsečka trake (proizvodnja beskonačne trake) ili jednog odsečka trake (proizvodnja obodnog zatvorenog prstena od profilne trake) su povezana jedan sa drugim.

[0029] Prema prvom tipičnom primeru izvođenja postupka, predstavljenom koracima (a)-(b)-(c)-(d)-(e), površina prvog čeonog odsečenog kraja 7' se prvo zagreva na odgovarajuću temperaturu (korak (a)). Konkretno, za grejanje može da se koristi radijator usmeren direktno na površinu odsečenog kraja.

[0030] Zatim, u koraku (b), odsečeni kraj se dovodi u kontakt sa spojnom masom 8, koja se topi u neposrednoj kontaktnoj površini kao rezultat zagrejane odsečene krajnje površine i vezuje se za odsečenu krajnju površinu. Spojna masa 8 je poželjno formirana od termoplastičnog lepljivog filma, poželjno na bazi modifikovanih poliolefina, i može da ima debljinu materijala poželjno od približno 0,15 mm do 0,3 mm i poželjno je odmotano sa rolne spojnog filma kao lepljiva traka. Oblast spojne folije koja dolazi u kontakt sa zagrejanim odsečenim krajem oslobađa se od spojnog filma kao rezultat delimičnog topljenja i ostaje pričvršćena za prvi odsečeni kraj 7' nakon što je spojni film uklonjen.

[0031] Da bi se zatvorila cevna šuplja komora formirana poprečnim presekom užeta profila kroz spojnu foliju na strani koja se ne seče, može se otvoriti spojna folija koja ostaje na prvom zasečenom kraju 7', što se može uraditi npr. pomoću alata za bušenje ili takođe mlazom komprimovanog vazduha. Paralelno sa dovođenjem spojne mase 8 u kontakt sa prvim odsečenim krajem 7' (u isto vreme ili neposredno pre ili ubrzo posle), drugi odsečeni kraj 7" koji treba da se poveže sa prvim odsečenim krajem 7' se zagreva na temperaturu pogodnu za kohezivno spajanje.

[0032] U koracima (c) i (d), dva isečena kraja 7′ i 7″ se zatim dovode u kontakt jedan sa drugim i spajaju zajedno korišćenjem spojne mase 8 koja je prethodno naneta na prvi odsečeni kraj 7′.

[0033] U koraku (e), lepljiva traka 4 se zatim nanosi na donju stranu profilne trake. Prednost nanošenja lepljive trake 4 tek nakon presecanja profilne trake, a zatim formiranja spojnog mesta V znači da se lepljiva traka kontinuirano proteže preko spojnog mesta, a da prethodno nije presečena prilikom presecanja profilne trake. Ovo daje spojnom mestu dodatnu stabilnost i otpornost na kidanje, što može da bude prednosti ne samo pri namotavanju i odmotavanju sa rolne, već i ako se profilna traka koristi ili montira bez obzira na spojno mesto. Ovaj aspekt nanošenja lepljive trake koja se kontinuirano proteže preko spojnog mesta, posebno nakon što je spojno mesto formirano, a takav profilna traka se odvaja i posmatra kao nezavisni pronalazak, bez obzira na upotrebu metalnog markera.

[0034] Spojna masa koje se koristi u prethodnom koraku (b) poželjno sadrži u sebi metalne čestice, posebno nanočestice, koje deluju kao metalni marker pomoću kog se spojno mesto čini prepoznatljivom na takav način da se može detektovati bez kontakta u automatizovanom postupku. Rezultat gore opisanog postupka je profilna traka prikazana na slici 2(e) sa spojnim mestom V, u koje su pomoću spojne mase 8 uvedene metalne čestice kao metalni marker.

[0035] U alternativnom primeru izvođenja postupka u odnosu na prethodno opisani primer izvođenja postupka, sa koracima (a)-(b)-(c)-(d)-(e')-(f), umesto spojne mase koja sadrži metalne čestice, koristi se uobičajena spojna masa bez metalnih čestica. Umesto lepljive trake primenjene u koraku (e) opisanom iznad, prema koraku (e'), metalni marker se prvo nanosi u obliku metalne folije 9, formirane, na primer, od samolepljive metalne lepljive trake na jednoj ili obe strane sa poželjnom debljinom manjom od 0,15 mm ili čak manjom od 0,1 mm, ili naneseni u obliku mase 9 koja sadrži metalne čestice. U koraku (f), koji odgovara koraku (e) prvog primera izvođenja postupka, lepljiva traka 4, koja je poželjno višeslojna i ima lepljivi sloj 5 i oblogu 6, se zatim nanosi preko ovako postavljenog metalnog markera.

[0036] Kao alternativa prethodno opisanom primeru izvođenja, metalni marker takođe može da se postavi na profilnu traku 1 na takav način da se nalazi na lepljivom sloju 5, opciono između lepljivog sloja 5 i obloge 6, ili na oblozi 6, kada je profilna traka spremna za upotrebu. Da bi se rasporedio između lepljivog sloja 5 i obloge 6, obloga 6 mora da se odvoji i da se pre postavljanja metalnog markera u jednom delu odvoji od lepljivog sloja 5.

[0037] Naravno, metalni marker takođe može da se postavi na takav način da bude optički sakriven kada je profilna traka pravilno postavljena na motorno vozilo i postavljena na jednoj ili više unutrašnjih strana površina koje ograničavaju prijemni kanal A u obliku slova U.

Lista referentnih oznaka

[0038]

1 profilna traka

2 oblast prvog materijala

3 oblast drugog materijala

4 lepljiva traka

5 lepljivi sloj

6 obloga

7'/7" prvi/drugi odsečeni kraj

8 spojna masa

9 metalna folija / masa pomešana sa metalnim česticama

V spojno mesto

A prijemni kanal

Claims

Patentni zahtevi

1. Profilna traka (1) od mekog plastičnog materijala i/ili gumenog materijala za upotrebu kao zaptivni profil, profil za zaštitu ivica ili slično na motornom vozilu, koja ima spojno mesto (V) u kome su se dva čeona odsečena kraja (7', 7") međusobno povezana, pri čemu je u oblasti spojnog mesta (V) obezbeđen metalni marker,

naznačena time što

se lepljivi sloj (5) lepljive trake (4) prostire preko spojnog mesta (V), za najmanje noseće fiksiranje profilne trake (1) na motornom vozilu, pri čemu su odsečeni krajevi (7', 7") pomoću spojne mase (8) kohezivno povezani i metalni marker je postavljen između čeonih odsečenih krajeva (7', 7"), pri čemu spojna masa (8) u formiranom spojnom mestu (V) ima debljinu manju od 1 mm i/ili je formirana od spojnog filma.

2. Profilna traka prema patentnom zahtevu 1, naznačena time što se metalni marker uvodi u šuplju komoru profilne trake (1) u oblasti najmanje jednog čeonog odsečenog kraja.

3. Profilna traka prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačena time što je metalni marker formiran od metalne folije (9) ili od mase (9) koja sadrži metalne čestice i koja je sa mogućnošću nanošenja na profilnu traku (1).

4. Profilna traka prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačena time što se metalni marker uvodi u spojno mesto pomoću spojne mase (8) nanesene na najmanje jedan odsečeni kraj pre kohezivnog spajanja čeonih odsečenih krajeva (7', 7").

5. Profilna traka prema jednom od prethodnih patentnih zahteva, naznačena time što je metalni marker raspoređen na profilnoj traci (1) tako da se proteže preko i izvan spojnog mesta (V).

6. Postupak za proizvodnju profilne trake, koji obuhvata korake postupka:

- presecanje profilne trake (1) od mekog plastičnog materijala i/ili gumenog materijala, za isecanje defekta ili trimovanje odsečka profilne trake za obradu u prsten od profilne trake, pri čemu prilikom isecanja nastaju čeoni odsečeni krajevi (7' , 7"),

- spajanje dva čeona odsečena kraja (7', 7") dva različita odsečka trake ili jednog istog odsečka trake, za formiranje spojnog mesta (V),

- postavljanje metalnog markera u oblasti spojnog mesta (V) pre, tokom ili posle postupka spajanja,

- postavljanje lepljive trake (4) na profilnu traku (1), za fiksiranje profilne trake (1) na motorno vozilo,

naznačen time što

je najmanje lepljivi sloj (5) lepljive trake (4) raspoređen na profilnu traku (1) tako da se proteže neprekidno preko i izvan spojnog mesta, nakon formiranja spojnog mesta (V), pri čemu se odsečeni krajevi (7', 7") kohezivno povezuju pomoću spojne mase (8) i metalni marker se postavlja između čeonih isečenih krajeva (7', 7"), pri čemu spojna masa (8) u formiranom spojnom mestu (V) ima debljinu manju od 1 mm i/ili je formirana pomoću spojne folije.

7. Postupak prema prethodnom patentnom zahtevu, naznačen time što se metalni marker uvodi u šuplju komoru profilne trake (8) u oblasti najmanje jednog čeonog odsečenog kraja (7', 7").

8. Postupak prema jednom od dva prethodna patentna zahteva, naznačen time što se metalni marker uvodi u spojno mesto (V) pomoću spojne mase (8) nanesene na najmanje jedan odsečeni kraj pre kohezivnog spajanja čeonih odsečenih krajeva (7', 7").

9. Postupak prema jednom od tri prethodna patentna zahteva, naznačen time što se spojna masa (8) dobija pomoću trakastog materijala namotanog na rolnu i dovodi u spojno mesto (V) prilikom odmotavanja trakastog materijala sa rolne.