RU2012117761A

RU2012117761A - Способ стыковой сварки оплавлением рельсовой стали

Info

Publication number: RU2012117761A
Application number: RU2012117761/02A
Authority: RU
Inventors: Кендзи САИТА; Хироси ФУКУТИ; Ясунобу ЦУЦУМИ
Original assignee: Ниппон Стил Корпорейшн
Priority date: 2009-10-30
Filing date: 2010-10-26
Publication date: 2013-12-10
Also published as: JP4902021B2; JPWO2011052562A1; RU2507045C2; CN102665994A; US9617690B2; CA2778891A1; AU2010312602A1; BR112012009852B1; AU2010312602B2; EP2495064A4; AU2010312602C1; CA2778891C; US20120234806A1; WO2011052562A1; EP2495064A1; CN102665994B; BR112012009852A2; IN2012DN03791A

Abstract

1. Способ стыковой сварки оплавлением пары железнодорожных стальных рельсов, включающий в себя:процесс начального оплавления, при котором прикладывают электрическое напряжение к паре железнодорожных стальных рельсов и свариваемые поверхности, которые являются торцевыми поверхностями пары железнодорожных стальных рельсов, медленно сводят друг с другом так, что вызывается локальное протекание токов короткого замыкания, свариваемые поверхности нагреваются и свариваются за счет нагрева сопротивлением и, кроме того, на свариваемых поверхностях вызывается оплавление, и свариваемые поверхности нагреваются за счет нагрева сопротивлением и дугового нагрева при оплавлении;процесс подогрева, при котором вызывают протекание электрического тока в течение заданного времени в состоянии, при котором свариваемые поверхности с усилием приводят в контакт друг с другом, и окрестности свариваемых поверхностей нагреваются за счет нагрева сопротивлением;процесс более раннего оплавления, при котором оплавление частично вызывается на свариваемых поверхностях, и свариваемые поверхности нагреваются за счет нагрева сопротивлением и дугового нагрева при оплавлении; ипроцесс более позднего оплавления, при котором оплавление дополнительно вызывается по всем свариваемым поверхностям, и все свариваемые поверхности равномерно нагреваются за счет нагрева сопротивлением и дугового нагрева при оплавлении,причем скорость более позднего оплавления в процессе более позднего оплавления составляет от 2,1 мм/с до 2,8 мм/с.2. Способ стыковой сварки оплавлением по п.1, причем припуск на более позднее оплавление в процессе более поздн

Claims

1. Способ стыковой сварки оплавлением пары железнодорожных стальных рельсов, включающий в себя:

процесс начального оплавления, при котором прикладывают электрическое напряжение к паре железнодорожных стальных рельсов и свариваемые поверхности, которые являются торцевыми поверхностями пары железнодорожных стальных рельсов, медленно сводят друг с другом так, что вызывается локальное протекание токов короткого замыкания, свариваемые поверхности нагреваются и свариваются за счет нагрева сопротивлением и, кроме того, на свариваемых поверхностях вызывается оплавление, и свариваемые поверхности нагреваются за счет нагрева сопротивлением и дугового нагрева при оплавлении;

процесс подогрева, при котором вызывают протекание электрического тока в течение заданного времени в состоянии, при котором свариваемые поверхности с усилием приводят в контакт друг с другом, и окрестности свариваемых поверхностей нагреваются за счет нагрева сопротивлением;

процесс более раннего оплавления, при котором оплавление частично вызывается на свариваемых поверхностях, и свариваемые поверхности нагреваются за счет нагрева сопротивлением и дугового нагрева при оплавлении; и

процесс более позднего оплавления, при котором оплавление дополнительно вызывается по всем свариваемым поверхностям, и все свариваемые поверхности равномерно нагреваются за счет нагрева сопротивлением и дугового нагрева при оплавлении,

причем скорость более позднего оплавления в процессе более позднего оплавления составляет от 2,1 мм/с до 2,8 мм/с.

2. Способ стыковой сварки оплавлением по п.1, причем припуск на более позднее оплавление в процессе более позднего оплавления составляет от 10 мм до 60 мм.

3. Способ стыковой сварки оплавлением по п.1, причем припуск на более позднее оплавление в процессе более позднего оплавления составляет в диапазоне, определяемом уравнением 1:

60 мм ≥ [припуск на более позднее оплавление] ≥ 22,6-6 · [величина эрозии за секунду в процессе более позднего оплавления] … (уравнение 1).

4. Способ стыковой сварки оплавлением по п.1 или 2, причем каждый из пары железнодорожных стальных рельсов содержит С: от 0,85 мас.% до 1,20 мас.%.

5. Способ стыковой сварки оплавлением по п.1 или 2, причем ширина ЗТВ на участке сварного соединения составляет 27 мм или менее, а ширина размягченного участка составляет 10 мм или менее.

6. Способ стыковой сварки оплавлением пары железнодорожных стальных рельсов, включающий в себя:

процесс подогрева, при котором вызывают протекание электрического тока в течение заданного времени в состоянии, при котором свариваемые поверхности пары железнодорожных стальных рельсов с усилием приводят в контакт друг с другом, и окрестности свариваемых поверхностей нагреваются за счет нагрева сопротивлением;

причем припуск на более позднее оплавление в процессе более позднего оплавления составляет в диапазоне, определяемом уравнением 1:

7. Способ стыковой сварки оплавлением по п.6, причем скорость более позднего оплавления в процессе более позднего оплавления составляет от 0,5 мм/с до 2,8 мм/с.

8. Способ стыковой сварки оплавлением по п.6 или 7, причем рельсовая сталь содержит С: от 0,85 мас.% до 1,20 мас.%.

9. Способ стыковой сварки оплавлением по п.6 или 7, причем ширина ЗТВ на участке сварного соединения составляет 27 мм или менее, а ширина размягченного участка составляет 10 мм или менее.