RU2012140916A

RU2012140916A - Трехсводчатая станция метрополитена колонного типа и способы ее возведения (устройство и способы юркевича п.б.)

Info

Publication number: RU2012140916A
Application number: RU2012140916/03A
Authority: RU
Inventors: Павел Борисович Юркевич
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича"
Priority date: 2012-09-25
Filing date: 2012-09-25
Publication date: 2013-02-20
Also published as: RU2510444C2

Abstract

1. Трехсводчатая станция метрополитена колонного типа, включающая боковые станционные тоннели из сборных обделок кругового очертания, средний станционный тоннель с постоянной арочной обделкой свода с затяжкой и плоским лотком, опорные конструкции из колонн и внутренних продольных неразрезных перемычек на колоннах, установленных в объеме боковых станционных тоннелей, и пассажирскую платформу, отличающаяся тем, что опорные конструкции установлены по краям платформы, снаружи боковых станционных тоннелей установлены внешние продольные неразрезные опорные балки, элементы сопряжения боковых станционных тоннелей и среднего тоннеля, включающие внутренние продольные неразрезные перемычки на колоннах, блоки сборных обделок кругового очертания и внешние продольные неразрезные опорные балки, выполнены конгруэнтными.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что постоянная арочная обделка свода среднего станционного тоннеля выполнена из монолитного железобетона, и/или сборных железобетонных блоков, и/или чугунных тюбингов, опирается на боковые станционные тоннели через внешние продольные неразрезные опорные балки из монолитного железобетона, и/или сборных железобетонных блоков, и/или чугунных тюбингов, в нижней части обделки свода размещено монолитное железобетонное балочное или кессонированное плоское перекрытие, связанное с обделкой свода и армированное металлическими прямолинейными затяжками из профильной стали в качестве жесткого армирования и дополнительно стержневой металлической арматурой.3. Устройство по п.1 отличающееся тем, что колонны выполнены монолитными железобетонными с жесткой арматуро

Claims

1. Трехсводчатая станция метрополитена колонного типа, включающая боковые станционные тоннели из сборных обделок кругового очертания, средний станционный тоннель с постоянной арочной обделкой свода с затяжкой и плоским лотком, опорные конструкции из колонн и внутренних продольных неразрезных перемычек на колоннах, установленных в объеме боковых станционных тоннелей, и пассажирскую платформу, отличающаяся тем, что опорные конструкции установлены по краям платформы, снаружи боковых станционных тоннелей установлены внешние продольные неразрезные опорные балки, элементы сопряжения боковых станционных тоннелей и среднего тоннеля, включающие внутренние продольные неразрезные перемычки на колоннах, блоки сборных обделок кругового очертания и внешние продольные неразрезные опорные балки, выполнены конгруэнтными.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что постоянная арочная обделка свода среднего станционного тоннеля выполнена из монолитного железобетона, и/или сборных железобетонных блоков, и/или чугунных тюбингов, опирается на боковые станционные тоннели через внешние продольные неразрезные опорные балки из монолитного железобетона, и/или сборных железобетонных блоков, и/или чугунных тюбингов, в нижней части обделки свода размещено монолитное железобетонное балочное или кессонированное плоское перекрытие, связанное с обделкой свода и армированное металлическими прямолинейными затяжками из профильной стали в качестве жесткого армирования и дополнительно стержневой металлической арматурой.

3. Устройство по п.1 отличающееся тем, что колонны выполнены монолитными железобетонными с жесткой арматурой в виде металлического балочного, усиленного ребрами жесткости, или трубного стержня, или из сборных железобетонных блоков.

4. Устройство по п.1 отличающееся тем, что станция по краям пассажирской платформы снабжена ограждающими конструкциями в виде раздвижных перегородок.

5. Способ возведения трехсводчатой станции метрополитена колонного типа, включающий возведение непрерывной проходкой боковых станционных тоннелей при возведении перегонных тоннелей между станциями, возведение опорных конструкций для возведения среднего станционного тоннеля, состоящих из продольных неразрезных перемычек и стен, возведение среднего станционного тоннеля с постоянной арочной обделкой свода и пассажирской платформой, отличающийся тем, что

опорные конструкции, состоящие из продольных неразрезных перемычек, колонн и временных панелей стен возводят в объеме возведенных боковых станционных тоннелей, постоянную арочную обделку свода среднего станционного тоннеля возводят по мере разработки породы в калотте для закрытого способа возведения или в открытом котловане для полузакрытого способа возведения между боковыми станционными тоннелями с опиранием на боковые станционные тоннели через внешние продольные неразрезные опорные балки, породу в штроссе разрабатывают под защитой постоянной арочной обделки свода среднего станционного тоннеля с металлическими прямолинейными затяжками из профильной стали или монолитного железобетонного балочного или кессонированного плоского перекрытия, являющимися одновременно распорками для боковых станционных тоннелей, и монолитного железобетонного лотка, возводимого параллельно с разработкой породы в штроссе.

6. Способ по п.5, отличающийся тем, что внутренние продольные неразрезные перемычки и колонны выполняют временно металлическими на период возведения постоянной арочной обделки свода среднего станционного тоннеля, обетонируют их на завершающей стадии возведения и включают в работу в качестве жесткого армирования постоянных монолитных железобетонных внутренних продольных перемычек и колонн на стадии эксплуатации.

7. Способ по п.5, отличающийся тем, что при закрытом способе возведения постоянной монолитной железобетонной арочной обделки свода среднего станционного тоннеля станции глубокого заложения в устойчивых прочных породах по мере разработки калотты захватками предварительно выполняют первичную набрызг-бетонную обделку свода, армирующие металлические арки которой оперты на боковые станционные тоннели, подкрепленные изнутри опорными металлическими конструкциями, постоянную монолитную железобетонную обделку свода возводят с помощью передвижной металлической опалубки, опертой на дно разработанной калотты.

8. Способ по п.5, отличающийся тем, что при закрытом способе возведения в устойчивых прочных породах постоянную арочную обделку свода среднего станционного тоннеля станции глубокого заложения выполняют из сборных железобетонных блоков и/или из чугунных тюбингов и возводят по мере разработки калотты захватками.

9. Способ по п.5, отличающийся тем, что при закрытом способе возведения постоянной монолитной железобетонной арочной обделки свода среднего станционного тоннеля станции глубокого заложения в устойчивых мягких породах по мере разработки калотты захватками предварительно выполняют защитный экран, затем первичную набрызг-бетонную обделку свода, армирующие металлические арки которой оперты на боковые станционные тоннели, подкрепленные изнутри опорными металлическими конструкциями, постоянную монолитную железобетонную обделку свода возводят с помощью передвижной металлической опалубки, опертой на дно разработанной калотты.

10. Способ по п.5, отличающийся тем, что параллельно с разработкой породы в штроссе над внешними продольными опорными неразрезными балками устанавливают прямолинейные временно металлические затяжки постоянной обделки свода среднего станционного тоннеля, являющиеся одновременно распорками для боковых станционных тоннелей и в дальнейшем - жестким армированием балочного или кессонированного плоского перекрытия, демонтируют для повторного использования временные металлические стеновые панели при размыкании обделок боковых станционных тоннелей, возводят монолитные железобетонный лоток, постоянные колонны, внутренние продольные неразрезные перемычки и плоское перекрытие над пассажирской платформой, причем все перечисленные работы при сооружении среднего станционного тоннеля выполняют захватками, кратными продольному шагу колонн.

11. Способ по п.5, отличающийся тем, что при возведении станции метрополитена мелкого заложения полузакрытым способом разработку грунта для возведения свода среднего станционного тоннеля выполняют открытым способом с закреплением откосов временной нагельной или анкерной и набрызг-бетонной крепью, затем возводят постоянную монолитную железобетонную обделку свода безопалубочным способом или с помощью передвижной металлической опалубки на подготовленных грунтовых основаниях, производят гидроизоляцию и обратную засыпку свода; разработку грунта в штроссе осуществляют под защитой постоянной обделки свода с металлическими прямолинейными затяжками из профильной стали или монолитным железобетонным балочным или кессонированным плоским перекрытием над пассажирской платформой, являющимися одновременно распорками для боковых станционных тоннелей, захватками, кратными по ширине продольному шагу колонн, в виде поперечных траншей и челночным способом с временным пропуском расчетного числа поперечных траншей после демонтажа временных металлических стеновых панелей и размыкания обделок боковых станционных тоннелей, затем аналогичными захватками возводят монолитные железобетонный лоток, постоянные колонны и внутренние продольные неразрезные перемычки.

12. Способ по п.5, отличающийся тем, что при возведении станции метрополитена мелкого заложения закрытым способом разработку грунта в калотте среднего станционного тоннеля выполняют закрытым способом под защитным экраном из секущихся или соприкасающихся грунтоцементных колонн, выполняемых по технологии струйной цементации jet-grouting и армированных металлическими трубами, либо под защитным экраном из залавливаемых металлических труб, либо под защитным экраном из пройденных микротоннелированием тоннелей, затем выполняют первичную набрызг-бетонную обделку свода, армирующие металлические арки которой оперты на боковые станционные тоннели, подкрепленные изнутри опорными металлическими конструкциями, постоянную монолитную железобетонную обделку свода возводят с помощью передвижной металлической опалубки, опертой на дно разработанной калотты; разработку грунта в штроссе осуществляют под защитой постоянной обделки свода с металлическими прямолинейными затяжками из профильной стали или монолитным железобетонным балочным или кессонированным плоским перекрытием над пассажирской платформой, являющимися одновременно распорками для боковых станционных тоннелей, захватками, кратными по ширине продольному шагу колонн, в виде поперечных траншей и челночным способом с временным пропуском расчетного числа поперечных траншей после демонтажа временных металлических стеновых панелей и размыкания обделок боковых станционных тоннелей, затем аналогичными захватками возводят монолитные железобетонный лоток, постоянные колонны и внутренние продольные неразрезные перемычки.