RU2012144281A - Способ и устройство для определения длины поезда - Google Patents
Способ и устройство для определения длины поезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2012144281A RU2012144281A RU2012144281/11A RU2012144281A RU2012144281A RU 2012144281 A RU2012144281 A RU 2012144281A RU 2012144281/11 A RU2012144281/11 A RU 2012144281/11A RU 2012144281 A RU2012144281 A RU 2012144281A RU 2012144281 A RU2012144281 A RU 2012144281A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- train
- length
- air line
- main air
- main
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract 15
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims abstract 4
- 230000010354 integration Effects 0.000 claims abstract 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000003094 perturbing effect Effects 0.000 claims 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0054—Train integrity supervision, e.g. end-of-train [EOT] devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
1. Способ определения длины поезда у состава из множества вагонов (1а-1с), при котором посредством пневматической тормозной системы в соответствии с давлением в проходящем от вагона (1а) к вагону (1с) главном пневмопроводе (HL) торможение осуществляют в несколько ступеней, давление (p) и расход (), а также окружающую температуру (Т) на которых регистрируют с помощью сенсорной техники вдоль временной оси, на основании которых посредством электронного блока обработки (4) вычисляют длину (L) поезда, отличающийся тем, что регистрацию измеряемых параметров с помощью сенсорной техники осуществляют, начиная с установившегося состояния действующей ступени торможения (I.) во время выполнения следующей ступени торможения (II.) до достижения установившегося состояния, затем за счет последующего интегрирования расхода () во время удаления воздуха из главного пневмопровода (HL) для выполнения следующей ступени торможения (II.) с учетом господствующего в начальном и конечном состояниях давления (p), а также окружающей температуры (Т) вычисляют объем главного пневмопровода (HL), после чего на этой основе при известном сечении (Q) главного пневмопровода (HL) определяют соответствующую его длине длину (L) поезда.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для определения длины (L) поезда во время подачи воздуха в главный пневмопровод (HL) регистрацию измеряемых параметров с помощью сенсорной техники осуществляют только вплоть до достижения давления (p) присоединенного к главному пневмопроводу (HL) ресивера (8).3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при расчете сечения (Q) учитывают как сечение проходящего через отдельные вагоны (1а-1с) главного пневмопровода (HL
Claims (10)
1. Способ определения длины поезда у состава из множества вагонов (1а-1с), при котором посредством пневматической тормозной системы в соответствии с давлением в проходящем от вагона (1а) к вагону (1с) главном пневмопроводе (HL) торможение осуществляют в несколько ступеней, давление (pHL) и расход ( 
), а также окружающую температуру (Т) на которых регистрируют с помощью сенсорной техники вдоль временной оси, на основании которых посредством электронного блока обработки (4) вычисляют длину (L) поезда, отличающийся тем, что регистрацию измеряемых параметров с помощью сенсорной техники осуществляют, начиная с установившегося состояния действующей ступени торможения (I.) во время выполнения следующей ступени торможения (II.) до достижения установившегося состояния, затем за счет последующего интегрирования расхода (
) во время удаления воздуха из главного пневмопровода (HL) для выполнения следующей ступени торможения (II.) с учетом господствующего в начальном и конечном состояниях давления (pHL), а также окружающей температуры (Т) вычисляют объем главного пневмопровода (HL), после чего на этой основе при известном сечении (Q) главного пневмопровода (HL) определяют соответствующую его длине длину (L) поезда.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для определения длины (L) поезда во время подачи воздуха в главный пневмопровод (HL) регистрацию измеряемых параметров с помощью сенсорной техники осуществляют только вплоть до достижения давления (pHL) присоединенного к главному пневмопроводу (HL) ресивера (8).
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при расчете сечения (Q) учитывают как сечение проходящего через отдельные вагоны (1а-1с) главного пневмопровода (HL), так и сечение расположенных между ними муфт (5).
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что в установившемся состоянии измеряют вызванный утечкой пневматической тормозной системы объемный поток (
), чтобы использовать этот измеренный параметр для устранения с помощью вычислительной техники возмущающего параметра в качестве поправочного значения при определении длины (L) поезда.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что при определении длины (L) поезда при предварительно, по меньшей мере, одноразовом определении объема (V) главного пневмопровода (HL) в качестве поправочного значения с помощью вычислительной техники удаляют воздушный объем (V), который теряется за счет потерь тормозного ускорения отдельных, приданных тормозным цилиндрам (7) управляющих клапанов (6) из отпущенного состояния тормозной системы.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что в двухпроводном режиме, в котором потребители сжатого воздуха заполняют через отдельный пневмопровод (НВ) главного резервуара, а главный пневмопровод (HL) предназначен исключительно для торможения, определение объема (V) главного пневмопровода (HL) осуществляют во время отпускания тормозов вследствие подачи воздуха в него.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что представляющее утечку тормозной системы поправочное значение вычитают в зависимости от давления (pHL) из измеренного расхода( 
).
8. Устройство для определения длины поезда у состава из множества вагонов (1a-1c), пневматическая тормозная система которого в соответствии с давлением в проходящем от вагона (1а) к вагону (1b) главном пневмопроводе (HL) выполнена с возможностью торможения состава в несколько ступеней, причем датчики (2а-2с) выполнены с возможностью регистрации давления (pHL) и расхода (
), а также окружающей температуры (Т) вдоль временной оси, при этом электронный блок обработки (4) предназначен для расчета длины (L) поезда, отличающееся тем, что блок обработки (4) выполнен с возможностью регистрации с помощью сенсорной техники измеряемых параметров, начиная с установившегося состояния действующей ступени торможения (I.) во время выполнения следующей ступени торможения (II.), до достижения установившегося состояния, чтобы за счет последующего интегрирования расхода (
) во время удаления воздуха из главного пневмопровода (HL) для выполнения следующей ступени торможения (II.) с учетом господствующего в начальном и конечном состояниях давления (pHL), а также окружающей температуры (Т) вычислить объем главного пневмопровода (HL), после чего на этой основе при известном сечении (Q) главного пневмопровода (HL) определить соответствующую его длине длину (L) поезда.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что датчик (2b) предназначен для измерения расхода (
) главного пневмопровода (HL) во время смены между установившимися состояниями, причем для измерения утечки в установившемся состоянии используется выполненный меньшим по сравнению с ним датчик (2b').
10. Состав поезда из множества вагонов (1а-1с), выполненных с возможностью торможения посредством пневматической тормозной системы в соответствии с проходящим через них главным пневмопроводом (HL), содержащий устройство для определения длины поезда по п.8 или 9.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102010011949.0 | 2010-03-18 | ||
| DE201010011949 DE102010011949A1 (de) | 2010-03-18 | 2010-03-18 | Verfahren und Vorrichtung zur Zuglängenerkennung |
| PCT/EP2011/053950 WO2011113856A1 (de) | 2010-03-18 | 2011-03-16 | Verfahren und vorrichtung zur zuglängenerkennung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012144281A true RU2012144281A (ru) | 2014-04-27 |
| RU2561481C2 RU2561481C2 (ru) | 2015-08-27 |
Family
ID=44064679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012144281/11A RU2561481C2 (ru) | 2010-03-18 | 2011-03-16 | Способ и устройство для определения длины поезда |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2547568B1 (ru) |
| CN (1) | CN102822032B (ru) |
| AU (1) | AU2011229236B2 (ru) |
| DE (1) | DE102010011949A1 (ru) |
| ES (1) | ES2586578T3 (ru) |
| RU (1) | RU2561481C2 (ru) |
| WO (1) | WO2011113856A1 (ru) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103697330A (zh) * | 2013-12-06 | 2014-04-02 | 中南大学 | 一种列车超长管路泄露监测方法 |
| EP3476678B1 (en) * | 2017-10-26 | 2020-04-22 | KNORR-BREMSE Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Brake pipe length estimation |
| US11479280B2 (en) * | 2019-02-26 | 2022-10-25 | Cattron North America, Inc. | Remote control locomotive systems and methods |
| CN112550375B (zh) * | 2020-11-24 | 2022-08-30 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种基于卫星定位的列车车长识别方法及系统 |
| GB2606014A (en) * | 2021-04-22 | 2022-10-26 | Siemens Mobility Ltd | Train integrity proving device and method |
| US20260028009A1 (en) * | 2024-07-29 | 2026-01-29 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Brake control apparatus for a vehicle train and methods therefor |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19828906C1 (de) * | 1998-06-18 | 2000-05-04 | Abb Daimler Benz Transp | Verfahren zur fahrzeugautonomen Feststellung und Überprüfung der Vollständigkeit eines Zuges ohne durchgehende elektrische Leitung |
| DE19902777A1 (de) | 1999-01-25 | 2000-07-27 | Ge Harris Railway Electronics | Zugvollständigkeits-Überwachungsvorrichtung |
| DE19933798C2 (de) | 1999-07-19 | 2001-06-21 | Siemens Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung bei einer Brennkraftmaschine |
| DE10009324A1 (de) | 2000-02-22 | 2001-09-06 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur lokbasierten Bestimmung der Zuglänge |
| DE10112920B4 (de) * | 2001-03-13 | 2008-03-13 | Siemens Ag | Einrichtung zur Zugvollständigkeitsüberwachung |
| RU2241627C2 (ru) * | 2002-07-19 | 2004-12-10 | Государственное унитарное предприятие Российский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи МПС | Устройство для определения длины поезда |
| CN101554878B (zh) * | 2009-05-20 | 2012-05-30 | 北京交通大学 | 一种实现列车完整性远程监控的系统和方法 |
-
2010
- 2010-03-18 DE DE201010011949 patent/DE102010011949A1/de not_active Ceased
-
2011
- 2011-03-16 CN CN201180014614.XA patent/CN102822032B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-03-16 AU AU2011229236A patent/AU2011229236B2/en not_active Ceased
- 2011-03-16 RU RU2012144281/11A patent/RU2561481C2/ru active
- 2011-03-16 WO PCT/EP2011/053950 patent/WO2011113856A1/de not_active Ceased
- 2011-03-16 EP EP11710157.6A patent/EP2547568B1/de active Active
- 2011-03-16 ES ES11710157.6T patent/ES2586578T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102010011949A1 (de) | 2011-09-22 |
| EP2547568A1 (de) | 2013-01-23 |
| CN102822032B (zh) | 2016-03-02 |
| ES2586578T3 (es) | 2016-10-17 |
| EP2547568B1 (de) | 2016-05-11 |
| WO2011113856A1 (de) | 2011-09-22 |
| AU2011229236B2 (en) | 2015-01-29 |
| CN102822032A (zh) | 2012-12-12 |
| AU2011229236A1 (en) | 2012-10-11 |
| RU2561481C2 (ru) | 2015-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2012144281A (ru) | Способ и устройство для определения длины поезда | |
| ES2704117T3 (es) | Pronóstico de desgaste en guarniciones de freno | |
| CN104309603B (zh) | 用于提供制动系统真空度的真空抽气系统的漏气诊断方法 | |
| AU2011349876B2 (en) | System and method for determining air propagation data in a braking arrangement of a train | |
| ATE540392T1 (de) | Fahrerinformationsvorrichtung zur vorausschauenden warnung des fahrers eines fahrzeugs bei überhöhter geschwindigkeit | |
| US9988025B2 (en) | Method for ascertaining a pressure-volume characteristic of a braking system of a vehicle, and evaluation and/or control apparatus for at least one braking system component of a braking system of a vehicle | |
| WO2013039731A3 (en) | Systems and methods for diagnosing an engine | |
| EP2006599A3 (en) | Vehicle and method for calculating a remaining gas amount in a gas container of a vehicle | |
| ZA202206196B (en) | Improved system for train terminal test | |
| MX2021014507A (es) | Monitoreo de desgaste de equipo de frenos para determinar la vida util remanente. | |
| DE502007002284D1 (de) | Verfahren zur bremsdruckverteilung auf die achsen eines fahrzeugs | |
| EA202192048A1 (ru) | Система и способ управления тормозами транспортного средства | |
| ATE532683T1 (de) | Hydraulische bremsanlage für zweiräder | |
| WO2011050243A3 (en) | Brake pipe charge monitor system and method | |
| JP2008222003A (ja) | 編成列車及び先頭車両並びに列車長測定方法 | |
| US10576957B2 (en) | Brake fluid life monitoring | |
| CN107810130A (zh) | 轨道车辆制动系统和轨道车辆制动系统运行方法 | |
| JP2022019375A (ja) | ブレーキパッド状態推定装置及びブレーキパッド状態推定方法 | |
| DE102008061456B3 (de) | Verfahren zum Ermitteln der Geschwindigkeit eines Fahrzeuges während eines Bremsvorganges | |
| CN101734245A (zh) | 一种用于机车车辆的电制动力控制方法及控制装置 | |
| RU2711476C1 (ru) | Способ диагностики тормозной сети поезда | |
| RU145381U1 (ru) | Устройство для диагностики тормозов на борту автомобиля | |
| RU2391234C2 (ru) | Способ испытаний тормозного оборудования вагона | |
| CN104088939B (zh) | 一种检测盘式制动闸二阶段紧急制动时间的梯度法及装置 | |
| CN103847724B (zh) | 一种测定汽车制动初速度的系统 |