RU2012155097A

RU2012155097A - Способ транспортирования крупногабаритного и супергабаритного стекла в железнодорожных вагонах

Info

Publication number: RU2012155097A
Application number: RU2012155097/11A
Authority: RU
Inventors: Михаил Владимирович Дедович; Александр Евгеньевич Зыков; Игорь Васильевич Кирчанов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Модерн Гласс"
Priority date: 2012-12-19
Filing date: 2012-12-19
Publication date: 2014-06-27
Also published as: RU2539617C2

Abstract

Способ транспортирования крупногабаритного и супергабаритного стекла в железнодорожных вагонах путем погрузки блоков стекла, формирования и закрепления стоп стекла, перевозки и разгрузки, отличающийся тем, что для перевозки крупногабаритного и супергабаритного стекла используют, по меньшей мере, один железнодорожный вагон, выполненный длиной от 13 до 13,5 м и содержащий установленную на ходовые тележки несущую раму, торцевые стены, кузов, выполненный в виде как минимум двух телескопически соединенных подвижных относительно рамы вагона П-образных секций, образующих герметизирующее укрытие внутреннего пространства вагона, закрепленную на несущей раме симметрично относительно поперечной оси симметрии вагона, по крайней мере, одну А-образную пирамиду для крепления перевозимого стекла, погрузку блоков стекла в железнодорожный вагон осуществляют фронтальным способом, для чего предварительно сдвигают телескопически соединенные между собой, подвижные относительно рамы вагона П-образные секции кузова путем поочередного перемещения подвижных секций кузова по направляющим в крайнее правое или крайнее левое положение для фронтальной загрузки открытой соответственно левой или правой части вагона, загружают грузоподъемным механизмом блоки стекла на, по меньшей мере, одну стационарную А-образную пирамиду, формируют стопы стекла, выравнивают и фиксируют положение каждого блока стекла в стопе, после загрузки вагона фиксируют П-образные секции кузова на неподвижных торцевых стенках вагона посредством замковых устройств, разгрузку железнодорожного вагона осуществляют в обратной последовательности.2. Способ

Claims

Способ транспортирования крупногабаритного и супергабаритного стекла в железнодорожных вагонах путем погрузки блоков стекла, формирования и закрепления стоп стекла, перевозки и разгрузки, отличающийся тем, что для перевозки крупногабаритного и супергабаритного стекла используют, по меньшей мере, один железнодорожный вагон, выполненный длиной от 13 до 13,5 м и содержащий установленную на ходовые тележки несущую раму, торцевые стены, кузов, выполненный в виде как минимум двух телескопически соединенных подвижных относительно рамы вагона П-образных секций, образующих герметизирующее укрытие внутреннего пространства вагона, закрепленную на несущей раме симметрично относительно поперечной оси симметрии вагона, по крайней мере, одну А-образную пирамиду для крепления перевозимого стекла, погрузку блоков стекла в железнодорожный вагон осуществляют фронтальным способом, для чего предварительно сдвигают телескопически соединенные между собой, подвижные относительно рамы вагона П-образные секции кузова путем поочередного перемещения подвижных секций кузова по направляющим в крайнее правое или крайнее левое положение для фронтальной загрузки открытой соответственно левой или правой части вагона, загружают грузоподъемным механизмом блоки стекла на, по меньшей мере, одну стационарную А-образную пирамиду, формируют стопы стекла, выравнивают и фиксируют положение каждого блока стекла в стопе, после загрузки вагона фиксируют П-образные секции кузова на неподвижных торцевых стенках вагона посредством замковых устройств, разгрузку железнодорожного вагона осуществляют в обратной последовательности.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для перевозки крупногабаритного и супергабаритного стекла используют железнодорожный вагон, снабженный двумя А-образными пирамидами.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что для перевозки крупногабаритного и супергабаритного стекла используют железнодорожный вагон, в котором каждая А-образная пирамида снабжена размещенными по каждой стороне пирамиды подставками, вертикальными стойками и расположенными на торцах пирамиды и снабженными демпфирующим слоем резины нижними упорами, при этом каждый из нижних упоров выполнен подвижным с возможностью скольжения по раме и посредством внутренней резьбы связан с винтом, размещенным в двух кронштейнах, выполненных в форме проушин и жестко закрепленных на раме по обе стороны от упора.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что для перевозки крупногабаритного и супергабаритного стекла используют железнодорожный вагон, на раме которого параллельно его продольной оси закреплены две пары направляющих, а каждая П-образная секция кузова секция снабжена роликовыми опорами для перемещения по этим направляющим.