RU2158686C2 - Приводной агрегат, в частности, для автомобиля - Google Patents
Приводной агрегат, в частности, для автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2158686C2 RU2158686C2 RU95119417/06A RU95119417A RU2158686C2 RU 2158686 C2 RU2158686 C2 RU 2158686C2 RU 95119417/06 A RU95119417/06 A RU 95119417/06A RU 95119417 A RU95119417 A RU 95119417A RU 2158686 C2 RU2158686 C2 RU 2158686C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- retarder
- fan
- brake
- impeller
- engine
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 9
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 6
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/02—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades or like members braked by the fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Brushes (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано в автомобилестроении. Приводной агрегат для автомобиля снабжен двигателем внутреннего сгорания, гидродинамическим тормозом-замедлителем, в состав которого входит статор, ротор и корпус, и системой охлаждения для двигателя, снабженной вентилятором. В осевом сечении тормоз-замедлитель расположен внутри пространства, которое с трех сторон ограничено обращенной к тормозу-замедлителю торцовой поверхностью картера, параллельным валу двигателя валом вентилятора, а также задней кромкой крыльчатки. Тормоз-замедлитель находится спереди в основном внутри траектории вращения крыльчатки вентилятора. Тормоз-замедлитель в основном расположен внутри траектории вращения крыльчатки вентилятора. Ротор тормоза-замедлителя выполнен с возможностью консольной опоры на валу двигателя или на соосной с ним концевой цапфе. Технический результат заключается в снижении осевых габаритов и веса. 2 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к приводному агрегату, в частности, для автомобиля, согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения.
Такой приводной агрегат известен из патента DE-3713580 C1.
Тормоза-замедлители применяются в тяжелых транспортных средствах прежде всего для того, чтобы воспринимать и превращать в тепло кинетическую энергию торможения, возникающую особенно при торможении с высокой скорости движения ("приспособительное торможение"), хотя они также вполне пригодны и для требуемого длительного торможения, например, при постоянной скорости 30 км/ч и при уклоне 7%. В качестве рабочей жидкости обычно применяется масло. Тепло, переходящее в тормозе-замедлителе в тормозную жидкость, необходимо отводить посредством специального теплообменника в охлаждающее средство или в окружающий воздух.
Известный из патента US-PS 3720372 тормоз-замедлитель выполнен за одно целое с приводным двигателем, соединен постоянно с коленчатым валом и через него постоянно пропускается охлаждающее средство охладительного устройства. При этом ротор тормоза-замедлителя выполняет роль циркуляционного насоса вместо отдельного насоса для охлаждающего средства. Цель этого устройства состоит в том, чтобы посредством тормоза-замедлителя подогревать охлаждающее средство и тем самым и пассажирский салон. Этой же цели служит смонтированное на тормозе-замедлителе управляющее устройство, которое только осуществляет распределение охлаждающего средства в зависимости от его температуры в перепускной трубопровод через охладитель.
Из патента DE-PS 3301560 известен далее тормоз-замедлитель, который посредством переключаемой муфты связан с коленчатым валом приводного двигателя и ведущими колесами автомобиля. Однако задача этого тормоза-замедлителя заключается не в восприятии и преобразовании кинетической тормозной энергии автомобиля в теплоту. Тормоз-замедлитель служит только нагревательным устройством, причем управление нагревательной мощностью должно происходить с учетом имеющейся в распоряжении приводной мощности. Охлаждающее средство двигателя является одновременно рабочей жидкостью тормоза-замедлителя.
Тормоз-замедлитель, известный из патента DE-AS 1946167 (US-PS 3650358), приводится в действие коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания, охлаждающее средство которого служит также рабочей жидкостью для тормоза-замедлителя. Преимущество этого способа заключается в том, что возникающее тепло развивается непосредственно в подводимом к охладителю охлаждающем средстве и можно обойтись без теплообменника между двумя жидкостями. Ротор опирается в подшипнике качения, а уплотнение между корпусом и валом ротора осуществляется двумя уплотнительными кольцами U-образного профиля.
В приводимых агрегатах этого рода стремятся по возможности свести к минимуму осевые габариты, а также вес, особенно если данный агрегат предназначен для автомобиля. Это в до сих пор известных приводных агрегатах не достигалось в желательной степени.
В основу изобретения положена задача выполнить приводной агрегат, в частности, для автомобиля, снабженный двигателем внутреннего сгорания, гидродинамическим тормозом-замедлителем, в состав которого входит статор, ротор и корпус, и системой охлаждения для двигателя, снабженной вентилятором, таким образом, чтобы осевые габариты, а также вес, были меньше, чем в известных приводных агрегатах. Эта задача решается тем, что в осевом сечении тормоз-замедлитель расположен внутри пространства, которое с трех сторон ограничено обращенной к тормозу-замедлителю торцевой поверхностью картера, параллельным валу двигателя валом вентилятора, а также задней кромкой крыльчатки вентилятора; при этом тормоз-замедлитель находится в виде спереди в основном внутри траектории вращения крыльчатки вентилятора.
Предпочтительным является то, что тормоз-замедлитель в основном расположен внутри траектории вращения крыльчатки вентилятора.
Целесообразным является то, что ротор тормоза-замедлителя выполнен с возможностью консольной опоры на валу двигателя или на соосной с ним концевой цапфе. Благодаря этому достигается следующее.
- Благодаря консольной опоре ротора тормоза-замедлителя отпадает надобность в специальном подшипнике (или в двух специальных подшипниках) для ротора тормоза-замедлителя. В результате уменьшается осевой габарит.
- При заданном двигателе внутреннего сгорания можно использовать пространство между вентилятором и картером с передней стороны двигателя путем монтажа тормоза-замедлителя, не прибегая к существенному изменению картера и вентилятора.
- Обычно к ротору тормоза-замедлителя неподвижно присоединен виброгаситель. Применяя данное изобретение, можно уменьшить его размеры, в т.ч. и в осевом направлении. В благоприятных условиях при применении данного изобретения он вообще не нужен.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан приводной агрегат на боковом виде, а именно в частичном осевом разрезе по плоскости A-A согласно фиг. 2.
На фиг. 2 этот же приводной агрегат показан на виде сверху, в направлении на вал двигателя при снятой крыльчатке вентилятора; траектория вращения крыльчатки изображена штрих-пунктиром.
На фиг. 3 дан в увеличенном масштабе разрез по плоскости B-B согласно фиг. 2.
На фиг. 4 показан в увеличенном масштабе разрез по плоскости D-D согласно фиг. 2.
На фиг. 5 показан аналогично фиг. 2 вид промежуточного корпуса между картером и тормозом-замедлителем.
На фиг. 6-9 показаны местные виды согласно фиг. 1 для разъяснения подробностей.
На фиг. 1 изображены лишь некоторые части двигателя, в т.ч. коленчатый вал 1, шатун 1.1, а также привинченная с торца к коленчатому валу 1 концевая цапфа 1.2 и картер 1.3.
На фиг. 1 слева от картера 1.3 находится тормоз-замедлитель 2, а также вентилятор 3.
Тормоз-замедлитель 2 имеет ротор 2.1 и статорную крыльчатку 2.2. Ротационная крыльчатка смонтирована консольно на концевой цапфе 1.2. Тормоз-замедлитель имеет корпус, который состоит из колпака 2.3, окружающего ротор, и крышки 2.4. Далее, концевая цапфа 1.2 несет виброгасительное устройство 2.5, к которому крутящий момент передается от этой цапфы.
Вентилятор 3 приводится во вращение от коленчатого вала 1 двигателя через зубчатый редуктор, показанный здесь лишь частично. Как можно видеть, вал вентилятора 3.2 проходит параллельно концевой цапфе 1.2.
Расположение выбрано таким образом, что тормоз-замедлитель 2 заполняет практически все пространство, которое ограничено обращенной к нему торцовой поверхностью картера 1.3 или зубчатым редуктором, приводящим во вращение вентилятор 3, далее валом вентилятора 3.2 и наконец задней кромкой крыльчатки 3.1 вентилятора. При этом тормоз-замедлитель с крышкой 2.4 находится на виде сверху согласно фиг.2 внутри траектории вращения крыльчатки 3.1. Тем самым пространство используется оптимальным образом.
Чрезвычайно важное преимущество этого расположения тормоза-замедлителя в указанном пространстве между картером 1.3, валом вентилятора 3.2 и крыльчаткой вентилятора 3.1 состоит в следующем: создаваемый крыльчаткой 3.1 поток воздуха отводит благодаря пространственной близости крыльчатки 3.1 и тормоза-замедлителя 2 с его наружных поверхностей тепло, которое возникает в тормозном режиме. Тем самым заметно разгружается теплообменник, приданный тормозу-замедлителю.
Поскольку тормоз-замедлитель 2 посажен непосредственно перед двигателем (холодная сторона системы охлаждения двигателя), можно использовать для емкостного восприятия энергии массу воды, находящуюся между входом в тормоз-замедлитель и охладителем, далее массу смазочного масла двигателя, а также часть массы металла системы охлаждения, включая сам двигатель. Благодаря этому тормоз-замедлитель имеет увеличенную емкость. Тормозная мощность может кратковременно развить больше энергии, чем в течение длительного времени может перенести охладитель.
Вследствие компактного расположения согласно данному изобретению необходимые трубопроводы уменьшаются до минимальной длины. Тем самым сводятся к минимуму проблемы, которые в обычных приводных агрегатах возникают вследствие сравнительно больших длин трубопроводов.
Указанная крышка 2.4 выполняет несколько функций.
- Она образует часть корпуса тормоза-замедлителя, окружая статорную крыльчатку 2.2.
- Имея полую форму, она образует сборную камеру с тремя присоединительными штуцерами, а именно двумя входными и одним выходным для средства, которое ввиду принципа работы данного приводного агрегата служит одновременно охлаждающим и рабочим средством (т.н. водонасосный тормоз-замедлитель); один из трех штуцеров, а именно штуцер 2.8, который подводит охлаждающую воду из автомобильного охладителя, изображен на фиг. 1, а два других штуцера 2.9 - на фиг. 3 и 4.
- Крышка 2.4 опирается в картере 1.3 или в другом месте на неподвижном основании, образуя таким образом опору, воспринимающую крутящий момент.
- Будучи надетой на колпак 2.3, крышка 2.4 соединена с ним по цилиндрической посадочной поверхности 2.6. Она таким образом несет корпус ротора 2.3. Кроме того, она служит для этого колпака 2.3 центрирующим элементом, благодаря чему одновременно центрирует кольцевое контактное уплотнение между колпаком 2.3 и концевой цапфой 1.2.
- Крышка несет статорную крыльчатку 2.2; она соединена с ней вставным разъемом и опирается по посадочной поверхности 2.7.
- Крышка 2.4 соединена с рабочим пространством тормоза-замедлителя 2 прорезями 2.8 в обратной стенке статорной крыльчатки 2.2, благодаря чему может происходить обмен жидкостями между рабочим пространством тормоза-замедлителя, с одной стороны, и внутренним пространством крышки 2.4.
Преимущества, которые возникают из такой конструкции, являются многообразными. Прежде всего, форма и расположение крышки способствуют компактности конструкции. Весь приводной агрегат получается удобным для обслуживания, поскольку после снятия крыльчатки вентилятора 3.1 и крышки 2.4 открывается свободный доступ ко всем важным деталям.
Хотя в изображенном примере исполнения предусмотрена специальная концевая цапфа 1.2, разумеется, можно также такую цапфу выполнить заодно с коленчатым валом, в результате чего цапфа 1.2 и коленчатый вал становятся единой деталью.
На фиг. 3 и 4 показаны еще раз важные детали, иллюстрирующие конструкцию тормоза-замедлителя. В частности, из них видно, что крышка 2.4 присоединена посредством вставных разъемов к соответствующим штуцерам трубопроводов.
Статорная крыльчатка 2.2 и крышка 2.4 могут быть выполнены за одно целое, т. е. в виде одной детали. Как вытекает из сказанного ранее, ротор 2.1 тормоза-замедлителя целесообразно опирать в консольной опоре, тогда его несет подшипник коленчатого вала.
Особенно удачным образом в изобретении применена промежуточная опора 4. Она находится между картером 1.3 и вентилятором 3. Она опирается в картере 1.3 и примыкает непосредственно к крышке 2.4. В ней находится несколько элементов. В любом случае она несет на себе весь вентилятор 3 с его валом 3.2 и крыльчаткой 3.1. Кроме того, она центрирует колпак 2.3 и крышку 2.4 тормоза-замедлителя 2. Она может нести и другие устройства, например, термостат.
Контуры промежуточного корпуса видны из фиг. 5, где они изображены жирными штрих-пунктирными линиями. Здесь видно входное отверстие 4.9 для охлаждающей жидкости к двигателю, далее выходное отверстие 4.10 из картера. Показан натяжной ролик 4.11 для клинового ремня вспомогательных машин. Далее видны места присоединения 4.12 для несущего корпуса 4.13 вспомогательных агрегатов. Справа вверху на фиг. 5 находится выпускной штуцер 4.8 для охлаждающей жидкости, протекающей к охладителю автомобиля.
На фиг. 6 показаны окружающие элементы в зоне вала 3.2 вентилятора. В частности, снова виден промежуточный корпус 4, картер 1.3, корпус термостата 4.1, а также термостаты 4.2. Кроме того, виден канал 4.4, выполняющий роль короткого соединения для прохода жидкости в тормоз-замедлитель 2.
На фиг. 7 плоскость разреза расположена под иным углом чем на фиг. 6. Здесь снова видны упомянутый канал 4.4, крышка 2.4 и вставной разъем 2.9.
На фиг. 8 тоже разрез проходит в иной плоскости по сравнению с фиг. 6. Это же относится к фиг. 9. Из фиг. 9 видна, в частности, часть корпуса 4.5, в которой находится зубчатый редуктор, далее видны зубчатые колеса 4.7 для приведения во вращение вентилятора 3, вал 3.2 вентилятора и вставной разъем 2.9.
Claims (3)
1. Приводной агрегат, в частности для автомобиля, снабженный двигателем внутреннего сгорания, гидродинамическим тормозом-замедлителем (2), в состав которого входит статор, ротор и корпус, и системой охлаждения для двигателя, снабженной вентилятором, отличающийся тем, что в осевом сечении тормоз-замедлитель (2) расположен внутри пространства, которое с трех сторон ограничено обращенной к тормозу-замедлителю (2) торцовой поверхностью (1.3) картера, параллельным валу (1) двигателя валом (3.2) вентилятора, а также задней кромкой крыльчатки (3.1), при этом тормоз-замедлитель (2) находится спереди в основном внутри траектории вращения крыльчатки (3.1) вентилятора.
2. Приводной агрегат по п.1, отличающийся тем, что тормоз-замедлитель в основном расположен внутри траектории вращения крыльчатки (3.1) вентилятора.
3. Приводной агрегат по п.1 или 2, отличающийся тем, что ротор (2.1) тормоза-замедлителя (2) выполнен с возможностью консольной опоры на валу двигателя или на соосной с ним концевой цапфе (1.2).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEP4440163.9 | 1994-11-10 | ||
| DE4440163A DE4440163C2 (de) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU95119417A RU95119417A (ru) | 1997-09-20 |
| RU2158686C2 true RU2158686C2 (ru) | 2000-11-10 |
Family
ID=6532971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU95119417/06A RU2158686C2 (ru) | 1994-11-10 | 1995-11-09 | Приводной агрегат, в частности, для автомобиля |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5819697A (ru) |
| EP (1) | EP0711691B1 (ru) |
| JP (1) | JP3927613B2 (ru) |
| KR (1) | KR960017235A (ru) |
| AT (1) | ATE167439T1 (ru) |
| BR (1) | BR9504930A (ru) |
| CZ (1) | CZ285034B6 (ru) |
| DE (2) | DE4440163C2 (ru) |
| ES (1) | ES2119287T3 (ru) |
| HU (1) | HU213289B (ru) |
| RU (1) | RU2158686C2 (ru) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19641450B4 (de) * | 1996-10-08 | 2007-08-02 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Antriebseinheit, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE19641451A1 (de) | 1996-10-08 | 1997-03-20 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE19729033C1 (de) * | 1997-07-08 | 1999-03-18 | Voith Turbo Kg | Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems für Fahrzeuge und Antriebssystem |
| EP0970860B1 (de) * | 1998-07-02 | 2002-10-16 | Voith Turbo GmbH & Co. KG | Getriebe mit Retarder |
| RU2410247C2 (ru) | 2004-02-26 | 2011-01-27 | Вентек, Ллк | Вспомогательная нагревательная система транспортного средства |
| DE102004043304A1 (de) * | 2004-09-08 | 2006-03-30 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Bremsvorrichtung |
| US8480006B2 (en) | 2006-09-08 | 2013-07-09 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system |
| EP2313284B1 (en) | 2008-07-29 | 2019-10-16 | Ventech, LLC | Supplemental heating system including integral heat exchanger |
| CN103225659B (zh) * | 2013-04-07 | 2014-05-14 | 武汉理工大学 | 液力缓速器用沸腾换热冷却装置 |
| US9841211B2 (en) | 2015-08-24 | 2017-12-12 | Ventech, Llc | Hydrodynamic heater |
| CN107314063B (zh) * | 2017-08-28 | 2019-02-01 | 大连创思福液力偶合器成套设备有限公司 | 一种安装在半挂车轮辋上制动用液力减速器 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3720372A (en) * | 1971-12-09 | 1973-03-13 | Gen Motors Corp | Means for rapidly heating interior of a motor vehicle |
| DE3301560C1 (de) * | 1983-01-19 | 1984-04-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse |
| DE3713580C1 (en) * | 1987-04-23 | 1988-11-10 | Voith Turbo Kg | Drive system with a hydrodynamic retarder |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3124218A (en) * | 1964-03-10 | Hydraulic vehicle retarder | ||
| US1915547A (en) * | 1929-03-28 | 1933-06-27 | Scammell Lorries Ltd | Brake for road vehicles |
| US2864473A (en) * | 1955-12-28 | 1958-12-16 | Gen Motors Corp | Transmission |
| US3335823A (en) * | 1964-08-10 | 1967-08-15 | Eaton Yale & Towne | Fluid turbine retarder |
| US3490567A (en) * | 1968-06-12 | 1970-01-20 | Caterpillar Tractor Co | Engine with hydrodynamic retarder |
| DE1780730C3 (de) * | 1968-08-08 | 1979-01-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Dauerbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
| NL6913276A (ru) | 1968-09-17 | 1970-03-19 | ||
| GB1238425A (ru) * | 1969-10-04 | 1971-07-07 | ||
| US3794001A (en) * | 1973-03-02 | 1974-02-26 | Ford Motor Co | Variable tip clearance engine cooling fan shroud |
| US3952508A (en) * | 1975-03-31 | 1976-04-27 | Eaton Corporation | Control for fluid coupling |
| SE428192B (sv) * | 1979-11-19 | 1983-06-13 | Volvo Ab | Anordning vid motorfordon for momentoverforing |
| JPH01105025A (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-21 | Tokyo Buhin Kogyo Kk | エンジン制動装置 |
| WO1990003290A1 (de) * | 1988-09-17 | 1990-04-05 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische bremse |
| DE4440164C2 (de) * | 1994-11-10 | 1998-11-19 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
-
1994
- 1994-11-10 DE DE4440163A patent/DE4440163C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-10-17 EP EP95116322A patent/EP0711691B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-17 DE DE59502586T patent/DE59502586D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-17 ES ES95116322T patent/ES2119287T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-17 AT AT95116322T patent/ATE167439T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-11-01 HU HU9503114A patent/HU213289B/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-11-07 US US08/554,674 patent/US5819697A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-08 KR KR1019950040301A patent/KR960017235A/ko not_active Withdrawn
- 1995-11-09 CZ CZ952958A patent/CZ285034B6/cs unknown
- 1995-11-09 BR BR9504930A patent/BR9504930A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-11-09 RU RU95119417/06A patent/RU2158686C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-11-10 JP JP31757795A patent/JP3927613B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3720372A (en) * | 1971-12-09 | 1973-03-13 | Gen Motors Corp | Means for rapidly heating interior of a motor vehicle |
| DE3301560C1 (de) * | 1983-01-19 | 1984-04-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse |
| DE3713580C1 (en) * | 1987-04-23 | 1988-11-10 | Voith Turbo Kg | Drive system with a hydrodynamic retarder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4440163C2 (de) | 1997-02-20 |
| HU9503114D0 (en) | 1995-12-28 |
| KR960017235A (ko) | 1996-06-17 |
| ES2119287T3 (es) | 1998-10-01 |
| US5819697A (en) | 1998-10-13 |
| CZ295895A3 (en) | 1996-05-15 |
| CZ285034B6 (cs) | 1999-05-12 |
| BR9504930A (pt) | 1997-09-02 |
| JP3927613B2 (ja) | 2007-06-13 |
| EP0711691B1 (de) | 1998-06-17 |
| EP0711691A1 (de) | 1996-05-15 |
| JPH08207718A (ja) | 1996-08-13 |
| DE4440163A1 (de) | 1995-07-06 |
| HUT74369A (en) | 1996-12-30 |
| ATE167439T1 (de) | 1998-07-15 |
| HU213289B (en) | 1997-04-28 |
| DE59502586D1 (de) | 1998-07-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2145286C1 (ru) | Приводной агрегат, в частности, для автомобиля | |
| RU2421643C2 (ru) | Теплообменник с встроенным перепускным клапаном | |
| RU2158686C2 (ru) | Приводной агрегат, в частности, для автомобиля | |
| RU2138655C1 (ru) | Приводной агрегат с двигателем и замедлителем | |
| GB2250063A (en) | Lubricating device | |
| CA2190068C (en) | Automobile heating system | |
| RU2148512C1 (ru) | Приводной агрегат, в частности для автомобиля | |
| JP3980087B2 (ja) | 内燃機関と流体力学的リターダを有する駆動ユニット | |
| US4417636A (en) | Cooling fan ducting | |
| RU2169674C2 (ru) | Приводной агрегат в частности для автомобиля с гидродинамическим тормозом-замедлителем | |
| JPH08230625A (ja) | 内燃機関及び流体力学的リターダを有する駆動ユニット | |
| JPH074590A (ja) | 歯車装置用潤滑剤再調質装置 | |
| EP0079829A1 (en) | Hydraulically operated fan assembly for a heat exchanger | |
| US7380728B2 (en) | Heating device for motor vehicles | |
| US2680954A (en) | Torque converter cooling system | |
| JP3782877B2 (ja) | 特に自動車用の駆動装置 | |
| JP2001506354A (ja) | アクスル組立体を冷却するための装置と方法 | |
| JPH10131763A (ja) | 特に自動車用の駆動装置 | |
| WO2021123900A1 (en) | Drive assembly with integrated cooling | |
| EP0830962A2 (en) | Auxiliary heat source apparatus for vehicle and heating apparatus employing the same | |
| JPH0534338U (ja) | エンジン動力の伝達装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091110 |