RU2196245C2 - Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей - Google Patents
Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2196245C2 RU2196245C2 RU2000119043/06A RU2000119043A RU2196245C2 RU 2196245 C2 RU2196245 C2 RU 2196245C2 RU 2000119043/06 A RU2000119043/06 A RU 2000119043/06A RU 2000119043 A RU2000119043 A RU 2000119043A RU 2196245 C2 RU2196245 C2 RU 2196245C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heater
- fuel
- filter
- inputs
- control unit
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 36
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 5
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000012546 transfer Methods 0.000 abstract description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 6
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 6
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000012188 paraffin wax Substances 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 238000002425 crystallisation Methods 0.000 description 1
- 230000008025 crystallization Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002816 fuel additive Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000035764 nutrition Effects 0.000 description 1
- 235000016709 nutrition Nutrition 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к подогревателям дизельного топлива. Изобретение направлено на расширение технологических возможностей путем увеличения надежности запуска двигателя, автоматического подогрева топлива в зависимости от температуры окружающей среды и повышения быстродействия за счет увеличения теплоотдачи нагревательного элемента в единицу времени на единицу площади фильтра. Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей содержит нагреватель топлива с рабочей теплообменной камерой и нагреватель с нагревательным элементом для фильтра тонкой очистки, датчик температуры, электронный блок управления, переключатель рода работ и блок питания. Нагреватель топлива включен в систему подачи топлива перед фильтром тонкой очистки и выполнен проточным, а нагреватель для фильтра выполнен в виде разрезного хомута с возможностью изменения своего диаметра и размещен коаксиально фильтру тонкой очистки топлива. 4 з.п. ф-лы, 2 табл., 4 ил.
Description
Изобретение относится к подогревателям дизельного топлива, сконструированных на нагревательных элементах с применением электронной системы управления и предназначены для уменьшения вязкости дизельного топлива, разжижения кристаллов парафина и растворения водного конденсата, образующихся в дизельном топливе при эксплуатации дизельной техники в зимнее время, когда в результате повышения вязкости топлива ухудшается его прокачиваемость и наблюдается закупорка фильтров тонкой и грубой очистки.
Известно устройство для подогрева топлива двигателей внутреннего сгорания с системой его питания топливом, включающее топливо заборный патрубок, фильтры и топливный бак, содержащее связанные с источником питания и электронной системой транспортного средства подогреватели с нагревательными элементами, один из которых установлен на топливозаборном патрубке, а другой на топливных фильтрах (1).
Недостаток известного устройства проявляется в низкой его эффективности из-за невозможности обеспечить надежную работу двигателя при любых морозах.
Ближайшим техническим решением, принятым в качестве прототипа является нагревательная система для топливных фильтров, преимущественно дизельных двигателей внутреннего сгорания, содержащая нагреватель топлива с рабочей теплообменной камерой и нагреватель с нагревательным элементом для фильтра тонкой очистки, датчик температуры, электронный блок управления, переключатель рода работ и блок питания. Нагреватели снабжены нагревательным полупроводниковым позисторным элементом, имеющим форму таблетки, смонтированным на крышке фильтра тонкой очистки топливной системы и в бензиновом баке; в качестве электронного блока управления нагревательным полупроводниковым элементом использована электрическая схема автомобиля (2).
При подаче тока на нагревательный полупроводниковый позисторный элемент он нагревается до расчетной температуры (точка переключения), после которой резко растет сопротивление полупроводниковой структуры и нагреватель "запирается". По мере увеличения потерь тепла в полупроводниковом элементе, температура в нем становится ниже точки переключения, генерирование тепла возрастает, компенсируя потери тепла, что обусловливает эффект саморегулирования во всей массе полупроводниковой структуры.
Известное устройство исключает в зависимости от температуры воздуха вероятность перегрева топлива в системе.
Недостаток известного технического решения проявляется в значительной инерционности нагревательного элемента и в локальном тепловом воздействии на фильтрующий элемент, что выражается в прогреве только верхней части фильтра, в то время как интенсивность теплового воздействия на среднюю и придонную зоны фильтра, заполненные парафином и водным конденсатом, является недостаточной.
Работа известной системы основана на увеличении времени разогрева для достижения необходимой фильтруемости при запуске двигателя и не обеспечивает температуру прогрева фильтра, превышающую температуру кристаллообразования парафинов и воды как на стоянке, так и при обдуве фильтра потоком холодного воздуха при движении автомобиля. Все это снижает эксплуатационные возможности системы и увеличивает энергетические затраты аккумуляторной батареи. В связи с чем возникает недогрев топлива, проходящего через рабочую зону фильтра из-за низкой полезной теплоотдачи нагревательного элемента в единицу времени. Все это снижает технологические возможности нагревательной системы и ухудшает запуск двигателя.
В основу заявленного изобретения поставлена задача расширения технологических возможностей путем увеличения надежности запуска двигателя, автоматическом подогреве топлива в зависимости от температуры окружающей среды и повышения быстродействия за счет увеличения теплоотдачи нагревательного элемента в единицу времени на единицу площади фильтра.
Поставленная задача достигается тем, что в устройстве для подогрева топлива дизельных двигателей, содержащем нагреватель топлива с рабочей теплообменной камерой и нагреватель с нагревательным элементом для фильтра тонкой очистки, датчик температуры, электронный блок управления, переключатель рода работ и блок питания, согласно изобретения нагреватель топлива включен в систему подачи топлива перед фильтром тонкой очистки и выполнен проточным, а нагреватель для фильтра выполнен в виде разрезного хомута с возможностью изменения своего диаметра и размещен коаксиально фильтра тонкой очистки топлива;
проточный нагреватель выполнен трехкамерным, нагнетательная и выводная камеры из которых снабжены радиаторами в форме однонаправленных спиралей Архимеда, а промежуточная камера снабжена нагревательным элементом;
входной и выводной патрубки проточного нагревателя соединены с каналом, образованным началом витка спирали Архимеда радиатора нагнетательной камеры и каналом, образованным началом спирали Архимеда радиатора выводной камеры, а сами камеры сообщены одна с другой посредством промежуточной камеры, связывающей канал, образованный концом спирали Архимеда нагнетательной камеры, и канал, образованный концом спирали Архимеда выводной камеры;
в устройстве один из входов электронного блока управления соединен с блоком питания, а другой вход соединен с переключателем рода работ, а один из входов-выходов электронного блока управления связан с входом-выходом проточного нагревателя, а другой вход-выход связан с входом-выходом нагревателя для фильтра;
в устройстве электронный блок управления выполнен в виде электрически связанных между собой центрального процессора, светодиодного индикатора режима работ, стабилизатора напряжения, датчика температуры, двух электронных ключей и схемы контроля напряжения, причем входы центрального процессора соединены с выходами стабилизатора напряжения, датчика температуры и схемы контроля напряжения соответственно, а выходы центрального процессора подсоединены к входам двух электронных ключей, включенных к входам-выходам проточного нагревателя и нагревателя фильтра, соответственно входу-выходу светодиодного индикатора режима работ центрального процессора
Устройство поясняется чертежом, где
на фиг.1 приведена общая блок-схема устройства;
на фиг.2 - блок-схема электронного блока управления;
на фиг. 3 - общий вид конструкции проточного нагревателя, встроенного в нагревательную систему;
на фиг.4 - вид А по фиг.4.
проточный нагреватель выполнен трехкамерным, нагнетательная и выводная камеры из которых снабжены радиаторами в форме однонаправленных спиралей Архимеда, а промежуточная камера снабжена нагревательным элементом;
входной и выводной патрубки проточного нагревателя соединены с каналом, образованным началом витка спирали Архимеда радиатора нагнетательной камеры и каналом, образованным началом спирали Архимеда радиатора выводной камеры, а сами камеры сообщены одна с другой посредством промежуточной камеры, связывающей канал, образованный концом спирали Архимеда нагнетательной камеры, и канал, образованный концом спирали Архимеда выводной камеры;
в устройстве один из входов электронного блока управления соединен с блоком питания, а другой вход соединен с переключателем рода работ, а один из входов-выходов электронного блока управления связан с входом-выходом проточного нагревателя, а другой вход-выход связан с входом-выходом нагревателя для фильтра;
в устройстве электронный блок управления выполнен в виде электрически связанных между собой центрального процессора, светодиодного индикатора режима работ, стабилизатора напряжения, датчика температуры, двух электронных ключей и схемы контроля напряжения, причем входы центрального процессора соединены с выходами стабилизатора напряжения, датчика температуры и схемы контроля напряжения соответственно, а выходы центрального процессора подсоединены к входам двух электронных ключей, включенных к входам-выходам проточного нагревателя и нагревателя фильтра, соответственно входу-выходу светодиодного индикатора режима работ центрального процессора
Устройство поясняется чертежом, где
на фиг.1 приведена общая блок-схема устройства;
на фиг.2 - блок-схема электронного блока управления;
на фиг. 3 - общий вид конструкции проточного нагревателя, встроенного в нагревательную систему;
на фиг.4 - вид А по фиг.4.
Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей содержит проточный нагреватель 1.
Корпус 2 проточного нагревателя 1 выполнен составным и по линии разъема скреплен винтовым соединением 3. Устройство содержит также предпусковой нагреватель 4 с нагревательным элементом 5 для фильтра 6 тонкой очистки, датчик температуры 7, электронный блок 8 управления и блок 9 питания. Проточный нагреватель 1 включен в систему подачи топлива перед фильтром 6 тонкой очистки, а предпусковой нагреватель 4 с нагревательным элементом 5 в форме регулируемого хомута размещен коаксиально фильтра 6 тонкой очистки топлива.
Один из входов 10 электронного блока 8 управления соединен с блоком питания 9, а другой вход 11 соединен с переключателем рода работ, в качестве которого может быть использован замок зажигания 12 (или автономный переключатель, на чертеже условно не показан), а один из входов-выходов 13 электронного блока 8 управления связан с входом-выходом 13 предпускового проточного нагревателя 1, а другой вход-выход 14 связан с входом-выходом 15 нагревателя 4 для фильтра 6.
Электронный блок 8 управления выполнен в виде электрически связанных между собой центрального процессора 16 с светодиодным индикатором 17 режима работ центрального процессора 16, стабилизатора 18 напряжения, датчика 7 температуры двух электронных ключей 19, 20 и схемы 21 контроля напряжения, причем входы 22 центрального процессора 16 соединены с выходами 23 стабилизатора 18 напряжения, датчика 7 температуры и схемы 21 контроля напряжения, а выходы 24 центрального процессора 16 подсоединены к входам 25 двух электронных ключей 19, 20, включенных к входам-выходам 26 проточного нагревателя 2, нагревателя 4 фильтра 6 и светодиодного индикатора 17 режима работ центрального процессора соответственно.
Проточный нагреватель 1 выполнен трехкамерным, нагнетательная камера 27 и выводная камера 28 из которых снабжены радиаторами 29, 30 в форме однонаправленных спиралей Архимеда, а промежуточная камера 31 снабжена нагревательным элементом 32.
Входной патрубок 33 и выводной патрубок 34 проточного нагревателя 1 соединены с каналом 35, образованным началом витка спирали Архимеда радиатора 29 нагнетательной камеры 27 и каналом 36, образованным началом спирали Архимеда радиатора 30 выводной камеры 28, а сами камеры 27, 28 сообщены одна с другой посредством промежуточной камеры 31, связывающей канал 37, образованный концом спирали 30 Архимеда нагнетательной камеры 27 и канал 38, образованный концом спирали Архимеда выводной камеры 28.
Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей работает по следующему запрограммированному технологическому циклу поворотом ключа замка 12 зажигания устройство вводят в режим предпускового положения - режим ожидания при подключенном аккумуляторе. Зеленый цвет светодиода индикатора 17 указывает на то, что температура окружающей среды более 5oС, или на то, что с момента остановки двигателя прошло не более 30 мин.
При понижении температуры ниже +5oС светодиод индикатора 17 загорается красным цветом. Это означает, что система подогрева готова к запуску. После поворота ключа в замке 12 зажигания через 15-20 с включают предпусковой нагреватель 4 (задержка предусмотрена для срабатывания свечей накала). Время работы предпускового нагревателя 4 3-5 мин в зависимости от температуры окружающей среды.
На протяжении работы нагревателя 4 светодиод индикатора 17 горит красным мигающим цветом. Об окончании работы предпускового нагревателя 4 свидетельствует смена цвета индикации индикатора 17 на мигающий зеленый.
За время работы предпускового нагревателя 4 свечи накаливания остывают. Поэтому необходимо повторно повернуть ключ в замке 12 зажигания из положения "выкл. " в I-е положение и после срабатывания свечей накала запустить двигатель. Изменение цвета светодиода индикатора 17 на постоянный зеленый свидетельствует о включении проточного нагревателя 1. Проточный нагреватель 5 включают с временем перекрытия работы предпускового нагревателя на 3...5 с для исключения перегрузки АКБ.
После отработки процессором 16 команды времени задержки процессор 16 подает команду постоянного включения проточного нагревателя 1.
Весь цикл предпускового подогрева занимает до 4 до 6 мин в зависимости от температуры окружающей среды.
При остановке двигателя на время до 30 мин запуск двигателя осуществляют в обычном режиме после прогрева свечей. В этом случае включают только проточный нагреватель 1 (зеленый цвет светодиода индикатора 17). Более длительная стоянка (свыше 30 мин) сопровождается охлаждением двигателя до температуры окружающей среды, в связи с чем необходимо осуществить предпусковой прогрев. О необходимости такого прогрева система сигнализирует красным цветом светодиода индикатора 17. Порядок запуска двигателя в этом случае такой же, как было указано выше.
Устройство для подогрева используется при температуре окружающей среды от +5oС до -35oС и обеспечивает:
быстрый запуск дизельного двигателя, повышение его надежности и долговечности;
бесперебойную подачу топлива к насосу высокого давления в процессе эксплуатации автомобиля;
повышение мощности двигателя и снижение расхода топлива на 5-10% за счет более качественного распыления топлива;
исключает необходимость использования дорогостоящих топливных присадок.
быстрый запуск дизельного двигателя, повышение его надежности и долговечности;
бесперебойную подачу топлива к насосу высокого давления в процессе эксплуатации автомобиля;
повышение мощности двигателя и снижение расхода топлива на 5-10% за счет более качественного распыления топлива;
исключает необходимость использования дорогостоящих топливных присадок.
Режим работы устройства - автоматический.
Технические характеристики нагревателей, входящих в устройство, приведены в табл.1.
Устройство укомплектовано нагревателями мощностью 110, 130 и 140 Вт.
Температурный градиент - это разница между температурой до и после нагрева.
Предпусковой обогреватель надевается на фильтр тонкой очистки и крепится винтами.
Как показывают сравнительные испытания, при температуре воздуха -20oС... -25oС заявленное изобретение имеет более высокую надежность по сравнению с аналогами.
Проточный нагреватель устанавливается в разрез топливной магистрали перед фильтром тонкой очистки и закрепляется хомутами и винтами. Светодиодный индикатор установлен в салоне автомобиля таким образом, чтобы он был виден с места водителя.
Электронный блок управления крепят к любой плоской поверхности под капотом или в салоне. Подключение нагревателей осуществляют согласно схеме.
Данные испытания сведены в табл.2.
Промышленное использование изобретения значительно улучшает комфортабельность запуска двигателя и, следовательно, уменьшает износ двигателя. Устройство проходит промышленные испытания на предприятиях Беларуси.
Источники информации
1. Заявка Великобритании 2099321,F 02 D 17/04, 1982 г.
1. Заявка Великобритании 2099321,F 02 D 17/04, 1982 г.
2. Патент РФ 2093373, МПК В 60 К 15/077 от 20.10.1997 г.
Claims (5)
1. Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей, содержащее нагреватель топлива с рабочей теплообменной камерой и нагреватель с нагревательным элементом для фильтра тонкой очистки, датчик температуры, электронный блок управления, переключатель рода работ и блок питания, отличающееся тем, что нагреватель топлива включен в систему подачи топлива перед фильтром тонкой очистки и выполнен проточным, а нагреватель для фильтра выполнен в виде разрезного хомута с возможностью изменения своего диаметра и размещен коаксиально фильтру тонкой очистки топлива.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что проточный нагреватель выполнен трехкамерным, нагнетательная и выводная из которых снабжены радиаторами в форме однонаправленных спиралей Архимеда, а промежуточная камера снабжена нагревательным элементом.
3. Устройство по любому из пп. 1 и 2, отличающееся тем, что входной и выводной патрубки проточного нагревателя соединены с каналом, образованным началом витка спирали Архимеда радиатора нагнетательной камеры, и каналом, образованным началом спирали Архимеда радиатора выводной камеры, а сами камеры сообщены одна с другой посредством промежуточной камеры, связывающей канал, образованный концом спирали Архимеда нагнетательной камеры, и канал, образованный концом спирали Архимеда выводной камеры.
4. Устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что один из входов электронного блока управления соединен с блоком питания, а другой вход соединен с переключателем рода работ, а один из входов-выходов электронного блока управления связан с входом-выходом проточного нагревателя, а другой вход-выход связан с входом-выходом нагревателя для фильтра.
5. Устройство по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что электронный блок управления выполнен в виде электрически связанных между собой центрального процессора, светодиодного индикатора режима работ, стабилизатора напряжения, датчика температуры, двух электронных ключей и схемы контроля напряжения, причем входы центрального процессора соединены с выходами стабилизатора напряжения, датчика температуры и схемы контроля напряжения соответственно, а выходы центрального процессора подсоединены к входам двух электронных ключей, включенных к входам-выходам проточного нагревателя и нагревателя фильтра соответственно входу-выходу светодиодного индикатора режима работ центрального процессора.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000119043/06A RU2196245C2 (ru) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000119043/06A RU2196245C2 (ru) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2196245C2 true RU2196245C2 (ru) | 2003-01-10 |
Family
ID=20238019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000119043/06A RU2196245C2 (ru) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2196245C2 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2397347C2 (ru) * | 2008-05-16 | 2010-08-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения" (РГОТУПС) | Автоматическая комбинированная микропроцессорная система регулирования температуры топлива тепловой машины |
| RU2397348C2 (ru) * | 2008-05-16 | 2010-08-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения" (РГОТУПС) | Автоматическая комбинированная микропроцессорная система регулирования температуры топлива тепловой машины |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4539108A (en) * | 1983-04-12 | 1985-09-03 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel heating type fuel filter device |
| DE4118417A1 (de) * | 1990-06-15 | 1992-01-09 | Josef Wittmann | Vorrichtung zum vorwaermen von dieselkraftstoffen |
| RU2008499C1 (ru) * | 1990-03-05 | 1994-02-28 | Белорусская сельскохозяйственная академия | Подогреватель дизельного топлива |
| RU2022150C1 (ru) * | 1991-04-02 | 1994-10-30 | Банников Евгений Леонидович | Устройство для подогрева жидкости |
| RU2037068C1 (ru) * | 1991-06-03 | 1995-06-09 | Акционерное общество "Ковровский экскаваторный завод" | Топливная система обеспечения работы дизельного двигателя |
| RU2069785C1 (ru) * | 1992-03-04 | 1996-11-27 | Юрий Сергеевич Паршутин | Двигатель внутреннего сгорания |
| SU1619798A1 (ru) * | 1988-02-01 | 1996-12-10 | Камское объединение по производству большегрузных автомобилей | Топливный фильтр для двигателя внутреннего сгорания |
| RU2078979C1 (ru) * | 1993-09-27 | 1997-05-10 | Валентин Валентинович Робустов | Электрический кольцевой подогреватель топлива |
| RU2093373C1 (ru) * | 1996-03-28 | 1997-10-20 | Товарищество с ограниченной ответственностью фирма "Ивэль" | Устройство подогрева топлива для двигателя внутреннего сгорания |
| RU2105184C1 (ru) * | 1996-02-27 | 1998-02-20 | Товарищество с ограниченной ответственностью Фирма "ДИТО" | Способ обработки дизельного топлива |
-
2000
- 2000-07-19 RU RU2000119043/06A patent/RU2196245C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4539108A (en) * | 1983-04-12 | 1985-09-03 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel heating type fuel filter device |
| SU1619798A1 (ru) * | 1988-02-01 | 1996-12-10 | Камское объединение по производству большегрузных автомобилей | Топливный фильтр для двигателя внутреннего сгорания |
| RU2008499C1 (ru) * | 1990-03-05 | 1994-02-28 | Белорусская сельскохозяйственная академия | Подогреватель дизельного топлива |
| DE4118417A1 (de) * | 1990-06-15 | 1992-01-09 | Josef Wittmann | Vorrichtung zum vorwaermen von dieselkraftstoffen |
| RU2022150C1 (ru) * | 1991-04-02 | 1994-10-30 | Банников Евгений Леонидович | Устройство для подогрева жидкости |
| RU2037068C1 (ru) * | 1991-06-03 | 1995-06-09 | Акционерное общество "Ковровский экскаваторный завод" | Топливная система обеспечения работы дизельного двигателя |
| RU2069785C1 (ru) * | 1992-03-04 | 1996-11-27 | Юрий Сергеевич Паршутин | Двигатель внутреннего сгорания |
| RU2078979C1 (ru) * | 1993-09-27 | 1997-05-10 | Валентин Валентинович Робустов | Электрический кольцевой подогреватель топлива |
| RU2105184C1 (ru) * | 1996-02-27 | 1998-02-20 | Товарищество с ограниченной ответственностью Фирма "ДИТО" | Способ обработки дизельного топлива |
| RU2093373C1 (ru) * | 1996-03-28 | 1997-10-20 | Товарищество с ограниченной ответственностью фирма "Ивэль" | Устройство подогрева топлива для двигателя внутреннего сгорания |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2397347C2 (ru) * | 2008-05-16 | 2010-08-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения" (РГОТУПС) | Автоматическая комбинированная микропроцессорная система регулирования температуры топлива тепловой машины |
| RU2397348C2 (ru) * | 2008-05-16 | 2010-08-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения" (РГОТУПС) | Автоматическая комбинированная микропроцессорная система регулирования температуры топлива тепловой машины |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100227551B1 (ko) | 수냉식 엔진의 냉각장치 | |
| US5730089A (en) | Cooling water circulating system for internal combustion engine of vehicle | |
| US4984555A (en) | Diesel engine fuel pipeline heating device | |
| US20060231640A1 (en) | Waste heat utilizing system | |
| KR20040030819A (ko) | 차량의 냉각 및 가열장치 | |
| CN111237095A (zh) | 一种用于喷水发动机的水箱温度控制系统及其控制方法 | |
| JP2004060652A (ja) | 自動車の冷却及び加熱循環路の動作のための方法ならびに冷却及び加熱循環路 | |
| KR100358220B1 (ko) | 내연기관용 독립 냉각시스템 | |
| RU2196245C2 (ru) | Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей | |
| CN103306800B (zh) | 车辆用内燃机的冷却设备 | |
| JP2001140644A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| SE448566B (sv) | Brensleforangnings- och insugningsluftforvermningsanordning vid alkoholdrift av forbrenningsmotor | |
| RU2405961C2 (ru) | Способ формирования топливовоздушной смеси и устройство для его реализации (варианты) | |
| CN101353993B (zh) | 柴油机智能热交换系统 | |
| RU2041382C1 (ru) | Система предпускового подогрева двигателя внутреннего сгорания | |
| CN106545442B (zh) | 燃料过滤器加热设备 | |
| JP4134592B2 (ja) | 蓄熱装置を備えた内燃機関 | |
| RU2018021C1 (ru) | Топливный фильтр для двигателя внутреннего сгорания | |
| JP3513919B2 (ja) | 内燃機関のウォーターポンプ制御装置 | |
| KR0172217B1 (ko) | 자동차의 배기가스를 이용한 히터 장치 | |
| JPS6145316Y2 (ru) | ||
| RU2072439C1 (ru) | Электрический подогреватель двигателя | |
| US20070170271A1 (en) | Auxiliary power unit heating system | |
| JPS60244614A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP4557024B2 (ja) | 蓄熱装置を備えた内燃機関 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050720 |