JPS60244614A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
- Publication number
- JPS60244614A JPS60244614A JP10025384A JP10025384A JPS60244614A JP S60244614 A JPS60244614 A JP S60244614A JP 10025384 A JP10025384 A JP 10025384A JP 10025384 A JP10025384 A JP 10025384A JP S60244614 A JPS60244614 A JP S60244614A
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- Japan
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- passage
- auxiliary heating
- downstream
- heating means
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/032—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from a burner
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2281—Air supply, exhaust systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2293—Integration into other parts of a vehicle
Landscapes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジンの冷間始動時にすばやく温風を車
室内に供給することができる自動車用空調装置に関する
ものである。
室内に供給することができる自動車用空調装置に関する
ものである。
（従来例）
自動車用空調装置において、空気を加熱する装置として
、エンジンの冷却水を空調ケース内に設けられるヒータ
コア内に導びいて、該冷却水にてヒータコアを介して熱
交換させ温風を得ていた。
、エンジンの冷却水を空調ケース内に設けられるヒータ
コア内に導びいて、該冷却水にてヒータコアを介して熱
交換させ温風を得ていた。
しかし、エンジンの冷間時にあっては、冷却水温も低く
、当然ながらヒータとしての機能を得ることはできず、
エンジンが暖まってくるまで待たなければならなかった
。これは冬期において、車両を動かす場合にあっては、
寒くて苦痛であり、即効性の効果を得るヒータが要求さ
れていた。
、当然ながらヒータとしての機能を得ることはできず、
エンジンが暖まってくるまで待たなければならなかった
。これは冬期において、車両を動かす場合にあっては、
寒くて苦痛であり、即効性の効果を得るヒータが要求さ
れていた。
このために、今までの対策として、実開昭５７−１２７
１１６号公報に示されたように、冷却水を燃焼式ヒータ
にて暖める装置が提案されたが、冷却水を暖めるまでに
時間がかかり、そのために、温風が吹出されるまでに時
間を要する欠点を有していた。
１１６号公報に示されたように、冷却水を燃焼式ヒータ
にて暖める装置が提案されたが、冷却水を暖めるまでに
時間がかかり、そのために、温風が吹出されるまでに時
間を要する欠点を有していた。
また、実開昭５４−１８４８号公報には、ヒータユニッ
トの内部に電熱式ヒータを組込んだ装置が提案されたが
、電熱式ヒータは発熱量が小さく、温度が低い時には充
分なる効果を発揮できないし。
トの内部に電熱式ヒータを組込んだ装置が提案されたが
、電熱式ヒータは発熱量が小さく、温度が低い時には充
分なる効果を発揮できないし。
またバッテリーに大きな負荷を与える欠点を有していた
。
。
（発明の目的）
このため、この発明は、エンジンの冷間時にあっても、
ただちに温風を吹出させることができる自動車用空調装
置を提供することを目的とするものである。
ただちに温風を吹出させることができる自動車用空調装
置を提供することを目的とするものである。
（目的を達成するための手段）
しかして、この発明の要旨は、送風機よりも後流の空調
ケースに一端を開口し、熱交換装置の後流の空調ケース
に他端を開口する補助加熱通路に燃焼式の補助加熱手段
を設けた自動車用空調装置において、前記燃焼式の補助
加熱手段を吸気通路を介してインテークマニホールドに
接続すると共に、排気通路を介してインテークマニホー
ルドの下流に接続するようにしたことにある。
ケースに一端を開口し、熱交換装置の後流の空調ケース
に他端を開口する補助加熱通路に燃焼式の補助加熱手段
を設けた自動車用空調装置において、前記燃焼式の補助
加熱手段を吸気通路を介してインテークマニホールドに
接続すると共に、排気通路を介してインテークマニホー
ルドの下流に接続するようにしたことにある。
（目的の達成）
したがって、補助加熱手段にて送風機により導入された
空気が暖められるので、エンジンの冷間時にあってもた
だちに温風を吹出させることができ、前記目的が達成で
きるものである。
空気が暖められるので、エンジンの冷間時にあってもた
だちに温風を吹出させることができ、前記目的が達成で
きるものである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、自動車用空調装置が示され、空調ケー
スｌの最上流側に外気人口２と内気入口３とが２股に分
かれる形で形成され、その分岐点に内外気切換ドア４が
設けられ、該内外気切換ドアにより空調ケース１内に導
入すべき空気を内気と外気とに選択するようになってい
る。
スｌの最上流側に外気人口２と内気入口３とが２股に分
かれる形で形成され、その分岐点に内外気切換ドア４が
設けられ、該内外気切換ドアにより空調ケース１内に導
入すべき空気を内気と外気とに選択するようになってい
る。
送風機５は、空調ケース１内に空気を吸い込んで後流側
に送風するためのもので、この送風機５の後流側に熱交
換装置８のエバポレータ６とヒータコア７が設けら九で
いる。
に送風するためのもので、この送風機５の後流側に熱交
換装置８のエバポレータ６とヒータコア７が設けら九で
いる。
エバポレータ６は、導入された空気を曵却するもので１
図示しないコンプレッサ、コンデンサ、リキッドタンク
、エクスパンションバルブと共に冷房サイクルを構成し
、一方ヒータコア７は、導入された空気を加熱するもの
で、エンジン２ｏの冷却水が循環する温水サイクルに挿
入されている。
図示しないコンプレッサ、コンデンサ、リキッドタンク
、エクスパンションバルブと共に冷房サイクルを構成し
、一方ヒータコア７は、導入された空気を加熱するもの
で、エンジン２ｏの冷却水が循環する温水サイクルに挿
入されている。
ヒータコア７の前方には、エアミックスドア９が設けら
れており、このエアミックスドア９は、ヒータコア７を
通過する空気と通過しない空気との割合をその開度によ
り定めるもので、図示しないアクチュエータ等を介して
操作される。
れており、このエアミックスドア９は、ヒータコア７を
通過する空気と通過しない空気との割合をその開度によ
り定めるもので、図示しないアクチュエータ等を介して
操作される。
さらに、前記空調ケース１の後流側は、上吹出口１０、
下吹出口１１及びデフロスト吹出口１２が接続され、そ
れぞれ車室内に開口している。上吹出口ＩＯと下吹出口
１１の分岐点には、モードドア１３が配され、上吹出口
】０と下吹出口１１とを選択動作し、また、下吹出口１
１にはデフロスト吹出口１２へ吹出させるべきモードド
ア１４が配されている。なお、前記送風機５の回転制御
、コンプレッサの駆動制御及びエアミックスドア９の開
度制御は１図示しないコントロールユニットからの出力
によりそれぞれ適宜制御されるようになっている。
下吹出口１１及びデフロスト吹出口１２が接続され、そ
れぞれ車室内に開口している。上吹出口ＩＯと下吹出口
１１の分岐点には、モードドア１３が配され、上吹出口
】０と下吹出口１１とを選択動作し、また、下吹出口１
１にはデフロスト吹出口１２へ吹出させるべきモードド
ア１４が配されている。なお、前記送風機５の回転制御
、コンプレッサの駆動制御及びエアミックスドア９の開
度制御は１図示しないコントロールユニットからの出力
によりそれぞれ適宜制御されるようになっている。
補助加熱通路】５は、その一端１５ａが前記送風機５の
後流の空調ケース１に開口し、その接続部に開閉用のド
ア】６が設けられている。また、前記補助加熱通路１５
の他端１５ｂが前記熱交換装置８の後流であって、デフ
ロスト吹出口１２が接続される位置より上流側の下吹出
口１１に接続されている。なお、補助加熱通路１５の他
端１５ｂの接続は、上吹出口１０と下吹出口１１を′−
切換えるためのモードドア１３より上流側に接続するよ
うにしても良いものである。また、前記ドア１６は、下
記する補助加熱手段１７が作動時に実線のように動かさ
れて、補助加熱通路１５が開けられる。 補助加熱通路
１５の中程には、下記する補助加熱手段１７が配されて
いる。
後流の空調ケース１に開口し、その接続部に開閉用のド
ア】６が設けられている。また、前記補助加熱通路１５
の他端１５ｂが前記熱交換装置８の後流であって、デフ
ロスト吹出口１２が接続される位置より上流側の下吹出
口１１に接続されている。なお、補助加熱通路１５の他
端１５ｂの接続は、上吹出口１０と下吹出口１１を′−
切換えるためのモードドア１３より上流側に接続するよ
うにしても良いものである。また、前記ドア１６は、下
記する補助加熱手段１７が作動時に実線のように動かさ
れて、補助加熱通路１５が開けられる。 補助加熱通路
１５の中程には、下記する補助加熱手段１７が配されて
いる。
エンジン２０には、走行のためのディーゼルエンジンで
、インテークマニホールド２１とエキゾーストマニホー
ルド２２が設けられ、インテークマニホールド２１の先
端に設けられたエアクリーナ２４を介して各シリンダ内
に空気が吸い込まれると共に、該各シリンダ内に噴射弁
２５を介して燃料が噴射され、圧縮行程時に発生する熱
にて燃料が爆発し、ピストン、クランクシャフトを介し
て機械的エネルギーとなって出力される。この際に、発
生する熱エネルギーは、エンジン２０の冷却水にて冷却
され、ラジェータ２６にて車外へ排出されると共に、そ
の一部がヒータコア７に送られる。
、インテークマニホールド２１とエキゾーストマニホー
ルド２２が設けられ、インテークマニホールド２１の先
端に設けられたエアクリーナ２４を介して各シリンダ内
に空気が吸い込まれると共に、該各シリンダ内に噴射弁
２５を介して燃料が噴射され、圧縮行程時に発生する熱
にて燃料が爆発し、ピストン、クランクシャフトを介し
て機械的エネルギーとなって出力される。この際に、発
生する熱エネルギーは、エンジン２０の冷却水にて冷却
され、ラジェータ２６にて車外へ排出されると共に、そ
の一部がヒータコア７に送られる。
補助加熱手段１７は例えば第２図に示すような構成で、
燃焼装置２７と補助熱交換器２８とを備え、燃焼装置２
７のノズル、燈心などのバーナー３５は燃焼室２９内に
配されて、燃料がタンク３０からポンプ３１にて加圧供
給されるように結成され、その供給時に点火プラグ、グ
ロープラグ等の点火装置３２にて着火され、燃焼室２９
内で燃焼さ汎る。燃料を供給するポンプ３１の作動、即
ち燃焼装置２７の燃焼は冷間始動時をエンジンの冷却水
温、外気Ｍ等から感知し、所定の条件下（例えは冷却水
温５５℃以下、外気温１０℃以下）の時に始められ、そ
の燃焼期間即ち補助加熱手段１７の使用時間は、エンジ
ンの冷却水温が充分に上昇し、温風による暖房ができる
まで行なわ九る。具体的には、エンジンの冷却水温を感
知するセンサ信号を取り出し、ポンプ３１の駆動を停止
させる。
燃焼装置２７と補助熱交換器２８とを備え、燃焼装置２
７のノズル、燈心などのバーナー３５は燃焼室２９内に
配されて、燃料がタンク３０からポンプ３１にて加圧供
給されるように結成され、その供給時に点火プラグ、グ
ロープラグ等の点火装置３２にて着火され、燃焼室２９
内で燃焼さ汎る。燃料を供給するポンプ３１の作動、即
ち燃焼装置２７の燃焼は冷間始動時をエンジンの冷却水
温、外気Ｍ等から感知し、所定の条件下（例えは冷却水
温５５℃以下、外気温１０℃以下）の時に始められ、そ
の燃焼期間即ち補助加熱手段１７の使用時間は、エンジ
ンの冷却水温が充分に上昇し、温風による暖房ができる
まで行なわ九る。具体的には、エンジンの冷却水温を感
知するセンサ信号を取り出し、ポンプ３１の駆動を停止
させる。
なお、燃焼室２９には、空気を吸入する吸気通路３３を
介して前記インテークマニホールド２１上流に接続され
、また排気ガスを排出する排気通路３４がインテークマ
ニホールド２１の下流に接続されている。従って、この
両通路３３．３４にて燃焼室２９は、インテークマニホ
ールド２１に対して並列に設けられ、エンジン負圧が作
用されるために、該両通路３３．３４ （インテークマ
ニホールド２１に対してバイパス通路となっている。）
を介して該燃焼室２９内に空気が導かれるものである。
介して前記インテークマニホールド２１上流に接続され
、また排気ガスを排出する排気通路３４がインテークマ
ニホールド２１の下流に接続されている。従って、この
両通路３３．３４にて燃焼室２９は、インテークマニホ
ールド２１に対して並列に設けられ、エンジン負圧が作
用されるために、該両通路３３．３４ （インテークマ
ニホールド２１に対してバイパス通路となっている。）
を介して該燃焼室２９内に空気が導かれるものである。
また、前記補助熱交換器２８は、前記燃焼室２９を包む
ように構成され、補助加熱通路１５より流れてきた空気
が、この補助熱交換器２８にて加熱され、補助加熱通路
１５を介して流出する。
ように構成され、補助加熱通路１５より流れてきた空気
が、この補助熱交換器２８にて加熱され、補助加熱通路
１５を介して流出する。
上述の構成において、冬期でヒータモードに設定され、
ヒータを使用のために送風機５が回転されると、エンジ
ンの冷却水温が低い時には、補助加熱手段１７が作動さ
れる。即ち、ポンプ３１が駆動され燃料が供給され、点
火装置３２が加熱され、該燃料は燃焼する。その際、燃
焼のための空気は吸気通路３３を介してインテークマニ
ホールド２１から取り入れられ、且つ燃焼時に発生する
４ノ＋気ガスは排気通路３４からインテークマニホール
ド２１に再び戻されるものである。
ヒータを使用のために送風機５が回転されると、エンジ
ンの冷却水温が低い時には、補助加熱手段１７が作動さ
れる。即ち、ポンプ３１が駆動され燃料が供給され、点
火装置３２が加熱され、該燃料は燃焼する。その際、燃
焼のための空気は吸気通路３３を介してインテークマニ
ホールド２１から取り入れられ、且つ燃焼時に発生する
４ノ＋気ガスは排気通路３４からインテークマニホール
ド２１に再び戻されるものである。
そして、ドア１Ｇが切換わって、送風機５の回転による
導入空気は、補助加熱通路１５内に流され、補助加熱手
段１７の補助熱交換器２８に流入し、そこで加熱され温
風となり、補助加熱通路１５がら空調ケース１に至り、
下吹出口ｌ］から車室内に吹出されるものである。従っ
て、エンジンの冷却水が低い時でも、補助加熱手段１７
の加熱動作でただちに車室内を暖房できるものである。
導入空気は、補助加熱通路１５内に流され、補助加熱手
段１７の補助熱交換器２８に流入し、そこで加熱され温
風となり、補助加熱通路１５がら空調ケース１に至り、
下吹出口ｌ］から車室内に吹出されるものである。従っ
て、エンジンの冷却水が低い時でも、補助加熱手段１７
の加熱動作でただちに車室内を暖房できるものである。
なお、補助加熱手段１７の作動時は、エンジンが冷間時
であるため、補助加熱手段１７からの暖かい排気ガスの
供給を受けて、エンジンの冷間始動性を向上させること
が可能である。また、補助加熱手段１７は、冷間始動時
のみの使用について説明したが、アイドル時のように冷
却水が充分に暖まらない時にも使用できるものである。
であるため、補助加熱手段１７からの暖かい排気ガスの
供給を受けて、エンジンの冷間始動性を向上させること
が可能である。また、補助加熱手段１７は、冷間始動時
のみの使用について説明したが、アイドル時のように冷
却水が充分に暖まらない時にも使用できるものである。
（発明の効果）
以上のように、この発明によれば、補助加熱手段を自動
車用空調装置に付加したので、エンジンの冷却水温が低
い時でもただちに暖房を行なうことができるものである
。
車用空調装置に付加したので、エンジンの冷却水温が低
い時でもただちに暖房を行なうことができるものである
。
また、補助加熱手段からの暖かい排気ガスにてエンジン
を暖める効果が期待でき、冷間始動性を向上させること
ができるものである。
を暖める効果が期待でき、冷間始動性を向上させること
ができるものである。
更に、アイドル時にあっては、補助加熱手段からの暖か
い排気ガスにてノッキングが起りすらくなり、エンジン
が安定する。
い排気ガスにてノッキングが起りすらくなり、エンジン
が安定する。
更にまた、補助加熱手段の燃焼室は、吸気通路と排気通
路とでインテークマニホールドに対して並列となり、エ
ンジン負圧の作用により空気が導入されるもので、空気
導入用の送風機等は不用である。４、図面の簡単な説明 第１図はこの発明の実施例を示す構成図、第２図は補助
加熱手段の詳細図である。
路とでインテークマニホールドに対して並列となり、エ
ンジン負圧の作用により空気が導入されるもので、空気
導入用の送風機等は不用である。４、図面の簡単な説明 第１図はこの発明の実施例を示す構成図、第２図は補助
加熱手段の詳細図である。
１・・・空調ケース、５・・・送風機、８・・・熱交換
装置、１０・・・上吹出口、１１・・・Ｆ吹出口、１２
・・・デフロスト吹出口、」５・・・補助加熱通路、１
７・・・補助加熱手段、２Ｊ・・・インテークマニホー
ルド、３３・・・吸気通路、３４・・・排気通路。
装置、１０・・・上吹出口、１１・・・Ｆ吹出口、１２
・・・デフロスト吹出口、」５・・・補助加熱通路、１
７・・・補助加熱手段、２Ｊ・・・インテークマニホー
ルド、３３・・・吸気通路、３４・・・排気通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ。送風機よりも後流の空調ケースに一端を開口し、熱
交換装置の後流の空調ケースに他端を開口する補助加熱
通路に燃焼式の補助加熱手段を設けた自動車用空調装置
において、前記燃焼式の補助加熱手段を吸気通路を介し
てインテークマニホールドに接続すると共に、排気通路
を介してインテークマニホールドの下流に接続するよう
にしたことを特徴とする自動車用空調装置。 ２、燃焼式の補助加熱手段は、燃焼装置と補助熱交換器
とより成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の自動車用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10025384A JPS60244614A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 自動車用空調装置 |
| US06/735,178 US4625911A (en) | 1984-05-18 | 1985-05-17 | Air conditioner system for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10025384A JPS60244614A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60244614A true JPS60244614A (ja) | 1985-12-04 |
| JPH0336686B2 JPH0336686B2 (ja) | 1991-06-03 |
Family
ID=14269055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10025384A Granted JPS60244614A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60244614A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60252018A (ja) * | 1984-05-26 | 1985-12-12 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用暖房装置 |
| JPS6192912A (ja) * | 1984-10-11 | 1986-05-10 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用暖房装置 |
| JPS61157417A (ja) * | 1984-12-29 | 1986-07-17 | Isuzu Motors Ltd | 車両用暖房装置 |
| US6119660A (en) * | 1998-04-27 | 2000-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Compression-ignition internal combustion engine having combustion heater |
| US6178938B1 (en) | 1998-01-21 | 2001-01-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion heater for internal combustion engine |
| US6227181B1 (en) | 1998-02-27 | 2001-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having combustion heater |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4832851U (ja) * | 1971-08-25 | 1973-04-20 |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP10025384A patent/JPS60244614A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4832851U (ja) * | 1971-08-25 | 1973-04-20 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60252018A (ja) * | 1984-05-26 | 1985-12-12 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用暖房装置 |
| JPS6192912A (ja) * | 1984-10-11 | 1986-05-10 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用暖房装置 |
| JPS61157417A (ja) * | 1984-12-29 | 1986-07-17 | Isuzu Motors Ltd | 車両用暖房装置 |
| US6178938B1 (en) | 1998-01-21 | 2001-01-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion heater for internal combustion engine |
| US6227181B1 (en) | 1998-02-27 | 2001-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having combustion heater |
| US6119660A (en) * | 1998-04-27 | 2000-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Compression-ignition internal combustion engine having combustion heater |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0336686B2 (ja) | 1991-06-03 |
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