SE438190B - Fjedrande styrning for en delbeleggningsskivbroms - Google Patents

Description

7907370-6 _ 2- och bromsskiva, vars fjäderverkan är oberoende av bromsbackarnas förslitningstillstånd och vilken är särskilt lättmonterad.

Detta löses genom att fjädrarna är íösbart inhakade i bygelns gavelsida, att fjädrarnas mellansektion anligger axiellt mot bromsbygeln samt att fjäderarmarnas .stöd- ställen ligger närmare bromsskivan än fjäderns. infästning i bromsbygeln .

Uppfinningens utformning av denna delbeläggnings-skivbroms med flytande bygel har den fördelen, att den fjäder, som spänner ihop bromsbygel och bromshållare, kan monteras på ett ställe på. broms- bygeln, där vid de flesta monteringstillfällen tillräckligt in- byggnadsutrymme står till förfogande. Infästningen av fjädern på. själva bromsbygeln medför också, att fjäderns kraftangreppsställen på bromshâllaren i varje driftstillstånd bibehåller sina lägen i förhållande till bromsbygeln, så att fjäder-verkan kan evstämmas optimalt med de på bromsbygeln uppträdande masskrafterna. Dessutom möjliggör fjäderns läge på bromsbygelns ändyta en enkel in- och urmontering av fjädern, då fjäderinfästningen blir lätt tillgänglig, om man tar bort fordonshjulet - även då bromsen är monterad på fordonet .

En ytterligare förenkling av fjäderns montering kan genom denna uppfinning uppnås därigenom, att hållarfjädem kan inhakas löstag- bart på. bromsbygeln och att den genom sin egen fjäderspäzming säkras mot egenlossning. Lossandet av fjädern är vid denna utform- ning möjlig genom spänning av fjädern för hand utan speciella verktyg.

För infästningen av fjädern på bromsbygeln kan därvid med fördel förutses en utstickande tapp med förstorat huvud, vid vilket fjädern inhakas. I ett annat fördelaktigt utförande av uppfinningen utgörs bromsbygelrs ändyta av ett hål med ett spår och fjädern har en hake som går in i hålet, varvid hakens' ända går in i spåret. Denna infäst- ning av fjädern kräver inga utskjutande delar på bromsbygeln och fordrar därför litet inbyggnadsutrymme. Den kan dessutom tillverkas mycket ekonomiskt .

I en fördelaktig utföringsform av uppfinningen stödes fjäderns mittsektion axiellt mot bromsbygeln vid det radiella avståndet från infästningsstället. Härigenom blir fjäderns fästning vid bromsbygeln motståndskraftig mot 'böjning i axiell riktning, utan _5_ 7907370-6 att infästningsmedlet självt utförs böjningsfast. Det böjnings- fasta utförandet av infästningen har den fördelen, att fjädern omedelbart följer bromsbygelns bromsningsrörelser och inte fram- kallar okontrollerade kraftverkningar i bromslossningsriktningen genom snedställning.

För fjäderns verkan och för bromsens utformning är det dessutom av fördel, om fjäderarmarnas stödetällen mot bromshällararmarna befinner sig på ett mindre avstånd från bromsskivan än fjäderns infästningsställe på bromsbygeln. Härigenom uppträder vid fjäderns infästningsställe ett av fjäderkraften framkallat vridmoment, vilket sörjer för ett stabilt fjäderläge. Det är att föredra, att fjäderarmarnas stödställen ligger i stödplatteplanet för den broms- back, som ligger närmast fjädern. Bromshållararmarnas längd kan kan därigenom inskränkas till minsta möjliga mått och vid styrning av bromsbygeln vid bromsbackens hållarplatta är fjäderkraftens läge vid denna fjäderanordning speciellt gynnsam.

Genom en ytterligare fördelaktig utformning av uppfinningen kan man uppnå, att fjädern vid en bromsnings- eller bromslossningsrörelse hos bromsbygeln förblir förspänd i samma riktning i förhållande till bromsbygeln, så att dess friktionskontakt i förhållande till broms- hållaren motverkar bromsbygelns axialrörelser i båda rörelserikt- ningarna.

Härtill föreslås, att förbindninglinjerna för fjäderarmarnas stöd- ställen på bromshållaren med ett radiellt mått är närmare bromsskivan än fjäderns infästningsställe på bromshållaren och att det axiella avståndet mellan förbindningslinjen och fjäderns förbindningsställe är större än produkten av det radiella måttet och det mellan fjäder- armarna och bromshållaren uppträdande friktionsvärdet.

En enkel tillverkning av en fjäder för den enligt uppfinningen utformade delbeläggnings-skivbromsen med flytande bromsbygel kan enligt ett ytterligare förslag i uppfinningen uppnås genom användning av ett fjäderblad utgörande fjäderarmarna och med mittsektionen böjd i rät vinkel i huvudsak som ett ben, vid vars fria hörn är utformade hakar för infästningen av fjädern vid bromsbygsln. För infästningen av fjädern kan det också vara fördelaktigt, om hakarna är vinkelrätt utböjda ur benets plan i samma riktning som fjäderbladet, varvid fjäderbladets bockningskanter och hakarna står vinkelrätt mot varandra.

Pxflgçnnnflfï. 7907370-6 _4_ Fjäderbladets ändar kan också böjas vinkelrätt mot bromsskivan, så att fjäderarmarna ligger an mot bromshållarens arznar vid. sidan av den omedelbart närliggande bromsbackens stödplatta. De i vinkel böjda ändarna medför också en större vekhet hos fjädern, då till böjnings-påkänningen på fjäderarwnarna kommer en torsionspâkärming.

För att man skall få ett definierat, friktionsarnt kraftangrepps- ställe och för att man skall kunna slippa en speciell 'bearbetning av bromshållararmarrla, kan anliggningsytorna på fjäderbladsändarna utformas välvda.

Ett utförandeexempel av uppfinningen visas i ritningen och beskrivas närmare i det följande. Ritningen visar: Fig 1 skiss av en delbeläggnings-skivbroms med flytande bromsbygel enligt uppfinningen, sedd från den från manöveranordningen frånvända sidan, Fig 2 en sidovy av bromsen enligt fig 1, delvis skuren, I-'ig 3 och 4 bild ovanifrån och sidobild av fjädern i bromsen enligt fig 1 och 2, Fig 5 ändsnitt av en bromsbygel med en med tapp infäst fjäder och Fig 6 bild av en fjäder för en bromsbygel enligt fig 5.

Den i fig 1 och 2 visade delbeläggnings-skivbromsen med flytande bromsbygel består av en bromshållare 1, vilken i huvudsak sträcker sig parallellt med bromsskivan och med de i de gängade hålen 2,5 inskruvbara. skruvarna kan monteras på. ett fordons hjulspindel.

Bromshållaren 1 har armarna 4,5, vilka sträcker sig utöver den inte visade bromsskivans kant. Armarna 4,5 är försedda med ett styrspår, i vilket ändarna av stödplattonza 6,7 till de på båda sidor om bromsskivan befintliga bromsbackarna går in. För manövre- I ringen av bromsbackarna 8,9 finns en mellan bromshållarens 1 armar 4,5 monterad bromsbygel 10, vilken håller de båda bromsbackarna 8,9 och går över bromsskivan radiellt utifrån. Bromsbygeln 10 är styrd med två. med bromshållaren 1 fast iskruvade bultar 11 och är axiellt förskjutbar och ligger på. den radiellt utåt förlängda ändan av stödplattan 6. Bultarna 11 befinner sig på. båda sidor av broms- cylindern 12 som utgör bromsbygelns ena ben och sträcker sig parallellt med cylinderaxeln. För manövreringen av bromsen finns en bromskolv 15, vilken genom en på baksidan av stödplattan 7 7907370-6 _ 5 _ fast fjäaerbricka 14 är lösbart förbunden med biomsbacken 9' genom en tryckknappskonstruktion. Bromsbackens B stödplatta 6 ligger omedelbart an mot bromsbygelns ben 15.

Vid intryckningen av bromsen förskjuts bromsbacken 9 åt vänster genom bromskolven 15 enligt framställningen i fig 2, tills den efter övervinnande av bromsspelet ligger an mot bromsskivans friktionsyta. Därefter förskjuter den på broms- cylindern 12 angripande_reaktionskraften bromsbygeln 10 åt höger, varigenom även bromsbacken 8 kommer i anliggning mot bromsskivan.

Då nu bromsbackarnas beläggning förslits, förskjuter sig broms- bygeln 10 vidare åt höger, under det att bromskolven 15 går utåt ur bromscylinderns 12 hål. Den för den visade bromsen maximalt tillåtna förskjutningen av bromsbygeln är markerad genom den streck-prickade linjen 16. För att trycka bromsbygeln 10 och med den bromsbackens 8 stödplatta 6 med sådan kraft mot styrninge- ytorna gå bromshållarens 1 armar 4,5 att hjulspindelns fjädrande rörelser inte kan medföra en lyftning av bromsbygeln 10 från dess styrningsytor, finns en fjäder 17, vilken är fäst på bromsbygelns 10 ben 15. Den i fig 5 och 4 separat visade fjädern 17 består av ett ur ett plant fjäderbleok utskuret fjäderblad med fjäderarmarna 18,19, varvid bladets mittsektion utgör en rätvinkligt böjd skänkel 20, vid vars fria ändar utbildats hakarna 21,22. Hakarna 21,22 är rätvinkligt böjda mot skänkeln 20, varvid deras bocknings- kanter är vinkelräta mot fjäderbladet. Fjäderarmarnas 18,19 ändar går i samma vinkelriktning som hakarna 21,22 och deras ändar har mot hakarna välvda ytor 25,24.

För ínfästning av fjädern 17 på skänkoln 15 har denna hålen 25,26, i vilka de ringformade spåren 27 stuckits. Ändarna av hakarna 21,22 går in i ringspåren 27 och hålls i detta läge genom förspännings- kraften hos fjädern 17, vilken med sina anliggningsytor 25,24 ligger an mot de mot bromsskivan vända ytorna 28,29 på bromshålla- rens 1 armar 4,5. Fästningen och lossningen av fjädern 17 är möjlig på enkelt sätt genom att man trycker upp skänkeln 20 för hand i pilens A riktning.

Genom de vinkelböjda ändarna av fjäderarmarna 18,19 ligger fjäder- armarnas stödställen på bromsbygelsarmarna i axiell riktning på avståndet a från fjäderns 17 infästningsställe på bromsbygeln.

POOR QUALITY 7907370-6 _ 6- Fjäderkraften försöker därför att vrida fjädern 17 medurs i skissen i fig 2. För att förhindra detta har skänkeln 15 anligg- ningsytorna 30,31, mot vilka. skänkelns 20 överkant 32 stöder sig, och hakarna 21,22 har ett radiellt avstånd 'b från beröringsstället mellan anliggningsytorna 23,24 och ytorna 28,29. För att garantera att överkanten 32 också vid bromsbygelns 10 rörelse i bromsloss- ningsriktningen förblir i anliggning mot stödytorna 30,31, är avståndet a till fjädern 17 större än produkten av avståndet b och frilctionsvärdet mellan anliggningsytonia 23,24 på fjädern 17 och ytorna. 28,29 på armarna 4,5.

Den i fig 5 och 6 visade fjädern skiljer sig från den tidigare beskrivna fjädern 17 i huvudsak endast genom en annan utformning av fjäderns infästning på bromsbygelns skänkel. I stället för hål har den i fig 5 visade skänkeln 34 på. en bromsbygel 35 den utstående tappen 36 med det förlängda huvudet 37. På motsvarande sätt finns på. fjäderns 33 skänkel 38 i skänkelns plan liggande hakar 39,40 utformade, vilkas öppning motsvarar tappens 36 diameter.

Efter insättningen av fjädern 33 på skänkeln 34 griper hakarna 39,40 om tappen 36 och stöder sig på. huvudena 37 i axiell riktning.

Dessutom finns på skänkeln 34 en anliggningsyta 41 för skänkelns 38 överkant 42, så att det genom fjäderspälmingen av fjädern 33 upp- komna vridmomentet verksamt kan tas upp.

Claims (1)

1. PATENTKRAV l Fjädrande styrning för en delbeläggningsskivbroms med flytande motorfordon, där en fjäder är infäst med sin mellansektion vid bromsbygeln bromsbygel, speciellt för på den sida som är vänd från páverkningsorganet, vilken bromsbygel är axiellt förskjutbart styrd på hàllaren och anordnad mellan dennas stödarmar, varvid fjädern innefattar två armar huvudsakligen parallella med broms- skivan och förskjutbart anliggande mot bromshàllarens armar och.säkrande fjädrarna mot automatisk losskoppling förorsakad av fjäderkraften, k ä n n e t e c k n a d därav, att fjädrarna (17, 33) är lösbart inhakade i bromsbygelns (10, 35) gavelsida, att mellansektionen (20, 38) av fjädrarna (17, 33) anligger axiellt mot bromsbygeln (10, 35) på radiellt avstånd frán infästning- arna (27, 36) samt att fjäderarmarnas (18, 19) stödstäl- len på bromshållarens (1) armar (4, 5) ligger på kortare avstånd från bromsskivan än infästningen av fjädern i bromsbygeln. Fjädrande styrning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, (35) (41) en axiellt utstående tapp (36) med förlängt huvud (37), att bromsbygelns gavelsida har minst på vilket fjädern (33) inhakas. Fjädrande styrning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att bromsbygelns (10) gavelsida har minst ett hål (26) med spår (27) och att fjädern (17) har en hake (21) vilken gär in i hålet, varvid hakändarna går in i spåret. Fjädrande styrning enligt ett av föregående krav, k ä n - att (18, 19) stödplattans plan för den fjäderarmarnas (6) n e t e c k n a d därav, stödställen bromsback som ligger närmast fjädern. ligger i 7907370-6 7907370-6 8 5 Fjädrande styrning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att förbindningslinjen för fjäderarmarnas (18, 19) stödställen på bromshållaren (l) ligger närmare broms- skivaxeln med ett radiellt mått (b) än fjäderns (17) infästningsställe på bromsbygeln (10) och att det axiella avståndet (a) mellan stödställenas förbindningslinje och fjäderns infästningsställe är större än produkten av det radiella måttet (b) øch det mellan fjäderarmen och bromshållaren uppträdande friktionsvärdet. 6 Fjädrande styrning enligt ett av föregående krav, k ä n - n e t e c k n a d av ett av fjäderarmarna (l8, 19) bildat fjäderblad, vars mittsektion har en vertikalt och huvudsakligen i rät vinkel böjd skänkel (20, 38), på vars fria ändar utformats hakar (21, 22, 39, 40) för infästningen av fjädern (17, 33) pà bromsbygeln (10, 35). 7 Fjädrande styrning anligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d _ därav, att hakarna (Zl, 22) är utböjda ur skänkelns (20) plan i samma riktning som fjäderbladet, varvid fjäderbladets utböjda kanter och hakarna stär i rät vinkel mot varandra. 8 Fjädrande styrning enligt krav 6 eller 7, k ä n n e - t e c k n a d därav, att fjäderbladets ändar (23, 24) är böjda i vinkel mot bromsskivan. 9 Fjädrande styrning enligt ett av kraven 6 till 8, k ä n - n e t e c k n a d därav, att anliggningsytorna (23, 24) i fjäderarmarnas (18, 19) ändar är välvda mot de motligg- ande ytorna.