SE454865B - Forriglingsanordning for transmissioner - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 454 865 2 enda mekanism. Anordningen är enkel både vad avser egenskaper och drift, och representerar betydelsefulla potentiella kostnadsbesparingar i förhållande till anordningar enligt tidigare teknik. Anordningen för- hindrar dessutom överutdragning av växelaxeltapparna.

Systemet innefattar förriglingar och tappar växel- vis anbringade transversellt genom och mellan till i linje förbara tapphål i ett system med parallella växelaxlar. På ett föredraget utförande, har kägle- förriglingarna stora och små diameterpartier, där de mindre förriglingspartierna är belägna för anknytning in i kommunicerande tapphål. Utrymmet mellan de små och stora partierna bildar en ansats på vardera för- riglingen. Ansatsen är placerad för att komma i beröring med den yttre delen av ett därtill knutet tapphål på en närmast intilliggande växelaxel för begränsning av förriglingsrörelsen. Varje tapp innefattar också en ansats, som är placerad för att ligga an mot en passande ansats i ett anslutande tapphål för att på motsvarande sätt begränsa tapprörelsen. Tappen och ,tapphålsansatserna utgör en mekansim för att förhindra överutdragning av tapparna. Slutligen innefattar vardera växelaxeln ett par tvàngsmässiga stoppväggar som an- ligger mot förriglingarna för att begränsa växelaxel- rörelsen.

Ritningsfiguren är en tvärsektionsvy av ett före- draget utförande av förriglingsmekanism som är konstru- erad i enlighet med föreliggande uppfinning.

Med hänvisning till ritningen, är en transmissions växlingsförrliglingsmekansim 10 konstruerad enligt föreliggande uppfinning. Mekanismen 10 samverkar med transmissionväxelaxlarna 12, 14, 16 och 18 vilka är parallella och inbördes förskjutbara i förhållande till varandra. På vanligt sätt är syftet med förrlig- lingsmekanismen 10 att endast tillåta att en av växlings- axlarna förflyttas från neutralläget samtidigt.

Växelkäglelås stàr i glidförbindelse med varje h; 10 15 20 25 30 35 454 865 3 växelaxel; varvid växelkägleförriglingen 20 samverkar med växelaxeln 12, förríglingen 22 med växelaxeln l4, förriglingen 24 med växelaxeln 16 och förriglingen 26 med axeln l8. Tre av växelaxlarna, nämligen axlarna 14, 16 och 18 har genom sig anordnade tapphål som innehåller tappen 28 i växelaxeln 14, tappen 30 i axeln 16 och tappen 32 i axeln 18. Det är således uppenbart för fackmannen inom omrâdet att närhelst de centrala eller neutrala inskärningarna 36 pà respek- tive växelaxlar är linjerade såsom visas, kommer en kontinuerlig samverkanslinje att uppnås mellan alla förriglingarna och tapparna i förriglingsmekanismen 10.

Var och en av växelaxlarna har vänster- och höger- lägesinskärningar 38 och 40 på respektive sidor av_ den centrala eller neutrala inskärningen 36 därpå.

Vänster- eller högerrörelsen hos någon av växelaxlarna 12, l4, 16 eller 18 kommer att få en anslutande för- rigling att tryckas samman mot kraften från en enda käglefjäder 54. Vid exempelvis vänsterrörelse av växel- axeln l4, kommer spärrklacken 58 därpå mellan neutral- inskärningen och den högra inskärningen 40 att tvinga kägleförriglingen 22 nedåt mot fjäderkraften, varpå tappen 30, förriglingen 24, tappen 32 och förriglingen 26 i följd tvingas nedåt mot fjäderkraften. Fjädern 54 trycks därvid samman för att göra det möjligt för spärrklacken 58 att glida över och bortom det inskär- ningsingripande partiet 60 pà änden 70 med större diameter av förriglingen 22. Således kommer änden 60 att ingripa med inskärningen 40, varvid tapphàlet 34 på växelaxeln 14 således har flyttats ät vänster för att förflytta tappen 28 från all möjlig kontakt och följaktligen från samverkan med förriglingen 20.

I växelaxelns l4 senare läge, framgår att också växelaxeln 12 kommer att vara axiellt orörlig, eftersom kägleförriglingen 20 kommer att kilas fast mellan centruminskärningen 36 på axeln 12 och axelns l4 övre yta 62. Pâ samma sätt kommer växelaxeln 16 att vara 10 15 20 25 30 35 454 865 4 orörlig då förriglingens 22 mindre diameterände 72 (1 kommer att vara utdragen in i ett större diameter- parti 80 av tapphålet 34 i axeln 16. På samma sätt 6.: kommer axeln 18 att vara orörlig på grund av att för- riglingens 24 mindre diameterände 72 kommer att vara utdragen in i det större diameterpartiet 80 av axelns 18 tapphål 34. Således inser fackmannen inom området att mekanismen hos förriglingssystemet 10 förhindrar höger- och vänsterrörelse hos mera än en axel åt gången.

En beaktansvärd egenskap med föreliggande upp- finning utgör dess utnyttjande av vinkelrätt placerade förriglingsanordningar. Följaktligen bildar varje förríglings mindre diameterändar 72 en växelaxelkontakt- yta 98 som sträcker sig helt vinkelrät mot den anslutande växelaxelns geometriska axel. Varje förriglings ändar 72 ingriper med respektive stordiameterparti 80 i ett tapphål 34 vilket därigenom bildar en passande iingripbar förriglingskontaktyta 100, som också är vinkelrätt placerad relativt växelaxlarnas geometriska axlar. De senare kontaktytorna 98, 100 befinner sig således inte i en "kilvinkel" ("wedged" angle) relativt växelaxelns rörelse, och tillåter följaktligen troligt- vis inte eventuell glidning eller oönskad relativ rörelse mellan förriglingarna och växelaxeln pà grund av under användningstiden uppkommande slitage pà den senares ingreppsytor.

Förriglingsmekanismen 10 innehàlls i en förrig- lingsstödlagring 50, vilken innefattar ett fjäderhus 52. I det föredragna utförandet av denna uppfinning, är fjäderhuset fäst vid en vägg av ett transmissionshus .68. Fjädern 54 finns i fjäderhuset, varvid fjädern är konstant tryckbelastad mellan en fjäderhusbotten och den undre kägleförriglingen 26. I det visade före- dragna utförandet, är bottnen 56 anordnad i en plugg 74 som är borttagbar för att ge tillgång till fjädern 54. I det visade neutralläget, verkar fjädern 54 för ÖF' att belasta alla kägleförriglingarna och tapporganen. 10 15 20 25 30 35 464 865 5 I transmissionens alla andra lägen, dvs närhelst trans- missionen är i växel, kommer fjädern 54 att hållas sammantryckt, och kommer således att vara oförmögen att överföra en fjäderkraft genom alla kägleförrig- lingarna och tapporganen. Varje kägleförrigling 20, 22, 24, 26 har stegad diameter som resulterar i koaxi- ellt orienterade cylindriskt formade, stora och små diameterändar 70, 72. En kägleförriglingsansats 44 bildas således av mellanrummet mellan de stora och mindre diameterändarna 70 och 72 hos varje förrigling.

På samma sätt, är också varje tapphàl 34 stegat, i vilket stora och små diameterpartier 80, 82 bildas och där gränsytan mellan partierna 80 och 82 utgörs av en tapphålsansats 48. Varje tapp 28, 30, 32 inne- fattar på samma sätt stora och små diameterpartier 90 resp 92, där en tappansats 46 bildas vid gränsytan mellan de senare diametrarna. bet är således uppenbart för fackmannen inom teknikområdet att varje tappansats 46 samverkar med en tillhörande tapphàlsansats 48 för att begränsa varje tapps rörelse i riktning mot fjädern 54, medan varje kägleförriglingsansats 44 på förriglingarna 20, 22 och 24 ligger an mot respektive tapphålsslut 42 vid ändarna på axlarna 12, 14 och 16 för att på samma sätt begränsa rörelsen hos resp förrigling mot fjädern 54. (Ansatsen 44 på förriglingen 26 ligger konstant an direkt mot fjädern 54.) Som ett resultat, förhindras var och en av förriglingarna och tapporganen (frånsett förriglingen 26) från över- utdragning i riktning mot fjädern, ett problem som speciellt sammanhänger med tappar enligt tidigare teknik. Slutligen är en annan egenskap med föreliggande uppfinning att den inbegriper en enkel tvångsstopps- mekanism för begränsning av växelaxelrörelsen. Således skall det påpekas att inskärningarna 38 och 40 pà vardera växelaxeln har transversellt sig sträckande väggar 64 och 66 vid sina yttre delar. Väggarna ger axiella rörelsegränser för axlarna 12, 14, 16 och 454 865' _ 6 i den utsträckning som dessa anligger direkt mot för- riglingarnà 20, 22, 24 och 26. dj» 7.1 I

Claims (6)

10 15 20 25 30 454 865 PATENTKRAV

1. l. Transmission innefattande parallellt anordnade växelaxlar (12, 14, 16, 18), Vilka är valbart rörliga mellan axiellt åtskilda växellägen och är inbördes förskjutbara relativt varandra, vilka växelaxlar (12, 14, 16, 18) var och en har förriglingsinskärningar (36, 38, 40) och alla, bortsett från en, har ett hål (34) som sträcker sig transversellt i förhållande till sin axel (12, 14, 16, 18) och står i förbindelse med en av inskärningarna (36, 38, 40) samt innehåller en förriglingstapp (28, 30, 32), vilken transmission vidare innefattar ett flertal förriglingar (20, 22, 24, 26), vilka var och en är inriktbar med inskär- ningarna på en växelaxel (12, 14, 16, 18), varvid en förrigling är belägen mellan varje tapp-par för samverkan därmed, och fjäderdon (34) för belastning av förriglingarna mot varandra, k ä n n e t e c k n a d av att förriglingarna var och en har koaxiellt orienterade cylindriska ändar (70, 72), en med stor och en med mindre diameter, varvid ändarna med mindre diameter är anordnade för inträngning i tapphålen (34).

2. Transmission enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av ansatser (44) på förriglingarna (20, 22, 24, 26) placerade för att anligga mot yttre delar av tapphàlen (34) i axlarna (12, 14, 16, 18) för för- riglingarnas (21, 24, zé, 28) rörelsebegränsning.

3. Transmission enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a d av att den innefattar ansatser (46) på tapparna (28, 30, 32) för begränsning av dessas rörelse.

4. Transmission enligt krav 3, k ä n n e t e c k - n a d av att tapphàlen (34) i axlarna också har ansat- ser (48) som passara med tapparnas ansatser (46) för att begränsa tapparnas (28, 30, 32, 34) rörelser.

5. Transmission enligt krav 4, k ä n n e t e c k - 10 15 20 454 865 8 n a d av att växelaxlarna (12, 14, 16) har tre axiellt åtskilda inskärningar (36, 38, 40) motsvarande vart och ett av de åtskilda växellägena, varvid var och en av inskärningarna är avsedd för Valbar upptagning av ett av de stora diameterpartierna hos förriglingarna, varvid centruminskärningen (36) i vardera växelaxeln utgör denna axels neutralväxelläge, varvid de yttre inskärningarna (38, 40) utgör vänster och höger växel- lägen.

6. Transmission enligt krav 5, k ä n n e t e c k ~ n a d av att en förriglingsstödlagring (50) innehåller fjäderdonen, vilka utgörs av en fjäder (54) och ett fjäderhus (52). 7 7; Transmission enligt krav 6, k ä n n e t e c k - n a d av att fjäderhuset (52) innefattar en fjäderhus- botten (56), på vilken fjädern är placerad under kon- stant,tryck mellan bottnen (56) och en av förriglingarna (26). _ 8. Transmission enligt krav 7, k ä n n e t e c k - n a d av att den innefattar en linjär samverkan mellan alla förriglingarna (20, 22, 24, 26) och tapparna (28, 30, 32) då transmissionen är i neutralläge.