SE506128C2 - Motorfordon innefattande fjädrande uppburen fordonshytt - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 506 128 2 ett väsentligen horisontellt plan. Armarna är i sina från torsionsstaven vända ändar vridbart lagrade i vid var sin rambalk fast anbringade fästen. Även om det inte sägs uttryckligen i denna skrift, så framgår det av figurerna att det visade fordonschassit avser en frambyggd bil.

Det är också känt att förse fordonshytten hos motorfordon av torpedtyp med en fjädrande upphängd fordonshytt. Därvid kan fordonshytten exempelvis vara fjädrande upphängd i den bakre änden och vridbart lagrad i den främre änden. I detta fall, där hytten endast är begränsat fjädrande, är det ej nödvändigt att anordna någon krängningshämmare. Fullfjädrade fordonshytter, dvs hytter som exempelvis är fjädrande upphängda i alla fyra hörnen, har hittills inte utnyttjats vid motorfordon av torpedtyp, mycket på grund av att det saknas en bra teknisk lösning på problemet att anordna en krängningshämmare som förhindrar krängningsrörelser hos fordonshytten. Hos sådana fordon av torpedtyp är nämligen utrymmet för att placera en krängningshämmare synnerligen begränsat.

Sammanfattning av uppfinningen Ändamålet med föreliggande uppfinning är att undanröja ovan nämnda problem och åstadkomma ett motorfordon av torpedtyp med en fjädrande upphängd fordonshytt och med medel för att reducera hyttens krängning.

Detta ändamål uppnås med det inledningsvis angivna motorfordonet som uppvisar de särdrag som definieras i patentkravets l kännetecknande del. Med en sådan krängningshämmare som innefattar ett torsionselement som sträcker sig väsentligen tvärs fordonets längsgående riktning över nämnda drivaggregat löses på ett elegant sätt problemet att förse ett fordon av torpedtyp med en fullfjädrad fordonshytt med begränsad krängning. Den föreslagna konstruktionen kan förverkligas på ett enkelt sätt med till stora delar befintliga komponenter. Enligt en utföringsform av uppfinningen är nämnda torsionselement vridbart lagrat i fordonshytten. På. så vis kan fordonshytten förtillverkas till en integrerad enhet med inbyggd krängningshämmare. Denna enhet kan sedan med några få monteringsmoment anbringas vid fordonets ramverk.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen innefattar krängningshämmaren två med torsionselementet fast förbundna och från detta sig sträckande armar som via var sitt förbindelseorgan är förbundna med var sin rambalk. Detta förbindelseorgan möjliggör en relativt hög placering av BNSDOCID: 10 15 20 25 30 35 506 128 3 krängningshämmaren i förhållande till rambalkarna så att krängningshämmaren utan att behöva modifieras i sig kan dras över fordonets drivaggregat. Därvid kan varje förbindelseorgan innefatta en länk som i en övre ände är vridbart förbunden med den från torsionselementet vända änden av ifrågavarande arm och i en nedre ände är vridbart lagrad i förhållande till ifrågavarande rambalk. Med en sådan länk, som kan sträcka sig ungefärligen vertikalt, erhåller de vid torsionselementet fast förbundna armar ha en väsentligen horisontell sträckning, vilket förbättrar krängningshämmarens funktion.

Med fördel kan torsionselementet sträcka sig över motorn. Vidare kan torsionselementet enligt en utföringsform av uppfinningen vara anordnat vid en främre del av fordonshytten. Genom en sådan placering av krängningshämmaren inkräktas minimalt på utrymmet för andra väsentliga fordonskomponenter. Därvid kan fordonshytten innefatta en mot fordonets främre ände vänd begränsningsvägg som uppvisar en in i fordonshytten sig sträckande kåpa som täcker åtminstone en del av drivaggregatet, varvid torsionselementet är anordnat på den mot drivaggregatet vända sidan om kåpan.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen är fordonshytten fjädrande uppburen i förhållande till ramverket medelst åtminstone tre fjäderorgan, företrädesvis fyra fjäderorgan. Därvid kan åtminstone två av fjäderorganen innefatta var sitt fjäderben med en första ände som är vridbart förbunden med en rambalk och en andra ände som är förbunden med fordonshytten. Med fördel kan den första änden hos fjädringsorganet och den nedre änden hos nämnda länk vara vridbart lagrade kring ett gemensamt axelorgan. Vidare kan torsionselementet vara vridbart lagrat i fordonshytten i allt väsentligt i höjd med fjäderbenets andra ände.

Enligt en ytterligare utföringsform är ett fästelement fast förbundet med fordonshytten och fjäderbenets första ände, varvid torsionselementet är vridbart lagrat i nämnda fästelement. Vidare kan en tvärlänk med en första ände vara ledat förbunden med fästelementet och en andra ände vara ledat förbunden med fj äderbenets andra ände. Med en sådan tvärlänk kan fordonshytten stabiliseras i sidled. Med fördel kan tvärlänkens andra ände vara vridbart lagrad på det gemensamma axelorganet. På så vis kan även tvärlänken komma att utgöra en integrerad del av en i förväg tillverkad fordonshytt. Ett sådant fästelement kan innefatta ett i ett stycke gjutet element.

BNSDOCID: 10 15 20 25 30 506 128 4 Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen är det gemensamma axelorganet förbindbart med ett vid rambalken fast anordnat ramfäste.

Kort beskrivning av ritningarna Föreliggande uppfinning skall nu förklaras närmare med hjälp av olika såsom exempel visade utföringsformer och med hänvisning till de bifogade ritningarna, av vilka Fig 1 visar en sidovy av ett motorfordon enligt föreliggande uppfinning, Fig 2 visar en sidovy av ett fjäderorgan hos fordonet i Fig 1, Fig 3 visar en vy snett framifrån av en krängningshämmare och fjäderorganet hos fordonet i Fig 1, Fig 4 visar en annan vy snett framifrån av fj äderorganet och krängningshämmaren hos fordonet i Fig l och Fi g 5 visar en vy framifrån av krängningshämmaren och fjäderorganet hos fordonet i Fig 1.

Detaljerad beskrivning av olika utföringsformer Fig I visar schematiskt en främre del av ett motorfordon enligt föreliggande uppfinning, fortsättningsvis benämnt fordonet. Detta innefattar ett ramverk med två i väsentligen fordonets längsgående riktning anordnade rambalkar 1, av vilka den vänstra visas i Fig I till 5. Vid rambalkarna l är på sedvanligt sätt ett drivaggregat anordnat, vilket innefattar en motor 2, ett svänghjulshus 3 och en växellåda 4. Motorn 2 befinner sig åtminstone delvis under en motorhuv 5.

Bakom motorhuven 5 och utan direkt förbindelse med denna är en fordonshytt 6 fjädrande upphängd i rambalkarna 1. Således och såsom framgår av Fig 1 befinner sig fordonshytten 6 bakom en stor del av motorn 2 och över växellådan 4.

Fordonshytten 6 innefattar en främre begränsningsvägg 7 vilken innefattar en motorkåpa 8 som, sett inifrån fordonshytten 6, täcker svänghjulshuset 3 och en bakre del av motorn 2. Växellådan 4 befinner sig väsentligen under fordonshyttens 6 golv 9. Fordonshytten 6 är fjädrande uppburen vid rambalkarna 1 medelst fyra fjäderorgan, två främre fjäderorgan 10 och två bakre fjäderorgan 11.

Det skall noteras att de två bakre fjäderorganen 11 kan ersättas med ett fjäderorgan. Fordonshytten 6 är således av så kallad fullfjädrande typ, dvs hela fordonshytten 6 kan röra sig i vertikalled lika mycket i varje punkt.

De två främre fjäderorganen 10 är symmetriskt utformade och det vänstra av dessa ßNsoocnn: 10 15 20 25 30 35 506 128 5 skall nu förklaras närmare med hänvisning till Pig 2 till 5. Fjäderorganet 10 innefattar ett fjäderben 12 som i det visade exemplet innefattar en luftfjäder och en centralt anordnad stötdämpare (ej visad). Fjäderorganet 10 innefattar vidare en gummibussning 13 vilken är anordnad i fjäderorganets 10 övre ände och medelst vilken fjäderorganet 10 är förbundet med ett fästelement 14 som i sin tur är fast förbundet med fordonshytten 6. I sin nedre ände är fjäderorganet 10 vridbart lagrat på ett axelorgan 15 som i sin tur är förbundet med ett vid rambalken 1 fast anordnat ramfäste 16.

För att dämpa olikartade fjädringsrörelser hos fjäderorganen 10 och därigenom motverka fordonshyttens 6 krängning är en krängningshämmare 17 anordnad.

Krängningshämmaren 17 innefattar ett torsionselement 18 som sträcker sig tvärs fordonets längsgående riktning och är vridbart lagrat i sina båda ändar i fordonshytten 6 och närmare bestämt i de två fästelementen 14. Torsionselementet 18 innefattar i det visade exemplet en massiv metallstav med ett väsentligen cirkulärt tvärsnitt. Det skall noteras att även andra tvärsnittsformer kan komma i fråga och att torsionselementet kan vara uppbyggt av flera, företrädesvis parallella element eller stavar. Krängningshämmaren 17 innefattar vidare två med torsionselementet 18 fast förbundna och från detta sig sträckande armar 19 som sträcker sig i ett ungefärligen horisontellt plan eller som åtminstone sträcker sig framåt eller bakåt i en riktning som har en horisontell komponent. Varje arm 19 är via ett förbindelseorgan vridbart förbunden med var sin rambalk 1. I det visade exemplet innefattar förbindelseorganet en ungefärligen vertikal länk 20 vilken i en övre ände är vridbart förbunden med armens 19 från torsionselementets 20 vända ände medelst en gummibussning som medger en vridningsrörelse på åtminstone :t 20° mellan armen 19 och länken 20. I sin nedre ände är länken 20 via en kulled vridbart förbunden med axelorganet 15. Vidare finns en tvärlänk 21 som är vridbart förbunden med fjäderorganets 10 nedre ände och närmare bestämt är vridbart lagrad kring axelorganet 15 i sin nedre ände och i sin andra ände är vridbart förbunden med fästelementet 14. Axelorganet 15 är förbindbart med ramfästet 16 med hjälp av en halvcirkulär cylindrisk urtagning i ramfästet 16 och ett mot denna urtagning anbringbart överfall 22 som fästes i ramfästet 16 med två bultar 23. Med denna konstruktion kan fordonshytten 6 fästas på ett enkelt sätt vid rambalkarna 1. Fordonshytten 6 kan således förtillverkas som en integrerad enhet eller modul, vilken innefattar själva hytten med den främre begränsningsväggen 7 och motorkåpan 8 samt fästelementet 14, fjäderorganet 10, krängningshämmaren 17, länken 20 och tvärlänken 21.

BNSDOCID: 10 15 20 25 30 506 128 6 När fordonshytten 6 fjädrar exempelvis nedåt kommer fästelementet 14 och torsionselementets 18 lagringspunkt i fästelementet 14 att dras med fordonshytten 6 nedåt. Krängningshämmaren 17 kommer således att vrida sig nedåt kring leden mellan armen 19 och den ungefärligen vertikala länken 20. På grund av krängningshämmarens 17 inre styvhet kommer samma vridningsrörelse att äga rum i krängningshämmarens 17 andra ände så att fordonshytten 6 kommer att fjädra nedåt väsentligen lika mycket på båda sidor. Därmed motverkas fordonshyttens 6 krängning. På motsvarande sätt kommer krängningshämmaren 17 att, vid en rörelse uppåt vid fordonshyttens 6 ena sida, medverka till en motsvarande rörelse uppåt vid fordonshyttens 6 andra sida. Tack vare tvärlänken 21 säkerställs också att fjädringsrörelsen förblir en väsentligen vertikal uppåt- och nedåtgående rörelse.

Krängningshämmaren 17 är i enlighet med föreliggande uppfinning anordnad på sådant sätt att torsionselementet 18 sträcker sig väsentligen tvärs fordonets längsgående riktning över drivaggregatet och närmare bestämt motorn 2. Detta framgår av Fig 1 där krängningshämmaren 18 är antydd med en punktlinje, och av Fig 2 och 5. Av Fig 2 framgår hur motorn 2 och svänghjulshuset 3 sträcker sig in under motorkåpan 8. Under motorkåpan 8 kan också ett med en cirkel antytt turboaggregat 24 vara anordnat. Denna placering av krängningshämmaren 18 möjliggörs av ramfästet 16 som lyfter upp fjäderorganets 10 nedre infästning i förhållande till rambalken l och av den ungefärligen vertikala länken 20 som möjliggör en förhållandevis hög infästning av torsionselementet 18 i fordonshytten 6. Krängningshämmaren 17 och torsionselementet 18 är, såsom framgår av figurerna, anordnat vid en främre del av fordonshytten 6. Närmare bestämt befinner sig torsionselementet 18 väsentligen mitt under eller bakom fordonshyttens 6 främre begränsningsvägg 7 och på den sidan av motorkåpan 8 som är vänd mot drivaggregatet, jämför Fig 1 och 5. På så vis kan torsionselementet 18 placeras så att det tar minsta möjliga plats och inte är i vägen för montering av andra väsentliga fordonskomponenter såsom kablage, rörledningar och liknande.

Föreliggande uppfinning är inte begränsad till de ovan visade utföringsformerna utan kan modifieras och varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven.

BNSDOCID:

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 506 128 Patentkrav

1. Motorfordon innefattande ett ramverk med två i väsentligen fordonets längsgående riktning sig sträckande rambalkar (1), ett vid ramverket anordnat drivaggregat, som innefattar åtminstone en motor (2) och en växellåda (4), samt en fordonshytt (6), som är fjädrande uppburen i ramverket (1) så att fordonshytten kan röra sig i förhållande till ramverket och som är anordnad så att den befinner sig väsentligen bakom motorn (2) vilken fordonshytt innefattar en mot fordonets främre ände vänd begränsningsvägg (7) som uppvisar en in i fordonshytten sig sträckande kåpa (8) som täcker åtminstone en del av drivaggregatet (2-4), kännetecknar av en krängningshämmare (17) som är inrättad att reducera fordonshyttens (6) krângning innefattar ett torsionselement (18) anordnat vid en främre del av fordonshytten (6) på den mot drivaggregatet vända sidan om kåpan (8) vilket torsionselement sträcker sig väsentligen tvärs fordonets längsgående riktning över nämnda drivaggregat (2-4).

2. Motorfordon enligt krav l, kännetecknar av att nämnda torsionselement (18) år vridbart lagrat i fordonshytten (6, 14) och att krängningshämmaren (17) innefattar två med torsionselementet (18) fast förbundna och från detta sig strâckande armar (19) som via var sitt förbindelseorgan (20) är förbundna med var sin rambalk (1).

3. Motorfordon enligt krav 2, kännetecknar av att varje förbindelseorgan innefattar en länk (20) som i en övre ände är vridbart förbunden med den från torsionselementet (18) vända änden av ifrågavarande arm (19) och i en nedre ande är vridbart lagrad i förhållande till ifrågavarande rambalk (1).

4. Motorfordon enligt något av de föregående kraven, kännetecknar av att torsionselementet ( 18) sträcker sig i allt väsentligt över motorns (2) bakre del.

5. Motorfordon enligt något av de föregående kraven, kännetecknar av att fordonshytten (6) är fjädrande uppburen i förhållande till ramverket medelst åtminstone tre fiäderorgan (10, ll), företrädesvis fyra fiäderorgan och att åtminstone två av tjäderorganen (10) innefattar var sitt fjäderben (12) med en första ände som är vridbart förbunden med en rambalk (1) och en andra ände som är förbunden med fordonshytten (6, 14). BNSDOCID. 506 128 8

6. Motorfordon enligt kraven 3 och S, kännetecknar av att den första änden hos fiäderorganet (10) och den nedre änden hos nämnda länk (20) är vridbart lagrade kring ett gemensamt axelorgan (15). 5

7. Motorfordon enligt något av kraven 5 och 6, kännetecknar av att torsionselementet (18) är vridbart lagrat i fordonshytten (6, 14) i allt väsentligt i höjd med fjäderbenets (10, 12) andra ände.

8. Motorfordon enligt något av kraven 5-7, kännetecknar av ett fästelement (14) 10 som är fast förbundet med fordonshytten (6) och fiäderbenets (10, 12) första ände och att torsionselementet (18) är vridbart lagrat i nämnda fastelement (14) vilket utgör ett i ett stycke gjutet element.

9. Motorfordon enligt krav 8, kännetecknar av en tvärlänk (21) med en första ände 15 som är ledat förbunden med fästelementet (14) och en andra ände som är ledat förbunden med fjäderbenets (10, 12) andra ände via vridbar lagring på det gemensamma axelorganet (15), vilket är förbundet med vid rambalken (1) fast anordnat ramfaste (16). BNSDOCID: