JPH07277005A - 電気自動車の駆動モータ取付構造 - Google Patents
電気自動車の駆動モータ取付構造Info
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- JPH07277005A JPH07277005A JP6071742A JP7174294A JPH07277005A JP H07277005 A JPH07277005 A JP H07277005A JP 6071742 A JP6071742 A JP 6071742A JP 7174294 A JP7174294 A JP 7174294A JP H07277005 A JPH07277005 A JP H07277005A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動モータの脱着作業性の向上と車体の軽量
化およびコストダウンを図る。 【構成】 モータ搭載ルーム１の両側部のフロントサイ
ドメンバ２に跨って前後一対のマウントメンバ１１を架
設して、これらマウントメンバ１１，１１に跨ってコン
トロールユニット１０を装着すると共に、その下側で駆
動モータ６をこれらマウントメンバ１１，１１に跨って
装着してある。
化およびコストダウンを図る。 【構成】 モータ搭載ルーム１の両側部のフロントサイ
ドメンバ２に跨って前後一対のマウントメンバ１１を架
設して、これらマウントメンバ１１，１１に跨ってコン
トロールユニット１０を装着すると共に、その下側で駆
動モータ６をこれらマウントメンバ１１，１１に跨って
装着してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車の駆動モータ
取付構造に関する。
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の電気自動車の駆動モータ取
付構造を示すもので、１は車体フロント部に形成された
モータ搭載ルームを示し、該モータ搭載ルーム１はその
両側部に前後方向に延在するフロントサイドメンバ２
と、モータ搭載ルーム１の前、後部で車幅方向に延在す
るファーストクロスメンバ３およびサブフレーム４等の
骨格部材を配設して補強してある。
付構造を示すもので、１は車体フロント部に形成された
モータ搭載ルームを示し、該モータ搭載ルーム１はその
両側部に前後方向に延在するフロントサイドメンバ２
と、モータ搭載ルーム１の前、後部で車幅方向に延在す
るファーストクロスメンバ３およびサブフレーム４等の
骨格部材を配設して補強してある。
【０００３】ファーストクロスメンバ３およびサブフレ
ーム４の略中央部に跨ってセンターメンバ５を結合して
あり、このセンターメンバ５上に駆動モータ６を搭載し
てモータ荷重をこれらファーストクロスメンバ３および
サブフレーム４に分散負担させるようにしている。
ーム４の略中央部に跨ってセンターメンバ５を結合して
あり、このセンターメンバ５上に駆動モータ６を搭載し
てモータ荷重をこれらファーストクロスメンバ３および
サブフレーム４に分散負担させるようにしている。
【０００４】センターメンバ５上には公知の防振ブッシ
ュタイプのフロントモータマウント７とリヤモータマウ
ント８を配設してあり、駆動モータ６をこれらフロント
モータマウント７，リヤモータマウント８に駆動モータ
６の前後側部に設けたマウントブラケット９を介して軸
支してある。
ュタイプのフロントモータマウント７とリヤモータマウ
ント８を配設してあり、駆動モータ６をこれらフロント
モータマウント７，リヤモータマウント８に駆動モータ
６の前後側部に設けたマウントブラケット９を介して軸
支してある。
【０００５】１０は図外のバッテリの電圧を駆動モータ
６や他の補機類へ給配電するコントロールユニットで、
該コントロールユニット１０は大型であるため、図示す
るように駆動モータ６と共にモータ搭載ルーム１内に搭
載するようにしている。
６や他の補機類へ給配電するコントロールユニットで、
該コントロールユニット１０は大型であるため、図示す
るように駆動モータ６と共にモータ搭載ルーム１内に搭
載するようにしている。
【０００６】このコントロールユニット１０は前述のよ
うに大型であると共に可成りの重量があるため、モータ
搭載ルーム１の両側部の前後方向骨格部材であるフロン
トサイドメンバ２，２上に跨って前後一対のマウントメ
ンバ１１を結合し、コントロールユニット１０を駆動モ
ータ６の上方でこれらマウントメンバ１１，１１に跨っ
てマウントブラケット１２を介して取付けてある。
うに大型であると共に可成りの重量があるため、モータ
搭載ルーム１の両側部の前後方向骨格部材であるフロン
トサイドメンバ２，２上に跨って前後一対のマウントメ
ンバ１１を結合し、コントロールユニット１０を駆動モ
ータ６の上方でこれらマウントメンバ１１，１１に跨っ
てマウントブラケット１２を介して取付けてある。
【０００７】この類似構造は、例えば実開昭６１−１５
０６２２号公報に示されている。
０６２２号公報に示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】駆動モータ６の上方で
フロントサイドメンバ２，２間に架設した前後一対のマ
ウントメンバ１１，１１に跨って大型のコントロールユ
ニット１０を取付けてあるため、駆動モータ６の脱着の
際にはこのコントロールユニット１０の脱着作業が別に
伴って作業性が悪くなってしまう。
フロントサイドメンバ２，２間に架設した前後一対のマ
ウントメンバ１１，１１に跨って大型のコントロールユ
ニット１０を取付けてあるため、駆動モータ６の脱着の
際にはこのコントロールユニット１０の脱着作業が別に
伴って作業性が悪くなってしまう。
【０００９】また、駆動モータ６の搭載のためにファー
ストクロスメンバ３とサブフレーム４に跨る長尺のセン
ターメンバ５が必要となることから、重量が嵩んで要求
されている車体の軽量化に逆行してしまうのみならず、
コスト的にも不利となってしまう。
ストクロスメンバ３とサブフレーム４に跨る長尺のセン
ターメンバ５が必要となることから、重量が嵩んで要求
されている車体の軽量化に逆行してしまうのみならず、
コスト的にも不利となってしまう。
【００１０】更に、駆動モータ６は車体の音振性能上、
該駆動モータ６の前後側部で略モータ中心と重なるモー
タ重心を通る線上で支持することが望ましいのである
が、前述のようにセンターメンバ５上にフロントモータ
マウント７，リヤモータマウント８を立設して、これら
マウントブラケット９を介して連結支持するように構成
すると、センターメンバ５の最低地上高を確保する必要
があることから、車体フロントのスラントノーズ化等、
車体フロント部の造形上の理由からフロントモータマウ
ント７の高さを低くして、駆動モータ６の前部搭載地上
高を低めなければならず、この結果、マウントブラケッ
ト９とフロントモータマウント７との連結点、即ち、駆
動モータ６の前部支持点が前記重心位置よりも低くずれ
た位置となって、車体の音振性能が悪化してしまうこと
は否めない。
該駆動モータ６の前後側部で略モータ中心と重なるモー
タ重心を通る線上で支持することが望ましいのである
が、前述のようにセンターメンバ５上にフロントモータ
マウント７，リヤモータマウント８を立設して、これら
マウントブラケット９を介して連結支持するように構成
すると、センターメンバ５の最低地上高を確保する必要
があることから、車体フロントのスラントノーズ化等、
車体フロント部の造形上の理由からフロントモータマウ
ント７の高さを低くして、駆動モータ６の前部搭載地上
高を低めなければならず、この結果、マウントブラケッ
ト９とフロントモータマウント７との連結点、即ち、駆
動モータ６の前部支持点が前記重心位置よりも低くずれ
た位置となって、車体の音振性能が悪化してしまうこと
は否めない。
【００１１】そこで、本発明は駆動モータの脱着作業性
を向上できると共に、車体の軽量化および音振性能の向
上を図ることができる電気自動車の駆動モータ取付構造
を提供するものである。
を向上できると共に、車体の軽量化および音振性能の向
上を図ることができる電気自動車の駆動モータ取付構造
を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
体のモータ搭載ルームの両側部に前後方向に延在するサ
イドメンバ間に跨って前後一対のマウントメンバを架設
し、これらマウントメンバに跨ってコントロールユニッ
トを装着すると共に、該コントロールユニットの下側で
前記マウントメンバに跨って駆動モータを装着してあ
る。
体のモータ搭載ルームの両側部に前後方向に延在するサ
イドメンバ間に跨って前後一対のマウントメンバを架設
し、これらマウントメンバに跨ってコントロールユニッ
トを装着すると共に、該コントロールユニットの下側で
前記マウントメンバに跨って駆動モータを装着してあ
る。
【００１３】請求項２にあっては、駆動モータのマウン
トメンバへの支持点を、該駆動モータの前後側部でモー
タ重心を通る線上に設定してある。
トメンバへの支持点を、該駆動モータの前後側部でモー
タ重心を通る線上に設定してある。
【００１４】
【作用】請求項１によれば、コントロールユニットと駆
動モータとを前後一対のマウントメンバに上下位置関係
で組付けておくことができるため、車体への駆動モータ
の脱着に際してコントロールユニットの脱着作業が伴う
ことがなく、作業性が著しく改善される。
動モータとを前後一対のマウントメンバに上下位置関係
で組付けておくことができるため、車体への駆動モータ
の脱着に際してコントロールユニットの脱着作業が伴う
ことがなく、作業性が著しく改善される。
【００１５】また、駆動モータ取付けのためのセンター
メンバが不要となるため、重量的におよびコスト的に有
利となる。
メンバが不要となるため、重量的におよびコスト的に有
利となる。
【００１６】請求項２によれば、駆動モータのマウント
メンバへの支持点を、該駆動モータの前後側部でモータ
重心を通る線上に設定してあるため、車体の音振性能を
向上することができる。
メンバへの支持点を、該駆動モータの前後側部でモータ
重心を通る線上に設定してあるため、車体の音振性能を
向上することができる。
【００１７】また、車体の音振性能を向上することがで
きるから、駆動モータの取付けに用いられる防振支持手
段の小型軽量化が可能となり、重量的におよびコスト的
に有利となる。
きるから、駆動モータの取付けに用いられる防振支持手
段の小型軽量化が可能となり、重量的におよびコスト的
に有利となる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１９】図１，２において、コントロールユニット
１０を取付ける前後一対のマウントメンバ１１は、それ
ぞれ両端部にブラケット２０を固着してあり、モータ搭
載ルーム１の両側部、具体的にはモータ搭載ルーム１の
側壁を構成する図外のフードレッジパネルに接合したフ
ロントサイドメンバ２の側壁に固着したブラケット２１
の下面に、前記ブラケット２０を重合してボルト・ナッ
ト２２により着脱自在に取付けて、コントロールユニッ
ト１０の搭載地上高を極力低くできるようにしてある。
１０を取付ける前後一対のマウントメンバ１１は、それ
ぞれ両端部にブラケット２０を固着してあり、モータ搭
載ルーム１の両側部、具体的にはモータ搭載ルーム１の
側壁を構成する図外のフードレッジパネルに接合したフ
ロントサイドメンバ２の側壁に固着したブラケット２１
の下面に、前記ブラケット２０を重合してボルト・ナッ
ト２２により着脱自在に取付けて、コントロールユニッ
ト１０の搭載地上高を極力低くできるようにしてある。
【００２０】コントロールユニット１０は、その両側の
下縁前後部に突出して設けたブラケット２３を、前記マ
ウントメンバ１１，１１に固着したマウントブラケット
１２上に載置して、ボルト・ナット２４により着脱自在
に取付けてある。
下縁前後部に突出して設けたブラケット２３を、前記マ
ウントメンバ１１，１１に固着したマウントブラケット
１２上に載置して、ボルト・ナット２４により着脱自在
に取付けてある。
【００２１】マウントブラケット１１，１１の中央部分
には、２股状のマウントブラケット２５を下方に向けて
固着してあり、これらマウントブラケット２５，２５に
駆動モータ６を取付けるようにしてある。
には、２股状のマウントブラケット２５を下方に向けて
固着してあり、これらマウントブラケット２５，２５に
駆動モータ６を取付けるようにしてある。
【００２２】駆動モータ６は前後両側部にマウントシー
ト部２６を形成してあり、これらマウントシート部２
６，２６にモータマウント２７をボルト２８固定してあ
る。
ト部２６を形成してあり、これらマウントシート部２
６，２６にモータマウント２７をボルト２８固定してあ
る。
【００２３】モータマウント２７は外筒２７ａと内筒２
７ｂとの間に防振ゴム２７ｃを介装した防振ブッシュタ
イプとしてあり、各モータマウント２７をマウントメン
バ１１，１１のマウントブラケット２５，２５の各２股
間に配置して、支軸２９により着脱自在に連結して取付
けてある。
７ｂとの間に防振ゴム２７ｃを介装した防振ブッシュタ
イプとしてあり、各モータマウント２７をマウントメン
バ１１，１１のマウントブラケット２５，２５の各２股
間に配置して、支軸２９により着脱自在に連結して取付
けてある。
【００２４】本実施例にあってはモータマウント２７，
２７を、駆動モータ６の重心位置となる該駆動モータ６
の略中心を通る線Ｐ上に突設して、マウントブラケット
２５，２５の支軸２９による駆動モータ６の連結点、即
ち、駆動モータ６の支持点が丁度この線Ｐ上に存在する
ように配設してある。
２７を、駆動モータ６の重心位置となる該駆動モータ６
の略中心を通る線Ｐ上に突設して、マウントブラケット
２５，２５の支軸２９による駆動モータ６の連結点、即
ち、駆動モータ６の支持点が丁度この線Ｐ上に存在する
ように配設してある。
【００２５】以上の実施例構造によれば、コントロール
ユニット１０と駆動モータ６とを、マウントメンバ１
１，１１にそれぞれマウントブラケット１２，２５を介
して上下位置関係で組付けてあるから、駆動モータ６の
脱着に際してはコントロールユニット１０の上面に設け
た図外のスリンガやアイボルトを介して、これらコント
ロールユニット１０と駆動モータ６とを一体的にホイス
ト等により吊持して、マウントメンバ１１，１１をフロ
ントサイドメンバ２に脱着すればよく、駆動モータ６の
脱着に際して別にコントロールユニット１０の脱着作業
が伴うことがなく、作業性を著しく改善することができ
る。
ユニット１０と駆動モータ６とを、マウントメンバ１
１，１１にそれぞれマウントブラケット１２，２５を介
して上下位置関係で組付けてあるから、駆動モータ６の
脱着に際してはコントロールユニット１０の上面に設け
た図外のスリンガやアイボルトを介して、これらコント
ロールユニット１０と駆動モータ６とを一体的にホイス
ト等により吊持して、マウントメンバ１１，１１をフロ
ントサイドメンバ２に脱着すればよく、駆動モータ６の
脱着に際して別にコントロールユニット１０の脱着作業
が伴うことがなく、作業性を著しく改善することができ
る。
【００２６】しかも、従来のように駆動モータ６の取付
のためのセンターメンバが不要となるから、車体を軽量
化できると共にコストダウンを図ることができる。
のためのセンターメンバが不要となるから、車体を軽量
化できると共にコストダウンを図ることができる。
【００２７】また、駆動モータ６はその前後側部におけ
るマウントメンバ１１への支持点、つまり、マウントブ
ラケット２５，２５とモータマウント２７，２７との連
結点を、前述のセンターメンバによって位置規制を受け
ることなく音振上最も好ましいモータ重心を通る線Ｐ上
に設定してあるから、車体の音振性能を著しく向上する
ことができる。
るマウントメンバ１１への支持点、つまり、マウントブ
ラケット２５，２５とモータマウント２７，２７との連
結点を、前述のセンターメンバによって位置規制を受け
ることなく音振上最も好ましいモータ重心を通る線Ｐ上
に設定してあるから、車体の音振性能を著しく向上する
ことができる。
【００２８】一方、前記モータマウント２７は駆動モー
タ６の支持点の前記設定によって、車体の音振性能を向
上できることから、大型化による防振性能の確保の必要
がなく、モータマウントの小型軽量化が可能となり、よ
り一層コストダウンに寄与することができる。
タ６の支持点の前記設定によって、車体の音振性能を向
上できることから、大型化による防振性能の確保の必要
がなく、モータマウントの小型軽量化が可能となり、よ
り一層コストダウンに寄与することができる。
【００２９】なお、前記実施例では車体フロント部にモ
ータ搭載ルームを設定してコントロールユニットと駆動
モータとを搭載するようにしているが、車体リヤ部にモ
ータ搭載ルームを設定して、前述と同様にコントロール
ユニットと駆動モータとを上下位置関係で一体的に搭載
するようにしてもよい。
ータ搭載ルームを設定してコントロールユニットと駆動
モータとを搭載するようにしているが、車体リヤ部にモ
ータ搭載ルームを設定して、前述と同様にコントロール
ユニットと駆動モータとを上下位置関係で一体的に搭載
するようにしてもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。
を奏せられる。
【００３１】（１）コントロールユニットと駆動モータ
とが前後一対のマウントメンバに上下位置関係で組付け
られているから、車体への駆動モータの脱着はこれらマ
ウントメンバをモータ搭載ルーム側部のサイドメンバへ
脱着すればよく、従って、該駆動モータの脱着に際して
別にコントロールユニットの脱着が伴うことがなく、作
業性を著しく改善することができる。
とが前後一対のマウントメンバに上下位置関係で組付け
られているから、車体への駆動モータの脱着はこれらマ
ウントメンバをモータ搭載ルーム側部のサイドメンバへ
脱着すればよく、従って、該駆動モータの脱着に際して
別にコントロールユニットの脱着が伴うことがなく、作
業性を著しく改善することができる。
【００３２】（２）駆動モータ取付けのため、従来不可
欠とされていた長尺のセンターメンバを不要とすること
ができるから、重量的におよびコスト的に有利となる。
欠とされていた長尺のセンターメンバを不要とすること
ができるから、重量的におよびコスト的に有利となる。
【００３３】（３）駆動モータのマウントメンバへの支
持点を、センターメンバによって位置規制を受けること
なく音振上最も好ましい、該駆動モータの前後側部でモ
ータ重心を通る線上に設定してあるので、車体の音振性
能を向上できて品質感および信頼性を高めることができ
る。
持点を、センターメンバによって位置規制を受けること
なく音振上最も好ましい、該駆動モータの前後側部でモ
ータ重心を通る線上に設定してあるので、車体の音振性
能を向上できて品質感および信頼性を高めることができ
る。
【００３４】（４）駆動モータの支持点の設定によって
音振性能を向上することができるから、駆動モータの防
振支持手段としては、大型化による防振性能の確保の必
要がなくなり小型軽量化が可能となり、モータ搭載ルー
ム内のレイアウトの自由度を高められると共に、重量的
におよびコスト的に益々有利となる。
音振性能を向上することができるから、駆動モータの防
振支持手段としては、大型化による防振性能の確保の必
要がなくなり小型軽量化が可能となり、モータ搭載ルー
ム内のレイアウトの自由度を高められると共に、重量的
におよびコスト的に益々有利となる。
【図１】本発明の一実施例を示す略示的側面図。
【図２】同実施例の略示的平面図。
【図３】従来の構造を示す略示的側面図。
１ モータ搭載ルーム ２ サイドメンバ ６ 駆動モータ １０ コントロールユニット １１ マウントメンバ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体のモータ搭載ルームの両側部に前後
方向に延在するサイドメンバ間に跨って前後一対のマウ
ントメンバを架設し、これらマウントメンバに跨ってコ
ントロールユニットを装着すると共に、該コントロール
ユニットの下側で前記マウントメンバに跨って駆動モー
タを装着したことを特徴とする電気自動車の駆動モータ
取付構造。 - 【請求項２】 駆動モータのマウントメンバへの支持点
を、該駆動モータ前後側部でモータ重心を通る線上に設
定したことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の
駆動モータ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07174294A JP3214220B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | 電気自動車の駆動モータ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07174294A JP3214220B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | 電気自動車の駆動モータ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277005A true JPH07277005A (ja) | 1995-10-24 |
| JP3214220B2 JP3214220B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=13469288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07174294A Expired - Fee Related JP3214220B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | 電気自動車の駆動モータ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3214220B2 (ja) |
Cited By (9)
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|---|---|---|---|---|
| JP2007302183A (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Nissan Motor Co Ltd | トラクションモータ冷却構造 |
| JP2011020627A (ja) * | 2009-07-17 | 2011-02-03 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車のモータルーム構造 |
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| KR101511560B1 (ko) * | 2013-12-17 | 2015-04-13 | 기아자동차주식회사 | 전기차의 모터부와 파워컨트롤부의 장착구조 |
| DE102007044411B4 (de) * | 2006-09-28 | 2017-06-14 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Elektromotorhalterungsstruktur für Fahrzeuge |
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| JP2021104761A (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-26 | ダイハツ工業株式会社 | 車体構造 |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP4297223B2 (ja) | 2004-05-10 | 2009-07-15 | 株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント | マルチメディア再生装置およびメニュー画面表示方法 |
| JP4930576B2 (ja) | 2009-02-27 | 2012-05-16 | 日産自動車株式会社 | モータ支持構造 |
-
1994
- 1994-04-11 JP JP07174294A patent/JP3214220B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2020032957A (ja) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | スズキ株式会社 | モータユニット支持構造 |
| JP2021104761A (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-26 | ダイハツ工業株式会社 | 車体構造 |
| WO2021145114A1 (ja) * | 2020-01-14 | 2021-07-22 | 日本電産株式会社 | モータユニット及び電気自動車 |
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