SE517633C2 - Handhållen, förbränningsmotordriven kap- eller sågmaskin med ringformad klinga - Google Patents

Description

onnø~ 10 15 20 25 30 35 n z Pl4ll 51 7 6 5 3 KORT REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNTNGEN Hydraulmotordrivna kapmaskiner har emellertid en brist; de kräver ett hydraulaggregat.

Visserligen finns portabla hydraulaggregat med hydraulpump som kan drivas av en förbränningsmotor eller av en elmotor, men i många situationer finns inget hydraul- aggregat tillgängligt eller kan icke något mobilt sådant medforas. Detta kan i synnerhet gälla på olycksplatser, vid eldsvådor, och på eljest otillgängliga platser och, mer generellt, inom områden med svag infrastruktur. Det finns därför sedan länge ett starkt behov av en förbränningsmotordriven ringkap med ergonomiska och säkerhetsmässiga egenskaper som är lika goda eller åtminstone jämförbara med dem hos hydraulmotor- drivna ringkapar och med för övrigt goda eller mycket goda prestanda.

Uppfinningen syfiar till att tillfredsställa nämnda behov. Kravet på god ergonomi innebär bland annat att maskinen skall vara_väl balanserad och ha en allmänt slank design, särskilt i jämförelse med den tidigare kända, förbränningsmotordrivna ring- kapen, US-A-4 352 241, men även för säkerheten har slankhet och balans i designen stor betydelse. En slank, dvs förhållandevis långsträckt och smal design kan emellertid även innebära bräcklighet. Det är även ett syfie enligt en aspekt på uppfinningen att också angripa detta problem och att kunna erbjuda en ringkap som är slank men ändå och har en robust och momentstyv konstruktion, däribland god hållfasthet mot påkänningar i alla riktningar, dvs axiella eller frontala, såväl som uppåt- eller nedåt- vridande, och sidoriktade. ' Dessa och andra syfien och fördelar med uppfinningen kan uppfyllas genom vad som anges i de efterföljande patentkraven samt i följande beskrivning av en föredragen utföringsform.

KORT FIGURBESKRIVNING I följande beskrivning av en föredragen utföringsform av uppfinningen kommer att hänvisas till bifogade ritningsfigurer, av vilka Fig. 1 utgör en sidovy från höger av en handhållen motorkap eller såg med ringformad klinga, i det följande benämnd ringkap, Fig. 2 visar ringkapen uppifrån, Fig. 3 visar ringkapen i en perspektivisk sidovy från vänster, Fig. 4 visar dels en drivremstransmission mellan motorenhet och klinga, dels hur ringkapens bakre och främre delar är förenade med varandra på ringkapens högra sida under en i figuren avlägsnad sidokåpa, och 10 15 20 25 30 35 517 633 3 z P1411 Fig. 5 och 6 visar hur ringkapens bakre och främre delar är förenade med varandra genom en vy uppifrån, respektive i en perspektivisk vy snett framifrån vänster, varvid vissa detaljer avlägsnats för att synliggöra forbindelseelementen på maskinens vänstra sida.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Den i ritningsfigurerna visade ringkapen har en bakre del 1 och en främre del 2, I den bakre delen I finns ett motorhus 3 med en förbränningsmotor 4, ett motorchassi 5 med vevhus, och ett bakre manöverhandtag 6 med motorreglage 7 och 8. Motorhuset 3 med motor och kompletterande element har en allmän uppbyggnad som är i och for sig känd och som utnyttjas vid vissa existerande kapmaskiner, som drivs av en forbrännings- motor och där kapskivan är av konventionell typ och är monterad på en framskjutande kaparm, såsom vid den kapmaskin som marknadsförs under varunamnet PARTNER® K950.

På motorchassits/vevhusets 5 högra sida finns ett drivhjul 10 for en drivrem ll, som är av den platta och breda, flerspåriga typ som numera i stor omfattning används vid bilmotorer for att driva generator, vattenpump etc. och som tål väsentligt högre varvtal än konventionella kilremmar. Drivhjulet 10 är på konventionellt sätt anslutet till motoms vevaxel via en centrifiigalkoppling.

På den bakre delens 1 vänstra sida finns under en vänstra sidokåpa 12 ett icke visat svänghjul med fläkt och magneter, ett luftintag for fläkt och motor med en centrifugal- renare för förbränningsluft av det slag som visas i US-A-5 377 632, samt en bränsletank med påfyllnadsställe 13. Handtaget till en startlina har betecknatis 14. Under en topp- kåpa 15 finns ljuddämpare och ett filtersystem för rening av avgaser, vilket har den principiella utformning som beskrivs i US-A-5 438 965. Under filtersystemet under toppkåpan 15 finns på maskinens högra sida, framför motom 4, en ljuddämpare med en avgasledning 16, som mynnar på maskinens högra sida. Motorchassit 5 avslutas framåt av en främre ändvägg 18, som är vinkelrät mot en högra sidovägg 19 på motorchassit 5.

Från ett nedre högra hörn på nämnda sidovägg 19 sträcker sig nämnda främre ändvägg 18 stegvis snett uppåt bakåt i tre sektioner, vilka avgränsas från varandra genom ett par knän 20 och 21, det senare skymt av drivremmen 11.

Drivhjulet 10, drivremmen 11 jämte övriga delar av remtransmissionen, nämnda högra sidovägg 19 på motorchassit 5 framför drivhjulet 10 samt delar av maskinens främre del 2 täcks av en högra, långsträckt sidokåpa 25, som i Fig. 4 är avlägsnad. 10 15 20 25 30 35 517 6435 P1411 I den främre delen har en ringformad kap- eller sågklinga betecknats 30. Klingan 30 är av känd konstruktion beskriven i US-A-4 646 607 och uppvisar en kilformad inre kant 32 avsedd att samverka med en med ett kilspår försedd drivtrissa 33, Fig. 6, i klinghållaren 3 l. Drivtrissan 33 är företrädesvis utformad såsom visas i SE-C-509 547.

En dubbelväggig centrumdisk 29 med perifera öppningar för kylvatten är utformad enligt US-A-5 038 474. En ledning för kylvattentillförsel finns också men har ej visats.

Klinghållaren 31 består av ett klinghållarchassi 35, med en högra kåpa 34, här benämnd styrrullekåpa, på höger sida om ett centrumplan 37, som definieras av den ringformade klingans 30 plan, och en matchande kåpa 36, här benämnd stödrullekåpa, på vänster sida om nämnda centrumplan 37. I styrrullekåpan 34 finns på känt sätt ett par lagrade styrrullar 38 och i stödrullekåpan 36 ett par motstående stödrullar 42 för att tillsammans med stynullarna 38 och dxivtrissan 33 styra och hålla den ringformade klingan 30.

Vidare finns på styrrullekåpan 34 spänndon 43 för att spänna fast klingan i radiell riktning på känt sätt, ett maskinstöd 39 och ett klingskydd 40, som via en led är fastat vid ett nosformat utskott på stödrullekåpan 34.

Under den högra sidokåpan 25, som sträcker sig mellan maskinens bakre och främre huvuddelar, och som normalt är fastskruvad till motorchassit 5 och till klinghållarchassit 35 medelst skmvar 41, finns, i området för klinghållarchassit 35, längst fram en rem- skiva 44 med mindre diameter än drivhjulet 10. Remskivan 44 är via en axel anordnad att rotera drivtrissan 33. Klinghållaren 31 med klinghållarchassit 35 är orörligt relativt motorchassi och vevhus. Remskivan 44 är roterbart lagrad i klinghållarchassit 35 men är för övrigt orörligt relativt detta. Dessa förhållanden innebär att avståndet mellan driv- hjulet 10 och remskivan 44 är fixt, varför drivremmen 11 inte kan spännas eller slackas till exempel genom förskjutning av remskivan 44. I stället finns en remspännare, allmänt betecknad 45, på och i klinghållarchassit 35. Remspännaren innefattar en arm 46, vridbar omkring en bakre vridningsaxel 47 med hjälp av en icke visad fjäder. I andra änden av armen 46 finns en remspännartrissa 48 som anpressas mot drivremmen ll med viss anspänningskrafi. I remspännaren 45 ingår även en kamskiva och andra organ för att förhindra att remspännaren oscillerar samt att drivremmen alltid hålls spänd, även vid start för att förhindra slirning och därmed överhettning.

För lagringen av remskivan 44 och för detaljer för remspännaren 45 finns urtag i kling- hållarchassits 35, i Fig. 4 exponerade yttervägg 50, vars huvuddel ligger i plan med motorchassits högra sidovägg 19. Bakåt avslutas klinghållarchassits yttervägg 50 med en bakre ändvägg 51, som är vinkelrät mot ytterväggen 50 och matchar motorchassits ann-v 10 15 20 25 30 35 517 633 °' i P1411 främre ändvägg 18. Medan den senare är stegvist konvext utformad, är klinghållar- chassits bakre ändvägg 51 matchande konkav, dvs kongruent utformad, så att kling- hållarchassit 35, med matchande passning mellan de båda mot varandra vända änd- väggarna 18 och 51, kan bringas till direkt och orörlig anliggning mot motorchassit 5 på maskinens högra sida.

För fixering av klinghållarchassit 35 till motorchassit 5 i nämnda matchande läge mellan ändväggarna 18 och 51, är klinghållarchassit 35 på sin högra sida försett med tre fäst- tungor 52, 53 och 54, vilka sträcker sig bakåt ut över motorchassit 5 och är förenade med motorchassit genom skruvar/muttrar 49 (fasttungorna 52 och 53 innanför sido- kåpan 25) respektive en skruv 55 (fästtungan 54 utanför sidokåpan 25). Genom det beskrivna förbandet bildar maskinens bakre del 1 och klinghållarchassit 50 en integrerad enhet. Även den medelst skruvarna 41 fastskruvade, långsträckta sidokåpan 25 bidrar till att förstärka förbandet, särskilt till att öka motståndet mot sidokrañer.

Då klingan 30 är monterad, är stödrullekåpan 36 på klinghållarens 31 vänstra sida fastskruvad till styrrullekåpan 34, som utgör en integrerad del av klinghållarchassit 35, Fig. 3, så att stödrullekåpans bakre, cirkelsektorformade vägg 57, som följer klingans 30 kontur, anpressas mot en motsvarande vägg 56 på styrrullekåpan 34, ett stycke bakom klingans ytterkontur. Under den sålunda monterade stödrullekåpan 36 finns enligt uppfinningen anordningar för att förbinda klinghållarchassit 35 även med motorchassits 5 vänstra sida. Dessa anordningar visas i Fig. 5 och Fig. 6 och innefattar, enligt utföringsformen, en plåt 60, ett par distanshylsor 61 och ett par till distanshylsorna hörande skruvar 62. Plåten 60 är fastad till motorchassits 5 vänstra sida, under den vänstra sidokåpan 12 med skruvar 63 och skjuter ut framåt förbi kåpans 12 främre kant med det parti som är synligt i Fig. 5 och Fig. 6. Skruvarna 62 sträcker sig genom hål i plåten 60 och genom distanshylsoma 61 och är fastskruvade i fästöron 64 på styrrulle- kåpan 34, vilka fastöron 64 skjuter ut bakåt bakom styrrullekåpans och stödrullekåpans cirkelsektorformade, mot varandra anliggande bakre väggar 56, respektive 57. Dessa är härvid försedda med icke visade inbuktningar för distanshylsoma 61. Tillsammans bildar skruvarna 63, plåten 60, skruvarna 62 och distanshylsorna 61 en fast förbindning mellan å ena sidan styrrullekåpan 34 och därmed klinghållarchassit 35 och å andra sidan motorchassits 5 vänstra sida.

Monterad i klinghållaren 31 mellan styrrullekåpan 34 och stödrullekåpan 36 definierar klingan 30 ett centrumplan 37. Det bakre manöverhandtaget 61 med motorreglagen 7 och 8 sammanfaller med detta centrumplan 37. Centrumplanet 37 skär väsentligen anno: 10 15 20 25 30 .. ... .!.'..°1 2 131411 517 653 centralt genom motorhuset 1, vars olika komponenter är balanserat fördelade på ömse sidor om centrumplanet 37. En handtagsbåge 68 sträcker sig på maskinens högra sida snett framåt uppåt, därefter åt vänster in över maskinen, nedåt utanför stödrullekåpan 36, nedåt bakåt och in under maskinen. Maskinens tyngdpunkt ligger ungefär under den del av handtagsbågen 68, som sträcker sig in över maskinen och som normalt bildar främre handtag vid hantering av ringkapen.

Den sålunda beskrivna ringkapen utsätts för stora påkänningar vid användning. Axiella tryck, verkande på klingan 30 överförs väsentligen via klinghållarchassit 35 till motor- chassit 5 genom att klinghållarchassits bakre ändvägg 51 anpressas mot motorchassits främre ändvägg 18. Axiella dragkrafter upptasväsentligen av fästtungoma 52, 53 och 54 och därtill hörande skruv- och/eller mutterförband. Uppåt- och nedåtriktade påkänningar på klingan 30, och därmed genererade momentkrafier, upptas av, i samverkan, fästtungorna 52-54 jämte därtill hörande skruv- och/eller mutterförband, de matchande ändväggama 18 och 51 på motorchassi respektive klinghållarchassi, och i förbindelsen 61, 62, 60, 63 mellan styrrullekåpan 34/klinghållarchassit 35 och motor- chassits vänstra vägg. Sidoriktade krafter verkande åt vänster på klingan 30 utvecklar dragspänningar på maskinens högra sida, vilka överförs till motorchassit 5 via fast- tungorna 52, 53 och 54 och därtill hörande skruv- och/eller mutterförband. Sidoriktade krafter, slutligen, verkande åt höger på klingan 30 resulterar i vridande momentkrafier som tas upp av klinghållarchassits 35 fasta förbindning med motorchassit 5 vänstra sida, vilken förbindning enligt utföringsformen representeras av distanshylsorna 61, skruvarna 62, plåten 60 och skruvarna 63.

Motorchassit 5, klinghållarchassit 35 med styrrullekåpan 34 samt stödrullekåpan 36 är tillverkade av metall och även åtminstone den högra sidokåpan 25 är av metall eller eventuellt av armerad plast, varigenom även sidokåpan bidrar till att maskinen blir momentstyv i alla riktningar på grund av sin utsträckning mellan bakre och främre delen och genom att den genom sin skålform i sig har ett väsentligt tröghetsmoment och genom att den är fästad med ett flertal skruvar 41 till motorchassit 5 och till klinghållarchassit 35.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 517 633 P1411 PATENTKRAV

1. Handhållen, förbränningsmotordriven kap- eller sågmaskin innefattande en bakre del (1) med ett motorhus (3) med förbränningsmotor (4) och ett motorchassi (5) med vevhus och en främre del (2) med en klinga (30) och en klinghållare (31), vilken klinga är anordnad i eller intill ett centrumplan (3 7) till maskinen och vilket motorchassi (5) bildar en central kropp i maskinen med partier på båda sidor om centrumplanet, var- jämte klinghållaren (31) innefattar ett klinghållarchassi (3 5), som är orörligt förbundet dels med ett parti av motorchassit som ligger på en forsta sida om centrumplanet, dels med ett parti som ligger på en andra, motsatt sida om centrumplanet, k ä n n e t e c k n a d av att klingan (30) är ringformad, att klinghållarchassit (3 5) är anordnat huvudsakligen på den första sidan om centrumplanet, och att det är förbundet med den sida av motorchassit som ligger på den andra, motsatta sidan om centrumplanet genom förbindelseelement (60, 61, 62, 63) vilka åtminstone delvis täcks av en kåpa (36) på maskinens andra sida, vilken kåpa tillsammans med en kåpa (34) på maskinens första sida, vilken utgör en integrerad del av klinghållarchassit, bildar klinghållaren.

2. Maskin enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att klinghållarchassit är förbundet med nämnda partier av motorchassit på ömse sidor via centrumplanet via förband på väsentligt avstånd fi'ån centrumplanet, företrädesvis via förband på motorchassits högra och vänstra sidor.

3. Maskin enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att klinghållarchassit och motorchassit utgör två separata element, att klinghållarchassit uppvisar en bakre ändvägg (51) och motorchassit uppvisar en frärnre ändvägg (18), att den bakre ändväggen på klinghållarchassit anligger mot den bakre ändväggen på motorchassit, och att kontakten mellan ändväggarna är fixerad genom skruvförband som förbinder klinghållarchassit med motorchassit på utsidan av åtminstone något av nämnda chassin.

4. Maskin enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d av att en krafitransmisson innefattar åtminstone ett klingan drivande hjul (33) i klinghållaren och en drivrem (11), att drivremmen sträcker sig utmed maskinens första sida i ett plan på avstånd från centrumplanet (3 7), och att drivremmen, ett till motom anslutet drivhjul (10) och en till klingans drivande hjul ansluten främre remskiva (44) är täckta av en långsträckt sidokåpa (25) som sträcker sig från den bakre delen ett stycke in över den främre delen.

5. Maskin enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d av att den främre remskivan är lagrad i klinghållarchassit (35) som bildar ena huvuddelen av klinghållaren, vilken är 517 655 8 P1411 belägen på samma sida om centrumplanet som den långsträckta sidokåpa som täcker remtransmissionen, att klinghållarchassit är orörligt förbundet med motorchassit, att avståndet mellan drivhjulets (10) och remskivans (44) centra är fixt, och att en remspännare (45) är anordnad, åtminstone huvudsakligen, under den långsträckta sidokåpan (25).

6. Maskin enligt något av kraven 1-5, k ä n n e t e c k n a d av att ett bakre manöverhandtag (6) med montagereglage (7, 8) är anordnat i centrumplanet (3 7).