SE524181C2 - Metod för regenerering av ett partikelfilter samt fordon i vilket en sådan metod utnyttjas - Google Patents

Metod för regenerering av ett partikelfilter samt fordon i vilket en sådan metod utnyttjas

Info

Publication number
SE524181C2
SE524181C2 SE0203250A SE0203250A SE524181C2 SE 524181 C2 SE524181 C2 SE 524181C2 SE 0203250 A SE0203250 A SE 0203250A SE 0203250 A SE0203250 A SE 0203250A SE 524181 C2 SE524181 C2 SE 524181C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
exhaust
fuel
combustion engine
exhaust duct
internal combustion
Prior art date
Application number
SE0203250A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0203250L (sv
SE0203250D0 (sv
Inventor
Per Persson
Bo Svensson
Christer Alm
Original Assignee
Volvo Lastvagnar Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Lastvagnar Ab filed Critical Volvo Lastvagnar Ab
Priority to SE0203250A priority Critical patent/SE524181C2/sv
Publication of SE0203250D0 publication Critical patent/SE0203250D0/sv
Priority to JP2004549758A priority patent/JP2006505738A/ja
Priority to CNB2003801026066A priority patent/CN100365253C/zh
Priority to EP03754335A priority patent/EP1561015B1/en
Priority to AU2003273119A priority patent/AU2003273119A1/en
Priority to PCT/SE2003/001621 priority patent/WO2004042206A1/en
Priority to BRPI0315827-6A priority patent/BR0315827B1/pt
Priority to AT03754335T priority patent/ATE435361T1/de
Priority to DE60328217T priority patent/DE60328217D1/de
Publication of SE0203250L publication Critical patent/SE0203250L/sv
Publication of SE524181C2 publication Critical patent/SE524181C2/sv
Priority to US10/908,265 priority patent/US20070006576A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
  • Filtration Of Liquid (AREA)

Description

.. ... . . .. .. . . .. ..._ . . . .. . .. . .. .. . . . . .. . .. . . . .. . . . . . ...... .. . . .. . .. . . . ... . .. . . . .. . det risk för att avgasmottryckets storlek kan äventyra motorns funktion.
Exempelvis i EP 341 832 beskrivs ett system innefattande ett filter i vilket sotpartiklar fastnar. Sotpartiklarna därefter i Kväve- förbränns en kvävedioxidomgivning. dioxiden bildas ur avgaserna från kvävemonoxid i en uppströms filtret anordnad oxidationskatalysator. Ett problem med det i EP 341 832 beskrivna systemet utgörs av kapaciteten för omvandling av sotpartiklarna till vid driftsbetingelser med låga koldioxid är låg, avgastemperaturer. Härvid tar regenereringen A av partikelfiltret för lång tid i anspråk eller är i före- kommande fall inte tillräcklig, varvid filtret gradvis blockeras med ökat tryckfall som följd. Detta medför i sin tur att service av filtret måste utföras ofta.
REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ett ändamål med uppfinningen är därför att åstadkomma en metod som möjliggör effektiv regenerering av partikel- filter samt dessutom är enkel att applicera på förbrän- ningsmotorer. Detta ändamål uppnås genom en metod enligt den kännetecknande delen av patentkravet 1.
Enligt den föreslagna metoden tillför en till förbrän- ningsmotorn anordnad insprutningsenhet bränsle till ett med motorn förbundet avgassystem vid tillfällen när varvid en i motorn drivs med låg motorbelastning, avgassystemet anordnad avgastryckregulator aktiveras. En katalysatorenhet anordnad i avgaskanalen i termisk anslutning till partikelfiltret exponeras för det tillförda bränslet, vilket oxideras. Härvid uppvärms partikelfiltret till en sådan temperatur att sotpartiklar omvandlas till koldioxid under reaktion med 8 1 . . ... . . .. .. . . .. ..._ . . . . . . . . . . . ... .. . . . .. .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . ... .. . . . . . _ .. . . . . . . ... . . . . . . . .. . . . . . .. .... ... ... .. . . i nämnda avgaser ingående syre. Insprutningsenheten kan utgöras av en separat enhet som uppvisar en injektor placerad. i avgaskanalen, eller av förbränningsmotorns redan befintliga insprutningssystem.
Uppfinningen utnyttjar det faktum att en avgastryck- regulator kan användas under låglast för att bygga upp ett mottryck i avgassystemet som ökar temperaturen på avgasflödet.
I en föredragen utföringsform tillförs bränslet med till Bränslet tillförs i detta fall såsom ovan hjälp av motorns förbränningsrum anordnade injektorer. när motorn drivs i låglast och avgastryck- regulatorn är aktiverad, och i ett sådant skede att tillåts till avgaskanalen i ett icke eller endast delvis förbränt angivet, bränsle passera förbränningsrummet in tillstànd. Detta uppnås genom att tillföra bränslet vid ett fördröjt vevvinkelläge i förhållande till en normal dvs. eller utblåsnings- injektion, under expansions- takten.
Uppfinningen avser även ett fordon i vilket nämnda metod används.
FIGURBESKRIVNING Uppfinningen skall beskrivas närmare med hänvisning till bifogade ritningsfigurer, på vilka Fig.l schematiskt visar ett fordon innefattande en förbränningsmotor utrustad med ett partikelfilter som regenereras med en metod enligt uppfinningen, Fig. 2 schematiskt visar mer detaljerat en turboladdad dieselmotor med ett partikelfilter enligt Fig. 1, och o o un coon nn 524 181 Fig. 3 visar i diagramform volymflödet av insprutad bränslemängd under normal drift samt under låg motorbelastning vid regenerering.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL I figur 1 visas ett fordon 1 som är utrustat med en förbränningsmotor 2 och en till denna motor kopplad växellåda 3. Växellådan uppvisar en utgående drivaxel 4 kardanaxel 5 driver åtminstone ett par sätt vilket uppbärs av nämnda som via en drivhjul 6. uppbyggt kring ett ramverk 7, Fordonet 1 är på konventionellt drivhjul 6 och företrädesvis en uppsättning styrbara hjul 8. Fordonet innefattar företrädesvis en hytt 9.
Förbränningsmotorn är på konventionellt sätt utrustad med avgassystem 10 som innefattar ett avgasrör 11 anslutet till motorns utloppsportar. I avgassystemet 10 finns företrädesvis en turbin 12 anordnad, som ingår i ett turboaggregat 13 och därmed är' mekaniskt kopplad till en kompressor 14 anordnad på nmtorns inloppssida (icke visad) dessutom ken det finnas en turbin mekaniskt drivaxel i ett återkopplad till förbränningsmotorns turbocompoundsystem.
Motorn är av dieseltyp, vilket innebär att sotpartiklar bildas under förbränningsprocessen. Avgassystemet är därför utrustat med ett partikelfilter 15. En oxidationskatalysator 16 är anordnad i termisk anslutning till partikelfiltret. Med i termisk anslutning avses att den reaktion som äger rum i oxidationskatalysatorn förmår värma partikelfiltret. För vanligen till detta ändamål är oxidationskatalysatorn monterad uppströms och i nära anslutning partikelfiltret, men det är även tänkbart att integrera 524 181 partikelfiltret och oxidationskatalysatorn på en gemensam bärande struktur där katalysatormaterial finns utspritt på den filtrerande kroppen.
Oxidationskatalysatorn och partikelfiltret kan före- trädesvis vara utformade såsom beskrivet i. EP 341 832 eller EP 835 684. Sotpartiklar fastnar i partikelfiltret 13. I förhållanden en kontinuerlig omvandling av kväveoxid NO till kvävedioxid N02. oxidationskatalysatorn sker vid gynnsamma En oxidation av sotpartiklarna sker därefter i kvävedioxidomgivning, varvid sot- partiklarna oxideras till koldioxid under någon, några eller samtliga av processerna N02 + C :à NO + CO, N02 + C i i-'åNg + CÛZ eller 2NO2 + C I> ZNO + CO2.
På grund av den relativt låga halten av N02, i synnerhet N02, är dessa processer dock för långsamma för att komplett regenerera filtret vid låga temperaturer och/eller låg belastning på motorn. Även en störd funktion av N02-bildningen, exempelvis på grund av svavelförgiftning, medför en försämrad sotförbränning.
Sotpartiklarna kan även reagera direkt med det över- skott på syre 02 som finns i dieselavgaser men det förutsätter att temperaturen överstiger ungefär 600 °C. flera snabbare än reaktion är tiopotenser där N02 Denna reaktionen reagerar med sotet ty koncentrationen av överblivet syre 02 i dieselavgaser är ungefär tre tiopotenser högre än koncentrationerna denna vid hela Om man använder sotfiltret av N02 är. temperatur regenrering av kan regenereringen begränsas till ett fåtal minuter. 524 181 ägg; -= I Fig. 2 visas mer i detalj förbränningsmotorn 2 som är anordnad för regenerering av ett partikelfilter enligt uppfinningen. Förbränningsmotorn ingår företrädesvis i drivaggregatet till en lastbil eller en buss. Motorn är av fördel av typen direktinsprutad dieselmotor där en turboaggregatet 13 med avgasdriven turbin 12 och på 14, förbränningsluft. turbinaxeln anordnad kompressor används för komprimering och tillförsel av Inloppsluft tillförs överladdaren från ett luftfilter 17 för komprimering, varefter den komprimerade luften kyls under passage genom en laddluftkylare 18 innan den tillförs motorns inloppsgrenrör 19.
Motorns avgaser samlas på konventionellt sätt upp i en avgasuppsamlare 11 för att ledas till överladdarens 13 turbin 12 för drivning av kompressorn 14. Avgaserna leds därefter vidare via en avgastryckregulator 20 till en ljuddämparenhet 21 med ett partikelfilter 15.
Avgastryckregulatorn 20 kan vara av i och för sig känt slag och omfattar en kolvventil med en tryckluftsstyrd kolv 22 änden av en stång lufttryck den motsatta Ett och ett i monterad spjälltallrik 23. reglerande verkar mot kolven 22 via en icke visad tryckluftledning som är förbunden med ett i fordonet ingående tryckluftsystem som används för att generera kraft till hjälpaggregat i fordonet. 24, ansluten till avgastryckregulatorn 20 via mikroprocessor, är tryckluft? En styrenhet lämpligen en ledningen 25 för styrning av reglertrycket i beroende av indata. Sådan indata tillhandahålles exempelvis via en ledning 26 till partikelfiltret 15. Aktiveringen av avgastryckregulatorn kan exempelvis ske genom 524 181 detektering att partikelmängden i partikelfiltret 15 har nått en viss nivå. Alternativt kan aktivering ske vid detektering att tryckfallet i partikelfiltret har nått en viss nivå. Ytterligare en variant är att detektera huruvida motorn har arbetat en viss tid på låglast. Med hjälp av styrenheten 24 kan spjälltallriken således inställas mellan helt öppet och aktivt läge där ett visst avgastryck definieras av spjällets samverkan med den genomströmmande gasen.
Avgastryckregulatorn 20 kan aktiveras olika kraftigt beroende på hur varma avgaserna är. Härvid 'kan avgastemperaturen mätas och avgastryckregulatorn styras till dess önskad temperatur erhålles. Alternativt kan motorns styrenhet med känd omgivningstemperatur i kombination med aktuell driftspunkt beräkna avgas- temperaturen och därefter styra avgastryckregulatorn tills önskad avgastemperatur erhålles.
I Fig. 3 visas schematiskt volymflödet av insprutad bränslemängd under normal drift samt vid låg motorbelastning under regenerering. Regleringen av insprutad bränslemängd och vinkelläget hos vevaxeln vid ett fackmannen välkänt sätt. Ett exempel på en styrenhet för fordon ges i SAE Jl939/71, 1996. volymsflödet som funktion av vevaxelvinkelläget, vilket dödpunkt hos insprutning styrs av styrenheten 24 på för Diagrammet visar anges med nedre och övre kolven som referenspunkter. Längs x-axeln finns förbränningmotorns fyra takter angivna. Inloppstakt mellan O° och l80°, och 360°, expansionstakt kompressionstakt mellan l80° mellan 360° och 540° samt utblàsningstakt mellan 540° och 720°. 524 181 - . I » .- Kurva A visar tillförd bränslemängd för ett driftsfall då motorn arbetar under tillförs normal belastning. Bränsle och 3-30 då vid övergången mellan kompressions- expansionstakten med en varaktighet mellan vevvinkelgrader.
Kurvorna B1 - B3 visar tillförd bränslemängd under låg motorbelastning för regenerering av ett partikelfilter anordnat nedströms en oxidationskatalysator i tillförs avgas- kanalen. Bränslet företrädesvis under expansionstakten eller utblåsningstakten inom ett intervall omfattande 30° och 90° efter övre dödpunkt mellan kompressionstakt och expansionstakt. Ett vidare intervall O° och 360° efter övre dödpunkt mellan kompressionstakt och expansionstakt är möjligt, det vill säga under expansionstakten och utblåsningstakten.
I utföringsexemplen Bl och B2 tillförs bränsle mellan 30° och 180° efter övre dödpunkt mellan kompressionstakt och expansionstakt.
I utföringsexemplet B3 tillförs bränsle 270° efter övre dödpunkt.
Uppfinningen skall inte anses vara begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad ytter- ligare varianter och. modifikationer är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav.

Claims (10)

10 15 20 25 30 524 181 . - o ~ . o | - o ~ a: C14460, KS, 02-11-04 PATENTKRAV
1. Metod för regenerering av ett partikelfilter (15) anordnat i termisk anslutning till en katalysatorenhet (16) i en med en (10), nedströms en förbränningsmotor (2) förbunden avgaskanal vilket partikelfilter är placerat reglerbar avgastryckregulator (18) för reglering av ett avgasflöde genom avgaskanalen, k ä n n e t e c k n a d av stegen att medelst en kontrollenhet (24) fastställa att förbränningsmotorn drivs vid låg motorbelastning, att aktivera avgastryckregulatorn (20) med ett förut- bestämt reglertryck, och att tillföra bränsle till avgaskanalen (10) medelst en insprutningsenhet, varvid nämnda katalysatorenhet (16) exponeras för nämnda bränsle vilket oxideras, varvid partikelfiltret (15) uppvärms till en sådan temperatur att sotpartiklar omvandlas till koldioxid under reaktion med i nämnda avgasflöde ingående syre.
2. Metod för regenerering enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda insprutningsenhet tillför till ett i anordnat bränsle förbränningsmotorn (2) skede av tillåts förbränningsrum. i ett sådant förbränningsmotorns arbetscykel att bränsle passera förbränningsrummet in till avgaskanalen (10) i ett icke eller delvis förbränt tillstånd, varvid nämnda icke eller delvis förbrända bränsle oxideras vid kontakt med katalysatorenheten (16), varvid partikelfiltret (15) till en sotpartiklar uppvärms sådan temperatur att omvandlas till koloxid under reaktion med i nämnda avgasflöde ingående syre. 10 15 20 25 30 524 181 av ~ > o - u n ø a ø I »I 10
3. Metod för regenerering enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda bränsle tillförs under förbränningsmotorns expansionstakt eller utblås- ningstakt.
4. Metod för regenerering enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att bränsle tillförs direkt till avgaskanalen (10) via en till avgaskanalen anordnad insprutningsenhet.
5. Metod för regenerering enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att bränsle tillförs i de fall avgastemperaturen vid partikelfiltret (15) under låglast och med aktiverad avgastryckregulator uppgår till åtminstone 250° C.
6. Fordon (1) innefattande en förbränningsmotor (2) och ett partikelfilter (15) i termisk anslutning till en katalysatorenhet (16) i en med förbränningsmotorn förbunden avgaskanal (10), vilket partikelfilter är placerat nedströms en reglerbar avgastryckregulator (20) för reglering av ett avgasflöde genom avgaskanalen, k ä n ri e t e c: k n a t därav, att ett till nämnda fordon anordnat insprutningssystem är anordnat att vid behov av regenerering av partikelfiltret (15) tillföra bränsle till avgaskanalen (10) under samtidig aktivering av avgastryckregulatorn (20), varvid katalysatorenheten (16) exponeras för nämnda bränsle, vilket oxideras, varvid partikelfiltret uppvärms till en sådan temperatur att sotpartiklar omvandlas till koldioxid under reaktion med i nämnda avgasflöde ingående syre.
7. Fordon enligt kravet 6, k ä n n e t e c k n a t därav, att insprutningssystemet är anordnat att tillföra n .oo 10 15 20 25 524 181 ll bränsle till i förbränningsmotorn (2) anordnade förbränningsrum i ett sådant skede av förbrännings- motorns arbetscykel att bränsle tillåts passera förbränningsrummet in till avgaskanalen (10) i ett icke eller delvis förbränt tillstånd.
8. Fordon enligt kravet 7, k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda insprutningssystem är anordnat att tillföra bränsle under förbränningsmotorns expansions- takt eller utblåsningstakt.
9. Fordon enligt kravet 6, k ä n n e t e c k n a t därav, att fordonet innefattar en till avgaskanalen (10) anordnad insprutningsenhet, vilken är anordnad att tillföra bränsle direkt till avgaskanalen.
10. Fordon enligt något av kraven 6-9, k ä n n e t e c k n a t därav, att avgastryckregulatorn (20) omfattar en tryckluft- manövrerad kolv (22) som är förbunden med en spjälltallrik (23), vilken vid förflyttning i riktning mot ett säte bildar en strypning för motorns avgasflöde.
SE0203250A 2002-11-05 2002-11-05 Metod för regenerering av ett partikelfilter samt fordon i vilket en sådan metod utnyttjas SE524181C2 (sv)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0203250A SE524181C2 (sv) 2002-11-05 2002-11-05 Metod för regenerering av ett partikelfilter samt fordon i vilket en sådan metod utnyttjas
DE60328217T DE60328217D1 (de) 2002-11-05 2003-10-20 Verfahren zur reinigung eines teilchenfilters und fahrzeug zur verwendung des verfahrens
AU2003273119A AU2003273119A1 (en) 2002-11-05 2003-10-20 Method for cleaning a particle filter and a vehicle for utilizing said method
CNB2003801026066A CN100365253C (zh) 2002-11-05 2003-10-20 用于清洁微粒过滤器的方法以及使用上述方法的车辆
EP03754335A EP1561015B1 (en) 2002-11-05 2003-10-20 Method for cleaning a particle filter and a vehicle for utilizing said method
JP2004549758A JP2006505738A (ja) 2002-11-05 2003-10-20 微粒子除去装置の浄化方法およびその方法を利用する車両
PCT/SE2003/001621 WO2004042206A1 (en) 2002-11-05 2003-10-20 Method for cleaning a particle filter and a vehicle for utilizing said method
BRPI0315827-6A BR0315827B1 (pt) 2002-11-05 2003-10-20 mÉtodo para a limpeza de um filtro de partÍcula e um veÍculo para a utilizaÇço de referido mÉtodo.
AT03754335T ATE435361T1 (de) 2002-11-05 2003-10-20 Verfahren zur reinigung eines teilchenfilters und fahrzeug zur verwendung des verfahrens
US10/908,265 US20070006576A1 (en) 2002-11-05 2005-05-04 Method for cleaning a particle filter and a vehicle for utilizing said method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0203250A SE524181C2 (sv) 2002-11-05 2002-11-05 Metod för regenerering av ett partikelfilter samt fordon i vilket en sådan metod utnyttjas

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0203250D0 SE0203250D0 (sv) 2002-11-05
SE0203250L SE0203250L (sv) 2004-05-06
SE524181C2 true SE524181C2 (sv) 2004-07-06

Family

ID=20289456

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0203250A SE524181C2 (sv) 2002-11-05 2002-11-05 Metod för regenerering av ett partikelfilter samt fordon i vilket en sådan metod utnyttjas

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20070006576A1 (sv)
EP (1) EP1561015B1 (sv)
JP (1) JP2006505738A (sv)
CN (1) CN100365253C (sv)
AT (1) ATE435361T1 (sv)
AU (1) AU2003273119A1 (sv)
BR (1) BR0315827B1 (sv)
DE (1) DE60328217D1 (sv)
SE (1) SE524181C2 (sv)
WO (1) WO2004042206A1 (sv)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004052670A1 (de) * 2004-10-29 2006-05-04 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine im Motorbremsbetrieb
EP1744042B1 (en) * 2005-07-11 2012-02-22 Ford Global Technologies, LLC Method to regenerate a particulate filter
DE102005054387A1 (de) * 2005-11-15 2007-05-16 Bosch Gmbh Robert Regeneration eines Partikelfilters durch Nacheinspritzung in Intervallen
CN103527289A (zh) * 2006-06-13 2014-01-22 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 选择性催化还原系统和减少发动机氮氧化物排放的方法
US9103274B2 (en) 2006-07-29 2015-08-11 Cummins Emission Solution Inc. Multi-stage turbocharger system
GB0615143D0 (en) 2006-07-29 2006-09-06 Cummins Turbo Tech Ltd Multi-stage turbocharger system
DE102006062491A1 (de) * 2006-12-28 2008-07-03 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Dosierung von Kraftstoff zum Abgassystem eines Verbrennungsmotors
ITMI20071123A1 (it) * 2007-06-01 2008-12-02 Bosch Gmbh Robert Metodo di rigenerazione del filtro antiparticolato di un motore a combustione interna e motore a combustione interna atto ad implementare tale metodo
GB0717212D0 (en) 2007-09-05 2007-10-17 Cummins Turbo Tech Ltd Multi-stage turbocharger system
JP4561879B2 (ja) 2008-06-10 2010-10-13 株式会社デンソー 排気センサ再生装置およびそれを用いた吸排気制御システム
JP5101436B2 (ja) * 2008-08-26 2012-12-19 ヤンマー株式会社 ディーゼルエンジン
JP4900410B2 (ja) * 2009-03-25 2012-03-21 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
US8109092B2 (en) * 2009-05-28 2012-02-07 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for engine control
GB2475534B (en) 2009-11-21 2014-11-12 Cummins Turbo Tech Ltd Sequential two-stage turbocharger system
US9995207B2 (en) 2009-11-21 2018-06-12 Cummins Turbo Technologies Limited Multi-stage turbocharger system
US10054037B2 (en) 2009-11-21 2018-08-21 Cummins Turbo Technologies Limited Multi-stage turbocharger system with bypass flowpaths and flow control valve
CN109356711A (zh) * 2018-12-12 2019-02-19 中国北方发动机研究所(天津) 一种可变排气涡轮
CN113614351B (zh) * 2019-03-20 2023-12-01 沃尔沃遍达公司 用于控制内燃机的方法和控制系统
CN112973289B (zh) * 2019-12-12 2025-03-07 伊利诺斯工具制品有限公司 废气净化装置

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4505106A (en) * 1981-12-02 1985-03-19 Robertshaw Controls Company Exhaust system for an internal combustion engine, burn-off unit and methods therefor
US4835963A (en) * 1986-08-28 1989-06-06 Allied-Signal Inc. Diesel engine particulate trap regeneration system
DE3832790C2 (de) * 1988-09-27 1997-12-11 Pattas Konstantin N Verfahren und Einrichtung zum Regenerieren eines Rußfilters
DE3834850A1 (de) * 1988-10-13 1990-04-19 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Brennstoffzufuhr zu einem regenerationsbrenner eines dieselpartikelfilters
US5050376A (en) * 1990-02-08 1991-09-24 Allied-Signal Inc. Control system for diesel particulate trap regeneration system
IT1266889B1 (it) * 1994-07-22 1997-01-21 Fiat Ricerche Metodo di autoinnesco della rigenerazione in un filtro particolato per un motore diesel con sistema d'iniezione a collettore comune.
JPH08109839A (ja) * 1994-10-11 1996-04-30 Fuji Oozx Inc 内燃機関の排気ガス制御装置
SE509524C2 (sv) * 1997-06-04 1999-02-08 Volvo Lastvagnar Ab Förbränningsmotor med AT-regulator
JP3514218B2 (ja) * 2000-07-24 2004-03-31 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP3646635B2 (ja) * 2000-08-25 2005-05-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
WO2002026379A1 (en) * 2000-09-29 2002-04-04 Omg Ag & Co. Kg Catalytic soot filter and use thereof in treatment of lean exhaust gases
JP2002122015A (ja) * 2000-10-13 2002-04-26 Hino Motors Ltd 排気浄化方法及び装置
JP2002242732A (ja) * 2001-02-20 2002-08-28 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気浄化装置
JP3843746B2 (ja) * 2001-03-15 2006-11-08 いすゞ自動車株式会社 連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタシステムとその再生制御方法
JP2002349241A (ja) * 2001-05-24 2002-12-04 Isuzu Motors Ltd ディーゼルエンジンの排気浄化装置
KR100504422B1 (ko) * 2001-09-07 2005-07-29 미쓰비시 지도샤 고교(주) 엔진의 배기 정화 장치
JP3876705B2 (ja) * 2001-12-13 2007-02-07 いすゞ自動車株式会社 ディーゼルエンジンの排気ガス浄化システム
JP4175281B2 (ja) * 2004-03-31 2008-11-05 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム

Also Published As

Publication number Publication date
EP1561015A1 (en) 2005-08-10
US20070006576A1 (en) 2007-01-11
DE60328217D1 (de) 2009-08-13
SE0203250L (sv) 2004-05-06
BR0315827A (pt) 2005-09-13
EP1561015B1 (en) 2009-07-01
ATE435361T1 (de) 2009-07-15
BR0315827B1 (pt) 2012-06-12
AU2003273119A1 (en) 2004-06-07
CN1714229A (zh) 2005-12-28
SE0203250D0 (sv) 2002-11-05
CN100365253C (zh) 2008-01-30
WO2004042206A1 (en) 2004-05-21
JP2006505738A (ja) 2006-02-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE524181C2 (sv) Metod för regenerering av ett partikelfilter samt fordon i vilket en sådan metod utnyttjas
EP1420159B1 (en) EGR system for internal combustion engine provided with a turbo-charger
US6276139B1 (en) Automotive engine with controlled exhaust temperature and oxygen concentration
US10458300B2 (en) Engine exhaust catalyst heating system
US8209979B2 (en) Model-based control of airpath pressure limits by modulating a turbo charger by-pass valve and a variable-geometry turbine
SE522146C2 (sv) Metod för regenerering av ett partikelfilter vid motorbromsning samt fordon i vilket en sådan metod utnyttjas
CN202381198U (zh) 车辆的排气系统装置
CN107762591B (zh) 用于使颗粒过滤器再生的装置以及方法
US20100050757A1 (en) Method and system to determine the efficiency of a diesel oxidation catalyst
EP3121432B1 (en) Control device and control method for diesel engine
JP2008150955A (ja) 排気還流装置
WO2009142989A2 (en) Exhaust driven auxiliary air pump and products and methods of using the same
JP2007332960A (ja) 二次空気吹込み装置を備えた内燃機関
JP5130933B2 (ja) エンジンの過給装置
JP4830870B2 (ja) 内燃機関用制御装置
JP2009509080A (ja) 排気再循環を行う内燃エンジンのための方法
CN110700921A (zh) 用于强制再生汽油微粒过滤器的系统
CN107131034B (zh) 带有外部点火的燃烧发动机的内燃机和运行内燃机的方法
JP4076433B2 (ja) 窒素富化燃焼機能付き車載用内燃機関
JP2009235944A (ja) エンジンの過給装置
US20150143802A1 (en) System and method of controlling exhaust temperature
US8527185B2 (en) Energy-based closed-loop control of turbine outlet temperature in a vehicle
JP5050903B2 (ja) エンジンの過給装置
KR101807020B1 (ko) 엔진 제어 장치 및 엔진의 제어 방법
JP6421798B2 (ja) エンジンの制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed