SE524331C2 - Tandemaxelaggregat med olika hypoidförskjutningar - Google Patents

Description

20 25 30 La) UT 524 331 2 med förskjutningen mellan pinjongen och kardandrevet hos det bakre axelaggregatet.

Mànga av de ovan beskrivna konventionella tandem- axelaggregaten har en avsevärd nackdel. I synnerhet inkluderar det mellanliggande drivaxelaggregatet ett/en utgàngsok/-gaffel och ett/en ingàngsok/-gaffel som ut- träder resp inträder i de främre och bakre axelaggregaten vid olika vinklar. Denna skillnad i arbetsvinklar resul- terar i ett ”bruten rygg”-arrangemang för den mellanlig- gande drivaxeln som är placerad mellan de tvà gafflarna och utsätter kardan-/drivknutarna/kardankopplingarna som kopplar den mellanliggande drivaxeln till gafflarna för relativt höga nivàer av vibration och torsionsbelasting/- vridpàkänning. I ett fåtal tandemaxelaggregat enligt tidigare känd teknik har utgàngsgaffeln och ingångs- gaffeln samma arbetsvinklar och därför har den mellan- liggande drivaxeln ett ”parallell”-arrangemang i vilket kardanknutarna utsätts för mindre vibration och vrid- pàkänning. Även om arbetsvinklarna är lika resulterar emellertid de identiska kugghjuls-/drevförskjutningarna i arbetsvinklar som är relativt stora och vilka resulterar i relativt höga tröghetsmoment under acceleration och retardation för fordonet.

Innehavaren av den föreliggande uppfinning, Dana Corporation, har tillverkat ett tandemdrivaxelaggregat benämnt DST 40 i vilket utgängsgaffeln och ingàngsgaffeln i det mellanliggande drivaxelaggregatet kommer ut ur resp kommer in i de främre och bakre axelaggregaten med samma vinkel. Som ett resultat har den mellanliggande drivaxeln ett ”parallell”-arrangemang och kardanknutarna som hop- kopplar den mellanliggande drivaxeln med gafflarna ut- sätts inte för lika höga vibrationer och vridpàkänning.

För att uppnà detta parallella arrangemang utan att åstadkomma stora arbetsvinklar använder dock DST 40 en uppsättning koniska kugghjul med spiralskurna kuggar i det även om DST 40 utgör en (utan förskjutning mellan pinjonger och kardandrev) bakre axelaggregatet. Därför, 10 15 20 25 30 fx -1 {":É :É É ."tÉ . !'.§ ': 5,14 o51 3 avsevärd förbättring jämfört med konventionella tandem- axelaggregat på grund av det parallella arrangemanget för den mellanliggande drivaxeln, saknar DST 40 kugghåll- fastheten och de låga ljudnivàer som finns i vissa tidig- are kända tandemaxelaggregat.

Det finns sålunda ett behov av ett tandemaxelaggre- gat som minimerar eller eliminerar en eller flera av de ovannämnda bristerna.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Den föreliggande uppfinningen tillhandahåller ett tandemaxelaggregat för ett fordon.

Ett tandemaxelaggregat i enlighet med den föreligg- ande uppfinningen inkluderar ett främre axelaggregat och ett bakre axelaggregat. Det främre axelaggregatet inklu- derar ett främre kardan-/krondrev och ett/en främre kugg- hjul/drev/pinjong i ingrepp med det främre kardandrevet.

Det bakre axelaggregatet inkluderar ett bakre kardandrev och en bakre pinjong i ingrepp med det bakre kardandre- vet. De främre och bakre pinjongerna roterar som svar på en mellanaxeldifferential. Den främre pinjongen är för- skjuten från det främre kardandrevet med ett första för- bestämt avstånd medan den bakre pinjongen är förskjuten från kardandrevet med ett andra förbestämt avstånd. Det andra förbestämda avståndet är större än noll men mindre än det första förbestämda avståndet.

Ett tandemaxelaggregat i enlighet med den före- liggande uppfinningen har flera fördelar jämfört med kon- ventionella tandemaxelaggregat. Variationen i förskjut- ningar mellan pinjongerna i de främre och bakre axel- aggregaten hos tandemaxelaggregatet åstadkommer arbets- vinklar som är både lika och relativt små. De lika stora arbetsvinklarna gör det möjligt för ett parallellt arran- gemang av det mellanliggande drivaxelaggregatet och re- ducerar därigenom vibration samt vridpåkänning i driv- knutarna på endera/vardera änden av drivaxelaggregatet.

De små arbetsvinklarna reducerar tröghetsmoment under acceleration och retardation för fordonet. Slutligen namn 10 15 20 25 30 35 5 2 4 5 5 1 Éïï* - - IÃÉÉ 4 resulterar användningen av ett förskjutet pinjong- arrangemang för de båda främre och bakre axelaggregaten i ökad pinjongkontaktförhållande i båda aggregaten och åstadkommer därigenom hållbarare samt tystare växling.

Dessa och andra särdrag samt syften med denna upp- finning kommer att framgå för fackmännen inom området från den följande detaljerade beskrivningen och de bi- fogade ritningarna som visar särdragen i uppfinningen med hjälp av exempel.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Fig 1 är en sidovy av ett tandemaxelaggregat i en- lighet med den föreliggande uppfinningen.

Fig 2 är en vy i sektion av det främre axelaggre- gatet hos tandemaxelaggregatet i fig 1.

Fig 3 år en vy i sektion av det bakre axelaggregatet hos tandemaxelaggregatet i fig 1.

DETALJERAD BESKRIVNING AV DEN FÖREDRAGNA UTFÖRANDEFORMEN Med hänvisning nu till ritningarna, varvid samma hänvisningsbeteckningar används för att identifiera iden- tiska komponenter i de olika vyerna, och där fig 1 visar ett tandemaxelaggregat 10 i enlighet med den föreliggande uppfinningen. Axelaggregatet 10 år anordnat att stödja den ej visade ramen hos ett fordon på ett flertal ej vi- sade hjul. Aggregatet 10 är särskilt anpassat för använd- ning i tunga lastbilar. Det bör emellertid framgå att den föreliggande uppfinningen inte begränsas till användning i tunga lastbilar utan kan användas i en stor mängd for- don. Aggregatet 10 inkluderar ett främre axelaggregat 12, ett bakre axelaggregat 14 och ett mellanliggande driv- axelaggregat 16.

Det främre axelaggregatet 12 är anordnat mot ej vi- sade drivhjul som är uppstödda på endera/vardera sidan av aggregatet 12 på ej visade bakaxlar som sträcker sig från axelaggregatet 12. Med hänvisning till fig 3 kan aggrega- tet 12 inkludera ett hus 18, ett drivaxelaggregat 20, or- gan, såsom en mellanaxeldifferential 22, för att uppdela effekt mellan aggregatet 12 och aggregatet 14, en 10 15 20 25 30 35 (fl ßâ ..|Z> LN LN -A 5 differentialspärranordning, sàsom en koppling 24, ett pinjongaxelaggregat 26 och ett differentialväxelaggregat 28.

Huset 18 tillhandahåller konstruktionsstöd för de andra komponenterna hos aggregatet 12. Huset 18 skyddar också de andra komponenterna hos aggregatet 12 från främ- mande föremàl och element. Huset 18 kan tillverkas av vanliga metaller och metallegeringar, och kan inkludera flera delar 30, 32, 34, såsom stål, 36 som är storleksan- 12 och hop- kopplade genom användning av konventionella fästorgan 38. passade relativt komponenterna i aggregatet Drivaxelaggregatet 20 är anordnat att överföra effekt fràn en ej visad effektinmatningsaxel vid den främre änden av drivaxelaggregatet 12 till det mellan- liggande drivaxelaggregatet 16. Drivaxelaggregatet 20 är tekniskt konventionellt och kan inkludera en ingàngsaxel 40, ett kugghjul/-drev 42 och en utgàngsaxel 44.

Ingàngsaxeln 40 är anordnad att överföra effekt fràn den ej visade effektinmatningsaxeln till mellanaxeldif- ferentialen 22 och är tekniskt konventionell. Ingångs- axeln 40 drivs av effektinmatningsaxeln medelst en ej visad konventionell ingàngsgaffel. Ingángsgaffeln kan via räfflor anslutas mot den främre änden av ingàngsaxeln 40 på splines 46 och kan kvarhàllas därpå medelst en mutter 48 och en bricka, vilka är anbringade runt en gängad tapp/pinnbult 50 som sträcker sig fràn den främre änden Ett lock 52 är anbringat runt ingàngsgaffeln och upptas inuti en öppning av axeln 40 och är integrerad i denna. i husdelen 30. Axeln 40 är lagrad för rotation inuti en öppning i locket 52 medelst lagringar 54 som är placerade inuti öppningen.

Drevet 42 överför effekt som kommer fràn mellan- axeldifferentialen 22 till utgàngsaxeln 44. Drevet 42 är konventionellt i teknik och kan tillverkas av konven- tionella metaller och metallegeringar. Drevet 42 är arrangerat runt axeln 44 nära den främre änden för axeln 44 och kan kopplas mot denna medelst ej visade inpassande 10 15 20 25 30 35 (fl TO .in LN LN -u-h 6 splines på drevet 42 och axeln 44. Drevet 42 lagras för rotation inuti husdelen 32 medelst lagringar 56.

Utgängsaxeln 44 är anordnad att överföra en del av effekten som ges av ingàngsaxeln 40 till det mellan- liggande drivaxelaggregatet 16. Axeln 44 är koaxialt arrangerad relativt ingàngsaxeln 40 och inkluderar en pilotdel 58 vid sin främre ände pà vilken ingàngsaxeln 40 är lagrad. Axeln 44 sträcker sig igenom öppningar i resp husdelar 32, 34, 36 och är lagrad inuti en öppning hos husdelen 36 medelst lagringar 60, 62.

Mellanaxeldifferentialen 22 är anordnad att uppdela effekt mellan aggregaten 12, 14 och är tekniskt konven- tionell. Differentialen 22 kan inkludera ett nav 64 (eng. "spider”), koniska kugghjul/drev 66 och ett ingàngskugg- hjul/-drev 68.

Navet 64 tillhandahåller ett monteringsarrangemang för de koniska kugghjulen 66 och är teknikmässigt kon- ventionell. Navet 64 kan kopplas mot ingàngsaxeln 40 för rotation därmed medelst användning av en splineförbind- else eller andra vanliga sätt inom tekniken. Alternativt kan navet 64 integreras med ingàngsaxeln 40.

De koniska kugghjulen 66 är anordnade att dela upp och överföra vridmoment fràn ingàngsaxeln 40 till in- gàngskugghjulet 68 och till drevet 42 i drivaxelaggre- gatet 20. Kugghjulen 66 är konventionella i teknik och kan tillverkas av konventionella metaller och metallege- ringar. Kugghjulen 66 är monterade på navet 64 för rota- tion med navet 64 och ingàngsaxeln 40. Kuggarna pà kugg- hjulen 66 är i ingrepp med motsvarande kuggar pà drevet< 42 i drivaxelaggregatet 20 och pà ingàngskugghjulet 68.

Ingàngskugghjulet 68 överför vridmoment från mellan- axeldifferentialen 22 till pinjongaxelaggregatet 26.

Kugghjulet 68 är också teknikmässigt konventionellt och kan tillverkas av konventionella metaller och metall- legeringar. Kugghjulet 68 är anbringat runt ingängsaxeln 40 och roterar fritt därpå och är lagrat pà axeln 40 me- delst ej visade lagringar. Kugghjulet 68 inkluderar en 10 l5 20 25 30 U.) U'l (11 NJ 4> LM LN ...A 7 första uppsättning kuggar på en främre plan yta vilken utgör en första del av kopplingen 24 och en andra upp- sättning kuggar som är anbringade på en bakre plan yta som griper in i kuggarna på de koniska kugghjulen 66.

Kugghjulet 68 inkluderar vidare en tredje uppsättning kuggar som är arrangerade runt den radiella omkretsen på kugghjulet 68 för ett syfte som beskrivs här nedan.

Kopplingen 24 är anordnad att selektivt låsa diffe- rentialen 22 och är tekniskt konventionell. I den visade utförandeformen innefattar kopplingen 24 en konventionell förskjutningsbar klokoppling som kan komma i ingrepp ge- nom att växla/omkoppla en kopplingsdel 70 med en första uppsättning kuggar till ingrepp med en kopplingsdel (kugghjulet 68 i den visade utförandeformen) som har en andra uppsättning kuggar genom att använda en växlings- gaffel/-klyka/-förgrening.

Pinjongaxelaggregatet 26 överför vridmoment från drivaxelaggregatet 20 till differentialväxelaggregatet 28. Aggregatet 26 kan inkludera ett lagerhus 72, lager 74, 76, ett drivkugghjul 78 och en pinjongaxel 80.

Lagerhuset 72 tillhandahåller konstruktionsstöd och positionerar andra komponenter i aggregatet 26. Huset 72 kan tillverkas av konventionella metaller och metalle- geringar och är arrangerat runt en axel 82 som sträcker sig genom pinjongaxeln 80. Huset 72 definierar axiellt inriktade öppningar 84, 86 som är utformade för att uppta lagringarna 74, 76. Huset 72 definierar också en monte- ringsfläns 88 genom vilken huset 72 kan kopplas mot hus- delen 32 genom att använda ett eller flera konventionella fästorgan 90, såsom skruvar eller bultar.

Lagringarna 74, 76 möjliggör rotation av pinjong- axeln 80 relativt lagringshuset 72. Lagringarna 74, 76 är tekniskt konventionella och kan innefatta vinklade/kon- iska rullagringar.

Lagringarna 74, 76 är placerade inuti öppningar 84, 86 hos huset 72 och är arrangerade runt axeln 72. lO 15 20 25 30 35 Un BD U! gu -à 8 Det drivna kugghjulet 78 överför vridmoment frän ingàngskugghjulet 68 i mellanaxeldifferentialen 22 till pinjongaxeln 80. Det drivna kugghjulet 78 kan innefatta ett spiralkugghjul som har kuggar placerade runt dess radiella omkrets, vilka är i ingrepp med motsvarande kuggar pà ingàngskugghjulet 68. Kugghjulet 78 kan vara drivningsmässigt kopplat mot axeln 80 genom axiellt för- löpande splines 92 pà axeln 80.

Pinjongaxeln 80 överför vridmoment till differen- tialväxelaggregatet 28 och är tekniskt konventionell.

Axeln 80 är placerad runt axeln 82 och är uppstödd för rotation inuti öppningarna 84, 86 hos huset 72 genom lag- ringarna 74, 76. En främre axial ände pà axeln 80 kan definiera en integrerad gängad tapp 94 som är utformad för att uppta en mutter 96, vilken används för att kvar- hälla kugghjulet 78 pä axeln 80.

Differentialväxelaggregatet 28 är anordnat för att göra det möjligt för hjulen som uppstöds pà vardera sidan av axelaggregatet 12 att rotera med olika hastigheter.

Aggregatet 28 kan inkludera en pinjong 98, ett kardandrev 100 och en uppsättning konventionella koniska drev 102 som är placerade inuti en differentialhàllare 104.

Pinjongen 98 är anordnad att överföra vridmoment frän pinjongaxeln 80 till kardandrevet 100. Pinjongen 98 kan tillverkas av konventionella metaller samt metall- legeringar och kan innefatta ett hypoiddrev. Pinjongen 98 roterar runt axeln 82. Pinjongen 98 är arrangerad runt axeln 80 och kan monteras därpå genom användning av en konventionell splineförbindning eller andra allmänna sätt inom tekniken. Pinjongen 98 kan också inkludera en pilot- del 106 som sträcker sig i riktning bakåt och är uppstödd för rotation medelst lagringar 108 som är arrangerade i ett pilotliv 110 hos husdelen 32.

Kardandrevet 100 är anordnat att överföra vridmoment fràn pinjongen 98 till uppsättningen koniska drev 102 och är tekniskt konventionell. Kardandrevet 100 kan också tillverkas av konventionella metaller och metallegeringar 10 15 20 25 30 35 IJT Ä) $> LN 0% .A 9 och kan också innefatta ett hypoiddrev. Drevet 100 är fastsatt mot hàllaren 104 eller kan integreras med denna.

Drevet 100 är arrangerat runt en rotationsaxel 112. I enlighet med den föreliggande uppfinningen är axeln 112 förskjuten från rotationsaxeln 82 för pinjongen 98 med ett förbestämt avstånd H1 112 Även om avståndet H1 (dvs de två axlarna 82, ligger i olika horisontella plan). kan varieras utan att avvika från omfånget för den före- liggande uppfinningen är avståndet i flera testade utför- andeformer mellan ungefär 31 mm och ungefär 46 mm. I en utförandeform var avståndet ungefär 46 mm.

Uppsättningen med koniska drev 102 är anordnad att överföra vridmoment från kardandrevet 100 till bakaxlarna som uppstödjer fordonshjulen. Drevuppsättningen 102 är tekniskt konventionell.

Med hänvisning nu till fig 3 kommer det bakre axel- aggregatet 14 att beskrivas i närmare detalj. Det bakre axelaggregatet 14 är anordnat att driva ej visade hjul som är uppstödda på vardera sidan av aggregatet 14 på ej visade bakaxlar som sträcker sig från axelaggregatet 14.

Aggregatet 14 kan inkludera ett hus 114, ett pinjong- axelaggregat 116 och ett differentialväxelaggregat 118.

Huset 114 tillhandahåller konstruktionsstöd för de andra komponenterna hos aggregatet 14. Huset 114 skyddar också de andra komponenterna hos aggregatet 14 från främ- mande föremål och element. Huset 1l4 kan tillverkas av konventionella metaller och metallegeringar, såsom stål, 122, leksanpassade relativt komponenterna hos aggregatet 14 och kan inkludera flera delar 120, 124 som är stor- och hopkopplade genom att använda konventionella fäst- organ 126 under montering av aggregatet 14.

Pinjongaxelaggregatet 116 är anordnat att överföra vridmoment från det mellanliggande drivaxelaggregatet 16 till differentialväxelaggregatet 118. Axelaggregatet 116 132 kan också inkludera ett lagerhus 128, lagringar 130, och en pinjongaxel 134. 10 15 20 25 30 35 UW ND 42:.

(JJ Lßl u-Å lO Lagerhuset 128 ger konstruktionsstöd och positione- rar andra komponenter hos aggregatet 14. Huset 128 kan tillverkas av konventionella metaller och metallegeringar samt är arrangerat runt en axel 136 som sträcker sig genom pinjongaxeln 134. Huset 128 definierar axiellt inriktade öppningar 138, 140 som är utformade för att uppta lagringarna 130, 132. Huset 128 definierar också en montagefläns 142 medelst vilken huset 128 kan kopplas mot husdelen genom att använda ett eller flera konventionella ej visade fästorgan, såsom skruvar eller bultar.

Lagringarna 130, 132 möjliggör rotation av pinjong- axeln 134 relativt lagerhuset 128. Lagringarna 130, 132 är tekniskt konventionella och kan innefatta vinklade koniska rullager. Lagringarna 130, 132 är placerade inuti öppningar 138, 140 hos huset 128.

Pinjongaxeln 134 överför vridmoment till differen- tialväxelaggregatet 118 och är tekniskt konventionell.

Axeln 134 är arrangerad runt axeln 136 och uppstöds för rotation inuti öppningarna 138, 140 hos huset 128 genom lagringarna 130, 132.

Differentialväxelaggregatet 118 är anordnat för att göra det möjligt för hjulen som är uppstödda pà vardera sidan av axelaggregatet 14 att rotera med olika hastig- heter. På liknande sätt som aggregatet 28 i det främre axelaggregatet 12 kan aggregatet 118 inkludera en pinjong 144, ett kardandrev 146 och en uppsättning konventionella ej visade koniska drev som är placerade inuti en diffe- rentialhàllare 148.

Pinjongen 144 är anordnad att överföra vridmoment fràn det mellanliggande drivaxelaggregatet 16 till kar- dandrevet 146. Pinjongdrevet 144 kan tillverkas av kon- ventionella metaller och metallegeringar samt kan inne- fatta ett hypoiddrev. Pinjongen 144 roterar runt en axel 136. Pinjongen 144 är arrangerad runt axeln 134 och kan ntegreras med denna såsom visas i den illustrerade ut- |_.|. förandeformen eller kan monteras därpå genom användning 10 15 20 25 30 u.) U' 1 (fl ßü 4> OJ LN _; ll av en konventionell splineförbindelse eller andra allmänt kända sätt inom tekniken.

Kardandrevet 146 är anordnat att överföra vridmoment fràn pinjongen 144 till uppsättningen koniska drev och är teknikmässigt konventionellt. Kardandrevet 146 kan också tillverkas av konventionella metaller och metallegeringar samt kan också innefatta ett hypoiddrev. Drevet 146 är fäst mot hällaren 148 eller kan integreras med denna.

Drevet 146 är arrangerat runt en rotationsaxel 150. I enlighet med den föreliggande uppfinningen är axeln 150 förskjuten fràn rotationsaxeln 136 för pinjongen 144 med ett förbestämt avstånd H2 150 ligger i olika horisontala plan). Axlarna 136, 150 är (dvs de tvà axlarna 136, vidare förskjutna med ett förbestämt avstånd H2 som är större än noll men mindre än det förbestämda avståndet H1 medelst vilket axlarna 82, 112 till pinjongerna 98, 100 i det främre axelaggregatet 12 är förskjutna. Även om storleken pä förskjutningen kan varieras utan att avvika från omfånget för den föreliggande uppfinningen varierade förskjutningen i flera testade utförandeformer mellan O mm och ungefär 25 mm.

Med hänvisning återigen till fig 1 kommer det mel- lanliggande drivaxelaggregatet 16 att beskrivas i närmare detalj. Aggregatet 16 är anordnat att överföra vridmoment fràn drivaxelaggregatet 20 i det främre axelaggregatet 12 till det bakre axelaggregatet 14. Aggregatet 16 kan in- kludera en utgàngsgaffel 152 vid en främre ände, en in- gàngsgaffel 154 vid en bakre ände, en mellanliggande drivaxel 156 mellan gafflarna 152, 154 och konventionella kardanknutar 158, 160 för att koppla drivaxeln 156 mot gafflarna 152, 154.

Utgàngsgaffeln 152 är anordnad att överföra effekt till den mellan- liggande drivaxeln 156. Med hänvisning till fig 2 kan fràn utgàngsaxeln 44 (visas i fig 2) gaffeln 152 anslutas via räfflor mot den bakre änden av utgàngsaxeln 44 pä splines 162 och kan kvarhällas därpä medelst en mutter 164 och en bricka vilka är arrangerade 10 15 20 25 30 35 LW BJ .En UH LN -à 12 runt en gängad tapp 166 som sträcker sig frän axeln 44 och är integrerad med denna. Med hänvisning återigen till fig 1 kopplas gaffeln 152 till axeln 156 genom kardan- knuten 158. Gaffeln 152 är arrangerad runt en rotations- axel 168 och utträder ur det främre axelaggregatet 12 med en förbestämd vinkel al relativt ett horisontalplan (eller marken).

Ingàngsgaffeln 154 är anordnad att överföra effekt frän den mellanliggande drivaxeln 156 till pinjongaxeln 134 i det bakre axelaggregatet 14. Med hänvisning till fig 3 kan gaffeln 154 anslutas med räfflor mot den främre änden av pinjongaxeln 134 på splines och kan kvarhàllas därpå medelst en mutter 170 och en bricka vilka är arran- gerade runt en gängad tapp 172 som sträcker sig från axeln 134 och är integrerad med denna. Med hänvisning återigen till fig 1 kopplas gaffeln 154 till axeln 156 medelst kardanknuten 160. Gaffeln 154 är utformad för att rotera runt axeln 136 som sträcker sig genom pinjongaxeln 134 och pinjongen 144 i det bakre axelaggregatet 14. Gaf- feln 154 utträder ur det bakre axelaggregatet 14 med en förbestämd vinkel az relativt ett horisontalplan (eller marken). I enlighet med den föreliggande uppfinningen är vinkeln dl lika med az och axlarna 168, 136 är parallella med varandra.

Den mellanliggande drivaxeln 156 överför effekt mel- lan gafflarna 152, 154. tionell och är kopplad mot gafflarna medelst kardanknu- tarna 158, 160.

Axeln är teknikmässigt konven- Ett tandemaxelaggregat i enlighet med den förelig- gande uppfinningen utgör en avsevärd förbättring jämfört med konventionella tandemaxelaggregat. Användningen av varierande förskjutningar H1, H2 mellan pinjongerna 98, 144 och kardandreven 100, 146 i de främre och bakre axelaggregaten 12, 14 både likställer arbetsvinklarna al, az för det mellanliggande drivaxelaggregatet 16 och mins- kar dessa vinklar jämfört med konventionella tandemaxel- aggregat. Genom att göra arbetsvinklarna al, az lika kan ~ vu<~ un. 10 15 20 kn RJ 4; U: 04 ...s 13 drivaxelaggregatet inta ett parallellt arrangemang, varigenom vibrationer och vridpàkänningar pà kardan- knutarna 158, 160 minskas och mindre drivlinekomponenter kan användas i det mellanliggande drivaxelaggregatet 16.

Minskningen i arbetsvinklar al, az reducerar vidare trög- hetsmomentet i drivaxelaggregatet under acceleration och retardation för fordonet. Slutligen uppnås därvid fördel- arna ovan genom användning av ett förskjutet drevarran- gemang i det bakre axelaggregatet 14, vilket resulterar i ett hàllbarare och tystare växelarrangemang än i det bak- re axelaggregatet hos Dana Corporation's DST 40.

Dä uppfinningen har speciellt visats och beskrivits med hänvisning till de föredragna utförandeformerna av densamma bör det för fackmännen klart framgà att olika ändringar och modifieringar av uppfinningen kan utföras utan att avvika från tanken och omfånget för uppfin- ningen.

Claims (15)

lO 15 20 25 30 35 524 331 14 PATENTKRAV

1. Tandemdrivaxelaggregat (10) innefattande: ett främre axelaggregat (12) inkluderande ett främre kardandrev (110); och en främre pinjong (98) i ingrepp med det främre kardandrevet (110), varvid den främre pinjongen (98) roterar som respons på en mellanaxeldifferential (22); ett bakre axelaggregat (14) ett bakre kardandrev (146); och inkluderande en bakre pinjong (144) i ingrepp med det bakre kardandrevet (146), varvid den bakre pinjongen (144) roterar som respons på mellanaxeldifferentialen (22); varvid den främre pinjongen (98) är förskjuten från det främre kardandrevet (110) med ett första förbestämt avstånd (H1) och den bakre pinjongen (144) är förskjuten (146) stämt avstånd (H2), varvid det andra förbestämda av- från det bakre kardandrevet med ett andra förbe- stàndet (H2) är större än noll men mindre än det första (H1).

2. Tandemaxelaggregat (10) enligt krav 1, varvid det förbestämda avståndet främre kardandrevet (110), den främre pinjongen (98), det bakre kardandrevet (146) och den bakre pinjongen (144) innefattar hypoiddrev.

3. Tandemaxelaggregat (10) enligt krav 1, varvid det första förbestämda avståndet (H1) är mellan ungefär tret- tioen mm och ungefär fyrtiosex mm.

4. Tandemaxelaggregat (10) enligt krav 3, varvid det första förbestämda avståndet (H1) är ungefär fyrtiosex mm.

5. Tandemaxelaggregat (10) enligt krav 1, varvid det andra förbestämda avståndet (H2) är mellan ungefär noll mm och ungefär tjugofem mm.

6. Tandemdrivaxelaggregat (10) innefattande: ett främre axelaggregat (12) inkluderande ett främre kardandrev (100) arrangerad runt en (ll2); första axel och 10 15 20 25 30 35 01 ßâ ¿> U4 LN :ni 15 en främre pinjong (98) i ingrepp med det främre kardandrevet (100) och arrangerad runt en andra axel (82), varvid den främre pinjongen (98) roterar som res- pons pà en mellanaxeldifferential (22); ett bakre axelaggregat (14) inkluderande ett bakre kardandrev (146) som är arrangerat runt en tredje axel (150); och en bakre pinjong (144) i ingrepp med det bakre kardandrevet (146) och arrangerad runt en fjärde axel (136), varvid den bakre pinjongen (144) roterar som res- pons pà mellanaxeldifferentialen (22); varvid den första axeln (112) är förskjuten fràn den (H1) och den tredje axeln (150) är förskjuten fràn den fjärde andra axeln (82) med ett första förbestämt avstånd axeln (136) med ett andra förbestämt avstånd (H2), varvid (H2) men mindre än det första förbestämda avståndet är större än noll (H1).

7. Tandemaxelaggregat (10) enligt krav 6, varvid det det andra förbestämda avståndet främre kardandrevet (100), den främre pinjongen (98), det bakre kardandrevet (146) och den bakre pinjongen (144) innefattar hypoiddrev.

8. Tandemaxelaggregat (10) enligt krav 6, varvid det första förbestämda avståndet (H1) är mellan ungefär tret- tioen mm och ungefär fyrtiosex mm.

9. Tandemaxelaggregat (10) enligt krav 8, varvid det första förbestämda avstàndet (H1) är ungefär fyrtiosex mm.

10. Tandemaxelaggregat (10) enligt krav 6, varvid det andra förbestämda avståndet (H2) är mellan ungefär noll mm och ungefär tjugofem mm.

11. Tandemdrivaxelaggregat (10) innefattande: ett främre axelaggregat (12) inkluderande ett främre kardandrev (100); och en främre pinjong (98) i ingrepp med det främre kardandrevet (100), varvid den främre pinjongen (98) roterar som respons pà en mellanaxeldifferential (22); ett bakre axelaggregat (14) inkluderande lO 15 20 25 30 524- 531 16 ett bakre kardandrev (146); (144) (146), varvid den bakre pinjongen (144) och en bakre pinjong i ingrepp med det bakre kardandrevet roterar som respons på mellanaxeldifferentialen (22); (16) ker sig mellan det främre axelaggregatet (12) och det (14), ett mellanliggande drivaxelaggregat som sträc- bakre axelaggregatet varvid drivaxelaggregatet (16) inkluderar (152) (12) och är arrangerad runt en en utgångsgaffel som sträcker sig från det främre axelaggregatet första rotationsaxel (168); och en ingàngsgaffel (154) som sträcker sig från (14) andra rotationsaxel (136), det bakre axelaggregatet och är arrangerad runt en varvid den första rotations- axeln (168) är parallell med den andra rotationsaxeln (134), varvid den främre pinjongen (98) är förskjuten från det främre kardandrevet (100) med ett första förbestämt avstånd (H1) och den bakre pinjongen (144) är förskjuten från det bakre kardandrevet (146) med ett andra förbe- stämt avstånd (H2), det (H2) bestämda avståndet varvid det andra förbestämda avstån- är större än noll men mindre än det första för- (H1).

12. Tandemaxelaggregat (10) det främre kardandrevet (100), den främre pinjongen (98), (146) (144) innefattar hypoiddrev. enligt krav 11, varvid det bakre kardandrevet och den bakre pinjongen

13. Tandemaxelaggregat (10) enligt krav 11, varvid det första förbestämda avståndet (H1) är mellan ungefär trettioen mm och ungefär fyrtiosex mm.

14. Tandemaxelaggregat (10) enligt krav 13, varvid det första förbestämda avståndet (H1) är ungefär fyrtio- sex mm.

15. Tandemaxelaggregat (10) enligt krav 11, varvid det andra förbestämda avståndet (H2) är mellan ungefär noll mm och ungefär tjugofem mm.