SK5492000A3 - Hydroformed space frame and method of manufacturing the same - Google Patents

Description

Priestorový rám a spôsob jeho výroby hydraulickým tvárnením.

Oblasť techniky

Vynález sa týka priestorových rámov motorových vozidiel.

DoteraiSÍ stav techniky

V automobilovom priemysle je známy spôsob výroby priestorového rámu, ktorý sa dá použiť na namontovanie rôznych súčasti a dielov karosérie motorového vozidla. Priestorový rám sa vyrába z mnohých prvkov, ktoré sú navzájom spojované zváraním alebo iným druhom spojovania. Množstvo vyskytujúcich sa spojov vedie k narastaniu tolerancií, a to pri výrobe priestorového rámu prináSa problémy pri dodržovaní rozmerovej prestnosti.

Podstata vynálezu

Je snaha poskytnúť priestorový rám, ktorý by zahŕňal menSí počet dielov a tým aj menej spojov než je to u zvyčajných rámov, a u ktorého by sa pri výrobe dosiahla väčšia rozmerová presnosť.

Podľa jedného aBpektu tohto vynálezu sa poskytuje priestorový rám motorového vozidla, ktorý zahŕňa prvý hydraulickým tvárnením vytvorený pozdĺžny rúrkový spodný nosník a druhý hydraulickým tvárnením vytvorený pozdĺžny rúrkový spodný nosník, pričom oba spodné noeníky sú od seba oddelené a sú navzájom rovnobežné. Každý prvok vytvorený hydraulickým tvárnením je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou Btenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené usporiadanie nepravidelného vonkajšieho povrchu. Rám takisto zahŕňa všeobecne rovnobežné hydraulickým tvárnením vytvorené rúrkové horné pozdĺžne prvky, z ktorých každý je integrálne vytvorená Štruktúra spojená s jedným spodným bočným nosníkom. Každá horná pozdĺžna Štruktúra zahi*ňa pozdĺžne orientovanú časť usporiadanú tak, že podopiera strechu motorového vozidla, pričom každá pozdĺžne orientovaná časť vybieha pozdĺžne medzi horným koncom stĺpika ô, a najzadnejšími stĺpikmi priestorového rámu. Priečne orientované spojovacie Štruktúry navzájom spojujú spodné bočné nosníky.

Podľa iného aspektu tohto vynálezu sa robia nasledujúce kroky: umiestenie rúrkového kovového hrubého výlisku tvaru U do zostavy zápustky, kde zostava zápustky zahŕňa povrchy zápustky, ktoré definujú dutinu zápustky, zavedenie tlakovej kvapaliny do kovového hrubého výlisku, a tak nastáva rozpínanie hrubého výlisku až kým nadobudne tvaru dutiny zápustky, a tým vytvorí prvý horný pozdĺžny prvok, ktorý je je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené usporiadanie nepravidelného vonkajšieho povrchu;vytvorenie druhého horného pozdĺžneho prvku; poskytnutie prvého a druhého priestorového spodného bočného nosníka; pripojenie prvého horného pozdĺžneho prvku na protiľahlé koncové časti prvého spodného bočného nosníka; pripojenie druhého horného pozdĺžneho prvku na protiľahlé koncové častidruhého spodného bočného nosníka; umiestenie prvého a druhého spodného bočného nosníka v priečnej vzdialenosti od sebe tak, že sú navzájom rovnobežné; pripojenie prvého a druhého spodného bočného nosníka navzájompomocou priečne orientovanej spojovacej Štruktúry. Prostorový rám podľa tohto vynálezu vyžaduje menší počet dielov, a tak sa zjednodušuje spôsob montáže.

Prehľad obrázkov na výkrese

Obr. 1 znázorňuje perspektívny pohľad na priestorový rám vozidla, ktorý bol vyrobený podľa záBad tohto vynálezu,

Obr. 2 znázorňuje perspektívny pohľad na spojenie medzi zadnou priečnou štruktúrou v jednej rohovej časti a spojením najhornejSej rovnej Časti s jednou z pozdĺžnych horných struktú prvého vyhotovenia z obr. 1,

Obr. 3 a 4 znázorňujú priečný rez a čiastočný perspektívny pohľad na rovnú časť spojenia z obr. 1,

Obr. 5 znázorňuje druhé vyhotovenie priestorového rámu vozidla, vyrobeného podľa zásad tohto vynálezu,

Obr. 6 a 7 znázorňujú perspektívny pohľad na jednotlivé štádia montáže priestorového rámu z obr. 5,

Obr. 8 až 19 znázorňujú rôzne pohľady na spoje vytvorené vo vyhotovení na obr. 5,

Obr. 20 znázorňuje priečny rez zostavou zápustky hydraulického tvárnenia, a spôsob tvárnenia podľa tohto vynálezu.

Príklady vyhotovenia vvnálezu

Obr. 1 znázorňuje perspektívny pohľad na priestorový rám vozidla 10 vyrobeného podľa zásad tohto vynálezu. Priestorový rám vozidla 1Ώ. zahŕňa pár priečne od seba umiestených a pozdĺžne orientovaných spodných bočných nosníkov 12 vytvorených hydraulickým tvárnením. Každý prvok zhotovený hydraulickým tvárnením je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené usporiadanie nepravidelného vonkajšieho povrchu. Každý zo spodných bočných nosníkov 1_2 zahŕňa relatívne rovnú prednú časť 14. ktorá sa mení v dozadu a nahor smerujúcu strednú čaBť 1_&. Okrem toho, každý z bočných nosníkov zahŕňa všeobecne rovnú zadnú časť 18 orientovanú smerom dozadu z horného zadného konca strednej časti 1£. Predná časť 14 a zadná časť 1£ spodných bočných nosníkov je umiestená vo vodorovnej polohe, rovnobežne so zemou, a navzájom rovnobežne, v zmontovanom vozidle. Stredná časť 16 vytvára zadnú dutina na umiestenie zadného kolesa.

Bočné nosníky 12 sú vyrobené z rovného rúrkovitého hrubého výlisku, vytvoreného konvenčným valcovaním a švovým zvarom, ktoré sa ďalej ohýbajú do tvaru S, ďalej sú rozpínania a tvarované počas zvyčajného hydraulického tvarovania.

Spodné bočné nosníky 12 majú po dĺžke v priečnom reze meniaci sa tvar. Napríklad smerom k zadnej časti 18 majú spodné bočné nosníky 1_2 pravouhlý prierez. Smerom k predným častiam 14 sa ich tvar mení na šesťuholníkový prierez. Zmenu prierezu tohto prvku, alebo iných rúrkových prvkov vytvorených hydraulickým tvárnením, je možno realizovať bez porušenia zásad tohto vynálezu.

Priestorový rám vozidla 10 ďalej zahŕňa pár hydraulickým tvárnením vytvorených pozdĺžnych horných prvkov 2£> ktoré majú obrátený U tvar. Každý pozdĺžny horný prvok zhotovený hydraulickým tvárnením je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené usporiadanie nepravidelného vonkajšieho povrchu. Každá z horných štruktúr 20 zahŕňa dopredu umiestenú spodnú zvislú časť 22. ktorá prechádza do nahor a dozadu orientovanej prednej časti 24. Každá časť 24 tvorí stĺpik A priestorového rámu vozidla. Každý pozdĺžny horný prvok 2Ω, ďalej zahŕňa najhornejšiu pozdĺžne orientovanú všeobecne rovnú časť 26, ktorá prechádza smerom dozadu z nahor a dozadu orientovaných predných častí 24- Rovné časti 26 tvoria ohnutú časť, v obrátenom usporiadaní, v tvare U pozdĺžneho horného prvku 20. Smerom k zadnej časti pozdĺžneho horného prvku 20 vybiehajú dole a dozadu orientované časti 28. ktoré prechádzajú zo zadných časti najhornejších rovných častí 26. Dole a dozadu orienované časti tvoria stĺpik D priestorového rámu. Pozdĺžne horné štruktúry 20 nakoniec končia v príslušných spodných zvislých častiach 30. smerujúcich smerom dole, a to zdola a dozadu orientovaných častí 26*

Každý pozdĺžny horný prvok 2Ώ má na celej dĺžke pravouhlý prierez (dáva sa tomu prednosť). Okrem toho sa cení, že obe pozdĺžne horné štruktúry 20 boli hydraulicky tvárnené z jedného rúrkovitého hrubého výlisku, ktorý bol zhotovený z dvoch oddelene valcovaných rúrkovitých hrubých výliskov, ktoré boli na seba privarené natupo, a tým vytvorili spoj 32. Natupo urobený spoj 32 sa realizuje pred hydraulickým tvárnením a spojuje dva samostatné rúrkovité hrubé výlisky b rôznymi priemermi. Keďže spodné zvislé Časti 22 majú omnoho väčSÍ priemer než nahor a dozad orientované predné časti 24, sú časti každého pozdĺžneho horného prvku 20 vytvorené z hrubých výliskov, ktoré majú rôzne priemery. Spoj 32 sa môže realizovať použitím redukčného náradia, a to na redukciu priemeru jedného konca rúrkového hrubého výlieku, ktorý nakoniec vytvorí spodnú zvislú časť 22, a to tak, že sa jeden koniec výlisku natupo privarí ku koncu výlisku s menSím priemerom, ktorý tvorí zvySok pozdĺžnej hornej Štruktúry, a je označený vzťahovou značkou 22Alternatívne sa môže rozširovacie alebo rozťahovacie náradie použiť na roztiahnutie konca nahor a dozadu smerujúcej prednej časti 24, a tak sa vytvorí koniec toho hrubého výlisku, ktorý tvorí časť 33 s rovnakým priemerom aký má spojovaný koniec výlisku, ktorá má tvoriť spodnú zvislú časť 22. Operácia zvárania natupo sa môže realizovať buď pred, alebo po ohnutí rúrkovitých výliskov do tvaru U. Ohýbanie hrubého výlisku sa robí pred hydraulickým tvárnením. Po zvarení častí natupo s cieľom vytvoriť úplné samostatné časti, sa táto časť hydraulicky tvárni ako samostatná jednotka do spojeného pozdĺžneho horného prvku 20., ktorý je definovaný nepravidelne smerom a kovovou stenou pripevnenou von deformovanou rúrkovou tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu.

Spodný okraj 34 každej spodnej zvislej časti 22 je tvarovaný tak, aby mohol prijať zodpovedajúci horný povrch dielov 35 predného dielu 14 spodných bočných nosníkov 12· Spodné okraje 34 sú zrezané do lícujúceho tvaru po dokončení operácie hydraulického tvárnenia. Okraje 34 sa umiestia na hornej časti povrchov 35 a privaria sa.

Zadné diely 18 spodných bočných nosníkov 12 končia odrezanými okrajmi 36. Okraje 2É. sú konštruované a usporiadané tak, aby sa mohli spojiť s rohovou častou zvislej Časti 30 pripojeného horného pozdĺžneho prvku 20. Konkrétne, každá zvislá časť 30 má pravouhlý prierez. Okraje 36 spodných bočných nosníkov 12 sú vytvorené odrezaním tak. aby sa mohli spojiť s vonkajším čelným povrchom 38 a s dopredu obráteným povrchom 40 zvislej časti 30. Okraj 36 je na zvislú časť 30 privarený.

Množstvo krížových prvkov je prepojené medzi pozdĺžnymi hornými Štruktúrami 26· Prvá krížová štruktúra zahŕňa krížový prvok 44 vytvorený hydraulickým tvárnením. Každý krížový prvok 44 vytvorený hydraulickým tvárnením, vrátane krížového prvku 44 je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu. Prvý krížový prvok 44 zahi*ňa hydraulicky tvárnenú rúrkovú eekciu pripojenú medzi pozdĺžnymi hornými prvkami 20. najlepšie smerom k spodným dielom nahor a dozadu smerujúcich predných častí 24 a tesne nad tupými zvarovými spojmi 32. Podobne platí, že krížový prvok 46 spojuje dve pozdĺžne horné štrúktury 20, a to všeobecne u ohybového (oblúkového) prechodu medzi nahor a dozad smerujúcimi prednými čaBťmi 24 a najhornejšími rovnými časťmi 26. Okrem toho, zadný krížový prvok 48 je umiestený medzi pozdĺžnymi hornými prvkami 20. a to všeobecne v ohybových (oblúkových) prechodoch medzi najhornejšími rovnými časťmi 26 a smerom dole a dozadu smerujúcimi časťmi 28. Prednosť sa dáva tomu, aby každý z krížových prvkov 44, 46, 46 mal všeobecne pravouhlý prierez, a aby bol zvyčajným BpQsobom zhotovený z kruhového rúrkového hrubého výlisku hydraulickým tvárnením.

Krížové prvky 44, 46, a 48 majú opačné konce umiestené s prekrytím nad priľahlými časťmi horných štruktúr 20 tak, aby mohli zapadnúť do vybrania vytvoreného hydraulickým tvárnením vnútri usporiadania a pozdĺžnych horných štruktúr 20. a tu mohli byť privarené.

Pár prevrátených, hydraulickým tvárnením vytvorených štruktúr krížových prvkov 50 a 52 v tvare U, je umiestený medzi krížovými prvkami 46 a 46- Každý krížový prvok 50. 52 zhotovený hydraulickým tvárnením je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu. Vpredu umiestená priečna Štruktúra 50 v tvare U zahŕňa vodorovne umiestenú časť s ohybom 54, ktorá je orientovaná priečne na smer jazdy vozidla, a ďalej pár ramien 56 orientovaných smerom dole od opačných koncov časti s ohybom 54- Rohové časti 58 krížovej Štruktúry 50 tvoria prechod medzi časťou s ohybom 54 a prísluSnými ramenami 55- Rohové časti 58 sú umiestené s prekrytím nad priľahlými časťmi najhornejSích rovných častí 25. Spodné okraje 55 ramien 56 sú odrezané tak, aby mohli lícovať s prísluSnými priľahlými hornými povrchmi 25 prísluSných spodných bočných nosníkov 12. Okraje 60 sú privarené na horné povrchy spodných bočných nosníkov 12.

Rohové časti 5fi zapadajú do vybrania vytvoreného hydraulickým tvárnením vnútri najhornejSej rovnej čaBti 25, kde zvarením vytvára rukavicový spoj s pripojenými najhornejSími rovnými časťmi 26.

Zadná priečna Štruktúra 52 zahi*ňa ohnutú časť 70 ktorá je umiestená v priečnom smere na smer pohybu vozidla. Ohnutá časť 52 prechádza do zvislých smerom dole orientovaných ramien 72. a to z miest na opačných koncoch ohnutej časti 70. Rohové časti 24 tvoria prechod medzi ohnutou časťou 25 a prísluSnými ramenami 22- Rohové čaBti 74 sú umiestené s presahom nad priľahlými časťmi najhornejSích rovných časti 26. Konkrétne, rohové časti 24 sú umiestené do vybraní vytvorených hydraulickým tvárnením vnútri najhornejSích rovných častí 25· Ramená 72 majú konce 76 zapadajúce do vybraní vytvorených hydraulickým tvárnením v pripojených spodných bočných nosníkoch 12.

Je nutné oceniť, že horné ČaBti ramien 56 krížovej Štruktúry 50 tvoria stĺpiky B priestorového rámu. Podobne horné časti ramien 72 najzadnejších krížových Štruktúr 52 tvoria stĺpiky C. Nakoniec i dole a dozadu smerujúca priečna Štruktúra 2S, každej pozdĺžnej hornej Štruktúry 20 tvorí stĺpik D.

Spodný zadný krížový prvok 80 je hydraulickým tvárnením pretvorený na prvok s pravouhlým prierezom, a je orientovaný medzi spodnými koncami zadných zvislých častí 30 pozdĺžnej hornej Štruktúry Sfl. Zvislé časti 30 sú zrezané tak, aby vznikol rohový okraj ££, ktorý je upravený na spojenie s horným povrchom Sú, a s dopredu obráteným povrchom 86 zadnej krížovej Štruktúry 80. Okraje 82 sú privarené k povrchom 84 a 86.

Zostava priestorového rámu vozidla ďalej zahŕňa Štruktúru dverí 2Q* ktorá zahŕňa rúrkový prvok 92 v tvare U, vytvorený hydraulickým tvárnením, rovný rúrkový krížový prvok 24. ktorý je privarený tesne pri koncoch zvislých ramien 2£ prvku 32 v tvare U, a ďalej obrátený prvok 98 v tvare U, vytvorený hydaulickým tvárnením, ktorý má protiľahlé ramená teleskopický zasunuté do rúrkových koncov prvku 32 v tvare U. Každý prvok 90. 24* 98, zhotovený hydraulickým tvárnením je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu.

Podľa obr. 2 až 4 je vybranie 100 vytvorené ako výsledok procesu hydraulického tvárnenia. Súčasť zostavy zápustky hydraulického tvárnenia tvorí sieť náliatkov, ktorá poskytuje konkrétne znázornené usporiadanie. Podľa vyobrazenia je vybranie 100 vytvorené v hornej stene 101 rovnej čaBti 2É. Horná stena 101 vytvára vybranie 101 s protiľahlými Šikmými čelnými plochami 102 a priľahlou rovnou, vodorovne orientovanou stenou 104. Oceniť sa môže skutočnosť. Že toto konkrétne usporiadanie u tohto vybrania nie je kritické usporiadanie. Šikmé čelné plochy 102 môžu byť vytvorené zvislejSie tak, aby zvierali s povrchom 104 v podstate pravý uhol. Vybranie je vytvorené tak, že spodná stena 110 rovnej časti 26, vytvorenej hydraulickým tvárnením, zahŕňa zodpovedajúce usporiadanie vo vzťahu k hornej stene 101. Spodná stena 110 zahŕňa Bmerom dole a dovnútra zoéikmené steny 112, ktoré susedia s vodorovne orientovanými stenami 114. Stena 114 má väčSiu dĺžku než stena 104. Okrem toho, uhol zošikmenia steny 112 má menšiu hodnotu, než je hodnota uhla zošikmenia steny 102. Výsledok je, že vzdialenosť medzi hornou stenou 101 a spodnou stenou

110 je menši obklopujúcich spodná stena všeobecne sa o tom.

v oblasti vybrania 100, než u bezprostredne alebo priľahlých strán vybrania. Zatiaľ čo 110 vytvorená vo vybraní 100 zodpovedá usporiadaniu hornej steny 101, uvažuje že by spodná stena 110 mohla byť v podstate rovná.

Na obrázkoch je znázornené usporiadanie horného krížového prvku £2, ktorý má prednosť, a ktorý zahŕňa smerom dole obrátené vybranie, a to pri rohovej Časti 74: vybranie má všeobecne doplnkové usporiadanie ako vybranie 101, má vodorovný alebo rovný povrch, ktorý spoCiva na nahor orientovanom povrchu 104 (ku ktorému je pripevnený) najhornejšej rovnej Časti 26. Pri smerom dole orientovanom vybraní v krížovej štruktúre £2, je hrúbka medzi vodorovnými stenami 120 a 122 menšia, a to v Časti s vybraním krížovej štruktúry 52. priCom pod rohovú Časťou 74 je menšia než hrúbka medzi stenami 120, 122, a to na opaCných stranách vybrania.

Výsledok formovania prekrývajúcich sa vybraní vytvorených v pozdĺžnych rovných Častiach 26 a rohových Častiach 74 krížového prvku £2* prekrývajúce sa kríženie, vytvárajúce spojenie medzi krížovým prvkom 52 a prieCne orientovanou najhornejšou rovnou Časťou 26. sa môže vytvoriť tak, aby sa získal redukovaný prierez profilu, ktorý si zachováva relatívne veľký pomer dosadacích plôch mezi Casťmi. Stanovený profil sa môže takisto doeiahnuť, keď je len jedna z prekrývajúcich sa Častí opatrená vybraním, hoci prednosť sa dáva tomu, aby obe prekrývajúce sa Časti uvedené vybranie zahŕňali.

Podobné spojenie realizované prekrývajúcimi sa Casťmi s vybraniami je pri spojení krížovej štruktúry 50 s najhornejšími rovnými Casťmi 26. všeobecne pod rohovými Casťmi 58 krížového prvku 50.

Podobné vybrania sú vytvorené v pozdĺžnych horných štruktúrach 20. a to na vytvorenie spojov b protiľahlými koncami krížových prvkov 44, 46 a 48. Pri takých spojoch Ba vybrania, vytvorene vnútri pozdĺžnych horných prvkov 20. vyskytujú len v hornej alebo v smerom von obrátenej stene

111. Protiľahlá stena v týchto spojoch je v podstate rovná stena, tak ako to už bolo uvedené. Okrem toho, krížové prvky 44, 46 a 48 nemajú žiadne vybrania, ale zapadajú do vybraní na opačných koncoch, kde vytvárajú redukované profily zvarených spojov.

Rovnaké typy spojov sa používajú na spojenie spodných častí ZÁ krížového prvku £2, ktoré zapadajú (a privarujú sa) do vybrania, vytvoreného hydraulickým tvárnením, v spodných bočných nosníkoch 12. Len jedna zo stien je prispôsobená na vytvárenie vybraní, pričom protiľahlá stena je v podstate plocha alebo neprerušovaná stena s priľahlými stenami, ako je to vidieť v oblasti 140 na obr. 1.

Keďže až doteraz opísané prvky rámu boli vytvorené hydraulickým formovaním, je možné týmto spôsobom získať presný priestorový rám. Tým, že horné pozdĺžne prvky 20 sú vytvorené v procese hydraulického formovania ako samostatná jednotka, dá sa stavovená vzdialenosť medzi prednými spodnými a zvislými dielmi 22 a zadnými spodnými a zvislými dielmi 30 (alebo medzi stĺpikmi A a D) realizovať s veľkou presnosťou pri porovnaní s konštrukciami, ktoré majú diely vyrobené samostatne a dodatečne zvarené. To isté platí i pre smer priečný na pohyb vozidla, to znamená, že vzdialenosť medzi stĺpikmi C alebo medzi stĺpikmi B môže byť takisto presná, a to s v súlade s presnosťou, s ktorou sú prvky 50 a £2, pri operácii hydraulického formovania, vyrobené.

Obr. 5 znázorňuje perspektívny pohľad na druhé vyhotovenie tohto vynálezu. Obr. 5 znázorňuje priestorový rám 200, ktorý zahŕňa kostru vozidla 210 a zostavu predného koncového modulu 400 pripojeného na predný koniec kostry vozidla.

Kostra vozidla 210 je v mnohých ohľadoch podobná priestorovému rámu 1Q prvého vyhotovenia. Kostra vozidla 210 zahŕňa pár priečne rozmiestených a pozdĺžne orientovaných spodných bočných nosníkov 212. ktoré sú opatrené párom pozdĺžne orientovaných spodných bočných nosníkov 212 . Každý z bočných nosníkov 212 zahŕňa relatívne rovnú prednú časť 214. ktorá prechádza do nahor a dozadu zošikmenej části 216. Okrem toho, každý z bočných nosníkov 212 zahŕňa všeobecne rovnú alebo mierne oblúkovitú časť 218. orientovanú smerom dozadu z horného zadného konca strednej časti 216. Oproti prvému vyhotoveniu, zahŕňajú bočné nosníky taktiež smerom dole a dozadu orientovanú zadnú časť 219. ktorá tvorí zadný koniec bočných nosníkov 212. Časti 216, 218 a 219 poskytujú priestor na zadné koleso.

Bočné nosníky 212 sú vytvorené z rovných rúrkových hrubých výliskov, zhotovených konvenčným valcovaním a Svovým zvarom, ktoré sa ohýbajú do tvaru S a následne sú rozpínané a tvarované počas operácie hydraulického tvárnenia. Každý z bočných nosníkov 212 zhotovených hydraulickým tvárnením je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu.

Priestorový rám vozidla 210 ďalej zahŕňa pár pozdĺžnej hornej Štruktúry 220. ktorý je opatrený párom pozdĺžnych horných prvkov 220 vytvorených hydraulickým tvárnením. Každý pozdĺžny horný prvok 220 zhotovený hydraulickým tvárnením je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu. Každý horný prvok 220 zahŕňa dopredu umiestenú spodnú zvislú časť 222. ktorá prechádza do nahor a dozad orientovanej prednej časti 224. Časti 222 a 224 tvoria stĺpik A priestorového rámu 210 Každá pozdĺžna horná Štruktúra 220 ďalej zahŕňa najhornejSiu, pozdĺžne orientovanú a vSeobecne rovnú časť 226. ktorá prechádza z predĺženia dozadu z nahor a dozadu orientovaných predných častí 224.

Každý pozdĺžny prvok 220 končí smerom k zadnej časti rovnej časti 226. kde je privarená na zadný kruhový prstenec

227 kostry vozidla. Zadný kruhový prstenec 227 zahŕňa dva rúrkové prvky 229 a 231 v tvare U, vyrobené hydraulickým tvárnením. Každý prvok 2£&, 2JLL je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu, a je pripojený na opačných koncoch na opačné konce vzpriamenej spodnej časti 231 v tvare U pri rukavicovom spoji 237. Protiľahlé ramená 243 horného prvku 223 v tvare U končia v časti s menším prierezom, než je prierez protiľahlých koncov protiľahlých ramien 2áLL spodného prvku v tvare U. Koncové časti ramien 243 horného prvku 223 v tvare U zapadajú do otvorených koncov spodného prvku 231 v tvare U a sú tu privarené. Časti horného prvku 229 nachádzajúce sa nad koncovými časťmi, ktoré zapadajú do ramien 241 spodnej časti 231 sú rozpínané tak, že tvoria povrchy obrúb nahor orientovaných ramien 241 spodnej časti 231, a tak obmedzujú rozsah roztiahnutia ramien 243 horného prvku 229 do ramien spodného prvku 231. Zadný kruhový prstenec 227 definuje zadný otvor zadných dverí, alebo dvíhacieho krytu.

Ramená 243 horného prvku 229 v tvare U a ramená 241 spodného prvku 231 v tvare U, spolu kooperujú pri vytváraní priečne rozmiestených, všeobecne rovnobežných a zvislých stĺpikov D 228 zostavy rámu 200. Horný prvok 229 v tvare U zahŕňa priečne orientovanú ohnutú časť 248 pripojenú medzi ramenami 243.

Zadný prstenec 227 vytvorený z dvoch prvkov v tvare U poskytuje zvýšenú dynamickú stabilitu priestorového rámu (z hľadiska pohľadu na stabilitu krabičky zápaliek), a tak sa bráni krúteniu rámu v aplikačnom prostredí.

Spoje medzi ramenami 243 a ohnutou časťou 248 sú pripojené na zadné konce všeobecne rovných čaBtl 226 zvarom. Každý horný pozdĺžny prvok 220 zahŕňa celý A stĺpik a takisto definuje miesto, na ktorom je pripojený horný koniec stĺpika D 228. Rúrková štruktúra 220, vytvorená hydraulickým tvárnením v spojení b kruhovým prstencom 227 definuje ako pozdĺžny rozmer, tak aj priečny rozmer kostry

Štruktúrami 22Δ- Prvý sekciu Štruktúrou 22Q,

244 zahŕňa rúrkovú Bpodnou časťou 222 neprávideľne smerom stenou pripevnenou vozidla 21Q.

Ramená 241 spodného prvku 231 v tvare U sú spojené pomocou ohnutej časti 245. Spoj alebo prechod medzi ohnutou časťou 245 a protiľahlým ramenom 241 je urobený zvarom so zadným koncom bočných nosníkov Zárez 213 (obr. 7) je urobený na konci každého bočného nosníka 212. do ktorého zapadá spodný prvok 231 v tvare U.

Podľa obr. 6 je množstvo krížových Štruktúr, ktoré sú opatrenémnožstvom krížových prvkov vytvorených hydraulickým tvárnením, je navzájom spojené medzi pozdĺžnymi hornými krížový prvok lepSie medzi a nahor a dozadu orientovanou časťou 224 stĺpika A a nad tupým zvarom 232. Podobne krížový prvok 246 spojuje dve horné pozdĺžne Štruktúry 220 vSeobecne medzi hornými koncami stĺpikov A. Každý krížový prvok 244, 246 je definovaný von deformovanou rúrkovou a kovovou tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu, pričom krížové prvky majú opačné konce spojené s hornými prvkami. Spoje sú urobené zvarom. V horných pozdĺžnych Štruktúrach 220 sú urobené vybrania, najlepSie hydraulickým tvárnením, tak ako to bolo opísané v prvom vyhotovení. Protiľahlé konce krížových prvkov 224. 246 zapadajú do vybraní, kde sú privarené.

Podľa obr. 5 a 6 je pár krížových Štruktúr opatrený Párom obrátených krížových štruktúr 250 a 252 v tvare U, vyrobených hydraulickým tvárnením, ktoré sú umiestené medzi krížové prvky 246 a zadnú zostavu prstenca 227. Každý krížový prvok 250. 252 je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu. Smerom dopredu umiestená priečna Štruktúra 250 ve tvare usporiadania U má vodorovne umiestenú ohnutú časť 254 orientovanú priečne, a ďalej pár vonkajšieho povrchu ramien 256 orientovaných smerom dole z protiľahlých koncov ohnutej časti 254. Rohové časti 258 krížovej

Štruktúry 250 tvoria prechod medzi ohnutou časťou 254 a prísluSným ramenom 256. Rohové časti 258 sú umiestené tak, že prekrývajú pod nimi sa nachádzajúce časti najhornejSích rovných častí 226. Rohové časti priliehajú k rovným častiam pomocou Štrukturálnych adhezívnych síl.

Zadná priečna Štruktúra 252 zahŕňa ohnutú časť 270. ktorá je vodorovne umiestená a orientovaná priečne vôči smeru vozidla. Ohnutá časť prechádza do zvislých ramien 272. a to z opačných koncov ohnutej časti 270. Rohové časti 274 tvoria priechod medzi ohnutou časťou 270 a prísluSnými ramenami 272. Rohové časti 274 sú umiestené tak, že presahujú tesne priliehajúce časti najhornejSÍch rovných častí 226, a sú spojené adhezívnymi silami.

Rohové časti 258 a/alebo 274 môžu byť umiestené vo vybraniach vytvorených v priebehu hydraulického formavania vo vonkajšom usporiadaní najhornejSÍch rovných častí 226. a to rovnakým spôsobom ako v prvom vyhotovení.

Podľa obr. 10 zapadajú spodné koncové časti 260 ramien 256 do otvorov bočných nosníkov 212. kde sú privarené.

Podľa obr. 12 zapadajú konce 276 ramena 272 do otvorov 277. ktoré sú urobené v pripojených spodných bočných nosníkoch 212. a sú tu privarené.

Malo by sa oceniť, že v každom z uvedených prekrývajúcich sa spojov druhého vyhotovenia je možno v zápustke hydraulického formovania eiete použiť náliatky, ktoré slúžia na vytvorenie vybrania v rúrkach vytváraných hydraulickým formovaním, ktoré majú uľahčiť spojenie jednotlivých častí, tak ako to bolo ocenené v prvom vyhotovení, konkrétne podľa obr. 2 až 4. Ocenenie si zaslúži ekutočnosť, že tento druh spojenia je možno realizovať v každom spoji, teda nie len v rohovom spoji 258 a 274.

Tak, ako je to znázornené na obr. 5 a 6, každá horná pozdĺžna Štruktúra má nepravidelný, väčSinou ihlanovitý alebo 1ichobežnikový prierez. Okrem toho je treba oceniť, že obe pozdĺžne horné Štruktúry 220 boli zhotovené hydraulickým tvárnením z rúrkovitého hrubého výlisku vytvoreného z dvoch samostatných valcovaných rúrkových výliskov, ktoré boli zvarené natupo vo zvar 232. Konkrétne, tak ako to holo opísané v prvom vyhotovení, je spoj, vytvorený zvarom natupo 232. urobený pred hydraulickým tvárnením, a pritom spojuje dva samostatné rúrkové hrubé prvky s rozdielnym priemerom.

Tak ako to bolo opísané v prvom vyhotovení, majú spodné bočné nosníky 212 po celej svojej dĺžke meniaci sa prierez. Bočné nosníky 212 vgeobecne vystupujú bezprostredne z časti pred spodnými časťmi 222 stĺpikov A smerom k zadnému koncu kostry 210. Predné konce bočných nosníkov 212 sú spojené s prednou stranou bočných nosníkov 412 prednej zostavy rámu 400.

Bočné nosníky 212 sú vyrobené z dvoch oddelene valcovaných rúrkových hrubých výliskov, ktoré boli zvarené natupo do tupého spoja, alebo boli spojené na pero a drážku 247. Spojenie zvarom natupo 247 sa robí pred operáciou hydraulického tvárnenia a spojuje dva samostatné rúrkové hrubé výlisky s rôznymi priemermi, tak ako to bolo uvedené v súvislosti so stĺpikom A.

Medzi bočné nosníky 212 je takisto pripevnené množstvo ďalších krížových štruktúropatrených množstvom krížových prvkov rámu 225. 257 a 259. vytvorených hydraulickým tvárnením. Každý prvok zhotovený hydraulickým tvárnením je deíinovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu. Krížový prvok 259 vytvára podporu štruktúry podlahovej panvy. Krížový prvok 259 je pripojený medzi bočnými nosníkmi 212 v miestach smerom dopredu od vyklenutia slúžiaceho na umiestenie zadných kolies. Konce krížového prvku zahŕňajú zárezy 277. ktoré slúžia na pri jem spodnej strany bočných nosníkov 212. Krížový prvok 259 je privarený na bočné nosníky 212.

Ako je to znázornené na obr. 9, spodná časť 234 každej spodnej zvislej časti 222 je zasunutá do otvoru 235 v hornej stene a do otvoru 249 v epodnej stene prednej časti 214 každého spodného bočného nosníka 212. Otvory 235 a 249 sú vytvorené buďto v priebehu hydraulického tvárnenia (v odbore známom ako vodné dierovanie), alebo narezaním na presný tvar až po dokončení zmieneného hydraulického tvárnenia. Spodné časti 234 sú umiestené podľa vyobrazenia a potom sú privarené. Krížový prvok rámu 251 spojuje spodné bočné nosníky 212 navzájom, a to pomocou konzoly 253 v tvare L. Konzola spojuje krížový prvok 251 v rovnakej pozdĺžnej dĺžke, ako je to v spodnej časti 222 stĺpika A, a to vzhľadom na pozdĺžny smer bočných nosníkov 212. Prvok rámu 251 sa aspoň čiastočne prekrýva so spodnou časťou 22g. a ťo voči pozdĺžnemu smeru bočných nosníkov 212. Nepovinne môžu protiľahlé konce krížového prvku 255 zapadať do vybrania ve spodnej stene každého bočného nosníka 212. kde sa privarí.

Z dôvodu zlepšenia tuhosti a štrukturálnej integrity priestorového rámu 210 sa môžu niektoré spoje zosilniť pomocou výstuže alebo konzoly 249, tak ako je to znázornené na obr. 8. Konkrétne, spoje medzi zvisle orientovanými prvkami a spodnými pozdĺžnymi prvkami sa môžu zosilniť pomocou vyobrazenej konzoly v tvare podkovy.

Na obr. 11 je znázornená kostra (klietka) 210 v kombinácii s prednými dvermi vozidla 267. Dvere 267 zahŕňajú spodný krížový prvok 269 vytvorený hydraulickým tvárnením, ktorý je privarený na vonkajší panel dverí 271. Obvodová štruktúra gumového tesnenia 273 je pripevnená na dvere 267 tak, že dvere obopína a vytvára tak tesnenie so spodným nosníkom, alebo vytvára esteticky urobené krytie dverí, keď sú zatvorené. Spodný krížový prvok zhotovený hydraulickým tvárnením je definovaný nepravideľne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu. Spodný krížový prvok 269 tvorí spodnú časť rámovej štruktúry dverí, ktorá je rovnaká ako rámová štruktúra 90 na obr. 1. Štruktúra tesnenia 273 takisto tesní so stĺpikom A, keď sú dvere zatvorené. Časť dopredu orientovanej zvislej štruktúry 275 dverí 267 tvorí smerom dole orientované predné rameno štruktúry dverí, ktoré je rovnaké ako predná časť 75 hornej rámovej štruktúry dverí 98 znázornenej na obr. 1. Tak táto štruktúra tvorí časť hydraulicky vytvorenej rúrkovej štruktúry (podľa tohto vynálezu), ktorá je rovnaká ako štruktúra 98 na obr. 1.

Podľa obr. 13 a 14 je predný koncový modul 400 vyrobený z množstva hydraulicky tvárnených prvkov, a zahŕňa spodný predný nosník rámu 412 spojený s bočnými rámami 212. Pár horných pozdĺžnych prvkov 420 definuje horný predný koniec vozidla a slúži na nesenia panelov karosérie ako aj predného veka. Každý prvok 420 na hornom a spodnom povrchu zahŕňa vybrania 422. ktoré sú vytvorené na protiľahlých koncoch, do ktorých zapadá stĺpik A priestorového rámu, pričom prvok 420 je tu privarený. Keďže sú uvedené prvky 420 spojené so stĺpikmi A, budú tieto stĺpiky A absorbovať pozdĺžne sily pôsobiace na každý prvok 420. Podobne budú pozdĺžne sily pôsobiace na predné prvky nosníka 412 absorbované nosníkmi 212.

Obr. 16 znázorňuje spôsob montáže zadného bočného panelu Q na priestorový rám 200. Zadný bočný panel sa pripevní na stĺpik C 272. a ďalej na zadnú časť pozdĺžne orientovanej časti pomocou štrukturálnych adhezívnych síl A.

Podľa obr. 17 sa môže strecha vozidla montovať na pozdĺžne orientovanú časť 226 pomocou konzoly B môže takisto podopierať rohový panel P. Predné dvere na strane vodiča D zahŕňajú časti, ktoré je možno hodnotiť podľa oveľa podrobnejšieho opisu zadných dverí.

Styk medzi stĺpikom C a zadnými dvermi 374. a takisto spojenie stĺpikov C 272 so zadným bočným panelom 375 je znázornené na obr. 18. Prednosť sa dáva tomu, aby obvodový dverný panel 376 dverí 374 bol vyrobený hydraulickým formovaním dvoch rúrkových prvkov v tvare U, a to podľa už opísaného spôsobu v prvom vyhotovení. Rám 376 je privarený na vonkajší plech dverí 377. Znázornené je takisto tesnenie dverí 378 a okno dverí 379

Obr. 20 znázorňuje priečný rez zostavou zápustky hydraulického formovania, ktorý zobrazuje spôsob podľa tohto vynálezu. Tvar dutiny zápustky, podľa tohto vynálezu, je čiastočne prispôsobený tvaru nových a pokrokovejších rúrkových dielov. Obr. 20 znázorňuje dve zostavy ubíjadla

500. 502. ktoré zahŕňajú vonkajšie prvky ubíjadla, ktoré sú pohyblivé a môžu dosadnúť a utesniť protiľahlé konce rúrkového hrubého výlisku 510. ktorý bol ohnutý (napríklad na ohýbačke CNC), tak aby zapadol do dutiny zápustky 512 Štruktúry zápustky hydraulického tvárnenia 514. Hrubý výlisok 510 tu predstavuje akýkoľvek tvar U alebo obrátený tvar U, ktorý bol už opísaný. Búrka 510 je ponorená do vody tak, aby sa zaplnila hydraulickým fluidom. Ubíjadlá 500 a 502 zahŕňajú hydraulické zosilňovače, ktoré môžu zesilniť tlak na hydraulické fluidum, ktoré rozpína rúrku do tvaru, ktorý zodpovedá tvaru povrchu zápustky. Vonkajšie ubíjadlá 504 a 506 sa zatlačia do Štruktúry zápustky, a tak spôsobia tečenie kovu hrubého výlisku 510. a pritom udržia hrúbku steny výslednej rúrkovéj časti v rozmedzí +/- 10* pôvodnej hrúbky steny hrubého výlisku.

Stručne povedané, v súlade s metodológiou hydraulického formovania, podľa tohto vynálezu, sa prvný rúrkový kovový hrubý výlisok v tvare U vloží do zostavy zápustky hydraulického formovania, ktorá má povrchy definujúce dutinu zápustky. Konce rúrkového hrubého výlisku sa utesnia a tlakom sa pomocou hydraulického zosilňovača vtlačí hydraulické fluidum, ktoré rúrku roztiahne tak, že zaujme priestor v súlade s povrchmi zápustky, a tak sa vytvorí prvý z horných pozdĺžnych prvkov, napríklad pozdĺžny prvok 20 prvého vyhotovenia alebo 200 druhého vyhotovenia. Počas roztiahnutia hrubého výlisku sa kovové steny výlisku nepravidelne deformujú smerom von, a tým poskytujú výsledný prvok, vytvorený hydraulickým tvárnením, b rúrkovou kovovou stenou, ktorá je pripevnená tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu. Druhý kovový rúrkový hrubý výlisok v tvare U sa takieto vloží do zostavy zápustky hydraulického formovania, tlakové fluidum roztiahne druhý kovový hrubý výlisok do tvaru v soulade s povrchmi zápustky, a tak sa vytvorí druhá z horných pozdĺžnych štruktúr 20. alebo 220. Prvá a druhá horná pozdĺžna štruktúra zahŕňa aspoň jeden stĺpik priestorového rámu. Napríklad každý horný pozdĺžny prvok 20 prvného vyhotovenia zahŕňa ako stĺpik A, tak aj stĺpik D, zatiaľ Čo u druhého vyhotovená každá štruktúra 220 vytvára príslušný stĺpik A. Vytvorí sa prvý a duhý bočný nosník 12. alebo 212. pričom aspoň jeden stĺpik prvej hornej pozdĺžnej štruktúry je pripojený na prvý z oddelených spodných bočných štruktúr. Uvedený aspoň jeden nosník každej druhej pozdĺžnej štruktúry 20 alebo 220. vytvorenej hydraulickým formovaním, je pripojený na druhý pozdĺžny spodný bočný nosník. Prvý a druhý spodný nosník 12, 212 sú k sebe pripojené pomocou priečne orientovaných spojovacích štruktúr, napríklad pomocou krížových prvkov 80 v prvom vyhotovení, a rovnako tak pomocou krížových prvkov 251. 255 a 257 v druhom vyhotovení.

Tento vynález takisto pripúšťa možnosť, že je priečne prvky v tvare U (50, 52, 250. 252) vytvorená hydraulickým formovaním tak, že sa do zostavy zápustky hydraulického formovania vloží rúrkový kovový hrubý výlisok, a pomocou tlaku hydraulickej kvapaliny sa roztiahne do tvaru, ktorý zodpovedá povrchu zápustky. Prvý a druhý spodný bočný nosník je umiestený voči druhému priečne. Prvý koniec krížovej štruktúry je spojený s prvým spodným bočným nosníkom a druhý konec je spojený s druhým spodným bočným nosníkom.

Je zrejmé, že každý z rúrkových prvkov vytvorených hydraulickým formovaním, ktorý už byl uvedený, je vytvorený z integrálneho rúrkového hrubého výlisku. Prednosť sa dáva tomu, aby bol hrubý výlisok vytvorený konvenčným spôsobom valcovania, a aby bol zvarený švovým zvarom. Hrubý výlisok sa následne roztiahne tak, že zodpovedá povrchu dutiny zápustky hydraulického formovania, a tak sa vytvorí rúrka so zodpovedajúcim tvarom príslušného dielu. Prednosť sa dáva tomu, aby konce rúrkového hrubého výlisku boli počas hydraulického formovania tlačené dopredu a smerom k sebe, aby sa zachovala alebo doplnila hrúbka steny formovaného dielu, a to v predpísanom rozmedzí hrúbky steny pôvodného hrubého výlisku. Je možné oceniť aj to, že každý rúrkovitý diel vytvorený hydraulickým tvárnením, podľa tohto vynálezu, je vytvorený z jedného rúrkového prvku, ktorý je umiestený v zápustke hydraulického tvárnenia, a hoci samotný rúrkový výlisok môže byť vytvorený spojením dvoch alebo viac rúrkových prvkov dohromady (to znamená privarením spôsobom koniec na koniec), a to pred umiestením do zápustky, kde má byt hydraulicky tvárnený.

V tom zmysle je každá rúrková Štruktúra, vytvorená hydraulickým tvárnením, integrálne vytvorená rúrková Štruktúra, a to znamená, že bola hydraulickým tvárnením pretvorená na nezvyčajnú rúrkovú Štruktúru, ktorá zodpovedá určenému tvaru a neobsahuje množstvo navzájom spojených rúrkových Štruktúr. Okrem toho, keď je vytvárnená v súlade so spôsobom výroby, ktorému sa dáva prednosť, má každá rúrkovitá Štruktúra, vytvorená hydraulickým tvárnením v súlade s týmto vynálezom, len jeden pozdĺžny Sev zvaru, ktorý bol vytvorený pri výrobe pôvodného hrubého rúrkového výlisku. Tak sa táto Štruktúra líSi od konvenčných prvkov rúrkových rámov, ktoré zahŕňajú dve polovice v tvare C, alebo v tvare lastúry, a ktoré sú na sebe zvarené dvoma Švami. Je zrejmé, že počas operácie hydraulického tvárnenia sa rúrkový hrubý výlisok rozpína radiálne smerom von v súlade s povrchom zápustky tak, že každý prvok zhotovený hydraulickým tvárnením je definovaný nepravideľne smerom von deformovanou rúrkovou a kovovou stenou pripevnenou tak, že vytvára vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu. Tento vynález bol opísaný pomocou obmedzeného počtu vyhotovení, napriek tomu, že sa môže realizovať viac variácií a modifikácií, bez toho aby pritom doSlo k vzdialeniu sa od rozsahu a mySlienky tohto vynálezu. Nasledujúce nároky sú uvedené s cieľom pokryť vSetky modifikácie, variácie a ekvivalenty, a to v súlade s uvedenými princípmi a výhodami.

Claims (20)

1. PATENTOVÉ NÁROKY (Opravené 1 i sty)

   1. Priestorový rám (10) motorového vozidla zahŕňa:

   prvý a druhý pozdĺžne orientovaný spodný bočný nosník (12) , priečne orientovanú spojovaciu štruktúru (44,46,48) prispôsobenú a konštruovanú tak, že od seba oddeľuje uvedené spodné nosníky tak, že sú navzájom rovnobežné, pár rúrkových horných pozdĺžnych prvkov (20), z ktorých každý je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou kovovou stenou pripevnenou na vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu, pričom je charakteristický tým, že každý uvedený horný pozdĺžny prvok je spojený s jedným spodným bočným nosníkom, kde každý horný pozdĺžny prvok zahŕňa zvislú časť (22,24) vystupujúcu smerom nahor z uvedeného spodného bočného nosníka, a tak vytvára stĺpik A priestorového rámu, kde každý horný pozdĺžny prvok zahŕňa pozdĺžne orientovanú časť vystupujúcu z uvedeného stĺpika A smerom dozadu a vytvárajúcu zvislú časť, kde každý pozdĺžny prvok vystupuje smerom dole do spodného bočného nosníka a vytvára najzadnejší stĺpik (28) priestorového rámu, kde pozdĺžne orientované časti uvedených rúrkových pozdĺžnych prvkov definujú dĺžku medzi stĺpikmi A a uvednými najzadnejšími stĺpikmi priestorového rámu.
2. 2. Priestorový rám podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že ďalej zahŕňa rúrkový krížový prvok (50) obráteného U tvaru, vytvoreného hydraulickým tvárnením, a definovaného nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou kovovou stenou pripevnenou na vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu, kde je uvedený rúrkový prvok pripojený na voľných koncoch prvého ramena (56) na prvý spodný bočný nosník (12), kde prvé rameno vystupuje z uvedeného voľného konca smerom nahor a vytvára prvý stĺpik B, kde krížový prvok vytvorený hydraulickým tvárnením zahŕňa krížovú časť (54) medzi ramenom orientovaným naprieč rámu vozidla z prvého stĺpika B, kde uvedené druhé rameno vystupuje z uvedenej krížovej časti smerom k voľnému koncu a tak vytvára druhý stĺpik B, kde krížová časť rúrkovóho krížového prvku, vytvoreného hydraulickým tvárnením, a definuje dĺžku medzi stĺpikmi B uvedeného priestorového rámu.
3. 3. Priestorový rám podľa nároku 2, vyznačujúci sa tým, že spodné bočné nosníky zahŕňajú prvé a druhé rúrkové bočné prvky nosníka (12), z ktorých každý je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou kovovou stenou pripevnenou na vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu.
4. 4. Priestorový rám podľa nároku 3, vyznačujúci sa tým, že rúrkový krížový prvok (50), vytvorený hydraulickým tvárnením, je umiestený s prekrytím nad pozdĺžne orientovanou časťou (26) každého z uvedených rúrkových horných pozdĺžnych prvkov (20), tvorených hydraulickým tvárnením, kde uvedené pozdĺžne orientované časti každej z uvedených rúrkových horných pozdĺžnych prvkov zahŕňa vybranie (100), a kde uvedený rúrkový krížový prvok (50), vytvorený hydraulickým tvárnením, zahŕňa bod obratu (58) medzi ramenami a krížovou časťou vnútri uvedených vybraní.
5. 5. Priestorový rám motorového vozidla podľa nároku 4, vyznačujúci sa tým, že priečne orientovaná spojovacia Štruktúra zahŕňa rúrkový spojovací prvok (52) orientovaný kolmo voči uvedeným bočným nosníkom, kde spojovací prvok je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou kovovou stenou pripevnenou na vopred stanovené nepravidelne usporiadanie vonkajšieho povrchu.
6. 6. Priestorový rám podľa nároku 5, vyznačujúci sa t ý m, že priečne orientovaná spojovacia Štruktúra ďalej zahŕňa množstvo predných spojovacích prvkov (44,46,48) vytvorených hydraulickým tvárnením, pričom každý predný spojovací prvok je je deíinovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou kovovou stenou pripevnenou na vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu a tým uvedené horné pozdĺžne prvky navzájom spojuje.
7. 7, Priestorový rám podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m, že ďalej zahŕňa Štruktúru dverí (90), kde uvedená Štruktúra dverí je otočné spojená s jednou hornou pozdĺžnou Štruktúrou v časti, ktorá vystupuje smerom nahor z uvedenej prednej koncovej časti (14) uvedeného spojeného spodného bočného nosníka.
8. 8. Priestorový rám podľa nároku 7, vyznačujúci sa tým, že uvedená Štruktúra dverí zahŕňa množstvo rúrkových prvkov dverí (92, 98), vytvorených hydraulickým tvárnením, kde každý z nich je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou kovovou stenou pripevnenou na vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu, kde uvedené rúrkové prvky dverí sú pripojené svojimi koncami tak, že tvoria obvod uvedenej Štruktúry dverí.
9. 9. Priestorový rám podľa nároku 8, vyznačujúci sa tým, že uvedené rúrkové prvky dverí vytvorené tvárnením, zahŕňajú prvý rúrkový prvok hydraulickým tvárnením, v tvare U, vytvorený hydrauli ckým (92) v tvare U, vytvorený a druhý rúrkový prvok (98) hydraulickým tvárnením, ktorý je voči prvému rúrkovému prvku v tvare U v obrátenej polohe a má protiľahlé konce pripojené na prisluSné protiľahlé konce uvedeného prvého rúrkového prvku dverí v tvare U.
10. 10. Priestorový rám (10,200) motorového vozidla zahŕňa:

    prvý a druhý pozdĺžne orientovaný rúrkový spodný a bočný nosník (12,212), kde uvedené nosníky sú od seba priečne oddelené a sú navzájom všeobecne rovnobežné, pričom každý nosník je definovaný nepravidelne emerom von deformovanou rúrkovou kovovou stenou pripevnenou na vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu, priečne orientovanú spojovaciu Štruktúru (44,46,48,50, 244,246), ktorá je konštruovaná a usporiadaná tak, že spojuje navzájom uvedený prvý a druhý spodný bočný nosník, vytvorený hydraulickým tvárnením.

    pár rovnobežných rúrkových horných pozdĺžnych prvkov (20,200), vytvorených hydraulickým tvárnením, kde každý uvedený prvok je definovaný nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou kovovou stenou pripevnenou na vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu, a je charakteristický tým, že každý uvedený prvok je pripojený na jeden z uvedených spodných bočných nosníkov, pričom každý horný pozdĺžny prvok, vytvorený hydraulickým tvárnením, zahŕňa pozdĺžne orientovanú časť (26,226) konštruovanú a usporiadanú tak, že podopiera stranu strechy uvedeného motorového vozidla, kde sa každá pozdĺžne orientovaná časť nachádza medzi horným koncom stĺpika A priestorového rámu a horným koncom najzadnejšieho stĺpika priestorového rámu, a tak uvedené rúrkové horné pozdĺžne prvky definujú dĺžku medzi stĺpikmi A a najzadnejšími stĺpikmi uvedného priestorového rámu.
11. 11. Priestorový rám podľa nároku 10, vyznač u j ú c i sa t ý m, že každý horný pozdĺžny prvok vytvorený hydraulickým tvárnením zahŕňa zvisle orientovanú časť (22,24,222,224), spojujúcu pozdĺžne orientovanú časť s bočným nosníkom, vytvoreným hydraulickým tvárnením, kde každá zvisle orientovaná časť vytvára stĺpik A uvedeného priestorového rámu.
12. 12. Priestorový rám podľa nároku 11, vyznačujúci sa t ý m, že ďalej zahŕňa pár zvisle orientovaných Štruktúr (28,241,243) spojujúcich zadné konce pozdĺžne orientovaných častí so zadnými koncami bočných nosníkov, vytvorených hydraulickým tvárnením, kde uvedené zvisle orientované Štruktúry vytvárajú najzadnejšie stĺpiky uvedeného priestorového rámu.
13. 13. Priestorový rám podľa nároku 12, vyznačujúci sa t ý m, že uvedené zvisle orientované Štruktúry sú integrálne vytvorené ako časť horných pozdĺžnych prvkov.
14. 14. Spôsob vytvárania priestorového rámu (10) motorového vozidla zahŕňa:

    poskytnutie prvého a druhého spodného bočného nosníka (12) , umiestenie prvého a druhého spodného bočného nosníka v priečne oddelenom a rovnobežnom vzájomnom vzťahu, spojenie uvedeného prvého a druhého spodného bočného nosníka navzájom pomocou priečne orientovanej Štruktúry (44,46,48,50) a je charakteristický tým , že spojuje prvý horný pozdĺžny prvok k protiľahlým koncovým častiam (14,18) prvého spodného bočného nosníka.

    spojuje druhý horný pozdĺžny prvok k protiľahlým koncovým častiam (14,18) druhého epodného bočného nosníka.
15. 15. Spôsob podľa nároku 14, vyznačujúci sa tým, že ďalej zahŕňa montáž panelov karosérie (375) na prvý a druhý horný pozdĺžný prvok.
16. 16. Spôsob podľa nároku 14, vyznačujúci sa tým, že uvedená spojovacia Štruktúra je poskytnutá spojovacím prvkom, vytvoreným hydraulickým tvárnením, pričom krok spojenia prvého a druhého spodného bočného nosníka navzájom pomocou priečne orientovanej spojovacej Štruktúry zahŕňa:

    hydraulické tvárnenie spojovacieho prvku (50) tak, aby vznikol tvar U s nepravidelne smerom von deformovanou rúrkovou kovovou stenou pripevnenou na vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu.

    spojenie prvého konca druhého ramena (56) spojovacieho prvku so spodným bočným nosníkom, spojenie druhého konca druhého ramena (56) spojovacieho prvku so spodným bočným nosníkom,
17. 17. Spôsob vytvárania priestorového rámu (10,200) motorového vozidla zahŕňa:

    hydraulické tvárnenie prvého a druhého horného pozdĺžneho prvku (20,220) tak. Že každý z nich zahŕňa nepravidelne smerom von deformovanú rúrkovú kovovú stenu pripevnenú na vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu, a tak, že každý zahŕňa rúrkový stĺpik vytvárajúci časť (22,24,28,222,

    224) a integrálnu pozdĺžne orientovanú a dĺžku definujúcu časť (26,226) integrálne vystupujúcu z Časti vytvárajúcich uvedený stĺpik, poskytuje prvé a druhé spodné boCné Štruktúry (12,212), spojenie prvého horného pozdĺžneho prvku s prvou spodnou bodnou Štruktúrou tak, že uvedená stĺpik vytvárajúca Časť prvého horného pozdĺžneho prvku tvorí nahor orientovaný koniec stĺpika spodnej boCnej Štruktúry, pričom uvedená pozdĺžne orientovaná časť vystupuje pozdĺžne z časti vytvárajúcej zadný stĺpik, všeobecne vo zvislo oddelenom vzťahu voči prvej bočnej Štruktúre, a to s cieľom deíinovať pozdĺžnu dĺžku pozdĺž uvedenej prvej Štruktúry, a ťo na montáž protiľahlého koncového stĺpika na spodnú druhú spodnú bočnú Štruktúru, umiestenie prvej a druhej spodnej bočnej Štruktúry priečne voči sebe tak, že časti koncového stĺpika prvého a druhého horného pozdĺžneho prvku vytvárajú pár zodpovedajúcich priečne oddelených koncových stĺpikov, kde sa uvedené pozdĺžne orientované časti nachádzajú v priečne oddelenom vzťahu, spojenie uvedenej prvej a druhej spodnej bočnej Štruktúry, v priečne oddelenom vzťahu, s priečne orientovanou spojovacou Štruktúrou (44, 46, 48, 50,244, 246) .
18. 18. Spôsob podľa nároku 17, vyznačujúci sa tým, že časti koncového stĺpika (22,24,222,224) tvoria stĺpiky A motorového vozidla, a tým, že montáž protiľahlých koncových Btípikov zahŕňa montáž stĺpikov D (28,241,243) na prvú a druhú spodnú bočnú

    Štruktúru, a ďalej spojenie horných koncov stĺpikov D k zadným koncom pozdĺžne orientovaných častí.
19. 19. Spôsob vytvárania priestorového rámu (10,200) motorového vozidla zahŕňa:

    hydraulické tvárnenie prvého a druhého horného pozdĺžneho prvku (20,220) tak, že každá z nich zahŕňa nepravidelne smerom von deformovanú rúrkovú kovovú stenu pripevnenú na vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu, a tak, že každý zahŕňa rúrkovú stĺpik vytvárajúcu Časť (22, 24, 28,222, 224) a integrálnu pozdĺžne orientovanú a dĺžku definujúcu Časť (26,226) integrálne vystupujúcu z uvedený stĺpik vytvárajúcej časti, hydraulické tvárnenie rúrkového krížového prvku (50, 52, 250, 252) tak, aby zahŕňal nepravidelne smerom von deformovanú rúrkovú kovovú stenu pripevnenú na vopred stanovené nepravidelné usporiadanie vonkajšieho povrchu, a ďalej aby zahŕňal rúrkovú krížovú časť (54, 70, 254, 270) a pár integrálnych rúrkových ramien (56, 72, 256, 272) vystupujúcich zo spojov (58, 74), vytvorených hydraulickým tvárnením, na opačných koncoch uvedenej rúrkovej časti, poskytnutie prvej a druhej spodnej bočnej štruktúry (12, 221), spojenie prvého a druhého horného pozdĺžneho prvku B prvou a druhou spodnou bočnou štruktúrou tak. Že uvedená stĺpik vytvárajúca časť prvého horného pozdĺžneho prvku tvorí nahor orientovaný koniec etípika spodnej bočnej štruktúry, pričom uvedená pozdĺžne orientovaná časť vystupuje pozdĺžne zo zadného stĺpika vytvárajúcej časti všeobecne vo zvisle oddelenom vzťahu voči prvej bočnej Štruktúre a to s cieľom definovať pozdĺžnu dĺžku pozdĺž uvedenej prvej štruktúry a to na montáž protiľahlého koncového stĺpika na spodnú druhú spodnú bočnú štruktúru, a ďalej na spojenie aspoň jedného páru stredných stĺpikov pozdĺžne oddelených od koncového stĺpika vytvoreného uvedenou časťou vytvárajúcou stĺpik, umiestenie prvej a druhej spodnej bočnej Štruktúry priečne voči sebe tak, že časti koncového stĺpika prvého a drohého horného pozdĺžneho prvku vytvárajú pár zodpovedajúcich priečne oddelených koncových stĺpikov, kde sa uvedené pozdĺžne orientované časti nachádzajú v priečne odelénom vzťahu, pripojenie uvedenej prvej a druhej spodnej bočnej Štruktúry, v priečne oddelenom vzťahu, s priečne orientovanou spojovacou Štruktúrou, spojenie rúrkového krížového prvku s pozdĺžne orientovanými časťmi prvého a druhého horného pozdĺžneho prvku a spojenie voľných koncov ramien uvedného rúrkového prvku s prvým a druhým bočným nosníkom tak, že uvedená krížová časť sa nachádza priečne medzi pozdĺžne orientovanými časťmi horných pozdĺžnych prvkov, a ďalej tak, že uvedené časti ramien tvoria pár zodpovedajúcich stredných stĺpikov pozdĺžne oddelených od koncových stĺpikov uvedenými Časťmi vytvárajúcimi stĺpiky v pozdĺžne oddelených miestach pozdĺžne orientovaných častí horného pozdĺžneho prvku.
20. 20. Spôsob podľa nároku 19, vyznačujúci sa tým, že uvedené koncové časti stĺpikov (22,24,222, 224) vytvárajú stĺpiky A motorového vozidla, pričom uvedené stredné stĺpiky (56,256) tvoria etlpiky B motorového vozidla, a kde montáž protiľahlých koncových stĺpikov zahŕňa montáž stĺpikov D na prvú a druhú spodnú bočnú Štruktúru a ďalej spojenie horných koncov stĺpikov D so zadnými koncami uvedených pozdĺžne orientovaných čaetí.