SU1024334A2 - Автоматическа сцепка дл рудничного рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА ДЛЯ РУДНИЧНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО авт.СВ. 797936, отличающа с  тем, что, с целью повнпени  надежности сцепки, скоба вагонетки установлена с возможностью продольного перемещени  и подтфужинена в осевом направлении, а расцепл  зщий рычаг подпружинен относительно захвата в сторону зёва последнего .

Description

7 :8

(Л

с.

tNp

42

00

00

Oii Изобретение относитс  к рельсово му транспорту и касаетс  конструкци автоматической сцепки дл  транспортируемого средства. По основному авт.св. 797936 известна автоматическа  сцепка дл  рудничного рельсового транспортного средства, содержаща  шарнирно закре л е1иый на т гаче Г-образный захват с расцепл ющим рычагом и жестко закрепл емую на вагонетке скобу, расц л ющий рычаг выполнен одноплечим, шарнирно подвешен на оси жестко за крепл емой на захвате, и снабжен хв товиком на свободном конце, а захват имеет упор дл  yпo л нyтoгo хвое товика, при этом длина плеча расцеп л ющего рычага равна рассто нию от оси, на которой он подвешен,, до кро ки перехода наружной поверхности за хвата к внутренней l . Недостатком автоматической сцепки  вл етс  то, что сцепление возмож но при минимальном ходе т гача, пра тически трудно осуществимом. Цель изобретени  - повышение наде ности, сцепки. Поставленна  цель достигаетс  тем что в автоматической сцепке дл  рудничного рельсового транспортного средства, содержащей шарнирно закреп л емый на т гаче Г-образный захват с расцепл ющим рычагом и жестко закреп л емую на вагонетке скобу, где расце л ющий рычаг выполнен одноплечим, шарнирно подвешенным на оси, жестко закрепленной на захвате, и снабженны хвостовиком на свободном конце, а за ват имеет упор дл  упом нутого хвостовика , при этом длина плеча расцепл ющего рычага равна рассто нию от оси, на которой он подвешен до кромки перехода наружной поверхности зах вата к внутренней, скоба вагонетки установлена с возможностью продольного перемещени  и подпружинена в осевом направлении, а,расцепл ющий рычаг подпружинен относительно зак вата в сторону зева последнего. На фиг. 1 показана автоматичес- . ка  сцепка, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, в момент захвата скобы; на фиг. 3 - то же, в рабочем положении; на фиг. 4 - то же, перед моментом расцеплени ; на фиг, 5 то же, в начальной стадии расцеплени ; на фиг. 6 - то же, в конечной стадии расцеплени . Автоматическа  сцепка содержит захват 1 со скошенной наружной поверхностью 2 и пазом 3, закрепленный шарнирно в кронштейне 4 .т гача с помощью оси 5 и удерживаемый в го ризонтальном положении своей тыльной, частью б. Внутри захвата на оси 7 установлен поджатый пружиной 8 расцепл ющий рычаг 9 с боковой 10 и торцовой 11, оканчивак цейс  хвостовиком , рабочими поверхност ми. Рычаг 9 установлен на оси 7 так, что он закрывает зев захвата. Сцепка работает следующим образом . При подходе к тележке захват 1 своей скошенной наружной поверхностью скользит по горизонтально расположенной скобе 12 тележки, отклон  сь плавно вверх до тех пор, пока кромка перехода от наружной поверхности к внутренней не пройдет петлю. В этот момент расцепл ющий рычаг, поворачива сь на оси под собственным весом, превышающим усилие в пружине 8, открывает зев захвата. Захват под собственным весом падает и захватывает в свой зев скобу. В случае перебега т гача за счет инерции от положени  захвата скобы, пружина 13 дефop лиpyeтc  и не позвол ет скобе вагонетки отклонить до упора 14 расцепл ющий рычаг 9 и попасть в угол торцовой поверхностью 11 и ее хвостовика. Дл  расцеплени  т гач совершает ход в направлении тележки. Пружина 13, продолжа  деформироватьс , преодолевает вес расцепл ющего рычага и жесткость пружины 8 и скоба тележки , перемеща сь в захвате, от.клон ет до упора расцепл ющий рычаг и |попадает в угол между торцовой поверхностью 11 и ее хвостовиком. В этот момент т гач останавливаетс  и начинает движение от тележки , с движением т гача расцепл ющий рычаг встает в распор между скобой 12 и осью 7 в захвате, приподнима  захват в верхнее положение. Длина расцепл ющего рычага выполнена такой, что в конце хода, когда расцепл ющий рычаг упретс  в поверхность 15 его нижн   торцова  рабоча  поверх ность со скошенной наружной поверхностью 2 захвата 1 образует общую поверхность схода захвата со скобы 12. Захват скошенной наружной поверхностью проскользит ио скобе тележки и займет свое исходное положение. Описанна  конструкци  автоматической сцепки дл  рудничного транспортного средства позвол ет повысить надежность сцепки за счет увеличени  хода т гача относительно вагонетки при деформации пружины, поджиающей скобу вагонетки.

Claims (1)

1. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА ДЛЯ РУДНИЧНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт.св. » 797936, отличающаяся тем, что, с целью повыпения надежности сцепки, скоба вагонетки установлена с возможностью продольного перемещения и подпружинена в осевом направлении, а расцепляющий рычаг подпружинен относительно захвата в сторону зёва последнего.