SU1061702A3 - Способ регулировани эксплуатационных характеристик двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени - Google Patents

Способ регулировани эксплуатационных характеристик двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени Download PDF

Info

Publication number
SU1061702A3
SU1061702A3 SU752152414A SU2152414A SU1061702A3 SU 1061702 A3 SU1061702 A3 SU 1061702A3 SU 752152414 A SU752152414 A SU 752152414A SU 2152414 A SU2152414 A SU 2152414A SU 1061702 A3 SU1061702 A3 SU 1061702A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
output
input
unit
phase comparison
comparison unit
Prior art date
Application number
SU752152414A
Other languages
English (en)
Inventor
Бианчи Валерио
Лач Райнхард
Original Assignee
Роберт Бош Гмбх (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Роберт Бош Гмбх (Фирма) filed Critical Роберт Бош Гмбх (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1061702A3 publication Critical patent/SU1061702A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0097—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating speed signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/28—Interface circuits
    • F02D2041/286—Interface circuits comprising means for signal processing
    • F02D2041/288—Interface circuits comprising means for signal processing for performing a transformation into the frequency domain, e.g. Fourier transformation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1015—Engines misfires
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

1. Способ регулировани  эксплуатационных характеристик двигател  внутреннего сгорани  путем измерени  частоты вращени , определени  неравномерности вращени  и изменени  состава рабочей смеси по нескольким регулируемым параметрам воздействием на исполнительный орган управл ющего устройства, отличающийс  тем, что, с целью повышени  топливной экономичности, в качестве одного из регулируемых параметров выбирают неравномерность вращени  коленчатого вала, формируют эталонный сигнал частоты вращени  и сигнал фактической частоты Вращени , вычисл ют фактическую неравномерность частоты вращени  как разность между эталонным сигналом и сигналом фактической частоты вращени , сравнивают эту разность с заданной неравномерностью вращени  коленчатого вала, по резуль тату сравнени  вырабатывают корректирующий импульс и передают последний на исполнительный орган управл ющего устройства дл  изменени  состава смеси. О) о ю

Description

2.Устройство дл  регулировани  эксплуатационных характеристик двигател  внутреннего сгорани , содержащее исполнительный орган,, св занный
с коленчатым валом, отличающеес  тем, что, с целью повышени  топливной экономичности, оно снабжено датчиком мгновенной фактической частоты вращени  коленчатого вала, блоком сравнени  фаз с двум  входами и выходами, блоком усреднени  значений фактической частоты вращени ., блоком сравнени  разности мгновенной и усредненной частоты вращени  с двум  входами, задатчиком эталонного сигнал.а фактической частоты вращени , причем первый вход ;/ блока сравнени  фаз подсоединен к выходу датчика мгновенной фактической частоты вращени  коленчатого вала, вход - К блоку усреднени  значений фактической частоты вращени , первый выход блока сравнени  фаз - к первому входу блока сравнени  разности мгновенной и усредненной частоты вращени , второй вход которого св зан с задатчиком эталонного сигнала фактической частоты вращени , а выход блока сравнени  разности мгновенной и усредненной частоты вращени  св зан с исполнительным органом.
3.Устройство по по.2, отличающее с  тем, что оно снабжено генератором с регулируемым напр / ..анием, вход, которого при помощи интеграторов св зан с первым входом блока сравнени  фаз, а выход - с вторым выходом блока сравнени  фаз, блок усреднени  значений фактической частоты вращени  выполнен в виде дополнительного генератора с регулируемнм напр жением, св занного с двум  из указанных интеграторов.
4; Устройство по пп. 2 и 3, о т л и чающее с  тем, что оно снабжено регулируемым источником тока, св занным с выходом второго интегратора.
5.Устройство по пп. 2-4, отличающеес  тем, что оно снабжено полупроводниковым реле с конденсатором и управл ющим электродом , св занным с вторым выходом блока сравнени  фаз, причем конденсатор св зан с регулируемым источником тока,.
6,Устройство по пп. 2-5, отличающеес  тем, что св занные с дополнительным генератором интеграторы выполнены в виде пассивных конструкционных элементов - резистора и конденсатора, а интегратор - в виде операционного усилител  и интегрирующего конденсатора, причем первый интегратор св зан с вторым выходом блока сравнени  фаз.
Изобретение относитс  к автоматическрму регулированию двигателей внутреннего сгорани .
Известны способы регулировани  эксплуатационных характеристик двигател  внутреннего сгорани  путем измерени  частоты вращени , определени  неравномерности вращени  и изменение состава рабочей смеси по нескольким регулируемым параметрам воздействием на исполнительный орган управл ющего устройства Ci.
Известно устройство дл  регулировани  эксплуатационных характеристик двигател  внутреннего сгорани , содержащее исполнительный орган, св занный с коленчатым валом.
При реализации известных способов не обеспечиваетс  сокращение до минимума содержани  вредных составных элементов в отработавших газах и не достигаетс  минимальный расход топли ва. Возможна работа двигател  внутреннего сгорани  на максимально обедненной рабочей смеси, когда заранее предопредел етс  содержание вредных
составных элементов в отработавших rasaj и небольшой расход топлива. При этом наблюдаетс  колебание давле ни  в цилиндрах двигател . Отдельные
элементы распределени  давлени  определ ютс  неконтролируемыми эксплуатационными параметрами двигател  внутреннего сгорани , например, колебани ми коэффициента избытка воздуха , коэффициента наполнени  и колебани ми завихрени  воздушного потока . Если измер ть давление в камере сгорани  мгновенными значени ми угловой скорости на коленчатом валу.
то вы вл ютс  другие мешающие вли ни , например, за счет колебаний массы кривошипно-шатунного механизма, неровностей полотна дороги, по которой движетс  автомобиль, или других усилий, действующих на блок дклиндров двигател  внутреннего сгорани  .
Указанные колебани , сказывающиес  на нормальном распределении давлени  в цилиндре двигател  внутреннего сгорани  и выражающиес  в колебани х угловой скорости коленчатого вала, можно было бы устр.анить за счет применени  фильтров низких частот . Но, так как двигатель внутреннего сгорани  должен работать в широком диапазоне частоты вращени , то трудно подобрать фильтры, которые одинаково подходили бы-как дл  низкой , так и дл  высокой частоты враще ни . Цель изобретени  - повышение топливной экономичности. Поставленна  цель достигаетс  сог ласно способу регулировани  эксплуатационных характеристик двигател  внутреннего сгорани  путем измерени  частоты вращени , определени  неравномерности вращени  и изменени  состава рабочей, смеси по нескольким регулируемым параметрам воздействием на исполнительный орган управл ющего устройства в качестве одного из регулируемых параметров выбирают неравномерность вращени  коленчатого вала, формируют эталонный сигнал частоты вращени  и сигнал фактической частоты вращени , вычисл ют фак тическую неравномерность частоты вращени  как разность между эталон-ы ным сигналом и сигналом фактической частоты вращени , сравнивают эту разность с заданной неравномерностью вращени  коленчатого вала, по резул тату сравнени  вырабатывают корректирующий , импульс и передают последний на исполнительный орган управл ющего устройства дл  измерени . состава .см.еси, Устройство дл  осуществлени  cпoсоба , содержащее исполнительный орган , св занный с коленчатым валом, снабжено датчиком мгновенной фактической частоты вращени  коленчатого вала, блоком сравнени  фаз с дэум  входами и выходами, блоком усреднени значений фактической частоты враще- ни , блоком сравнени  разности мгно венной и усредненной частоты вращени  с двум  входами, задатчиком эталонного сигнала фактической частоты вращени , причем первый вход блока сравнени  фаз подсоединен к выходу датчика мгновенной фактической частоты вращени  коленчатого вала, вто рой вход - к блоку усреднени  значе ний фактической частоты вращени , первый выход блока сравнени  фаз к первому входу блока сравнени  раз ности мгновенной и усредненной частоты вращени , второй вход которого св зан с задатчиком эталонного сигнала фактической частоты вращени , а выходблока сравнени  разности мгновенной и усредненной частоты вр щени  св зан с исполнительным органом управл ющего устройства дл  изменени  состава смеси. Кроме того, устройство снабжено генератором с регулируемым напр жением , вход которого при помощи интеграторов св зан с первым входом блока сравнени  фаз, а выход - с. вторым выходом блока сравнени  фаз, блок усреднени  значений фактической частоты вращени  выполнен в виде дополнительного генератора, с регулируемым напр жением, св занного с двум  из указанных интеграторов, Устройство снабжено регулируемым источником тока, св занным с выходом второго интегратора. Устройство снабжено полупроводниковым реле с конденсатором и управл ющим электродом, св занным с вторым выходом блока сравнени  фаз, причем конденсатор св зан с регули- руемым источником тока. Св занные с дополнительнымгенератором интеграторы выполнены в виде пассивных конструкционных элементов - резистора и конденсатора, а третий интегратор - в виде операционного усилител  и интегрирующего конденсатора, причем первый конденсатор св зан с вторым выходом блока сравнени  фаз. На фиг. 1 представлена диаграмма давлени  Р в цилиндре двигател  внутреннего сгорани  в течение времени t; на фиг. 2 - изменение угловой скорости UJ в зависимости от времени t при определенных коэффициентах избытка воздуха оС.; на фиг. 3 схема устройства дл  реализации способа . Устройство содержи1 исполнительный орган, св занный с коленчатым валом -1, снабженным зубчатым венцом 2. Устройство снабжено датчиком 3 мгновенной фактической частоты вращени  коленчатого вала, формирователем 4 пр моугольных импульсов, блоком 5 сравнени  фаз с двум  входами и выходами, блоком усреднени  значений фактической частоты вращени , блоком 6 сравнени  разности : мгновенной и усредненной частоты вращени  с двум  входами; задатчи-ком 7 эталонного сигнала фактической частоты вращени , причем первый вход блока 5 подсоединен к выходу датчика 3, второй вход блока 5 - к блоку усреднени , выход .блока 5 - к первому входу блока 6, второй вход которого св зан с задатчиком 7, а выход блока 6 св зан с исполнительным органом управл ющего устройства дл  изменени  состава смеси. Вход генератора 8 с регулируемым напр жением при помощи интеграторов св зан с первым выходом блока 5,а выход с вторым входом блока 5. Блок усреднени  значений фактической частоты вращени  выполнен в виде дополнительного генератора с регулируемым напр жением (не показан), св занного с интеграторами 9 и 10. Регулируемый источник тока 11 в виде усилительног транзистора св зан с выходом интегра тора 12. Полупроводниковое реле 13 с конденсатором 14 св зано с вторым выходом блока 5, а конденсатор 14 с регулируемым источником тока 11. И теграторы 9 и 10 выполнены в виде резистора и конденсатора, интегратор 12 - в виде операционного усилител  и интегрирующего конденсатора 1 Устройсзтео снабжено резисторами 16-2 и регулируемыми резисторами 26 и 27. Резистор 27 св зан с бистабильной ступенью 28 развертки и операционным усилителем 29. Провод 30  вл етс  со динительным. Способ осуществл етс  следующим образом. При прохождении зубчатого венца 2 мимо датчика 3.индуктируетс  сигнал. мгновенной фактической частоты враще ни , по которому измер ют частоту вр ще1ни , В качестве одного из регулиру мых параметров задают неравномерност вращени  коленчатого вала. При помощи формировател  4 формируют сигнал фактической частоты вращени  в виде серии пр моугольных импульсов, подаваемых на первый вход блока 5 сравне НИН фаз. Интеграторы 9 и 10, а также подключенный -далее генератор с регулируемым напр жением и задатчик 7 вы дают эталонный сигнал частоты вращени  на второй вхсд блока 5 сравнени  фаз, В блоках 5 и 8 вычисл ют фактическую неравномерность частоты враще ни  в виде разности между сигналом фактической частоты вращени  и этало ным сигналом. В блоке 5 сравнени  фа сравнивают эту разность с заданной неравномерностью вращени , в результате чего на первом выходе блока 5 выдают сигнал, соответствующий изменению частоты вращени , с учетом зна ка. На выходе интегратора 10 выдают сигнал, соответствующий угловому ускорению . После повторного интегрировани  этого сигнала на выходе интегратора 12 получают корректирующий импульс, который соответствует числу оборотов. Этот импульс через диод передаетс  на усилительный транэистор , выходной электрод которого св зан с управл ющим электродом регулируемого источника тока 11. В зависимости от сигнала частоты вращени  первый усилительный транзистор более или менее широко может регулироватьс  в открытом состо нии. Если, напри мер, частота вращени  выше на выходе интегратора 12, то/создаетс  более высокое напр жение. Это напр жение означает, .что ток через участок коллектор - Э|миттер усилительного тран13истора увеличиваетс  так, что на коллекторе первого усилительного транзистора возникает более негативный сигнал, обусловливающий повышенное течение тока через участок-эмиттер-коллектор регулируемого источника тока 11 пропорционально частоте вращени . При возникающем на втором выходе блока 5 положительном сигнале полупроводниковое реле 13 блокируетс  и конденсатор 14 зар жаетс  через источник тока 11. В св зи с тем, что зар дный ток, проход щий через реле 13, пропорционален частоте вра-щени  и конденсатор 14 может зар жатьс  только в том случае, если разность во времени хода регистрируетс  на втором выходе блока 5, то после зар дки конденсатора его напр жение пропорционально погрешности времени хода, умноженной на величину частоты вращени . Это, однако, точно соответствует действительному значению угла поворота вала двигател . Теперь соответствующий электрический сигнал сравнивают с заданным значением и соответствующий выходной сигнал передают на бистабильную ступень 28 развертки. Конденсатор зар жаетс  только в том случае, если реле 13 блокируетс . И наоборот, конденсатор 14 разр жаетс , если реле 13 находитс  в его токопровод щем состо нии. В этом случае коммутационный участок реле 13 подключен параллельно через резистор- 20 и диод к конденсатору 14. При поступающем новом сигнале от второго входа блока 5 реле 13 блокируетс  и описанный цикл повтор етс . При помощи блока 6 сравнени  производ т сопоставление эталонного и фактического значений частоты вращени  и на выходе этого блока создают короткие импульсы, если действительное значение превышает заданное. И наоборот, на выходе блока 6 сравнени  не возникает импульсов, если действительное значение меньше, чем заданное . В св зи с тем, что выход блока 6 сравнени  св зан со йходом set бистабильной ступени 28 развертки , она при поступлении импульсов от выхода блока 6 сравнени  приводитс  в коммутационное положение, при котором на выходе бистабильной ступени 28 развертки возникает сигналов . При каждом тактовом импульсе,который снимаетс  на коллекторе реле 13 переключанил наоборот бистабильна  ступень 2В развертки приводитс  в такое коммутационное положение , при котором на выходе этой бистабильной ступени 28 возникает нулевой сигнал. Если, таким образом, фактическое значение меньше, чем эталонное, то возникает, как было сказано выше, посто нный нулевой сигнал. Это знабистабильной чит, что на вход

Claims (6)

  1. СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ
    ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ (57) 1. Способ регулирования эксплуатационных характеристикдвигателя внутреннего сгорания путем измерения частоты вращения, определения неравномерности вращения и изменения сос тава рабочей смеси по нескольким регулируемым параметрам воздействием на исполнительный орган управляющего устройства, отличающийся тем, что, с целью повышения топливной экономичности, в качестве одного из регулируемых параметров выбирают неравномерность вращения коленчатого вала, формируют эталонный сигнал частоты вращения и сигнал фактической частоты вращения, вычисляют фактическую неравномерность частоты вращения как разность между эталонным сигналом и сигналом фактической частоты вращения, сравнивают эту разность с заданной неравномерностью вращения коленчатого вала, по реэуль1^ g тату сравнения вырабатывают корректирующий импульс и передают последний на исполнительный орган управляющего устройства для изменения состава смеси.
    фиг. 1
  2. 2. Устройство для регулирования эксплуатационных характеристик двигателя внутреннего сгорания, содержащее исполнительный орган,, связанный с коленчатым валом, отличающееся тем, что, с ц.елью повышения топливной экономичности, оно снабжено датчиком мгновенной фактической частоты вращения коленчатого вала, блоком сравнения фаз с двумя входами и выходами, блоком усреднения значений фактической частоты вращения., блоком сравнения разности мгновенной и усредненной частоты вращения с двумя входами, задатчиком эталонного сигнала фактической частоты вращения, причем первый вход блока сравнения фаз подсоединен к выходу датчика мгновенной фактической частоты вращения коленчатого вала, второй вход'- к блоку усреднения значений фактической частоты вращения, первый выход блока сравнения фаз - к первому входу блока сравнения разности мгновенной и усредненной частоты вращения, второй вход которого связан с задатчиком эталонного сигнала фактической частоты вращения, а выход блока сравнения разности мгновенной и усредненной частоты вращения связан с исполнительным органом.
  3. 3. Устройство по по.2, отличающее ся тем, что оно снаб жено генератором с регулируемым напряжением,- вход, которого при помощи интеграторов связан с первым входом'· блока сравнения фаз, а выход - с вторым выходом блока сравнения фаз, блок усреднения значений фактической частоты вращения выполнен в виде дополнительного генератора с регулируемым напряжением, связанного с двумя из указанных интеграторов.
  4. 4·, Устройство по пп. 2 и 3, о т л и чающее ся тем, что оно снабжено регулируемым источником тока, связанным с выходом второго интегратора.
  5. 5. Устройство по пп. 2-4, о т личающе.еся тем, что оно снабжено полупроводниковым реле с конденсатором и управляющим электродом, связанным с вторым выходом блока сравнения фаз, причем конденсатор связан с регулируемым источником тока.·
  6. 6. Устройство по пп. 2-5, отличающееся тем, что связанные с дополнительным генератором интеграторы выполнены в виде пассивных конструкционных элементов - резистора и конденсатора, а интегратор - в виде операционного усилителя и интегрирующего конденсатора, причем первый интегратор связан с вторым выходом блока сравнения фаз.
SU752152414A 1974-07-19 1975-07-11 Способ регулировани эксплуатационных характеристик двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени SU1061702A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2434743A DE2434743C2 (de) 1974-07-19 1974-07-19 Verfahren und Einrichtung zur Regelung des Betriebsverhaltens einer Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1061702A3 true SU1061702A3 (ru) 1983-12-15

Family

ID=5920964

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU752152414A SU1061702A3 (ru) 1974-07-19 1975-07-11 Способ регулировани эксплуатационных характеристик двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени

Country Status (7)

Country Link
JP (1) JPS6037295B2 (ru)
BR (1) BR7504617A (ru)
DE (1) DE2434743C2 (ru)
ES (1) ES439547A1 (ru)
IT (1) IT1039900B (ru)
SE (1) SE413336B (ru)
SU (1) SU1061702A3 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7051058B2 (en) 2000-05-17 2006-05-23 Robert Bosch Gmbh Method and device for filtering a signal
RU2639926C2 (ru) * 2012-01-18 2017-12-25 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для двигателя (варианты) и система для двигателя
RU2662096C2 (ru) * 2013-12-03 2018-07-23 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способы и система для логического вывода барометрического давления при низких углах открытия дросселя

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2642738C2 (de) * 1976-09-23 1986-08-07 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zur Regelung des Betriebsverhaltens einer Brennkraftmaschine in einem vorgegebenen Betriebsbereich
GB2024462B (en) * 1978-05-08 1983-03-30 Bendix Corp Integrated closed loop engine control system
JPS5746033A (en) * 1980-09-05 1982-03-16 Toyota Motor Corp Method of injecting fuel under electronic control
JPS5952148U (ja) * 1982-09-30 1984-04-05 日野自動車株式会社 異常振動時のエンジン停止装置
DE3248745A1 (de) * 1982-12-31 1984-07-05 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Regelsystem fuer eine brennkraftmaschine
JPS6143244A (ja) * 1984-08-06 1986-03-01 Nissan Motor Co Ltd 機関の制御装置

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1256944B (de) * 1961-12-22 1967-12-21 Frank Thoma Dipl Ing Einrichtung zur Kraftstoff-Luft-Gemischregelung von Brennkraftmaschinen
US3789816A (en) * 1973-03-29 1974-02-05 Bendix Corp Lean limit internal combustion engine roughness control system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. За вка JP 44-21873, кл. 5/ Е 65, опублик. 1969. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7051058B2 (en) 2000-05-17 2006-05-23 Robert Bosch Gmbh Method and device for filtering a signal
RU2639926C2 (ru) * 2012-01-18 2017-12-25 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для двигателя (варианты) и система для двигателя
RU2662096C2 (ru) * 2013-12-03 2018-07-23 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способы и система для логического вывода барометрического давления при низких углах открытия дросселя

Also Published As

Publication number Publication date
SE7508194L (sv) 1976-01-20
DE2434743A1 (de) 1976-02-05
SE413336B (sv) 1980-05-19
DE2434743C2 (de) 1984-09-20
ES439547A1 (es) 1977-02-16
JPS6037295B2 (ja) 1985-08-26
IT1039900B (it) 1979-12-10
BR7504617A (pt) 1976-07-06
JPS5134330A (ru) 1976-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4064846A (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
US4184458A (en) Method of controlling fuel injection in engine and unit therefor
JPS6215751B2 (ru)
US4688535A (en) Apparatus for influencing control quantities of an internal combustion engine
US4494509A (en) High resolution electronic ignition control system
US4489690A (en) Apparatus for optimizing operating characteristics of an internal combustion engine
SU1061702A3 (ru) Способ регулировани эксплуатационных характеристик двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени
GB1512213A (en) System for regulating the operating behaviour of an internal combustion engine
US4044236A (en) Method and apparatus for controlling the operation of an internal combustion engine
GB1537150A (en) Electronic ignition timing adjusting apparatus for internal combustion engines
US4153013A (en) Method and apparatus for controlling the operation of an internal combustion engine
CA1080793A (en) Electronic arrangement for controlling the ignition of an internal combustion engine
US4178891A (en) Method and apparatus for controlling the operation of an internal combustion engine
US4242995A (en) Performance optimizing control system for an internal combustion engine
CA1052888A (en) Closed loop air-fuel ratio control system for use with internal combustion engine
JPS5746034A (en) Combustion controller
JPS599743B2 (ja) 内燃機関の作動特性を制御する方法
US4099493A (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
GB1520427A (en) Process of and system for regulating the operating behavaiour of an internal combustion engine
US4033272A (en) Electronic ignition timing system for an internal combustion engine
US4284045A (en) Simplified electronic ignition timing and A/D conversion
US4249416A (en) Apparatus for measuring engine torque
JPS6050989B2 (ja) 点火制御用パレス発生器によって発生させる連続する点火制御パレスの間隔を変える方法およびその装置
GB1337529A (en) Electronic fuel ejection systems
RU2067681C1 (ru) Устройство управления впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания