Изобретение относитс к производству пневматических шин и может найти применение в шинной промышленности, в частности при -изготовлении крыльев покрышек пневматических шин. По основному авт. св. № 716865 известно устройство дл изготовлени крыльев покрышек пневматических шин, содержащее смонтированные на станине на приводном валу сборочный барабан с закрепленной на его рабочей поверхности своими торцами эластичной диафрагмой, расположенные с обоих торцов сборочного барабана соосно с ним боковые части.с дублируюшими элементами и привод дл осевого перемещени боковых частей и установленную с возможностью осевого перемещени внутри приводного вала соосно с ним т гу с выполнен}1ым на ней продольным пазом и смонтированную с возможностью осевого перемещени на приводном валу втулку, снабженную пальцем, взаимодействующим с продольным назом т ги и выполненным на приводном валу продольным пазом, а торцы эластичной диафрагмы закреплены соответственно на т ге и на втулке, а привод дл осевого перемеп 1,ени боковых частей выполнен в виде ходового винта, на котором смонтированы кронштейны с установленными на них боковыми част ми 1. Недостатком известного устройства вл етс то, что эластична диафрагма выполнена из одной части определенного диаметра и при изготовлении крыла с внутренним диаметром большим, чем диаметр диафрагмы , последн поддуваетс до размера внутреннего диаметра бортового кольца, в результате .чего наружна поверхность диафрагмы становитс бочкообразной, образование браслета из флипперной ленты и точна фиксаци бортового кольца по отношению к флипперной ленте в вертикальной плоскости, невозможны, что приводит к некачественному изготовлению крыла. Целью изобретени вл етс расширение эксплуатационных возможностей устройства. Цель достигаетс тем, что в устройстве дл изготовлени крыльев покрыщек пнев .матических шин эластична диафрагма выполнена составной из центральной цилиндрической части и двух боковых конусообразных частей, диаметр больших оснований которых соответствует диаметру цилиндрической части диафрагмы. На фиг. 1 изображено устройство с расположением формующей диафрагмы дл изготовлени крыла с наименьшим внутренним диаметром, общий вид; на фиг. 2 - то же, с расположением формующей диафрагмы дл изготовлени крыла с наибольшим внутренним диаметром; на фиг. 3 - то же, в рабочем положении. Устройство содержит смонтированные на станине 1 на приводном валу 2 сборочный барабан 3 с закрепленной на его рабочей поверхности своими торцами эластичной формуюш,ей диафрагмой 4, поверхность которой выполнена из трех частей 5-7, центральной - цилиндрической диаметром, равным диаметру наибольшего обрабатываемого крыла, и двух конусообразных, симметрично расположенных относительно цилиндрической части, причем меньший диаметр конуса равен наименьшему диаметру обрабатываемого крыла, а больший диаметр конуса соответствует диаметру цилиндрической части 5 диафрагмы 4. С обоих торцов сборочного барабана 3 соосно с ним расположены боковые части 8 и 9 с дублируюшими элементами 10 и 11 и привод 12 в виде мотор-редуктора дл осевого перемешенп боковых частей 8 и 9. Внутри приводного вала 2 соосно с ним с возможностью осевого перемещени установлена т га 13. На приводном валу 2 выполнен продольный паз а и смонтирована с возможностью осевого перемещени втулка 14. Эластична диафрагма 4 своими торцами закреплена на т ге 13 посредством фланца 15 и на втулке 14 посредством фланца 16. Боковые части 8 и 9 установлены на кронштейнах 17 и 18, которые смонтированы на ходовом винте 19 и направл юшей 20. Ходовой винт 19 посредством цепной передачи 21 св зан с приводом 12. Вал 2 смонтирован в корпусе 22 и имеет на конце звездочку 23, т га 13 снабжена муфтой 24 дл подачи и откачки сжатого воздуха через штуцер пневмосистемы 25 и соединена с .механизмом 26 осевого перемещени . Звездочка 23 цепной передачей 27 св зана с моторредуктором 28. Втулка 14 снабжена пальцем 29, взаимодействующим с пазом а и продольным пазом, выполненным на т ге 13. Работа устройства осуществл етс следующим образом. В исходном положении боковые части 8 и 9 отведены в крайнее положение. Диафрагма 4 выт гиваетс т гой 13 настолько, что диаметр ее цилиндрической части становитс равным диаметру обрабатываемого крыла, причем поверхность центральной части диафрагмы за счет выт гивани ее конусообразных частей остаетс цилиндрической . Диафрагма находитс в поддутом положении . После этого поверх диафрагмы 4 накладываетс флипперна лента 30 и стыкуетс , образу браслет. Поверх состыкованной флипперной ленты 30 надеваетс проволочное кольцо 31. Затем внутрь диафрагмь1 4 подаетс воздух низкого давлени , диафрагма 4 поддуваетс и прижимает флипперную ленту 30 к внутренней поверхности бортового кольца 31, фиксиру последнее. После этого включаетс мотор-редуктор 28 и через цепную передачу 27 начинает вращатьс диафрагма 4, поскольку ее зажимные фланцы 15 и 16 жестко закреплены на т ге 13 и втулке 14, св занных с приводным валом 2. В силу этого все участки диафрагмы 4 вращаютс с одинаковой угловой скоростью и исключено ее «скручивание.
Во врем вращени приводного вала 2 на бортовое кольцо 31 накладываетс щнур 32, обрезаетс по длине и стыкуетс . Моторредуктор 28 отключаетс , вращение сборочного барабана 3 прекращаетс , и одновременно включаетс мотор-редуктор 12, который через цепную передачу 21 начинает вращать ходовой винт 19. При вращении ходового винта 19 начинают сближатьс смонтированные на нем кронщтейны 17 и 18. Закрепленные на другом конце кронщтейнов 17 и 18 боковые части 8 и 9 начинают сближатьс .
При полном смыкании боковых частей 8 и 9 мотор-редуктор 12 отключаетс и внутрь диафрагмы 4 подаетс воздух высокого давлени , который раздувает диафрагму 4, прижима ее к внутренней поверхности боковых частей 8 и 9. При этом флипперна лента 30 охватывает бортовое кольцо 31 и наполнительный шнур 32, формуетс готовое крыло.
После окончани фор.мовани воздух из диафрагмы 4 сбрасываетс , включаетс мотор-редуктор 12, кронштейны 17 и 18 совместно с боковыми част ми 8 и 9 развод тс в крайние положени . Одновременно срабатывает механизм 26 осевого перемещени , который перемещает т гу 13 с диафрагмой 4 в исходное положение. При достижении кронщтейнов 17 и 18 крайних положений внутрь диафрагмы 4 подаетс вакуум. Готовое крыло снимаетс с барабана 3. Цикл повтор етс .
Преимуществом предлагаемого устройства по сравнению с базовым объектом вл етс то, что оно позвол ет расширить диапазон качественного изготовлени крыльев с различными внутренними диаметрами за счет эластичной формующей ): .,;,;, поверхность которой выполнена из трех частей, центральной - цилиндрическп и лпу.х конических , симметрично paciio. ж-:-:-1; -.-;х относительно цилиндрической к.оти, обеспечивающего при выт гивании Д 1афрагмы изменени диаметра центра, се части и сохранени поверхности центральной ее части - цилиндрической за счет конусных частей .
- 5 f 7 г . . . JL I. / L .jv С О О УД |ООЧААУ Ч/ДФ (Аг.. 16
Фиг.З