SU1100000A1

SU1100000A1 - Hull floor mounted framing system

Info

Publication number: SU1100000A1
Application number: SU833587239A
Authority: SU
Inventors: Александр Николаевич Сахар; Евгений Петрович Бураковский
Original assignee: Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства
Priority date: 1983-04-28
Filing date: 1983-04-28
Publication date: 1984-06-30

Abstract

1. ДНШЩВОЕ ПЕРЕКРЫТИЕ КОРПУСА СУДНА С НАВЕСНОЙ СИСТЕМОЙ НАБОРА , включающее днищевую обшивку с, установленными на ней продольными ребрами жесткости, опирающимис на флоры, отличающеес тем, что, с целью снижени уровн веро тности повреждаемости днищевого пере- крыти судов с ударными динамическими нагрузками на днище, каждое продольное ребро жесткости выполнено из двух С-образных в поперечном сечении балок, устанавливаемых с зазором между их стенками, размещенными горизонтально , при этом упом нутое ребро жесткости выполнено с амортизирующей прокладкой в его зазоре. 2. Перекрытие по п. 1, отличающеес тем, что каждое проg дольное ребро жесткости вьшолнено из синтетической резины. «Л1. BOTTOM OVERLAP OF THE CASE OF THE SHIP WITH THE HANGING SYSTEM OF THE KIT, including the bottom lining with longitudinal stiffening ribs mounted on it, supported by flora, characterized in that, in order to reduce the probability level of damage of the bottom overlap of vessels with impacting dynamics, , each longitudinal stiffener is made of two C-shaped in cross-section beams, installed with a gap between their walls, placed horizontally, with the said stiffener being made with ortiziruyuschey gasket in its gap. 2. The overlap of claim. 1, characterized in that each of the longitudinal reinforcement ribs is made of synthetic rubber. "L

Description

Изобретение относитс к судострое нию и может найти применение при проектировании и модернизации судов с динамическими принципами поддержани , а также судов, подверженных зна чительным слеминговым нагрузкам. Известно днищевое перекрытие корпуса судна с навесной системой набора , включающее днищевую обшивку с установленными на ней продольными ребрами жесткости, опирающимис на флорты 1 J. Однако известное перекрытие,харак теризуетс недостаточной податливостью к воздействию динамических нагру зок, вследствие чего перекрытие испы тывает существенные гидродинамически нагрузки, и конструкци или не вьщер живает нагрузки, что приводит к возникновению пластических деформаций и. иногда к разрушению, или получаетс т желой вследствие сознательного завышени прочностных характеристик св зей. Целью изобретени вл етс снижение уровн веро тности повреждаемости днищевого перекрыти судов с удар ными динамическими нагрузками на дни ще. - ПосФавленна цель достигаетс тем что в днищевом перекрытии корпуса судна с навесной системой набора, включающем днищевую обшивку с установленными на ней продольными ребрам жесткости, опирающимис на флоры, каждое продольное ребро жесткости вы полнено из двух С-образных в попереч ном сечении балок, устанавливаемых с зазором между их стенками, размеще ными горизонтально, при этом упом ну тое ребро жесткости выполнено с амор тизирующей прокладкой в его зазоре. Кроме того, каждое продольное реб ро жесткости выполнено из синтетической резины. На фиг, 1 показано предлагаемое перекрытие, поперечное сечение; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг, 1, Днищевое перекрытие включает обшивку 1 с установленными на ней С-образными в поперечном сечении продольньми ребрами жесткости 2, между внешними поверхност ми которых устанавливаетс амортизационна прокладка 3, С-образные продольные ребра жесткости 2 опираютс на флоры 4, закрепл емыена стрингере 3 и киле 6 При движении в услови х волнени днищевое перекрытие корпуса судна испытывает высокие гидродинамические нагрузки, воспринимаемые днищевой обшивкой 1, котора передает усилие на С-образные ребра жесткости 2, За счет существенной податливости С-образных ребер жесткости 2, а также устанавливаемой между ними внешними сторонами амортизирующих прокладок 3 в момент гидродинамического удара происходит упруга деформаци днищевой обшивки 1 и установленных на ней предлагаемых ребер жесткости 2, а также раст гивание времени приложени гидродинамического удара импульса, вследствие чего величина нагрузки уменьшаетс . Так, снижение жесткости в 18-20 .. раз пластин наружной обшивки с подкрепл ющими их ребрами жесткости без ущерба прочности на действие статических нагрузок (что возможно лишь при применении предлагаемого технического решени ) позвол ет снизить уровень, действующих нагрузок вдвое, что снижает уровень действующих нормальных напр жений в св з х днищевого перекрыти также примерно вдвое. Это, в свою очередь, снижает объем работ по ремонт у судов или исключает ремонтные работы. Предлагаема конструкци днищевого перекрыти позвол ет за счет податливой конструкции раст нуть во времени импульс гидродинамического удара, что приводит к заметному снижению уровн действующей нагрузки. Как показывают экспериментальные исследовани , снижение жесткости обшивки за счет снижени жесткости продольных ребер приводит к уменьшению гидродинамических давлений при плоском ударе до 40-50%. Таким образом, предлагаема контрукци С-образных ребер жесткости, ак более податливых по сравнению с азовым объектом, обеспечивает сниение действующих динамических нагузок вдвое, что при упругом деформиовании обеспечивает уменьшение ействующих напр жений также вдвое. то, в свою очередь, позвол ет уменьить размеры прочных св зей днищевоо перекрыти (на 30% толщину днищеой обшивки) и обеспечивает снижение овреждаемости конструкции по сравению с прототипом.The invention relates to shipbuilding and can be used in the design and modernization of vessels with dynamic principles of support, as well as vessels subject to significant sledging loads. The bottom hull of a ship hull with a mounted set system is known, including a bottom lining with longitudinal stiffeners mounted on it, supported on a 1 J fleet. However, the known overlap is characterized by insufficient resistance to dynamic loads, as a result of which the overlap is experiencing significant hydrodynamic loads, and the design or failure of the load, which leads to plastic deformations and. sometimes to destruction, or it becomes heavy due to the consciously overstretching of the bond strength characteristics. The aim of the invention is to reduce the probability level of damage to the bottom overlap of vessels with shock dynamic loads on the bottom. - The purpose is achieved by the fact that in the bottom overlap of the hull with a mounted set system, including bottom plating with installed longitudinal stiffeners resting on the flora, each longitudinal stiffening rib is made of two C-shaped cross-sections of beams installed with the gap between their walls, which are placed horizontally, in which the said stiffener is made with an amortizing gasket in its gap. In addition, each longitudinal stiffener is made of synthetic rubber. Fig, 1 shows the proposed overlap, cross section; in fig. 2 is a section A-A in FIG. 1; The bottom overlap includes a casing 1 with longitudinal stiffeners 2, which are C-shaped in cross-section, mounted on it, between which external surfaces a cushioning pad 3 is installed, C-shaped longitudinal stiffening ribs 2 are resting on flora 4, fixed stringer 3 and keel 6 When moving in rough conditions, the bottom overlap of the hull of the vessel experiences high hydrodynamic loads, perceived by the bottom shell 1, which transfers force to C-shaped stiffening ribs 2, even the substantial compliance of the C-shaped stiffeners 2, and also between the outer sides of the shock-absorbing pads 3 installed at the moment of hydrodynamic impact, elastic deformation of the bottom shell 1 and the proposed stiffeners 2 installed on it, as well as the extension of the time of application of the impulse hydrodynamic shock due to whereby the load value is reduced. Thus, a decrease in stiffness of 18–20 times the plating plates with reinforcing stiffeners reinforcing them without sacrificing the strength of static loads (which is possible only with the application of the proposed technical solution) reduces the current loads by half, which reduces the normal stresses due to the bottom overlap are also approximately doubled. This, in turn, reduces the amount of repair work on ships or eliminates repair work. The proposed bottom floor construction allows for a time-consuming hydrodynamic impact impulse due to the compliant design, which leads to a noticeable decrease in the level of the effective load. As shown by experimental studies, a decrease in the rigidity of the skin by reducing the rigidity of the longitudinal ribs leads to a decrease in hydrodynamic pressures at a flat impact of up to 40-50%. Thus, the proposed contraction of C-shaped stiffening ribs, which are more compliant in comparison with the azovic object, ensures a doubling of the effective dynamic load, which during the elastic deformation also reduces the acting stresses by half. This, in turn, makes it possible to reduce the size of strong connections of the bottom overlap (by 30% of the thickness of the bottom casing) and provides a reduction in the structural damageability of the structure compared to the prototype.

Так, например, дл грузопассажирского катера длиной до 10-15 м замена 1 м обшивки стоит около 150-200 р.For example, for a cargo-passenger boat with a length of up to 10-15 m, replacing 1 m of plating costs about 150-200 rubles.

Следовательно, при повреждении 5-6 м обшивки, что соответствует веро тной площади повреждени , и двух дн х ремонта обща стоимость ремонта составл ет около 1000 р. Предлагаемое техническое решение позвол ет практически исключить ремонт днищевой обшивки .Consequently, in case of damage of 5-6 m of plating, which corresponds to the probable area of damage, and two days of repair, the total cost of repair is about 1000 r. The proposed technical solution makes it possible to practically exclude the repair of the bottom plating.

Потребность народного хоз йства в быстроходных судах с динамическими принципами поддержани (грузопассажирских длиной до 10-15 м) в св зи с освоением водных путей Сибири и Дальнего Востока составл ет около 1000 судов в год.The need of the national economy in high-speed vessels with dynamic principles of support (cargo-passenger lengths up to 10-15 m) in connection with the development of the waterways of Siberia and the Far East amounts to about 1000 ships per year.

Р .JP .j

XX

7N7N

фиг.22

Claims

1. BOTTOM OVERLAP OF A SHIP BOARD WITH A HINGED KIT SYSTEM, including bottom lining with longitudinal panels mounted on it

OP stiffeners based on flora, characterized in that, in order to reduce the likelihood of damage to the bottom overlap of ships with dynamic impact loads on the bottom, each longitudinal stiffener is made of two C-shaped beams in cross section installed with a gap between their walls placed horizontally, while said stiffener is made with a shock-absorbing pad in its gap.

2. The overlap according to claim 1, characterized in that each longitudinal stiffener is made of synthetic rubber.

<rig. 1 ΐ