SU1100000A1 - Днищевое перекрытие корпуса судна с навесной системой набора - Google Patents

Abstract

1. ДНШЩВОЕ ПЕРЕКРЫТИЕ КОРПУСА СУДНА С НАВЕСНОЙ СИСТЕМОЙ НАБОРА , включающее днищевую обшивку с, установленными на ней продольными ребрами жесткости, опирающимис  на флоры, отличающеес  тем, что, с целью снижени  уровн  веро тности повреждаемости днищевого пере- крыти  судов с ударными динамическими нагрузками на днище, каждое продольное ребро жесткости выполнено из двух С-образных в поперечном сечении балок, устанавливаемых с зазором между их стенками, размещенными горизонтально , при этом упом нутое ребро жесткости выполнено с амортизирующей прокладкой в его зазоре. 2. Перекрытие по п. 1, отличающеес  тем, что каждое проg дольное ребро жесткости вьшолнено из синтетической резины. «Л

Description

Изобретение относитс  к судострое нию и может найти применение при проектировании и модернизации судов с динамическими принципами поддержани , а также судов, подверженных зна чительным слеминговым нагрузкам. Известно днищевое перекрытие корпуса судна с навесной системой набора , включающее днищевую обшивку с установленными на ней продольными ребрами жесткости, опирающимис  на флорты 1 J. Однако известное перекрытие,харак теризуетс  недостаточной податливостью к воздействию динамических нагру зок, вследствие чего перекрытие испы тывает существенные гидродинамически нагрузки, и конструкци  или не вьщер живает нагрузки, что приводит к возникновению пластических деформаций и. иногда к разрушению, или получаетс  т желой вследствие сознательного завышени  прочностных характеристик св зей. Целью изобретени   вл етс  снижение уровн  веро тности повреждаемости днищевого перекрыти  судов с удар ными динамическими нагрузками на дни ще. - ПосФавленна  цель достигаетс  тем что в днищевом перекрытии корпуса судна с навесной системой набора, включающем днищевую обшивку с установленными на ней продольными ребрам жесткости, опирающимис  на флоры, каждое продольное ребро жесткости вы полнено из двух С-образных в попереч ном сечении балок, устанавливаемых с зазором между их стенками, размеще ными горизонтально, при этом упом ну тое ребро жесткости выполнено с амор тизирующей прокладкой в его зазоре. Кроме того, каждое продольное реб ро жесткости выполнено из синтетической резины. На фиг, 1 показано предлагаемое перекрытие, поперечное сечение; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг, 1, Днищевое перекрытие включает обшивку 1 с установленными на ней С-образными в поперечном сечении продольньми ребрами жесткости 2, между внешними поверхност ми которых устанавливаетс  амортизационна  прокладка 3, С-образные продольные ребра жесткости 2 опираютс  на флоры 4, закрепл емыена стрингере 3 и киле 6 При движении в услови х волнени  днищевое перекрытие корпуса судна испытывает высокие гидродинамические нагрузки, воспринимаемые днищевой обшивкой 1, котора  передает усилие на С-образные ребра жесткости 2, За счет существенной податливости С-образных ребер жесткости 2, а также устанавливаемой между ними внешними сторонами амортизирующих прокладок 3 в момент гидродинамического удара происходит упруга  деформаци  днищевой обшивки 1 и установленных на ней предлагаемых ребер жесткости 2, а также раст гивание времени приложени  гидродинамического удара импульса, вследствие чего величина нагрузки уменьшаетс . Так, снижение жесткости в 18-20 .. раз пластин наружной обшивки с подкрепл ющими их ребрами жесткости без ущерба прочности на действие статических нагрузок (что возможно лишь при применении предлагаемого технического решени ) позвол ет снизить уровень, действующих нагрузок вдвое, что снижает уровень действующих нормальных напр жений в св з х днищевого перекрыти  также примерно вдвое. Это, в свою очередь, снижает объем работ по ремонт у судов или исключает ремонтные работы. Предлагаема  конструкци  днищевого перекрыти  позвол ет за счет податливой конструкции раст нуть во времени импульс гидродинамического удара, что приводит к заметному снижению уровн  действующей нагрузки. Как показывают экспериментальные исследовани , снижение жесткости обшивки за счет снижени  жесткости продольных ребер приводит к уменьшению гидродинамических давлений при плоском ударе до 40-50%. Таким образом, предлагаема  контрукци  С-образных ребер жесткости, ак более податливых по сравнению с азовым объектом, обеспечивает сниение действующих динамических нагузок вдвое, что при упругом деформиовании обеспечивает уменьшение ействующих напр жений также вдвое. то, в свою очередь, позвол ет уменьить размеры прочных св зей днищевоо перекрыти  (на 30% толщину днищеой обшивки) и обеспечивает снижение овреждаемости конструкции по сравению с прототипом.

Так, например, дл  грузопассажирского катера длиной до 10-15 м замена 1 м обшивки стоит около 150-200 р.

Следовательно, при повреждении 5-6 м обшивки, что соответствует веро тной площади повреждени , и двух дн х ремонта обща  стоимость ремонта составл ет около 1000 р. Предлагаемое техническое решение позвол ет практически исключить ремонт днищевой обшивки .

Потребность народного хоз йства в быстроходных судах с динамическими принципами поддержани  (грузопассажирских длиной до 10-15 м) в св зи с освоением водных путей Сибири и Дальнего Востока составл ет около 1000 судов в год.

Р .J

X

7N

фиг.2

Claims (2)

1. ДНИИЩВОЕ ПЕРЕКРЫТИЕ КОРПУСА СУДНА С НАВЕСНОЙ СИСТЕМОЙ НАБОРА, включающее днищевую обшивку с, установленными на ней продольными

ОП ребрами жесткости, опирающимися на флоры, отличающееся тем, что, с целью снижения уровня вероятности повреждаемости днищевого перекрытия судов с ударными динамическими нагрузками на днище, каждое продольное ребро жесткости выполнено из двух С-образных в поперечном сечении балок, устанавливаемых с зазором между их стенками, размещенными горизонтально, при этом упомянутое ребро жесткости выполнено с амортизирующей прокладкой в его зазоре.

2. Перекрытие по п. 1, отличающееся тем, что каждое продольное ребро жесткости выполнено из синтетической резины.

<риг.1 ΐ