SU1100211A2 - Ограничитель скорости подъемно-транспортного средства - Google Patents

Abstract

ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 931638, отличающийс  : тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик устройства путем снижени  трудозатрат при его настройке и работе, предохранительные пластинчатые пружины размешены в плоскости, перпендикул рной плоскости поворота центробежных грузов , при этом опорные призмы снабжены охватывающими их втулками, установленными в корпусе, причем в каждой втулке выполнены отверсти , одно из которых - сквозное. Фиг.1

Description

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к ограничител м скорости транспортных средств.

По основному авт. св. № 931638 известен ограничитель скорости подъемно-транспортного средства, содержащий размещенные в корпусе центробежные грузы с установленными на них предохранительными пластинчатыми пружинами, смонтированные на поворотных ос х, выполненных с эксцентриками и фиксирующими элементами , опорные призмы, закрепленные на внутренней стороне стенки корпуса, поводки, смонтированные поворотно на грузах, причем рассто ние между призмами меньще свободной длины пружин, а средн   часть каждой пружины- размещена в отверстии, выполненном в поводке 1.

Конструкци  ограничител  скорости обеспечивает без разборки только ступенчатое регулирование порога срабатывани , которое достигаетс  поворотом эксцентриковой оси вращени  центробежных грузов, фиксируемой болтовым соединением. Если таким способом не удаетс  осуществить необходимую настройку порога срабатывани  ограничител , ограничитель подвергаетс  разборке . Замена типоразмера пружин с целью расщирени  диапазона регулировани  ограничител  скорости также требует его разборки .

Цель изобретени  - улучщение эксплуатационных характеристик ограничител  скорости подъемно-транспортного средства путем снижени  трудозатрат при его настройке и работе.

Дл  достижени  этой цели в устройстве предохранительные пластинчатые пружины размещены в плоскости, перпендикул рной плоскости поворота центробежных грузов, при этом опорные призмы снабжены охватывающими их втулками, установленными в корпусе, причем в каждой втулке выполнены отверсти , одно из которых - сквозное.

На фиг. 1 изображен общий вид ограничител  скорости подъемно-транспортного средства; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Ограничитель скорости подъемно-транспортного средства содержит ведущий корпус 1, который имеет жесткую кинематическую св зь с ходовой частью транспортного средства. В корпусе 1 на ос х 2 установлены два центробежных груза 3. Число грузов 3 выбрано из услови  сбалансированного вращени  ведущего корпуса 1. Корпус 1 представл ет собой открытую снаружи обойму с торцовыми дисками 4 и 5, в которых установлены оси 2 и втулки 6 и.7 с призмами 8 и 9. Между призмами 8 и 9 размещена пластинчата  пружина 10. Во втулке 6 выполнено глухое, а во втулке 7 - сквозное отверсти . Призма 9 установлена с возможностью продольного перемещени  внутри втулки 7 посредством резьбовой пробки 11, положение которой фиксируетс  стопорным винтом 12.Предохранительна  пластинчата  пружина 10 размещена в пазу поводка 13 (фиг. 1), установленного жестко на центробежном грузе 3 или образующего с ним единую конструкцию. Ведущий корпус 1 размещен в ведомом барабане 14, имеющем внутренние упоры 15.

Ограничитель скорости работает следующим образом.

При вращении корпуса 1 в направлении против часовой стрелки под воздействием центробежных сил грузы.3. поворачи5 ваютс  на ос х 2, отклон  сь к периферии корпуса 1, и при помощи поводков 13 воздействуют на пружину 10. При возрастании скорости вращени , а следовательно, и величины центробежной силы до значени ,

Q соответствующего порогу срабатывани  ограничител , пружина 10 тер ет свою устойчивость и мгновенно переходит из верхнего в нижнее положение устойчивого равновеси  (изображено тонкими лини ми на фиг. 2). При этом груз 3 входит в соприкосновение с

барабаном 14 с последующим силовым замыканием посредством упоров 15. На фиг. Г это положение грузов 3 также показано тонкими лини ми. Барабан 14, получив вращение от корпуса l,iвключает ловители транспортного средства, обеспечивающие аварий ный останов.

Восстановление рабочего состо ни  ограничител  скорости производитс  поворотом корпуса 1 в противоположную сторону (проезд транспортным средством назад), в результате чего грузы 3 тыльной стороной воздействуют на упоры и перевод т пружины 10 в первоначальное положение.

Настройка предлагаемого ограничител  скорости на заданную величину контролируемой скорости осуществл етс  путем предварительного продольного смещени  призмы 9 и увеличени  либо уменьщени  стрелы прогиба пластинчатой пружины 10. При этом возрастает или уменьщаетс  величина усили , необходимого дл  перевода пружины 10 в нижнее положение устойчивого рав новеси . Регулирование порога срабатывани  достигаетс  посредством вращени  резьбовой пробки 11, котора , воздейству  на призму 9, измен ет рассто ние между призмами 8 и 9, а следовательно, и величину

Q продольного сжати  пружины 10. Вследствие того, что поворот грузов 3 сопровождаетс  некоторым noBppotQM призм 8 и 9 во втулках 6 и 7, опорные поверхности призм 8 и 9 с целью уменьщени  вли ни  вредных сопротивлений на точность срабатывани  ог5 раничител  выполнены игольчатыми.

Таким образом, в данном ограничителе скорости подъемно-транспортного средства настройка и плавное регулирование порога

срабатывани  осуществл етс  без его разборки , поскольку обеспечиваетс  свободный доступ к звену регулировани . Конструкци  ограничител  скорости подъемно-транспортного средства позвол ет снизить трудозатраты при его настройке и эксплуатации, улучшить эксплуатационные характеристики ограничител  скорости, способствует в целом повышению уровн  безопасности эксплуатации транспортных машин.

Claims (1)

1. ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 931638, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик устройства путем снижения трудозатрат при его настройке и работе, предохранительные пластинчатые пружины размещены в плоскости, перпендикулярной плоскости поворота центробежных грузов, при этом опорные призмы снабжены охватывающими их втулками, установленными в корпусе, причем в каждой втулке выполнены отверстия, одно из которых — сквозное.

   Фиг.1 '