SU1110965A1 - Устройство дл нат жени гибкого элемента - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ ГИБКОГО ЭЛЕМЕНТА, преимущественно каната, содержащее закрепленные на концах каната втулки с фланцами, фиксирующие стержни, соединенные с фланцами посредством гаек, и узел нат жени  в виде ст гивающих звеньев, шарнирно св занных одним концом с втулками, а другим - посредством щарнирных звеньев между собой , и силового механизма в виде смонтированного в щарнирных звень х винта с ходовыми гайками, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  надежности и удобств в эксплуатации, оно снабжено разъемными полумуфтами, резьбовыми втулками с дополнительными гайками, ограничителем хода винта и установленным в одном из шарнирных звеньев по оси винта механизмом измерени  нат жени  в виде тарельчатой пружины, упора и индикатора перемещени , при этом резьбовые втулки сочленены с разъемными полумуфтами и подвижно установлены по оси каната на торцах втулок с фланцами посредством дополнительных гаек, концы ст гивающих звеньев шарнирно установлены на разъемных полумуфтах, одна из ходовых гаек выполнена с правой резьбой и закреплена в одном из шарнирных звеньев, друга  ходова  гайка выполнена с левой резьбой и подвижно установлена в другом шарнирном звене с возможностью последовательного взаимодействи  с тарельчатой (Л пружиной, упором и упом нутым индикатором перемещени , винт выполнен с левой и правой нарезками, а ограничитель хода винта установлен на ходовых гайках между щарнирными звень ми.

Description

со

05 ел

Изобретение относитс  к машиностроению , и может быть использовано в устройствах дл  нат жени  канатов, преимущественно отт жек мачт сооружений св зи.

Известно устройство дл  нат жени  гибкого элемента, преимущественно каната, содержащее закрепленные на концах каната втулки с фланцами, фиксирующие стержни, соединенные с фланцами посредством гаек, и узел нат жени  в виде ст гивающих звеньев, щарнирно св занных одним концом с втулками, а другим - посредством щарнирных звеньев -между собой, и силового механизма в виде смонтированного в щарнирных звень х винта с ходовыми гайками 1.

Однако известное устройство обеспечивает недостаточную надежность в работе вследствие изменени  длины ст гивающих звеньев, вызывающего увеличение угла их наклона при том же ходе винта. Это не позвол ет контролировать усилие нат жени  каната и может привести к созданию чрез мерных усилий нат жени  и возникновению аварийных ситуаций в работе.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и удобств в эксплуатации.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  нат жени  гибкого элемента, преимущественно каната, содержащее закрепленные на концах каната втулки с фланцами , фиксирующие стержни, соединенные с фланцами посредством гаек, и узел нат жени  в виде ст гивающих звеньев, шарнирно св занных одним концом t втулками , а другим - посредством шарнирных звеньев между собой, и силового механизма в виде смонтированного в щарнирных звень х винта с ходовыми гайками, снабжено разъемными полумуфтами, резьбовыми втулками с дополнительными гайками, ограничителем хода винта и установленным в одном из шарнирных звеньев по оси винта механизмом измерени  нат жени  в виде тарельчатой пружины, упора и индикатора перемещени , при этом резьбовые втулки сочленены с разъемными полумуфтами и подвижно установлены по оси каната на торцах втулок с фланцами посредством дополнительных гаек, концы ст гивающих звеньев щарГ нирно установлены на разъемных полумуфтах , одна из ходовых гаект выполнена с правой резьбой и закреплена в одном из шарнирных звеньев, друга  ходова  гайка выполнена с левой резьбой и подвижно установлена в другом щарнирном звене с юзможностью последовательного взаимодействи  с тарельчатой пружиной, упором и упом нутым индикатором перемещени , винт выполнен с левой и правой нарезками, а ограничитель хода винта установлен на ходовых гайках между шарнирными звень ми .

На фиг. 1 изображена кинематическа  схема предлагаемого устройства; на фиг. 2то же, общий вид; на фиг. 3 -- разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - узел I на фиг. 2 (узел установки одного из шарнирных звеньев на ходовой гайке силового механизма); на фиг. 6 - узел И на фиг. 2 (узел установки другогс шарнирного звена на ходовой гайке силового механизма).

Устройство дл  нат жени  гибкого элемента, например каната содержит закрепленные на концах каната втулки 1 и 2 с фланцами, ст гивающие звень  3-6, фиксирующие стержни 7 и 8, соединенные с фланцами втулок 1 и 2 посредством гаек 9, силовой механизм в виде винта 10 с ходовыми гайками 11 и 12, разъемные полумуфты 13, установлошые с возможностью возвратно-поступательного перемещени  на канате, резьбовые втулки 14 с гайками 15, расположенными между разъемными полумуфтами 13 и фланцами втулок 1 и 2, ограничитель хода 16 винта 10, два шарнирных звена 17 и 18, установленные на ходовых гайках П и 12 силового механизма, причем в одном из шарнирных звеньев 17 смонтированы тарельчатые пружины 19, упор 20, цанговый держатель 21, гайка 22 и индикатор перемещени  23.

Устройство дл  нат жени  каната работает следующим образом.

Перед началом процесса нат жени  концы ст гиваемого каната заделывают во втулки с фланцами 1 и 2, в которых имеютс  отверсти  дл  фиксирующих стержней 7 и 8, которые :реп тс  на фланцах с помощью гаек 9. Перед заделкой концов каната во втулки с фланцами на них монтируют резьбовые втулки 14 с гайками. После этого на концах каната, соединенных между собой с помощью фиксирующих стержней 7 и 8, монтируют разъемные полумуфты 13 таким образом, что они охватывают нат гиваемый канат и соедин ютс  между собой с помощью болтов 24.

Собранные дл  работы разъемные полумуфты 13 своим торцом упираютс  в установленные на канате резьбовые втулки 14 с гайками 15. Один из торцов резьбовой втулки 14 имеет прорезь, исключающую поворот разъемных полумуфт 13 в сборе относительно гайки 15 за счет того, что концы разъемных полумуфт 13, вход щие в прорезь, выполнены с лысками.

В исходном положении (перед нат жением ) ст гивающие звень  3-6 расположены параллельно относительно оси нат гиваемого каната.

При вращении винта 10 с помощью маховика 25 происходит сближение разъемных полумуфт 13 с передачей движени  втулкам с фланцами 1 и 2, которые совершают движение по фиксирующим стержн м 7 и 8 на рассто ние, которое зависит от хода винта

10. Ст гивающие звень  3-6 отклон ютс  при этом на определенный угол, а между опорными поверхност ми втулок с фланцами 1 и 2 и торцами гаек 9 образуетс  зазор. Затем гайки 9 завинчивают до упора в поверхности фланцев и таким образом фиксируют положение втулок с фланцами 1 и 2 на фиксирующих стержн х 7 и 8.

После этого враилением винта 10 в обратном направлении возвращают ст гивающие звень  3-6 в исходное положение, а меж- Ю ду опорной поверхностью гайки 15, соединенной с разъемными полумуфтами 13, образуетс  зазор, так как разъемные полумуфты 13 возвращаютс  в исходное положение , а втулки с фланцами остаютс  на фиксирующих стержн х 7 и 8 в зафиксированном положении.

Дл  осуществлени  дальнейшего нат жени  каната ликвидируют образовавщийс  зазор введением специальных вкладыщей 26, 20 после чего осуществл ют выборку зазора с помощью гайки 15, вращают винт 10, и производ т нат жение каната еще на один щаг винта.

По окончании каждого цикла по индика- ,5 тору определ ют усилие нат жени . 3to происходит следующим образом: при вращении винта 10 на него действует осева  рас т гивающа  нагрузка, котора  вызывает перемещение гаек 11 и 12, те в свою очередь вызывают деформацию тарельчатых пружин ЗО 19 и упора 20.

Св занна  с упом нутым упором ножка индикатора перемещени  соответственно

перемещаетс . Изменение перемещений упора передаетс  на щкалу индикатора, по которому определ ют усилие нат жени  каната .

Величина деформации тарельчатых пружин , соответствующа  величине усили  нат жени  каната, измер етс  индикатором перемещени , например, часового тина, щкала которого протарирована в соответствии с измер емыми нагрузками. Каждому полному обороту индикатора соответствует определенное усилие нат жени  каната. Показани  индикатора снимают при заданном посто нном угле наклона ст гивающих звеньев 3-6.

Дл  обеспечени  заданного угла наклона предусмотрены ограничители 16 хода винта 10, которые в конце каждого цикла нат жени  сход тс  до соприкосновени  торцов в момент поворота ст гивающих звеньев 36 на угол с.

Процесс нат жени  следует повтор ть до тех пор, пока усилие нат жени  каната не соответствует заданному. После обеспечени  заданной величины нат жени  каната устройство демонтируют. Разъемные полумуфты разъедин ют и снимают с концов нат нутого каната вместе со всем устройством .

Предлагаемое устройство по сравнению с базовым объектом, прин тым за прототип, позвол ет обеспечить возможность активного контрол  за усилием нат жени  каната , что необходимо дл  предотвращени  создани  чрезмерных усилий нат жени  и возникновени  аварийной ситуации.

фиг. 2

Фиг,д

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ ГИБКОГО ЭЛЕМЕНТА, преимущественно каната, содержащее закрепленные на концах каната втулки с фланцами, фиксирующие стержни, соединенные с фланцами посредством гаек, и узел натяжения в виде стягивающих звеньев, шарнирно связанных одним концом с втулками, а другим — посредством шарнирных звеньев между собой, и силового механизма в виде смонтированного в шарнирных звеньях винта с ходовыми гайками, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и удобств в эксплуатации, оно снабжено разъемными полумуфтами, резьбовыми втулками с дополнительными гайками, ограничителем хода винта и установленным в одном из шарнирных звеньев по оси винта механизмом измерения натяжения в виде тарельчатой пружины, упора и индикатора перемещения, при этом резьбовые втулки сочленены с разъемными полумуфтами и подвижно установлены по оси каната на торцах втулок с фланцами посредством дополнительных гаек, концы стягивающих звеньев шарнирно установлены на разъемных полумуфтах, одна из ходовых гаек выполнена с правой резьбой и закреплена в одном из шарнирных звеньев, другая ходовая гайка выполнена с левой резьбой и подвижно установлена в другом шарнирном звене с возможностью последо- § вательного взаимодействия с тарельчатой пружиной, упором и упомянутым индикатором перемещения, винт выполнен с левой и правой нарезками, а ограничитель хода винта установлен на ходовых гайках между шарнирными звеньями.

   SU ,,, 1110965 >