SU1111681A3 - Вакуумный усилитель дл тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус, внутренн   полость которого разделена на две камеры диафрагмой с закрепленной на ней опорной пластиной, св за-нной с выходным элементом, клапанньй узел дл  регулировани  перепада давлени  между указанными камерами и входной элемент дл  управлени  клапанным узлом , отличающийс  тем, что, с целью снижени  веса и повьппени  прочности, он снабжен несколькими стержн ми, соедин ющими торцевые стенки корпуса, в опорной пластине выполнены отверсти , сквозь которые пропущены указанные стержни с уплотнени ми , обеспечивающими скольжение опорной пластины по стержн м, имеющим, в свою очередь, резьбовые концы, выступающие наружу из корпуса, g причем указанные стержни смещены от продольной оси корпуса и расположены пг окружности перпендикул рно опорной пластине. ишь р. 00

Description

2. Усилитель ,по п.1, о т л и чающийс  тем, что он снабжен двзж  стержн ми, расположенными диаметрально относитепьно продольной оси.

3. Усилитель по п,1, отличающийс  тем, что уплотнени  вьшолнены в виде волнистых мембран.

Приоритет по пунктам: 20.10.77 по пп. 1 и 2, 21 01,78 по п.З.

Изобретение ,относитс  к тормозным системам транспортных средств. Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  вакуумньй усилитель дл  тор мозной системы транспортного средства , содержащий корпус, внутренн   по лость которого разделена на две каме ры диафрагмой с закрепленной на ней опорной пластиной, св занной с выход ным элементом, клапанный узел дл  регулировани  перепада давлени  межд указанными камерами и входной элемент дл  управлени  клапанным узлом СП. Однако усилитель характеризуетс  значительным весом и недостаточной прочностью. Цель изобретени  - снижение веса и повышение прочности вакуумного усилител . Указанна  цель достигаетс  тем, что вакуумный усилитель дл  тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус, внутренн   полость которого разделена на две камеры диафрагмой с закрепленной на ней опорной пластиной, св занной с выходным элементом, клапанный узел дл  регулировани  перепада давлени  между указанньми камерами и входной элемент дл  управлени  клапанным узлом, снабжен несколькими стержн ми , соедин ющими торцевые стенки корпуса, в опорной пластине выполнены отверсти , сквозь которые пропущены указанные стержни с уплотнени ми, обеспечивающими скольжение опорной пластины по стержн м, имеющим, в свою очередь, резьбовые концы, выступающие наружу из корпуса, причем указанные стержни смещены от продольной оси корпуса и расположены по окружности перпендикул рно опорной пластине. Кроме того, усилитель снабжен дву м  стержн ми, расположенными диаметрально относительно продольной оси. Кроме того, уплотнени  выполнены в виде волнистых мембран. На фиг. 1 изображен вакуумный усилитель , вид спереди; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 стержень , соедин ющий торцевые стенки корпуса; на фиг. 4 - вариант соединени  стержн  со стенкой; на фиг. 5 - то же, в другом варианте выполнени ; на фиг. 6 - вариант выполнени  стержн ; на фиг. 7 - вариант выполнени  конца стержн ; на фиг. 8 - вариант выполнени  усилител ; на фиг. 9 - применение сварочного аппарата при сборке усилител ; на фиг. 10 - вариант выполнени  усилител ; на фиг. 11 - вариант выполнени  уплотнений; на фиг. 12 - то же, в другом варианте; на фиг. 13 то же, в другом варианте; на фиг. 14то же, в следующем варианте; на фиг. 15 - вариант выполнени  усилител .; на фиг. 16 - модификаци  варианта вьшолнени  по фиг. 11. Усилитель имеет корпус выполненный из двух чашкообразных деталей 2 и 3, периферийные части которых предназначены дл  взаимного соединений таким образом,чтобы зажать между ними утолщенную часть 4 наружной периферийной кромки диафрагмы 5. Внутренн   периферийна  краева  часть 6диафрагмы 5 жестко прижата в пазу 7на наружной периферии кольцевой опорной пластины 8 нат жным кольцом 9 дл  образовани  уплотнени  типа роликовой диафрагмы. При этом опорна  пластина и диафрагма служат дл  разделени  внутренней части корпуса 1 на две камеры 10 и 11. , Усилитель имеет клапанный узел 12, который содержит цилиндрический клапанный корпус 13 с внутренним отверстием 14, которое расположено 311 аксиально относительно корпуса 1 . Внутреннее отверстие 14 клапанного корпуса содержит части различного диаметра, в наименьшие части 15 диаметра которого скольз ще входит иллиндрический упорный элемент 16, тыльный конец которого -образован шаровым шарниром 17, в который входит соответствующий шар на переднем конце приводной т ги (входного элемента) 18 клапана. Передний конец упорного элемента 16 выступает из клапанного корпуса 13 и направлен к одной стороне резинового диска 19, при этом друга  сторона диска 19 входит в сцепление с фланцевым концом 20 выходной т ги (выходного элемента ) 21, направленной к главному тормозному цилиндру (не показан). Фланцевый конец 20 выходной т ги и диск 19 устанавливаютс  относительно корпуса 13 с помощью чашкообразной удерживающей пластины 22, котора  прижимаетс  к переднему концу корпуса 13 в цилиндрической внутренней периферийной части 23 опорной пластины 8 диафрагмы с помощью осно ной спиральной пружины 24, действую щей между этой пластиной 22 и корпусной деталью 3, В промежуточной части 25 отверсти  корпуса 13 расположен аксиально гибкий клапанный закрывающий элемент 26, тыльный утолщенный конец которого жестко прижат к отверстию с помощью зажима 27, который пе ремещаетс  вперед спиральной пружиной 28, действующей между зажимом 2 и манжетой 29, прикрепленной к приводной т ге 18 клапана. Передний конец клапанного закрывающего элеме та 26 также утолщен и образует плос кую направленную радиально поверхность 30, котора  взаимодействует к с наружным цилиндрическим клапанным седлом 31, образованным на клапанном корпусе 13, так и с внутренним цилиндрическим клапанным седпом 32, выполненным на тыльном конце упорно элемента 16. Внутренн   часть перед ней утолщенной части клапанного закрывающего элемента закрывает кольц вое упрочн ющее кольцо 33, при этом внутренн   перифери  этой утолщенно I части находитс  в зацеплении со спиральной пружиной 34, действующей между этой утолщенной частью и зажимом 27, и котора  толкает эту утолщенную часть в направлении указанных седел клапана. Тыльный конец отверсти  14 корпуса клапана соединен с атмосферой через воздушньш фильтр 35. Наружное клапанное седло 31 соединено с передней камерой 10 корпуса через канал 36 в утолщенной передней части 37 корпуса 1 3 и через отверсти  38 в удерживающей пластине 22. Тыльна  камера 11 корпуса соединена через канал 39 в корпусе 13 клапана с камерой 40, расположенной впереди внутреннего клапанного седла 32. Дл  того, чтобы корпус 13 клапана мог скользить аксиально относительно корпуса 1, жидкостное уплотнение 41 расположено вокруг корпуса 13 клапана в направленном назад цилиндрическом удлинении 42 корпусной детали 2, при этом уплотнение 41 содержит фланцевое кольцевое упрочн ющее кольцо 43 и прижимаетс  к корпусу клапана нат жным кольцом 44. Уплотнение 41 защищено от попадани  гр зи и посторонних тел с помощью гибкого резинового чехла 45, передний конец которого находитс  в зацеплении с цилиндрическим удлинением 42 корпусной детали 2 и конец 46 которого присоединен к крайнему тыльному концу корпуса 13 клапана. В других вариантах осуществлени  тыльный конец чехла 45 соединен непосредственно со стержнем приводной т ги 18 клапана. В последнем случае чехол выполнен с отверстием дл  соединени  отверсти  корпуса клапана с атмосферой. Усилитель, описанный выше, работает следующим образом. В нерабочем состо нии усилител  (фиг. 2) упорный элемент 16 толкаетс  .вперед за счет противодействую1щ х усилий, создаваемых спиральной пружиной 28, в силу чего клапанное седло 32 на упорном элементе входит в зацепление с поверхностью 30 на клапанном закрывающем элементе 26, перемещает утолщенную переднюю часть элемента 26 вправо. В этих услови х камера 11 корпуса изолируетс  от атмосферы первой частью подъемного клапана, образованной указанными седлом 32 и поверхностью 30. Однако обе камеры 10 и 11 соединены вместе отверсти ми 38, каналом 36, камерой 40 и каналом 39 и второй частью подъемного клапана между наружным клапанным седлом 31 и поверхностью 30. Обе камеры в этих услови х подсоедин ют с  к вакууму усилител  посредством вакуумного соединени  47 (см, фиг. 1 в стенке корпусной детали 3. Перемещение приводной т ги 18 влево, например, при работе педали вызывает соответствующее перемещени упорного элемента 16, При этом пере мещении перва  часть подъемного кла пана остаетс  закрытой из-за действи  пружины 34. Фактически поверхность 30 клапанного закрывающего эл мента входит в ,зацепление с наружным клапанным седлом 31, в силу чег втора  часть подъемного клапана закрываетс , и таким образом изолирует камеры 10 и 11 одну от другой. Дальнейшее перемещение упорного эле мента 16 влево вызывает смещение клапанного седла 32 с поверхности 3 и, таким образом, открываетс  перва  часть подъемного клапана и тыльна  камера 11 соедин етс  с атмосферой. Образованный таким образом перепад давлений между диафрагмой 5 и опорной пластиной 8 смещает последние элементы влево, противодейству  усилию основной пружины 24, причем это перемещение передаетс  на выходную т гу 21 дл  привода главного цилиндра (не показан), Величина перепада давлени  между диафрагмой и опорной пластиной и, следовательно, выход- ное усилие, передаваемое на тормоза зависит от степени открыти  первого подъемного клапана, образованного седлом 32 и поверхностью 30 и, таким образом, от величины аксиального сме щени  входной т ги 18. При работе усилител  корпус испытывает напр жени  в результате условий вакуума внутри внутренних камер , а также вследствие нагрузок и противодействующих CHJi, создаваемых различньии движущимис  компонентами . Эти напр жени  обычно гас тс  за счет выполнени  корпусных деталей 2 и 3 либо из относительно тонких , но т желых материалов, либо из легких, но относительно толстых материалов . Насто ща  конструкци  позвол ет гасить такие напр жени  при использовании легких и относительно тонких материалов, при этом используютс  по меньшей мере две соединительные т ги в В1еде двух стержней 48 (на фиг, 2 показан только один), которые расположены параллельно ос:и усилител  так, что соедин ют две корпусные детали 2 и 3, Каждый стержень 48 скольз ще проходит через опорную пластину 8 так, что опорна  пластина может смещатьс  аксиально без помех при работе .усилител , В этом варианте осуществлени  каждый стержень 48 проходит через соответствующее отверстие 49 в опорной пластине 8, при этом гибкое уплотнение 50 установлено между ними с помощью прессовой посадки. }|плотнение может содержлть металлический элемент жест ,кости 51 и нат жное зажимное кольцо 52 или образовывать полость дл  смазки . Кроме того, каждое уплотнение 50 может быть заменено гибким чехлом, прикрепленным на одном конце к соответстиующему отверстию 49 опорной пластины и на другом - к стержню на позиции внутри камеры 10. В варианте осуществлени  на фиг.2 правые концы стержней 48 посто нно закреплены на правой корпусной детали 2 за счет запрессовки в утолщенную часть 53 этой детали при ее формовании. . Фаски 54 предупреждают поворот стержней относительно корпуса . Левые концы стержней 48 проход т через соответствующие отверсти  в утолщенной части 53 корпусной детали 3, при этом стержни уплотн ют с отверсти ми, например, с помощью 0-образных кольцевых уплотнений 55, Аксиальное рассто ние между закраинами 56 и 57 на каждом стержне 48 несколько меньше общей длины корпуса усилител  дл  того, чтобы две корпусные детали 2 и 3 сжимались вместе, когда концевые резьбовые части 58 и 59 стержней проход т через соответствующие монтажные пластины и прикреп„ л ютс  к ним соответствующими гайками 60 (фиг, 2). Резьбовые части 59 на правой стороне усилител  проход т через и креп тс  к панели 61 транспортного средства, а левь1е резьбовые части 58 - к фланцу 62 на тыльном конце корпуса 63 главного цилиндра тормоза тормозной системы. Вследствие этпго корпусные детали 2 и 3 усилител  освобождаютс  от напр жений. В других вариантах осуществлени  корпус прикреплен к панели, а не к главному цилиндру, или к главному цилиндру , .а не к панели. 711 . При использовании указанного устройства ввиду того, что обе половины корпуса не сжимаютс  вместе до тех пор, пока усилитель не устанавли ваетс  между главным цилиндром и панелью в положение дл  эксплуатации, дл  транспортировки и з ранени  должны быть предусмотрены средства дл  удержани  двух корпусных частей вмес те и предотвращени  их разТ)единени . Это обеспечиваетс  различными пут ми . Например, отверсти , в которые вход т стержни, снабжены упругими элементами на поверхности, которые приспособлены дл  вставки в соответствующие периферийные канавки в поверхност х стержней или наоборот. 1ве половинки корпуса склеены вместе клеем в зоне, расположенной радиально наружу относительно наружной части кромки диафрагмы 5, В другом варианте осуществлени  вход щие в зацепление поверхности двух корпусных деталей выполн ютс  таким образом , что они образуют защелкивающее соединение (фиг. 2). В этом случае не требуетс , чтобы стержни 48 проходили через панель. Если требуетс  дополнительна  опора, на корпусе 1 устанавливаютс  вспомогательные стержни 64, например, путем прессово насадки (фиг. 4) или путем формирова ни  стержней 65 (фиг. 5). При необходимости аналогичные приспособлени  установлены на корпусной детали 3 дл  креплени  к главному цилиндру. Если при установке требуетс , что бы стержни 48 не проходили непосредственно через фланец главного цилинд ра, они могут быть смещены и снабжен отдельными гайками или другими удерживающими средствами. Зоны корпуснь1х деталей 2 и 3 между стержн ми  вл ютс  точками креплени  к панели или главному цилиндру. Стержень 48 снабжен кривошипной концевой частью 66 (фиг. 6). В конст рукции на фиг. 6 корпусные детали 2 и 3 выполнены из листового металла и стержень 48 оснащен на тыльном конце нарезной концевой частью 67, выступающей из детали 2 корпуса дл  соединени  непосредственно с панелью транспортного средствами содержит поперечно расположенный прессованный металлический кронштейн 68, прикрепленный к переднему концу 69 стержн  48, короткий стержень 70, приклепанный к кронштейну 68 и смещенный оперечно относительно стержн  48. Стержень 70 снабжен нарезной торцеой частью 71, котора  выступает перед из отверсти  72 в передней етали 3 корпуса, и закраиной 73, обазованной на стержне 70 при заклепывании , и передней поверхностью 74 кронштейна 68. При эксплуатации кольцевое упругое уплотнение располагаетс  вокруг части 59 стержн  в поверхностном контакте с деталью 2 корпуса дл  уплотнени  тыльной камеры 11 усилител . В другом варианте осуществлени  (не показан) кронштейн 68 расположен снаружи детали 3 корпуса. При необходимости кронштейны могут быть установлены на обоих концах стержней 48. Подвижна  стенка (фиг. 6) усилител  уплотнена с каждым стержнем 48 с помощью роликовой диафрагмы 75, внутренн   периферийна  кольцева  кромка 76 которой плотно входит в кольцевую канавку 77 в стержне 48, и снабжена снаружи канавкой, наружна  периферийна  кромка 78 плотно охватывает краевые части опорной пластины 8 диафрагмы, окружающие отверсти  79. На фиг. 7 показано модифицированное устройство стержн  48, в котором стержень 48 снабжен двум  аксиально расположенными на рассто нии одна от другой и обращенными наружу закраинами 56 и 80, которые расположены на большем аксиальном рассто нии одна от другой по сравнению с обращенной внутрь закраиной 81 и передней поверхностью 82 передней деталью 3 корпуса , в силу чего закраина 80 выступает вперед относительно поверхности 82 дл  зацеплени  с фланцем корпуса главного цилиндра. Деталь 3 корпуса не испытывает в этом случае сжимающего усили  между корпусом главiHoro цилиндра и стержн ми 48. Стержень 48 при необходимости может быть .оснащен выступающей закраиной 80 на 1обоих концах. При нормальной эксплуатации в транспортном средстве созданный вакуум вызывает смещение корпусных деталей 2 и 3 внутрь, в силу чего увеличиваетс  сжимающа  и уплотн юща  нагрузка на часть 4 диафрагмы. На фиг. 2 такое смещение ограничено зацеплением закраин 81 с закраинами 56 на стержн х 48.

9

Корпусные детали 2 и 3 могут быть изготовлены или из пластмассы , или из металла, например алюмини . В последнем случае использованы модифицированные средства удержани  стержмек в отличие от формовани .

На фиг, 3 показан модифицированный вариант осуществлени  изобретени , в котором оба конца стержней 48 скольз ще вход т в соответствующие отверсти  83 и 84 корпуса. Концы стержней уплотн ютс  уплотнени ми 85 и 86 и поворот стержней предотвращаетс  соответствующими фасками .

При необходимости резьбовые части 58 и 59 стержней заменены нарезными-крепежными элементами, вход щими в сцепление с внутренней резьбой , выполненной на концах стержней которые затем могут быть сделаны заподлицо с наружной поверхностью деталей 3 и 2 корпуса.

Узел усилител  (фиг. 8) содержит формованные пластмассовые детали 2 и 3 корпуса, приспособленные дл  защелкивающего соединени  87 друг с другом и дл  захвата между ними наружной периферийной части 4 тргпециедального поперечного сечени  гибкой диафрагмы 5. Два металлических стержн  48 расположены аксиально в оболочках и формованной пластмассовой опорной пластине 8 диафрагмы . Стержни 48 расположены диаметрально противоположно относительно один другого и предпочтительно так, что их оси наход тс  на равном рассто нии от оси выходной т ги 21. Диафрагма 5 имеет основную часть 88 в виде роликовой диафрагмы и часть 89 роликовой диафрагмы-90, котора  выполнена за одно целое с деталью 3 и скольз ще расположена на центральной части 91 стержн 48 Наружна  поверхность первой втулки 90 выполнена гладкой дл  образовани  опорно поверхности дл  части 89 роликовой диафрагмы. Втора  втулка 92 выполнена за одно целое с деталью 3 и ее свободный конец находитс  на расстонии от свободного конца втулки 90„

Стержень 48 имеет снабжённые рез бой уменьшенные торцевые части 58 и 59 дл  соответствующего соединени  с панелью транспортного средства и корпусом главного цилиндра. Закраины 93 и 94 на стержн х 48 высту .пают за пределы соседних нар-ужных

1168110

поверхностей деталей корпуса и приспособлены дл  зацеплени  с фасками , на корпусе главного цилиндра и панели

дл  установки узла главного цилиндра 5 и усилител .

В конструкции на фиг. 9 часть 89 роликовой диафрагмы расположена на втулке 90, выполненной за одне целое с тъитьной деталью 2, но в этом вари10 анте осуществлени  втулка 90 вначале проходит скольз ще через переднюю деталь 3, котора  не снабжена втулкой . Наружна  поверхность передней детали 3 снабжена частью- 95, имеющей

15 форму усеченного конуса вокруг переднего конца втулки 90.

Дл  определени  положени  свободного конца нерегулируемой аксиальной выходной т ги 21 относительно

20 оболочек корпуса усилител  и внутренних элементов установочный инструмент 96, снабженньп1 кольцевой, вход щей в зацепление с корпусом фаской 97 и фаской 98 на основании выемки дл 

5 зацеплени  со свободным концом выходной т ги 21, постепенно перемещаетс  вправо (фиг. 9). Фаска 97 инструмента входит в зацепление с деталью 3 корпуса до того, как фаска 98

30 войдет в зацепление с выходной т гой дл  смещени  радиальньос внутренних частей детали 3 в направлении радиальньЕх внутренних частей детали 2 настолько, насколько это позвол ет

упругость деталей 2 и 3, Когда фаска 98 входит в зацепление с выходной т гой 21, выходна  т га устанавливаетс  правильно аксиально поверхности передней детали 3 и сварочный

инструмент с кольцевой сварочной

головкой 99 прижимаетс  к свободному концу втулки 90 дл  приваривани  ее к части 95 и фиксации аксиального рассто ни  между центральными част ми деталей 2 н 3, Таким образом регулируетс  положение выходного элемента .

Усилитель на фиг. 10 не имеет втулок вокруг стержней 48. Каждый стержень 48 имеет снабженную вЫемками и шлицованную часть 100, вокруг которой отформована тыльна  деталь 2 дл  получени  жесткого соединени  между каждым стержнем 48 и тыльной деталью 2, Передн   деталь отливаетс  таким образом, что она включает две диаметрально противоположные метаалические трубчатые встав-11111 1 ки 101, которые имеют увеличенную, снабженную выемками и зазубренную тыльную часть 102 и плоскую вначале цилиндрическую переднюю часть 103. Части 104 стержней 48, которые расположены во вставках 101, вначале скольз ще вход т в отверсти  вставок 101 дл  сборки двух деталей 2 и 3 корпуса . После сборки деталей корпуса аксиальное положение передней поверх ности детали 3 относительно поверхности свободного конца выходной т ги 21 регулируетс  путем приложени  соответствующего аксиального усили  к указанной поверхности и часть 103 каждой вставки обжимаетс  дл  дефор мировани  в ней трех кольцевых кана вок 105, выполненных на части 104 каждого стержн  48. Усилитель на фиг. 11 аналогичен усилителю на фиг. 8 Б том, что формо ванные пластмассовые детали 2 и 3 ос нащены выполненными за одне целое втулками 90 и 92 соответственно вокруг стержней 48, но в этом варианте осуществлени  втулки 90 и 92 имеют примерно одинаковую длину. Каждый стержень 48 содержит цилиндрические увеличенные части 106-108, шлицованную увеличенную часть 109, плоскую уменьшенную часть 110 и шлицованную уменьшенную часть 11 1 достаточной длины. Части 107 и 111 снабжены втулкой 90, отформованной вокруг них, и могут быть использова ны дл  образовани  дополнительных внутренних шлицов на внутренней цилиндрической поверхности втулки 90 путем прессовани  стержней 48 в положении после формовани  корпуса. Так как шлицованна  часть 111 имеет достаточную длину, соединительные стержни 48 прочно удерживаютс  от поворота относительно детали 2. Втулка 92 формуетс  со ступенчатым отверстием, ступень 112 которой .при мыкает к части 106 дл  установки аксиального рассто ни  между центральными част ми деталей 2 и 3, ког да центральные части 2 и 3 перемеща ютс  в направлении друг к другу за счет зат гивани  соединительных стержней на фланце главного цилиндр Концева  часть 113 выполнена с внут ренними шлицами, которые выполнены при прессовании шлицованной части 108 стержн  в положение, в котором внутренние шпицы взаимодействуют со ишицами-. 108 каждого соединительного стержн . Диафрагма 8 снабжена двум  выполненными за одне целое роликовыми част ми 114, которые заканчиваютс  кромкой 115 клиновидной формы в поперечном сечении, при этом аксиальна  ширина кромки увеличиваетс  с уменьшением диаметра. Кромка 115 устанавливаетс  на основании кольцевой выемки , образованной между част ми 107 и 108 соединительного стержн  48. Выталкивание кромки 115 наружу из зацеплени  с соединительным стержнем 48 при воздействии на диафрагму перепада давлений предотвращаетс  свободньми концами втулок 90 и 92, которые расположены на аксиальном рассто нии одна от другой и в них плотно входит более тонка  радиальна  наружна  часть кромки 115. Кроме уплотнени  двух камер усилител  относительно одна другой, кромка 115 также обеспечивает уплотнение между стержнем и обеими детал ми 2 и 3 корпуса , так что дополнительного уплотнени  на концах стержней не требуетс  . Сосдинительньн1 стержень 48 р дом со своим передним концом оснащен ступенькой 116, котора  смещена аксиально относительно передней поверхности детали 3 корпуса. При эксплуатации ступенька 116 образует упор дл  тьшьного конца корпуса главного цилиндра. Направленный вперед выступ 117 выполнен на детали 3. Тыльна  деталь 2 корпуса формуетс  с выполненными за одно целое направленными назад кольцевыми уплотн ющими выступами 118, расположенными коаксиально относительно соединительных стержней 4В. Выступы 118 сделаны частично гибкими и образуют уплотнение с панелью транспортного средства дл  предотвращени  поступлени  выхлопных газов из моторного отделени  в усилитель вокруг тыльного конца соединительных стержней. Это позвол ет обходитьс  без прокладок. В варианте осуществлени  на фиг.11 защелкивающее соединение 7 между радиальными наружными перифери ми деталей 2 и 3 корпуса осуществл етс  направленным радиально внутрь кольцевым выступом 119, который входит с аксиальным зазором в обращенную радиально наружу кольцевую выемку 120, образованную между направленными наружу и расположенными на аксиальном рассто нии один от другого кольцевыми выступами 121 и 122 на детали 2 Свободный конец 123 выступа 119 н выступ 121 образуют вспомогательные упоры, которые ограничивают аксиальное перемещение деталей 2 и 3 в направлении одна д(угой пор воздействием , вакуума и таким образом ограничивают максимальное зажимное усилие прилагаемое к оболочкам и к части 4 диафрагмы.

В варианте осуществлени  на фиг,12 два диаметрально противоположных соединительнык стержн  48 проход т через стенку детали 2 корпуса и через пластину 8 диафрагмы 5.Диафрагма 5 содержит дискообразную основную часть 124, выполненную за одно целое с ролик;9вой частью 114, которые уплотн ют опорную пластину 8 с соединительными стержн ми 48 и допускают перемещение пластины 8 в направлении, параллельном соединительным стержн м. На одном конце соединительного стержн  выполнена кольцева  выемка 125 и стенка детали 2 корпуса снабжена утолщенной кольцевой частью 126, выполненной с внутренней кольцевой- выемкой 127. Часть 114 диафрагмы снабжена периферийной кромкой 115, радиальна  внут ренн   часть которой входит в выемку 125 и образует уплотнение с основанием 128 и передней фаской 129 выемки 125, а радиальна  наружна  часть кромки входит в кольцевую выемку 127 и образует уплотнение с основанием 130 выемки 127 и тыпьной стенкой 131 выемки.

Часть 114 диафрагмы снабжена направленным радиально наружу выступом 132. Часть 124 диафрагмы снабжена р дом расположенных по окружности на рассто нии один от другого и направленных назад выступов 133, которые служат в качестве заднего упора дл  диафрагмы.

Соединительные стержни 48 (фиг.13) уплотнены с част ми 126 стенки корпуса , которые отформованы вокруг стержней, кромка 115 диафрагмы лишь уплотн ет часть 114 диафрагмы с соединительным стержнем. Дл  каждого соединительного стержн  предусмотрена направленна  назад трубчата  часть 134, вьтолненна  за одно целое с пластиной 8 диафрагмы и неразрывно с направленной вперед трубчатой

частью 135, при этом обе части 134 и 135 расположены коаксиально с соответствующими соединительными стержн ми . Часть 134 на тыльном конце снабжена небольшим направленным радиально наружу выступом 136 и большим направленным радиально внутрь кольцевым выступом 137.

Кольцевой желоб 138, расположенный коаксиально с осью выходного и входного элементов усилител  и обращенный радиально наружу относительно оси, образован между кольцевым направленным радиально наружу фланцем 139, который также расположен коаксиально с указанной осью, и тыльной поверхностью опорной пластины 8 диафрагмы. Желоб 138 окружает все трубчатые части 134 и расположен тангенциально с ними.

Часть 124 диафрагмы снабжена на радиальной внутренней периферии первой кромкой 140, размещенной с нат жением в кольцевом желобе 138, роли5 кова  часть диафрагмы независимо крепитс  к подвижной стенке с помощью второй периферийной кромки 141, размещенной с нат жением между фланцем 139 и выступом 136, а втора  кромка

0 141 соедин етс  с частью 124 диафрагмы р дом с кромкой 140 с помощью незакрепленной перемычки 142. Перемычка 142 выполнена с отверсти ми дл  предотвращени  захвата воздуха

5 между перемычкой и частью 134, что может вызвать нат жение перемычки 142, и деформирующие усили  передадутс  с частей 114 диафрагмы на часть 124 диафрагмы и наоборот. Незакреп0 ленна  перемычка 142 позвол ет части 124 диафрагмы устанавливатьс  на пластине 8 без оказани  воздействи  на нее при установке части 114 диафрагмы на части 134 и наоборот.

5

Часть 114 диафрагмы также выполн етс  с другой кромкой 143, соединенной с кромкой 141 с помощью гибкой леремычки 144, расположенной вокруг свободного конца части 134, при

0 этом кромка 143 размещаетс  на ступеньке нежду кольцевым выступом 137 и плоССОй цилиндрической поверхностью , образованной част ми 134 и 135

S

Вариант осуществлени  изобретени  на )лг. 14 аналогичен варианту на фиг 13 за исключением того, что напрг:шенна  вперед трубчата  часть 135 модифицирована путем удлинени  и оснащени  направленным радиально внутрь фланцем 146. В конструкции на фиг. 15 соединительный стержень 48 содержит первую и вторую детали 147 и 148, которые наход тс  в резьбовом соединении одна с другой. На фиг. 16 показана деталь конструкции , котора   вл етс  модификацией конструкции на фиг. 11. Принципиальна  разница между этими двум  кон струкци ми заключаетс  в использовании коленчатых торсионных стержней 48 (фиг. 16). Кроме того, втулка 92 передней детали 3 оснащена располо111 16 женными на рассто нии один от другого по окружности и аксиально направленными ребрами 149 дл  получени  улучшенной опоры дл  части 114 диафрагмы при перемещении подвижной стенки вперед. Предпочтительное количество стержней 48 - два, но может быть использо|Вано больше, а при определенных обсто тельствах достаточно только одного . Усилители, вьтолненные в соответствии с изложенными вариантами, обладают достаточной прочностью при незначительном весе конструкции.

8

Сриг.З

(puг,t

(put.5

43

i;rvut а.-тждСЗКГЖ

-,.--4- 1 : r ar i;i ;jjo-s jir S

гУл lfcli 1llli4lh,.№. T T|

acaosoKKisras

11 2Z7227ZZ2

(. 5

т

(pui.7

f8

/

ттш

фиг. 8

123

ifS

т 25

Фиё. и

фиа-и тШ ( puz.fif

Claims (2)

1. выполнены отверстия, сквозь которые пропущены указанные стержни с уплотнениями, обеспечивающими скольжение опорной пластины по стержням, имеющим, в свою очередь, резьбовые концы, выступающие наружу из корпуса, § причем указанные стержни смещены от продольной оси корпуса и расположены ζ пс окружности перпендикулярно опорной пластине.

   Фиг.1
2. 2. Усилитель по п.1, отличающийся тем, что он снабжен двумя стержнями, расположенными диаметрально относительно продольной оси.