SU1113481A1 - Полуприцепной планировщик (его варианты) - Google Patents

Abstract

1. Полуприцепной планировщик, включающий базовую машину с навеской, щарнир с вертикальной осью и горизонтальной осью, соединенной с навеской, несущую раму, один конец которой соединен с осью опорных колес, и ковш, отличающийс  тем, что, с целью повышени  качества планировки путем стабилизации положени  ковша , он снабжен дополнительной рамой, один конец которой св зан с осью опорных колес, а несуща  рама имеет шарнирно установ да й// / // 7х //« У/ Фиг.1 /х ленный двуплечий рычаг, одно плечо коюрого посредством шарнирной т ги св зано со свободным концом дополнительной рамы, а другое посредством кронштейн с пазом соединено с вертикальной осью шарнира, при этом передний конец несущей рамы шарнирно св зан с кронштейно .м, а ковш закреплен на дополнительной раме. 2.Полуприцепной планировщик, включающий базовую мащину с навеской, щарнир с вертикальной осью и горизонтальной осью, соединенной с навеской, несущую раму, один конец которой соединен с осью опорных ко лес, и ковш, отличающийс  тем, что, с целью повышени  качества планировки путем стабилизации положени  ковша, он снабжен дополнительной рамой, один конец которой св зан с осью опорных колес, а несуща  рама имеет гидроцилиндры, один из которых св зан со свободным концом дополнительной рамы, а другой посредством кронштейна соединен с вертикальной осью шарнира , при этом передний конец несущей рамы щарнирно св зан с кронштейном, разноименные полости гидроцилиндров сообщены между собой, а ковш закреплен на дополнительной раме.

Description

Изобретение относитс  к землеройным машинам, а конкретнее к нланировщикам, и может быть использовано в мелиоративном строительстве дл  планировани  полей.

Известен планирова ик, состо щий из основной рамы с опорными колесами и дополнительной рамы с опорным колесом, при этом основна  и дополнительна  рамы соединены между собой так, что изменение их взаимного углового положени  посредством гидросистемы удерживает ковш в определенном положении 1.

Недостатком данного планировшика  вл етс  сложность конструкции.

Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  планировш,ик, включающий базовую машину с навеской, с вертикальной осью и горизонтальной осью, соединенной с навеской, несущую раму конец которой соединен с осью опорных колес , и ковш 2.

Недостатком известного планировщика  вл етс  низкое качество планировки, поскольку с уменьшением амплитуды колебаний увеличиваетс  частота колебаний ковша.

Цель изобретени  - повышение качества планировки.

Цель достигаетс  тем, что полуприцепной планировщик, включающий базовую машину с навеской, шарнир с вертикальной осью и горизонтальной осью, соединенной с навеской , .несущую раму,а один конец которой соединен с осью опорных колес, и ковш, снабжен дополнительной рамой, один конец которой св зан с осью опорных колес, а несуща  рама имеет шарнирно установленный двуплечий рычаг, одно плечо которого посредством шарнирной т ги св зано со свободным концом дополнительной рамы, а другое посредством кронштейна с пазом соединено с вертикальной осью-шарнира, при это.м передний конец несущей рамы шарнирно св зан с кронштейном, а ковш закреплен на дополнительной раме.

Нолуприцепной планировщик, включающий базовую машину с навеской, щарнир с вертикальной осью и горизонтальной осью. соединенной с навеской, несущую раму, один конец которой соединен с осью опорных колес, и ковш, снабжен дополнительной рамой, один конец которой св зан с осью опорных колес, а несуща  рама имеет гидроцилиндры , один из которых св зан со свободным концом дополнительной рамы, а другой посредством кронштейна соединен с вертикальной осью шарнира, при этом передний конец несушей рамы шарнирно св зан с кронштейном, разноименные полости гидроцилиндров сообщены между собой, а ковщ закреплен на дополнительной раме.

На фиг. 1 изображен планировщик по первому , варианту; на фиг. 2 - то же, по второму варианту.

Полуприцепной планировщик по первому варианту включает базовый трактор 1, навесную , систему 2 с продольным 3 и вертикальным 4 щарнирами, кронщтейн 5 с поперечным шарниром б и пазом 7, несущую раму 8, двуплечий рычаг 9, т гу 10, шарнирную опору 11, шарниры 12-15, дополнительную раму 16 с ковшом 17 и задние ходовые колеса 18.

В рабочем положении несуща  рама & с помощью поперечного шарнира 6 крепитс  к кронштейну 5, а рама 16 с ковшом 17 в задней части крепитс  шарниром 15 к несущей раме 8, передний ее конец посредством т ги 10, двуплечего рычага 9 с шарнирами 12 и 14 зафиксирован в пазу 8 кронштейна 5. Двуплечий рычаг 9 установлен посредством шарнирной опоры 11 на несущей раме 8.

При наезде базового трактора 1 на неровность пол  шарнир 6 с рамой 8 и шарнирной опорой 11 двуплечего рычага 9 перемещаютс  вверх или вниз на определенную величину, одновременно плечо рычага 9 с шарниром 12 перемещаетс  в ту же сторону и скользит по пазу 7, а другое плечо рычага с т гой 10 и с щарниром 13 перемещаетс  в противоположную сторону, благодар  чему происходит удержание рамы 16 с ковщом 17 в заданном положении.. Таким образом, при соответствующем подборе плеч рычага .можно практически свести колебание рамы 16 с ковщом 17 к минимуму и в это.м случае длина базы планировщика и расположение ковша 17 на ,ней на планирующую способность не вли ют.

Полуприцепной планировщик по второму варианту включает базовый трактор 1, навесную систему 2, с продольным 3 и вертикальным 4 шарнирами, кронштейн 5 с поперечным шарниром 6 и пазом 7, несущую раму 8,. гидроцилиндры 19 и 20, противоположные полости которых соединены между собой трубопроводами 21, дополнительную раму 16 с ковщо.м 17 и шарнирами 14 и 15, задние ходовые колеса 18.

В рабочем положении несуща  рама 8 с помощью поперечного шарнира 6 крепитс  к кронштейну 5, а рама 16 с ковшом 17 шарниром 14 и гидроцилиндром 20 крепитс  к раме 8. Гидроцилиндром 19 рама 8 соединена с шарниром 6 кронштейна 5.

При наезде базового трактора 1 на неровность пол  шарнир 6 и паз 7 кронштейна 5 перемещаютс  на различную величину, в результате чего мен етс  угол .между рамой 8 и кронштейном 5. При изменении угла гидроцилиндр 19 работает на раст жение или сжатие. Масло из соответствующей полости гидроцилиндра 19, попада  в разноименную полость гидроциотиндра 20, удерживает ковшовую раму в определенном положении . При соответствующем подборе диаметров гидроцилиндров амплитуду вертикального колебани  ковшовой рамы можно свести к минимуму.

Применение изобретени  обеспечивает повышение качества планировки путем стабилизации положени  ковша при движении машины, а также снижение металлоемкости устройства за счет уменьшени  базы машины .

Claims (2)

1. Полуприцепной планировщик, включающий базовую машину с навеской, шарнир с вертикальной осью и горизонтальной осью, соединенной с навеской, несущую раму, один конец которой соединен с осью опорных колес, и ковш, отличающийся тем, что, с целью повышения качества планировки путем стабилизации положения ковша, он снабжен дополнительной рамой, один конец которой связан с осью опорных колес, а несущая рама имеет шарнирно установ ленный двуплечий рычаг, одно плечо которого посредством шарнирной тяги связано со свободным концом дополнительной рамы, а другое посредством кронштейна с пазом соединено с вертикальной осью шарнира, при этом передний конец несущей рамы шарнирно связан с кронштейном, а ковш закреплен на дополнительной раме.

2.Полуприцепной планировщик, включающий базовую машину с навеской, шарнир с вертикальной осью и горизонтальной осью, соединенной с навеской, несущую раму, один конец которой соединен с осью опорных ко лес, и ковш, отличающийся тем, что, с целью повышения качества планировки путем ста- _а билизации положения ковша, он снабжен ⁵⁶ дополнительной рамой, один конец которой связан с осью опорных колес, а несущая рама имеет гидроцилиндры, один из которых связан со свободным концом дополнительной рамы, а другой посредством кронштейна соединен с вертикальной осью шарнира, при этом передний конец несущей рамы шарнирно связан с кронштейном, разноименные полости гидроцилиндров сообщены между собой, а ковш закреплен на дополнительной раме.