SU1114573A1 - Устройство управлени электропневматическим тормозом транспортного средства - Google Patents
Устройство управлени электропневматическим тормозом транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU1114573A1 SU1114573A1 SU833602719A SU3602719A SU1114573A1 SU 1114573 A1 SU1114573 A1 SU 1114573A1 SU 833602719 A SU833602719 A SU 833602719A SU 3602719 A SU3602719 A SU 3602719A SU 1114573 A1 SU1114573 A1 SU 1114573A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- output
- input
- control circuit
- unit
- correction
- Prior art date
Links
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее контроллер крана машиниста, св занный через цепь управлени с вентил ми перекрыши и торможени , датчик тока цепи управлени и блок сигнализации, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено блоком сравнени , блоком коррекции и блоком пам ти, подключенным входом к выходу датчика тока цепи управлени задатчиком коррекции , подключенным к цепи управлени параллельно вентил м торможени , и элементом ИЛИ, соединенным выходом с блоком сигнализации , одним входом с контроллером крана .машиниста, а другим - с выходом блока сравнени , один вход которого подключен к упом нутому вь1ходу датчика тока цепи управлени , другой - к выходу блока коррекции, св занному одним входом с выходом блока пам ти, а другим - с выходом (Л задатчика коррекции. Упрад/гение Зсгписью б пам ть 4 О1 со L /J 15 }
Description
I niojHn-iMic i)T ii;ci i4H К жслезподорожчп и г|1;.ис11О1)ту и кас;и1ч- электрон невм а ИЧСГКИХ Г)рМОЗОЕ К)Л. ЖН OIO СОСТЗВа.
IhiucTiio устройство управлени элекI piiriiKBMii i нческнм тормозом транспортного cpiMCTiia, (.одсржащее контроллер крана машиниста , св занный через цень управлени с шмггнл ми нерекрыши и торможени , датчик тока цепи управлени и блок сигпализаин 1.
Недостатком известного устройства вл етс отсутствие автоматического контрол как целостности цепи управлени , так и включени всех электропневматических вентилей электровоздухораспределителей, чем обусловлено снижение надежности ра- 5 боты тормозов.
Цель изобретени - повышение надежности .
Цель достигаетс тем, что устройство управлени электропневматическим тормозом транспортного средства, содержащее контроллер крана машиниста, св занный через цепь управлени с вентил ми перекрышй и торможени , датчик тока цепи управлени и блок сигнализации, снабжено блоком сравнени , блоком коррекции и блоком 25 пам ти, подключенным входом к выходу датчика тока цепи управлени задатчиком коррекции, подключенным к цепи управлени параллельно вентил м торможени , и элементом ИЛИ, соединенным выходом с блоком сигнализации, одним входом с кон- 30 троллером крана машиниста, а другим - с выходомблокаг-сравнени , один вход которого нодключен к упом нутому выходу датчика тока цепи управлени , другой -,к выходу блока коррекции, св занному одним входом с выходом блока пам ти, а другим- с выходом задатчика коррекции.
На чертеже показана структурна схема устройства.
Устройство состоит из блока 1 цепи управлени , к входу которого подключены источ- 40 ник 2 посто нного тока и контроллер 3 крана машиниста. К выходам блока 1 подключены соответственно датчик 4 тока цепи управлени и цепь 5 управлени , к которой подключены вентили 6 торможени и вентили 7 перекрыши. К цепи 5 управлени также подключен задатчик 8 коррекции, кото1 )1,|й может быть выполнен в виде последо1 атс 1ьпо соединенных вентил 9 и датчика К) тока. К выходу датчика 4 тока цепи управюни подключен вход блока 11 пам ти и 50 один из входов блока 12 сравнени . Блок П пам ти имеет также вход управлени режимом записи, который может быть подключен, например, к специальной кнопке (не показана ). Кнопку машинист должен нажимать при проверке электропневматического тор- 55 моза на сто нке. Выход блока 11 пам ти через блок 13 коррекции св зан с другим входом блока 12 сравнени , причем вход
управле1ги блока 13 соединен с выходом задатчика 8 коррекции, а именно с датчиком 10 тока. Выход блока 12 сравнени соединен с одним входом элемента ИЛИ 14, другой вход которого св зан с контроллером 3 крана машиниста, выход элемента ИЛИ 14 соединен с блоком 15 сигнализации .
Устройство работает следующим образом .
В отпускном положении контроллера 3 крана машиниста сигнал с его выхода поступает на один вход элемента ИЛИ 14, с выхода которого сигнал воздействует на блок 15, сигнализирующий об исправности и готовности электропневматического тормоза к работе.
При проверке электропневматического тормоза на сто нке после установки крана машиниста в положение «перекрыша сигнал с контроллера 3 крана машиниста поступает в блок, 1 цепи управлени , одновременно пропадает сигнал на входе элемента ИЛИ 14, св занном с контроллером 3. При этом в цепь 5 управлени поступает напр жение отрицательной пол рности, под действием которого срабатывают вентили 7 перекрыши . Сигнал с выхода датчика 4 тока цепи управлени , пропорциональный величине тока в цепи управлени , поступает на вход блока 11 пам ти и на один вход блока 12 сравнени . При этом дл того, чтобы в блоке 11 пам ти запомнить значение сигнала с датчика 4 тока управлени , соответствующего току в цепи 5 управлени ,в момент проверки электропневматического тормоза необходимо подать сигнал на вход управлени записью блока 11 пам ти.
Сигнал с выхода блока 11 пам ти поступает на один вход блока 13 коррекции, на другой вход которого, вл ющийс входом управлени , поступает сигнал с задатчика 8 коррекции, определ емый током, проход щим через вентиль 9 и датчик 10 тока. При этом характеристика корректирующей цепи блока 13 должна обеспечивать равенство сигналов на обоих входах блока 12 сравнени . Корректирующа цепь блока 13 может быть выполнена, например, в виде регулируемого делител напр жени . При равенстве сигналов на входах блока 12 сравнени сигнал с его выхода через элемент ИЛИ 14 поступает на блок 15 сигнализации, который сигнализирует об исправном состо нии электропневматического тормоза.
В процессе торможени (при перекрыше) происходит посто нное сравнение сигналов от датчика 4 тока цепи управлени и от блока 11 пам ти с учетом коррекции в блоке 13. При исправном состо нии электропневматического тормоза и посто нных характеристиках цепи 5 управлени эти сигналы равны и на выходе блока 12 сравнени имеетс сигнал, который через элемент ИЛИ 14 воздействует па блок 15 сигнализации. В случае изменени тока в цепи 5 управлени , вызванного изменением сопротивлени вентилей 6 и 7, например, при изменени х температуры окружающей среды, пропорционально мен етс и ток в цепи, состо щей из вентил 9 и датчика 10 тока. При этом на управл ющий вход блока 13 коррекции поступает сигнал, под действием которого сигнал , идущий с выхода блока 11 пам ти, корректируетс и передаетс на вход блока 12 сравнени равным сигналу, поступающему с выхода датчика 4 тока цепи управлени , что соответствует исправному состо нию электропневматического тормоза. При неисправност х в цепи 5 управлени , св занных с ее обрывом, отключением одного или нескольких электропневматических вентилей электровоздухораспределителей, в режиме перекрыши уменьщаетс ток в цепи 5 управлени , а следовательно, уменьшаетс сигнал с выхода датчика 4 тока цепи управлени . Так как в этом случае ток через задатчик 8 коррекции не измен етс , то сигнал с выхода блока II пам ти не подвергаетс изменению в корректирующей цепи блока 13. Это приводит к неравенству сигналов на входе блока 12 сравнени и к запрету сигнала на его выходе. При этом на обоих входах элемента ИЛИ 14 не будет сигналов, так как в режиме перекрыщи сигнал на выходе контроллера 3 крана машиниста также отсутствует. Поскольку с выхода элемента ИЛИ 14 сигнал не поступает, то блок 15 сигнализирует о неисправности электропневматического тормоза. Изобретение обеспечивает повышение надежности работы однопроводного электропневматического тормоза благодар осуществлению контрол как целостности цепи управлени , так и включени всех электропневматических вентилей электровоздухораспределителей поезда.
Claims (1)
- УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, со- держащее контроллер крана машиниста, связанный через цепь управления с вентилями перекрыши м торможения, датчик тока цепи управления и блок сигнализации, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено блоком сравнения, блоком коррекции и блоком памяти, подключенным входом к выходу датчика тока цепи управления задатчиком коррекции, подключенным к цепи управления параллельно вентилям торможения, и элементом ИЛИ, соединенным выходом с блоком сигнализации, одним входом с контроллером крана машиниста, а другим — с выходом блока сравнения, один вход которого подключен к упомянутому выходу датчика тока цепи управления, другой — к выходу блока коррекции, связанному одним входом с выходом блока памяти, а другим — с выходом задатчика коррекции.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU833602719A SU1114573A1 (ru) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | Устройство управлени электропневматическим тормозом транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU833602719A SU1114573A1 (ru) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | Устройство управлени электропневматическим тормозом транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1114573A1 true SU1114573A1 (ru) | 1984-09-23 |
Family
ID=21067479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU833602719A SU1114573A1 (ru) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | Устройство управлени электропневматическим тормозом транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1114573A1 (ru) |
-
1983
- 1983-06-10 SU SU833602719A patent/SU1114573A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР № 529962, кл. В 60 Т 13/68, 1974. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3851469A (en) | Temperature supervisory system for exhaust gas reactors for internal combustion engines | |
| US4094186A (en) | Mixture control monitor apparatus | |
| JPS6234844A (ja) | 電気制御される圧力媒体制動装置 | |
| US3662333A (en) | Hydraulic accumulator charge detector and indicating system | |
| JP2717424B2 (ja) | 車両用ウィンドシールドの着霜防止装置 | |
| JP3845120B2 (ja) | システムテスト付き電子ブレーキシステム | |
| JPH08244594A (ja) | 電子式制御ブレーキ装置の機能テスト方法および装置 | |
| US4106820A (en) | Circuit arrangement for periodically testing the operating reliability of an electronic antiskid control system | |
| SU1114573A1 (ru) | Устройство управлени электропневматическим тормозом транспортного средства | |
| JP2839522B2 (ja) | 調整装置のための汎用制御装置 | |
| JPS6033011B2 (ja) | 自動音量減衰装置 | |
| YU233889A (sh) | Postopek in razpored za krmiljenje električno krmiljenega zavornega kroga večkrožne zavorne naprave | |
| JP2554652B2 (ja) | 車両の制動システム | |
| US3890832A (en) | Engine torque monitoring system | |
| JPH0378947U (ru) | ||
| US2549974A (en) | Gas detection apparatus | |
| US2420969A (en) | Hot journal alarm apparatus | |
| US3587317A (en) | Brake temperature measuring system having one visual meter and one visual high temperature indicator | |
| SU1136994A1 (ru) | Устройство дл контрол плотности тормозной магистрали поезда | |
| KR890013621A (ko) | 기록 장치 | |
| JPH03242515A (ja) | 差圧伝送装置 | |
| SU768687A1 (ru) | Устройство дл контрол бдительности машиниста | |
| SU1382703A1 (ru) | Система опробовани автотормозов | |
| JPH035994Y2 (ru) | ||
| JPH0357421B2 (ru) |