Изобретение относитс к транспортной технике, а именно к устройству железнодорожных цистерн дл порошкообразных грузов . Известны железнодорожные цистерны дл порошкообразных грузов, содержащие установленный на раме котел, состо щий из соединенных сваркой днищ, цилиндрической обечайки, конусообразных бункеров. Конусообразные бункера могут присоедин тьс к цилиндрической обечайке котла посредством омегаобразного профил |1. Так как присоединение конических бункеров к цилиндрической обечайке котла таких цистерн осуществл етс посредством специального омегаобразного профил по сложным криволинейным поверхност м, то усложн етс конструкци котла цистерны и увеличиваетс трудоемкость изготовлени . Конусообразные бункера могут присоедин тьс и непосредственно к цилиндрической обечайке котла 2) и 3). Так как поверхности конических бункеров и цилиндрической обечайки котла таких цистерн в месте их соединени имеют резкий переход друг к другу и соедин ютс между собой посредством углового шва по криволинейным поверхност м, то снижаетс прочность и надежность конструкции. Дл повышени прочности обечайка котла в месте сочленени с бункерами может быть подкреплена элементом жесткости, что в свою очередь усложн ет конструкцию котла и увеличивает трудоемкость изготовлени . Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс железнодорожна цистерна дл порошкообразных грузов, содержаща установленный на шкворневых балках рамы котел, СОСТОЯ1ЦИЙ из соединенных сваркой днищ, цилиндрической обечайки, конусообразных бункеров, имеющих плоские участки у большего основани . Соединение конусообразных бункеров с обечайкой котла осуществлено по пр мой линии на жестком омегаобразном профиле посредством нахлесточных сварных швов 4. Так как збна сочленени бункеров и обечайки образована элементами с разнородными поверхност ми, а именно плоского участка бункеров и цилиндрической обечайкой, то сварной шов, соедин ющий эти элементы , находитс в зоне резкого перегиба поверхностей , т. е. в зоне концентрации усилий и напр жений; Кроме того, в зоне расположени сварного шва действуют локальные изгибающие моменты, обусловленные несимметричным расположением еварного шва относительно оси обечайки и неоднородностью сочлен емых элементов. В результате этого снижаетс прочность и надежность котла цистерны, что, в свою очередь, требует дополнительного подкреплени элементов конструкции и, следовательно, дополнительного расхода металла и трудовых затрат. Цель изобретени - повышение прочности и упрощение конструкции. Цель достигаетс тем, что в железнодорожной цистерне дл порошкообразных грузов , содержащей установленный на шкворневых балках рамы котел, состо щий из соединенных сваркой днищ, цилиндрической обечайки , конусообразных бункеров, имеющих плоские участки у большего основани , верхние участки бункеров выполнены цилиндрической формы, сопр женной с формой обечайки , при этом цилиндрическа обечайка и днище соединены с этими участками бункеров стыковым . швом, расположенным в горизонтальной плоскости, проход щей через ось обечайки. В св зи с тем, что верхние участки бункеров выполнены цилиндрической формы, сопр женной с формой-обечайки, то стыковой сварной шов, соедин ющий цилиндрическую обечайку с бункерами, расположен в зоне гмавного сопр жени плоскостей без точек перегиба, т. е. в зоне, где отсутствует концентраци напр жений. Кроме того, расположение сварного шва в горизонтальной плоскости, проход щей через ось обечайки, позвол ет вывести сварной шов из зоны действи локального изгибающего момента. В результате повышаетс прочность и надежность зоны сочленени бункеров и цилиндрической обечайки и, следовательно, всей конструкции в целом. При этом отпадает необходимость в применении омегаобразного профил , в качестве подкрепл ющего и соединительного элемента, в результате упрошаетс конструкци котла цистерны и уменьшаетс трудоемкость изготовлени . Так как цилиндрическа обечайка имеет размеры, равные половине окружности, то в результате обеспечени возможности изготовлени из одной замкнутой цилиндрической заготовки двух обечаек с требуемыми размерами, упрощаетс технологи и снижаетс трудоемкость изготовлени котла цистерны. На фиг. 1 изображена цистерна, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А:-А на фиг. 1; на фнг. 3 - узел 1 на фиг. 2. Железнодорожна цистерна содержит котел 1, установленный на раму 2 посредством седлообразных опор 3, установленных на шкворневых балках. Котел 1 состоит из цилиндрической обечайки 4, конических бункеров 5-7, днищ 8 и вставок 9. Бункера 5-/соединены между собой посредством диафрагм 10 и имеют у большего основани верхние участки 11 цилиндрической формы, сопр женные с формой обечайки 4. Конические поверхности бункеров 5-7 сопр жеиы с верх ими цилиндрическими участками I1 посредством плоского переходного участка 12. Цилиндрическа обечайка 4 соединена The invention relates to a transport technique, in particular to the arrangement of railway tanks for powder cargo. Railway tanks for powdered goods are known, containing a boiler mounted on a frame, consisting of welded bottoms, a cylindrical shell, and cone-shaped bunkers. Cone-shaped bunkers can be connected to the cylindrical shell of the boiler using an omega-shaped profile | 1. Since the connection of conical bunkers to the cylindrical shell of a boiler of such tanks is carried out by means of a special omega-shaped profile along complex curvilinear surfaces, the design of the boiler’s tank becomes complicated and the labor intensity of manufacture increases. Cone-shaped bunkers can be attached directly to the cylindrical shell of the boiler 2) and 3). Since the surfaces of the conical bunkers and the cylindrical shell of the boiler of such tanks at the junction have a sharp transition to each other and are interconnected by means of a fillet weld on curved surfaces, the strength and reliability of the structure is reduced. To increase the strength, the boiler shell at the junction with the bunkers can be reinforced with a stiffening element, which in turn complicates the design of the boiler and increases the labor intensity of manufacturing. The closest to the invention according to the technical essence and the achieved result is a railway tank for powder cargoes containing a boiler mounted on the pivot beams, CONSTITUTION of the welded bottoms of the cylindrical shell, cone-shaped bunkers having flat sections at the larger base. The cone-shaped bunkers are connected to the boiler shell by a straight line on a rigid omega-shaped profile by means of overlap welds 4. Since the joint of the bunkers and the shell is formed by elements with dissimilar surfaces, namely, a flat portion of the bins and a cylindrical shell, the weld joint connecting these elements are in the zone of sharp bending of surfaces, i.e., in the zone of concentration of forces and stresses; In addition, in the area of the weld, there are local bending moments due to the asymmetrical position of the weld joint relative to the axis of the shell and the heterogeneity of the joined elements. As a result, the strength and reliability of the tank boiler are reduced, which, in turn, requires additional reinforcement of structural elements and, consequently, additional metal consumption and labor costs. The purpose of the invention is to increase the strength and simplify the design. The goal is achieved by the fact that in a railway tank for powdered goods containing a boiler mounted on the pivot beams of the frame, consisting of welded bottoms of a cylindrical shell, cone-shaped bunkers having flat sections at a larger base, the upper sections of the bunkers are cylindrical in shape matched with shell shape, with the cylindrical shell and the bottom connected to these sections of the bins butt. a seam located in the horizontal plane passing through the shell axis. Due to the fact that the upper sections of the bunkers are cylindrical in shape coupled to the shell form, the butt weld connecting the cylindrical shell to the bunkers is located in the area of the gmava joint of planes without inflection points, i.e. where there is no stress concentration. In addition, the location of the weld in the horizontal plane passing through the shell axis allows the weld to be removed from the zone of action of the local bending moment. As a result, the strength and reliability of the junction of the bunkers and the cylindrical shell and, consequently, of the entire structure as a whole, is increased. In this case, there is no need to use an omega-shaped profile, as a reinforcing and connecting element, as a result, the construction of the tank boiler is simplified and the labor intensity of manufacture is reduced. Since the cylindrical shell has dimensions equal to half the circumference, as a result of the possibility of producing two shells of the required dimensions from one closed cylindrical billet, the technology is simplified and the labor intensity of manufacturing the tank is reduced. FIG. 1 shows a tank, side view; in fig. 2 - section A: -A in FIG. one; on fng. 3 — node 1 in FIG. 2. A railroad tank contains a boiler 1 mounted on frame 2 by means of saddle-shaped supports 3 mounted on pivot beams. Boiler 1 consists of a cylindrical shell 4, conical bunkers 5-7, bottoms 8 and inserts 9. The bunker 5- / are interconnected by means of diaphragms 10 and have at the larger base the upper sections 11 of cylindrical shape, coupled with the form of a shell 4. Conical surfaces bunkers 5-7 match with the top of them cylindrical sections I1 through a flat transition section 12. The cylindrical shell 4 is connected
с верхними участками 1 бункеров 5-7 стыковым швом, расположенным в горизонтальной плоскости, проход щей через ось обечайки 4.,with the upper sections 1 of the bins 5-7, a butt joint located in a horizontal plane passing through the axis of the shell 4.,
Использование изобретени позвол ет повысить прочность и упростить конструкцию железнодорожных цистерн дл порошкообразных грузов, повысить их грузоподъемность и снизить трудоемкость изготовлени .The use of the invention allows to increase the strength and simplify the design of railway tanks for powder cargoes, to increase their capacity and reduce the complexity of manufacturing.
Созданна на основе изобретенн железнодорожна цистерна дл порошкообразных грузов имеет по сравнению с опытным образцом цистерны мод. 15-854 следующие технико-экономические преимущества: повышена грузоподъемность ци.стёрны на (, снижена норма расхода металла на 360 кг, снижена трудоемкость изготовлени котла цистерны на 88 нормочасов.Based on the invented railway tank for powder cargoes, it has compared with the prototype of a mod tank. 15-854 the following technical and economic advantages: increased load capacity of the cistern; by (; reduced metal consumption rate by 360 kg; reduced labor input for the manufacture of the boiler of the tank by 88 standard hours.