Изобретение относитс к транспортной технике, а именно к устройству железнодорожных цистерн дл порошкообразных грузов . Известны железнодорожные цистерны дл порошкообразных грузов, содержащие установленный на раме котел, состо щий из соединенных сваркой днищ, цилиндрической обечайки, конусообразных бункеров. Конусообразные бункера могут присоедин тьс к цилиндрической обечайке котла посредством омегаобразного профил |1. Так как присоединение конических бункеров к цилиндрической обечайке котла таких цистерн осуществл етс посредством специального омегаобразного профил по сложным криволинейным поверхност м, то усложн етс конструкци котла цистерны и увеличиваетс трудоемкость изготовлени . Конусообразные бункера могут присоедин тьс и непосредственно к цилиндрической обечайке котла 2) и 3). Так как поверхности конических бункеров и цилиндрической обечайки котла таких цистерн в месте их соединени имеют резкий переход друг к другу и соедин ютс между собой посредством углового шва по криволинейным поверхност м, то снижаетс прочность и надежность конструкции. Дл повышени прочности обечайка котла в месте сочленени с бункерами может быть подкреплена элементом жесткости, что в свою очередь усложн ет конструкцию котла и увеличивает трудоемкость изготовлени . Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс железнодорожна цистерна дл порошкообразных грузов, содержаща установленный на шкворневых балках рамы котел, СОСТОЯ1ЦИЙ из соединенных сваркой днищ, цилиндрической обечайки, конусообразных бункеров, имеющих плоские участки у большего основани . Соединение конусообразных бункеров с обечайкой котла осуществлено по пр мой линии на жестком омегаобразном профиле посредством нахлесточных сварных швов 4. Так как збна сочленени бункеров и обечайки образована элементами с разнородными поверхност ми, а именно плоского участка бункеров и цилиндрической обечайкой, то сварной шов, соедин ющий эти элементы , находитс в зоне резкого перегиба поверхностей , т. е. в зоне концентрации усилий и напр жений; Кроме того, в зоне расположени сварного шва действуют локальные изгибающие моменты, обусловленные несимметричным расположением еварного шва относительно оси обечайки и неоднородностью сочлен емых элементов. В результате этого снижаетс прочность и надежность котла цистерны, что, в свою очередь, требует дополнительного подкреплени элементов конструкции и, следовательно, дополнительного расхода металла и трудовых затрат. Цель изобретени - повышение прочности и упрощение конструкции. Цель достигаетс тем, что в железнодорожной цистерне дл порошкообразных грузов , содержащей установленный на шкворневых балках рамы котел, состо щий из соединенных сваркой днищ, цилиндрической обечайки , конусообразных бункеров, имеющих плоские участки у большего основани , верхние участки бункеров выполнены цилиндрической формы, сопр женной с формой обечайки , при этом цилиндрическа обечайка и днище соединены с этими участками бункеров стыковым . швом, расположенным в горизонтальной плоскости, проход щей через ось обечайки. В св зи с тем, что верхние участки бункеров выполнены цилиндрической формы, сопр женной с формой-обечайки, то стыковой сварной шов, соедин ющий цилиндрическую обечайку с бункерами, расположен в зоне гмавного сопр жени плоскостей без точек перегиба, т. е. в зоне, где отсутствует концентраци напр жений. Кроме того, расположение сварного шва в горизонтальной плоскости, проход щей через ось обечайки, позвол ет вывести сварной шов из зоны действи локального изгибающего момента. В результате повышаетс прочность и надежность зоны сочленени бункеров и цилиндрической обечайки и, следовательно, всей конструкции в целом. При этом отпадает необходимость в применении омегаобразного профил , в качестве подкрепл ющего и соединительного элемента, в результате упрошаетс конструкци котла цистерны и уменьшаетс трудоемкость изготовлени . Так как цилиндрическа обечайка имеет размеры, равные половине окружности, то в результате обеспечени возможности изготовлени из одной замкнутой цилиндрической заготовки двух обечаек с требуемыми размерами, упрощаетс технологи и снижаетс трудоемкость изготовлени котла цистерны. На фиг. 1 изображена цистерна, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А:-А на фиг. 1; на фнг. 3 - узел 1 на фиг. 2. Железнодорожна цистерна содержит котел 1, установленный на раму 2 посредством седлообразных опор 3, установленных на шкворневых балках. Котел 1 состоит из цилиндрической обечайки 4, конических бункеров 5-7, днищ 8 и вставок 9. Бункера 5-/соединены между собой посредством диафрагм 10 и имеют у большего основани верхние участки 11 цилиндрической формы, сопр женные с формой обечайки 4. Конические поверхности бункеров 5-7 сопр жеиы с верх ими цилиндрическими участками I1 посредством плоского переходного участка 12. Цилиндрическа обечайка 4 соединена
с верхними участками 1 бункеров 5-7 стыковым швом, расположенным в горизонтальной плоскости, проход щей через ось обечайки 4.,
Использование изобретени позвол ет повысить прочность и упростить конструкцию железнодорожных цистерн дл порошкообразных грузов, повысить их грузоподъемность и снизить трудоемкость изготовлени .
Созданна на основе изобретенн железнодорожна цистерна дл порошкообразных грузов имеет по сравнению с опытным образцом цистерны мод. 15-854 следующие технико-экономические преимущества: повышена грузоподъемность ци.стёрны на (, снижена норма расхода металла на 360 кг, снижена трудоемкость изготовлени котла цистерны на 88 нормочасов.