SU1137005A2 - Уравновешивающий механизм откидывающейс кабины автомобил - Google Patents

Abstract

1.УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ОТКИДЫВАЮЩЕЙСЯ КАБИНЫ АВТОМОБИЛЯ по авт.св. № 662408, отличающийс  тем, что, с целью умеНь шени  усили  откидывани  кабины с переменным значением величины ее массы и переменной.координатой центра т жести, он снабжен регулировочным механизмом изменени  угла наклона регулируемой т ги, жестко св занным с кабиной и шарнирно - с т гой. S СО ел

Description

.Механизм non.l отлич аю щ и и с   тем, что регулировочный механизм содержит кронштейн, жестко св занный с кабиной и имек ций нанравт л ющие, на которых смонтирована вилка , св занна  осью с регулировоч ной т гой, и регулировочный болт, св занный резьбовым соединением с

кронштейном иподвижно установленный в вилке с возмо: шостью фиксации в ней посредством контргайки,

3. Механизм по п.1, о тлич ающ и и с   тем, что, с целью упрощени  процесса регулировки, на кройштейне выполнена шкала, а на вилке стрелка.

Изобретение относитс  к транспор ному машиностроению, а именно к механизмам , используемым дл  уравнове шивани  посредством торсиона откиды вающейс  ка15ины автомобил , в особе ности повьш1енной длины и веса. Известен уравновешивающиймехани дл  откидывани  кабины транспортног средства, содержащий торсион и трех звенный кулачковый механизм, неподвижным звеном которого служит рама транспортного -средства, а подвижными звень ми служат кабина, шарнирно св занна  с рамой, и рычаг, св занный шарнирно с рамой и жестко - с торсионом, и взаимодействуклций через регулировочный механизм и тело качени  с криволинейным участком нижней поверхности кабины. Указанный механизм приспособлен дл  уравновешивани  кабины с посто нной величиной массы и неизменным положением координат центра т жести Регулировочный механизм служит при этом только дл  исправлени  погрешностей изготовлени  торсиона, трех- звенного кулачкового механизма и кабиныШПри изменении величины массы кабины и положени  ее центра т жести необходима замена механизма и изменение кривизны криволинейного участка нижней поверхности кабины. По основному авт.св. № 662408 известен уравновепйшающий механизм откидывающейс  кабшш автомобил , содержащий торсион, один конец которого соединен с рычагом, св занным посредством регулируемой т ги с кабиной, а второй конец - с крон-г . штейном, размещенным на раме автомобил , при этом указанный механизм снабжен втулкой, неподвижно закрепленной на втором конце торсиона и свободно размещенной на кронштейне рамы, а кронштейн выполнен в виде стержн  123. Недостатком указанного механизма  вл етс  увеличение усили , необходимого дл  откидывани  кабины при изменении величины ее массы и положени  центра т жести, что затрудн ет обслуживание автомобил . При существенном изменении величины массы и положени  центра т жести кабины повышенной длины и веса ее откидывание человеком практически неосуществимо , вследствие чего требуетс  ; замена уравновешивакщего механизма. Цель изобретени  - зп еньшение усили  откидьшани  кабины с переменным значением величины ее массы и переменной координатой центра т жести . Указанна  цель достигаетс  тем, что уравновешивакмдий механизм откида шающей кабины автомобил  снабжен регулировочным механизмом изменени  угла наклона регулируемой т ги, жестко св занным с кабиной и шарнир- но - с т гой. Кроме того, регулировоч. механизм содержит кронштейн, жестко св -; занный с кабиной и имеющий направл юssiae , на которых смонти рована вилка, : св занна  осью с регулируемой т гой, и регулировочный болт, св занный резьбовЬм соединением с кронштейном и подвижно установленный в вилке с возможностью фиксации в ней посредством контргайки. Кроме того, с целью упрощени  процесса регулировки, на кронштейне выполнена шкала, а на вилке - стрелка .

J .1

На фиг.1 изображен уравновеши- вающий механизм откидывающейс  кабины автомобил , вид сбоку, при под н той на произвольный угол кабине; на фиг.2 - то же, при опущенной кабине; на фиг.З - то же, вид сверху на фиг.4 - узел 1 на фиг.2 (увеличено ); на фиг.5 - сечение А-А на фиг.2.

Уравновешивающий механизм содержит расположенный параллельно оси опрокидьгеани  кабины 1 торсион 2, один конец которого св зан с кабиной рычагом 3 и регулируемой т гой 4, а второй укреплен во втулке 5, в отверстие которой входит кронштейн 6 (фиг.З).

Указанна  втулка может поворачиватьс  на кронштейне 6 в плоскости оси торсйона и подвижна в плоскости, пенпендикул рной оси торсйона 2.. К1 онштейн 6 закрепленна раме 7 автомобил  на консоли 8, имеющей кронштейны поворота кабины. Уравно- вепшвакщий механизм снабжен также регулировочным механизмом 9 дл  изменени  угла наклона т ги 4.- Регулировочный механизм 9 состоит (фиг.4 и 5) из кронштейна 10, регулировочного болта 1 1 , контргайки 12, вилка 13 иоси 14. Кронштейн 10 жестко закреплен «а кабине 1 и выполнен с направл ющими 15, на которых подвижно установлена вилка 13. Регулировочный болт 1I св зан посредством резьбового соединени  с кронштейном 10 и подвижно установлен в вилке 13, котора  закреплена между головкой 16 регулировочного болта 11 и навернутой на него контргайкой 12. Ось 14 служит дл  шарнирной св зи вилки 13 с регулируемой т гой 4. На вилке 13 выполнена стрелка 17, а .на кронштейне 10 - шкала 18, каждое деление которой указывает значение величины момента, создаваемого силой т жести кабины 1.

При сборке уравновешивающего механизма кабину 1 в соответствии с величиной ее массы и положением центра т жести откидывают на заданный расчетньё угол, устанавливают расчетную длину регулируемой т ги 4, соедин ют торснон 2 с рычагом 3 и кронштейном 6 и устанавливают расчетную длину регулировочного механизма 9 дл  чего вращают за головку 16 регули-г рочныЙ болт 11 относительно крон-

054

штейна 10 и перемещают тем самы1« по направл ющей 15 вилку 13 совместно с осью 14. Перемещение вилки I3 производ т до совмещени  стрелки 17 с тем, что делением шкалы 18, которое показьшает необходимое дл  данного веса и данного положени  центра т жести кабины 1 значение величины момента , создаваемого силой т жести

кабины. Установленную расчетную длину регулировочного механизма 9 фиксируют при помощи контргайки 12 и возвращают кабину 1 в рабочее положение , сообща  тем самым торсиону 2

упругий крут щий момент, посто нно воздействующий на кабину 1 через рычаг 3 и регулировочный механизм 9. Расчетный угол откидывани  кабины I и расчетные длины регулируемой т ги

устройства 4 и регулировочного меха- низма 9 выбирают таким образом, чтобы упругий крут щий момент торснона 2 уравновешивал момент,.создаваемый силой т жести кабины I на всей

траектории ее откидывани . В случае нарушени  указанного равновеси  вследствие допустимых погрешностей изготовлени  торсйона 2, звеньев механизма и кабины 1 величина усили 

откидывани  кабины 1 увеличиваетс . Уменьшение этого усили  осуществл етс  изменением длины регулируемой т ги 4.

При другой величине массы и другом

положении центра т жести кабины

измен етс  величина момента, Создаваемого ее силой т жести, и характер зависимости этого момента от угла откидывани  кабины 1. Все это уве-

личивает усилие, необходимое дл  откидывани  кабины 1. Дл  уменьшени  этого усили  кабину 1 откидывают на другой расчетный угол, устанавливают другую расчетную длину регулируемой т ги 4, соедин ют торсион 2 с рычагом 3 и кронштейном 6, устанавливают и фиксируют другую расчетнуюдлину регулировочного механизма 9. При этом стрелку 17 совмещают с

другим делением шкалы 18, показывФющим другое необходимое дл  данного веса и данного положени  центра т жести кабины значение величины момента, создаваемого ..силой т жести

кабины ..

Использование изобретенн  позволит при изменении велргаины массы н положени  центра т жести кабины 5Г13 облегчить ее откидывание и повысить вследствие этого удобство обслу сива- |НИ  автомобил . При изменении на за- . воде -изготовителе комплектаисии каби-. ныу существенно измен ющей величину ее массы и положение центра т жест, .данное техническое ршпение позволит использовать дл  уравновешивани  5 кабины модификацию уравновешивакхцег механизма. При изменении комплекта- ции кабины в процессе эксплуатации автомобил  можно не производить замены уравновешивающего механиз ма , . а облегчить откигс лвание 1сабины посредством регулировани  усили .

Фиг.5

fuiJ

Claims (2)

1.УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ОТКИДЫВАЮЩЕЙСЯ КАБИНЫ АВТОМОБИЛЯ по авт.св. № 662408, отличающийся тем, что, с целью уменьшения усилия откидывания кабины с переменным значением величины ее массы и переменной.координатой' центра тяжести, он снабжен регулировочным механизмом изменения угла наклона регулируемой тяги, жестко связанным с кабиной и шарнирно — с' тягой.

^.Механизм по π, 1, отлич а ю щ и й с я тем, что регулировочный механизм содержит кронштейн, жестко связанный с кабиной и имеющий направ-j лякицие, на которых смонтирована вилка, связанная осью с регулировочной тягой, и регулировочный болт, связанный резьбовым соединением с

Л 37005 кронштейном и' подвижно установленный в вилке с возможностью фиксации в ней посредством контргайки,

3.Механизм по π.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения процесса регулировки, на крон· штейне выполнена шкала, а на вилке · стрелка.