SU1138013A3 - Гидравлический поршневой вагонный замедлитель дл торможени железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Abstract

1. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОРШНЕВОЙ ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, , преимущественно устанавливаемый на рельсе, содержащий демпфер с опорной трубой, в которой расположены две телескопически св занные детали, одна из которых имеет на своем конце головку дл  взаимодействи  с колесными парами подвижного состава, а друга  имеет по меньшей мере одно вентил ционное отверстие, отличающ и и с   тем, что, с целью повышени  удобства обслуживани  и увеличени  срока;службы, он снабжен направл ющей втулкой; установленной с возможностью перемещени  по оси демпфера между опорной трубой и телескопически св занными детал ми под головкой , при этом одна из телескопических дет лой соединена с головкой раз.ъемно, а друга  опираетс  на опорную трубу с возможностью радиальных и угловых перемещений относительно последней. 2.Замедлитель по п. 1, отличающийс  тем, что, опорна  труба выполнена с буртиком дл  установки на опоре. 3.Замедлитель по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что опорна  труба на нижней торцовой стороне жестко соединена с пробкой, выполненной с выемкой, в которой размещена щарова  опора, расположенна  на одной КЗ телескопически св -занных деталей демпфера. 4.Замедлитель по пп. 1-3, СО отличающийс  тем, что упом нута  головка выполнена из эластомерного материала. 5.Замедлитель по пп. 1-4, отличающийс  тем, что между, головкой и одной из телескопически св занных деталей помещен амортизатор . д 6.Замедлитель по пп. 1-5, 00 отличающийс  тем, что ка верхней поверхности головки расположен износоустойчивый металлический армированный слой. Р9 7.Замедлитель по пп. 1-6, отличающийс  тем, что на верхней поверхности головки рас- . положен износоустойчивей карбидный слой.

Description

1

Изобретение относитс  к гидравлическому поршневому вагонному замедлителю дл  торможени  железнодорожных вагонов с демгхфером, имеющим телескопические детали, расположенные в снабженной выт жным отверстием опорной трубе и приводимым в действие от соответствующего колеса железнодорожного вагона, причем поршневой вагонньй замедлитель установлен с помощью держател  преимущественно на рельсе.

Известен гидравлический поршневой вагонный замедлитель дл  торможени  железнодорожного подвижного состава, преимущественно устанавливаемый на рельсе, содержащий демпфер с опорной трубой, -в которой расположены две телескопически св занные детали, одна из которых имеет на своем конце головку дл  взаимодействи  с колесны ми парами подвижного состава, а друга  имеет по меньш;ей мере одно вентил ционное отверстие Щ .

Недостатком этого устройства  вл етс  то, что держатель закреплен ос ми, которые проход т через вертикальную шейку рельса, в результате на этой шейке рельса возникают не только относительно большие расходы на создание сквозных отверстий на шейка с рельса, но в значительной мере шейка рельса ослабл етс . Блоки цилиндра с поршнем, следовательно, и вдвигаемые телескопически друг в друга детали 1 идравлических демпферов  вл ютс  незащищенными в известных устройствах против толчков и ударов, а также загр знений, причем перемещающиес  массы  вл ютс  относительно большими. Устройство требует большие рарходы на уход и монтаж.

Цель изобретени  - повьштение удобства обслзгживани  и увеличени  срока службы.

Цель достигаетс  тем, что гидравлический поршневой вагонный замедлитель дл  торможени  железнодорожного подвижного состава, преимущественно устанавливаемьм на рельсе, содержащий демпфер с опорной трубой, в которой расположены две телескопически св занные детали одна из которых имеет на своем конце -головку дл  взаимодействи  с колесными парами подвижного состава, а друга  имеет по меньшей мере

80132

одно вентил ционное отверстие, снабжен направл ющей втулкой, установленной с во зможностью перемещени  по оси демпфера между опорной трубой 5 и телескопически св занньми детал ми под головкой, при зтом одна из телескопических деталей соединена с головкой разъемно, а друга  опираетс  на опорную трубу с возможностью радиальных и угловых перемещений относительно последней.

Кроме того, опорна  труба выполнена с буртиком дл  установки на опоре.

Опорна  труба на нижней торцовой t5 стороне жестко соединена с пробкой, выполненной с выемкой, в которой размещена шарова  опора, расположенна  на одной из телескопически св зан«ых деталей демпфера. 20 Упом нута  головка выполнена из зластомерного материала.

Между головкой и одной из телескопически св занных деталей помещен амортизатор.

25 На верхней поверхности головки расположен износоустойчивый металличе ,ский армированный слой или карбидный слой.

На фиг. 1 показ&н гидравлический 3Q поршневой вагонный замедлитель, частичньй продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг.З-замедлитель , вариант.

Колесо 1 железнодорожного вагона (не изображено) катитс  по рельсу 2 с вертикальной шейкой 3 и подошвой 4. При этом реборда 5 колеса 1 прижимает вниз головку 6 гидравлического демпфера 7 при переезде, следовательно , цедтрально в направлении X против гидравлического усили  демпфировани . Предусмотренные в поршневом замедлителе клапаны соответствуют конструкци м гидравлических поршневых вагонных замедлителей (не изображены).

Демпферы 7 могут выполн тьс  регулируемыми в отношении скорости . трогани  вагонов, следовательно, может регулироватьс  скорость и удержание на рассто нии неизображенных железнодорожных вагонов.

Каждый демпфер 7 состоит из двух телескопически св занных с изменением по длине вводимых друг в друга деталей 8 и 9, которые образуют блок цилиндра с поршнем. Телескопические детали 8 и 9 включают в себ  также гидравлическую демпфирующую среду и клапанные устройства (не показаны) . На фиг. 1 изображена имеюща  мень ший диаметр телескопическа  деталь 8 котора  расположена на рерхнем обращенном к колесу 1 конце демпфера 7 и здесь через пружинное стопорное коль цо 10 или другим разъемным образом соединена с головкой 6. Последн   (фиг, 1 и 2) выполнена в форме линзы и эьтуклостью вверх и входит в направл ющую трубу 11 и с помощью резь бы 12 соедин егс  с ней. Направл юща  труба 11;расположена соосно с те лескопически св занными детал ми 8 и 9. За счет этого направл юща  труба 11 движетс  совместно с головкой и телескопически св занной деталью 8 в продольном направлении демпфера 7. На фиг. 1 штриховыми лини ми показан сжатый демпфер 7, обведенными лини ми - установочное положение, демпфера 7 , при котором он не нагружен колесом 1. Телескопически св занные детали 8 и 9 и направл юща  труба 11 расположены соосно в опорной трубе 13, кото ра  на своем обращенном к земле конце 14 со стороны торца герметично закрыта вваренной пробкой 15. Пробка 15 одновременно служит дл  опоры телескопической детали 9, котора  установлена на пробке через сферичес кую опору 16. Направл юща  труба 11 направл етс , смеща сь продольно и без перекосов, по двум расположенным на рассто нии друг от друга, закрепленным в опорной трубе 13 подшипникам скольжени  в виде колец 17 и 18. На верхнем торце опорной трубы расположено уплотнение 19, Больша  по диаметру телескопически св занна  деталь 9 может также располагатьс  вверху, тогда как телескопически св за«на  деталь 8 находитс  внизу. В этом случае возможно разместить опору 16 не внизу, как это изображено на фиг. 1, а вверху , путем выполнени  головки 6 в форме полусферы и из каучуковидного эластомера. Далее,  вл етс  возможным разместить вверху и внизу, следовательно, в области головки бив области пробки 16 соответственно по одному пространственному- шарниру дл  того, чтобы исключить перекос телескопичес ких деталей 9 и 10 при эксцентрическом приложении усили . Замедлитель имеет удерживающую планку 20, котора  имеет проход щую параллельно нижней стороне подошвы А опорную поверхность 21, на которой лежит подошва 4. С удерживающей планкой 20 соединена опора 22, на которую оперта опорна  труба 13 через промежуточное распорное кольцо 23 с кольцевым буртиком 24. Опора 22 имеет цилиндрическое проходное отверстие 25, через которое проходит опорна  13. С опорой 22 св зан защитный выступ 26, который снабжен соответствующим подошве 4 скосом 27, который по возможности полностью лежит на соответствующем скосе подошвы 4. В остальном между опорной поверхностью 21 и опороли 22 предусмотрена выемка 28, в которую часть подошвы 4 рельса 2. На фиг. 1 удерживающа  планка 20 выступает на противолежащей стороне опоры 22 на область подошвы настолько , что здесь имеетс  место дл  двух расположенных в продольном направлении рельса 2 на рассто нии друг от друга сквозных отверстий, из которых (фиг. -1) видно только одно отверстие 29, тогда как у другого сквозного отверсти ,30 (фиг.2) изображена лишь осева  лини . Через сквозные отверсти  29 и 30 проходит соответственно по одному винту, чз которых изображен лишь винт 31 (фиг.З) Эти винты имеют головку 32, котора  снизу с геометрическим замыканием вкладываетс  в надлежащее углубление соответствующего сквозного отверсти  29 соответственно 30 и за счет этого предохран етс  от проворота. Сверху зажимной элемент 33 захватывает выступ удерживающей планки 20 и соседней части подощвы 4 так, что после зат гивани  гаек 34 на винтах 31 гидравлический поршневой вагонный замедлитель за счет зажима соединен с рельсом 2. При зтом продольна  ось 35 демпфера 7 проходит под острым углом к продольной ОСИ 36 рельса 2. Выт жное отгерстие 37 выполнено в опорной трубе 14 и соедин ет ее внутреннюю полость с наружной атмосферой . Могут предусм;атриватьс  несколько таких отверстий, при этом создаетс  охлаждение демпфера благодар  насосному эффекту.

Ланное техмическск (и пкчщр позволит значительно CHTISHTF, злграгы Tia обслуживание и монтаж.

/ I

L-i I

Фи.1 23 j; 32 иг.2

Claims (7)

1. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОРШНЕВОЙ ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, · . преимущественно устанавливаемый на рельсе, содержащий демпфер с опорной трубой, в которой расположены две телескопически связанные детали, одна из которых имеет на своем конце головку для взаимодействия с колесными парами подвижного состава, а другая имеет по меньшей мере одно вентиляционное отверстие, отличающийся тем, что, с целью повышения удобства обслуживания и увеличения срока, службы, он снабжен направляющей втулкой; установленной с возможностью перемещения по оси демпфера между опорной трубой и телескопически связанными деталями под головкой, при этом одна из телескопических детален соединена с головкой ную трубу с возможностью радиальных и угловых перемещений относительно последней.

2. Замедлитель по π. 1, отличающийся тем, что, опорная труба выполнена с буртиком для установки на опоре.·

3. Замедлитель по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что опорная труба на нижней торцовой стороне жестко соединена' с пробкой, выполненной с выемкой, в которой размещена шаровая опора, расположенная на одной из телескопически связанных деталей демпфера.

4. Замедлитель по пп. 1-3, отличающийся тем, что упомянутая головка выполнена из эластомерного материала.

5. Замедлитель по пп. 1-4, отличающийся тем, что между, головкой и одной из телескопически связанных деталей помещен амортизатор.

6. Замедлитель по пп. 1-5, отличающийся тем, что на верхней поверхности головки расположен износоустойчивый металлический армированный слой.

7. Замедлитель по пп. 1-6, отличающийся тем, что на верхней поверхности головки рас- , положен износоустойчивый карбидный слой.

G3 бо о ю