Изобретение относитс к двигателестроению , в частности к устройствам дл облегчени запуска двигателей внутреннего сгорани . Известна электрофакельна свеча зажигани дл двигател внутреннего сгорани , содержаща корпус с цилиндрической камерой , закрепленный в корпусе через изол тор электронагревательный элемент, размещенный в оболочке, заполненной теплостойким электроизол ционным материалом. Свеча содержит систему топливоподачи с термоуправл емым клапаном. В нижней части корпуса свечи выполнена цилиндрическа камера, в которой размещен нагревательный элемент . Недостатком известной электрофакельной свечи вл ютс больщие потери тепла на нагрев вспомогательных металлических деталей свечи. Кроме того, при больщой длине нагревательного элемента в результате большого перепада температур электроизол ционный материал нагревательного элемента разрущаетс в течение незначительного срока службы. Все это ведет к снижению эффективности работы электрофакельной свечи . Цель изобретени - повыщение эффективности работы свечи. Поставленна цель достигаетс тем, что в электрофакельной свече зажигани дл двигател внутреннего сгорани , содержащей корпус с цилиндрической камерой, закрепленный в корпусе через изол тор электронагревательный элемент, размещенный в оболочке, заполненной теплостойким электроизол ционным материалом, и систему топливоподачи с термоуправл емым клапаном , причем электронагревательный элемент размещен в цилиндрической камере, выполненной в нижней части корпуса, оболочка электронагревательного элемента выполнена из двух щарообразных получащек и образует со стенкой камеры кольцевой зазор. На фиг. 1 изображена электрофакельна свеча, продольный разрез; на фиг. 2 - вариант свечи; на фиг. 3 - получащки оболочки . Электрофакельна свеча содержит корпус 1 с цилиндрической камерой 2, размещенной в его нижней части и образованной экраном 3 и кольцами 4 и 5. Экран 3 и кольца 4 и 5 теплоизолированы от корпуса 1 асбестовыми вставкой 6 и шайбой 7. Электронагревательный элемент 8, размещенный в оболочке 9, заполненной теплоустойчивым электроизол ционным материалом 10, закреплен в изол торе 11, который в свою очередь закреплен в корпусе 1. Один конец электронагревательного элемента 8 соединен с выводом 12, другой конец 13 - с корпусом 1. Свеча содержит систему топливоподачи. включающую в себ топливный щтуцер 14, фильтр 15, дозирующий жиклер 16 и термоуправл емый клапан 17, который состоит, из корпуса 18 запорного щарика 19 с пружиной 20 и термоуправл емого стержн 21, жестко соединенного с нагревательным элементом 8. Оболочка 9 состоит из верхней 22 и нижней 23 получащек (фиг. 3), которые в собранном виде по форме близки к щарообразной . Оболочка 9 образует кольцевой зазор 24 со стенкой камеры 2 дл прохождени топлива из системы топливоподачи по топливоподающей трубке 25. В варианте исполнени свечи на фиг. 1 стержень 21 выполнен с полостью 26, в которой частично установлен плунжер 27. Полость 26 заполнена веществом с заданным тепловым расщирением, так что при тепловом расщирении плунжер 27 контактирует с щариком 19. В варианте исполнени на фиг. 2 стержень 28 выполнен без полости и непосредственно контактирует с щариком 19 при тепловом расщирении. Электрофакельна свеча работает следующим образом. Топливо подаетс к штуцеру 14 и очищаетс с помощью фильтра 15, закрепленного в щтуцере. Количество топлива, подаваемого на сгорание, дозируетс жиклером 16, после которого топливо попадает в корпус 18 клапана 17 и удерживаетс там посредством запорного щарика 19. После включени в электрическую цепь нагревательного элемента 8 происходит его разогрев до 800-900°С. При этом нагреваетс жестко св занный с ним стержень 21, щток и заполн ющее полость 26 стержн 21 вещество. Эти детали расц1ир ютс от нагрева и щток 27 воздействуют на запорный щарик 19, который приподнимаетс и открывает проход топливу в камеру 2 свечи через топливоподающую трубку 25. В варианте свечи по фиг. 2 на щарик 19 воздействует непосредственно стержень 28. По мере прохождени по трубке 25 и камере 2 топливо нагреваетс и испар етс . Наличие кольцевого зазора 24 между оболочкой 9 нагревательного элемента 8 и стенкой камеры 2 улучщает контактирование паров топлива с нагревательным элементом и создает благопри тные услови дл его воспламенени . После открыти клапана 17 специальный датчик (не показан) дает сигнал о готовности двигател к запуску. При прокручивании двигател стартером (не показан) поток воздуха обдувает нижнюю часть свечи , происходит воспламенение топлива и образование факела пламени. Дл надежного воспламенени топлива и поддержани необходимого факела пламени обеспечивают температуру поверхности нагревательного элемента свечи 900-1100°С.The invention relates to engine-building, in particular, to devices for facilitating the start of internal combustion engines. A known electric torch spark plug for an internal combustion engine, comprising a housing with a cylindrical chamber, is fixed in the housing through an insulator electric heating element placed in a shell filled with heat-resistant electrically insulating material. The candle contains a fuel supply system with a thermo-controlled valve. In the lower part of the candle body there is a cylindrical chamber in which a heating element is placed. A disadvantage of the known electric torch plugs are the large heat losses for heating the auxiliary metal parts of the candle. In addition, with a large length of the heating element, as a result of a large temperature difference, the electrically insulating material of the heating element collapses over a short service life. All this leads to a decrease in the efficiency of the electric torch candle. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the candle. The goal is achieved by the fact that in an electric torch spark plug for an internal combustion engine, comprising a housing with a cylindrical chamber, an electric heating element mounted in a housing through an insulator, placed in a shell filled with heat-resistant electrically insulating material, and a fuel delivery system with a thermo-controlled valve, the element is placed in a cylindrical chamber made in the lower part of the body; the shell of the electric heating element is made of two balls ase poluchaschek and with the chamber wall forms an annular gap. FIG. 1 shows an electric torch candle, a longitudinal section; in fig. 2 - option candles; in fig. 3 - shell shells. The electric torch candle contains a housing 1 with a cylindrical chamber 2 placed in its lower part and formed by screen 3 and rings 4 and 5. Screen 3 and rings 4 and 5 are insulated from the body 1 by asbestos insert 6 and washer 7. Electric heating element 8 placed in a shell 9, filled with heat-resistant electrically insulating material 10, is fixed in insulator 11, which in turn is fixed in housing 1. One end of electric heating element 8 is connected to terminal 12, the other end 13 to housing 1. Candle contains a system of fuel filing. including a fuel valve 14, a filter 15, a metering nozzle 16 and a thermo-controlled valve 17, which consists of a body 18 of a locking ball 19 with a spring 20 and a thermo-controlled rod 21 rigidly connected to the heating element 8. The shell 9 consists of an upper 22 and the bottom 23 receivers (Fig. 3), which, when assembled, are close in shape to shchi-shaped. The shell 9 forms an annular gap 24 with the wall of the chamber 2 for the passage of fuel from the fuel supply system through the fuel supply tube 25. In the embodiment of the spark plug in FIG. 1, the rod 21 is made with a cavity 26 in which a plunger 27 is partially installed. The cavity 26 is filled with a substance with a predetermined thermal expansion, so that during thermal expansion the plunger 27 contacts the ball 19. In the embodiment of FIG. 2, the rod 28 is made without a cavity and is in direct contact with the ball 19 upon thermal expansion. The electric torch candle works as follows. The fuel is supplied to the fitting 14 and is cleaned using a filter 15 mounted in the driver. The amount of fuel supplied to the combustion is metered out by the nozzle 16, after which the fuel enters the casing 18 of the valve 17 and is held there by the locking ball 19. After the heating element 8 is connected to the electrical circuit, it is heated to 800-900 ° C. This heats up the rod 21 rigidly connected with it, the brush and the substance filling the cavity 26 of the rod 21. These parts are formed from the heat and the pin 27 acts on the shut-off ball 19, which rises and opens the passage of fuel to the chamber 2 of the candle through the fuel supply tube 25. In the embodiment of the candle of FIG. 2, ball 19 acts directly on rod 28. As it passes through tube 25 and chamber 2, the fuel heats up and evaporates. The presence of an annular gap 24 between the shell 9 of the heating element 8 and the wall of the chamber 2 improves the contacting of the fuel vapor with the heating element and creates favorable conditions for its ignition. After opening valve 17, a special sensor (not shown) gives a signal that the engine is ready to start. When the engine is cranked by a starter (not shown), the air flow blows through the lower part of the spark plug, the fuel ignites and a flame is formed. In order to reliably ignite the fuel and maintain the required flame, the temperature of the heating element of the candle is set at 900-1100 ° C.
Предлагаема электрофакельна свеча позвол ет снизить потери электроэнергии при работе свечи за счет снижени потерь выдел емого электронагревательным элементом тепла, что вл етс следствием применени короткой оболочки элемента, выполненной по форме, близкой к шарообразной, а также повысить надежность свечи за счет выполнени нагревательного элемента незначительной длины, что приводит к уменьшению термических деформаций нагревательного элемента и его изол ции и увеличении его срока службы.The proposed electric torch candle reduces electricity losses when the candle is operated by reducing the heat lost by the electric heating element, which is a consequence of the use of a short element shell made in a shape close to spherical and also increases the reliability of the candle by making the heating element of an insignificant length , which leads to a decrease in thermal deformations of the heating element and its insulation and an increase in its service life.