Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности, к тормозным устройствам тележки. Наиболее близкой к предлагаемой вл етс подвеска тормозного башмака железнодорожного транспортного средства с колодкой , содержаща т гу, нижний конец которой шарнирно св зан с башмаком, верхний шарнирно посредством валика закреплен на раме тележки, св занный с т гой штырь, на котором смонтированы пружина и фрикционные зубчатые планки, одна из которых св зана с башмаком и выполнена с продолговатой прорезью под штырь. Такое устройство вл етс саморегулирующим 1. Однако при торможении вагона несцентрированна по колесу колодка, прижима сь к колесу, вызывает .проскальзывание одной зубчатой планки относительно другой. Колодка при этом устанавливаетс сцентрированно по колесу и это положение башмака с колодкой благодар наличию зубьев на планках и пружины, сжимающей эти планки , сохран етс и при отпущенном положении тормоза. При торможении вагона, когда колодка прижата к колесу, из-за колебаний рамы тележки относительно колес башмак совершает угловые колебани относительно т ги в вертикальной плоскости, которые вызывают взаимное проскальзывание зубчатых планок относительно друг друга, вследствие .чего при торможении вагона происходит интенсивный износ зубьев на планках. Планки с изношенными зубь ми не могут надежно удерживать башмак при отпущенном тормозе. Кроме того, в известной конструкции штырь приварен к средней части т ги. Сварные швы вл ютс концентратором напр жений и обусловливают частую поломку т г в зоне приварки штыр от изгиба т ги при боковых колебани х вагона. Целью изобретени вл етс повышение надежности работы подвески. Цель достигаетс тем, что в подвеске тормозного башмака, содержащей т гу, нижний конец которой шарнирно св зан с башмаком, верхний шарнирно посредством валика закреплен на раме тележки, св занный с т гой штырь, на котором смонтированы пружина и фрикционные зубчатые планки , одна из которых св зана с башмаком и выполнена с продолговатой прорезью под штырь, друга планка выполнена с продолговатой прорезью под штырь, причем последний закреплен на торце валика соосно с ним, а между торцом валика и планкой ролики установлены так, что образующие их цилиндрических поверхностей перпендикул рны прорези в планке, при этом поверхности в торце валика и планки выполнены криволинейными. На фиг. 1 изображена конструкци подвески тормозного башмака с колодкой; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 (подвеска тормозного башмака); на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2. Подвеска данной конструкции содержит т гу 1 (фиг. 1), к нижнему концу которой шарнирно прикреплен башмак 2 с колодкой 3. Верхний конец т ги 1 шарнирно смонтирован на раме 4 тележки посредством валика 5 (фиг. 2), на торце которого закреплен соосно с этим валиком штырь 6 (валик и штырь могут быть выполнены за одно целое, как одна деталь). На штыре 6 через продолговатые отверсти (фиг 3) смонтированы обращенные друг к другу зубчатой нарезкой фрикционные планки 7 и 8. Планка 7 шарнирно св зана с башмаком 2 (фиг. 1). Между торцом валика 5 и планкой 8 установлены ролики 9. Их оси ориентированы перпендикул рно прорез м в планках. Боковые поверхности планок 7 и 8 и ролики 9 охватываютс скобой 10, на которой установлена пружина 11, поджата гайкой 12. Скоба 10 предотвращает вращение планки 8 относительно планки 7 и предохран ет ролики 9 от выпадани . Работа подвески характеризуетс следующими особенност ми. Поскольку зубчата планка 8 имеет продолговатую прорезь под штырь 6, то она вместе с планкой 7, с которой она св зана зубчатым зацеплением, может, перекатыва сь на роликах 9, перемещатьс относительно штыр 6 в пределах зазоров между штырем и концами прорези в планке 8. Эти перемещени вл ютс упругими, поскольку им преп тствует изгибна жесткость пружины 11 при плоских опорных поверхност х дл роликов 9; а также осева жесткость пружины при выполнении указанных поверхностей вогнутыми (фиг. 2). Эта особенность позвол ет устранить недостаток прототипа, состо щий в интенсивном износе зубьев фрикционных планок в тормозном режиме. При рабочем состо нии тормоза, когда колодка с башмаком прижаты к колесу, небольшие угловые перемещени бащмака, вызванные вертикальными колебани ми рамы тележки, воспринимаютс подвеской башмака упруго, смещений зубчатых планок относительно друг друга, а следовательно, их интенсивного износа не происходит. Центрирование колодки по колесу в данной конструкции происходит следующим образом. При торможении вагона несцентрированна по колесу колодка, прижима сь к колесу , преодолевает сначала указанное упруroe сопротивление подвески, а после выбора зазора между штырем 6 и концевой поверхностью прорези планки 8 происходит проскальзывание одной зубчатой планки относительно другой. При отпуске тормоза башмак с колодкой отход т от колеса в сцентрированном положении.
Предлагаема конструкци увеличивает прочность т ги и надежность действи подвески в целом.
А-А