SU1140690A3 - Способ приготовлени топливо-воздушной смеси и система дл его осуществлени - Google Patents

Abstract

1. Способ приготовлени  топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорани , 3аключакицийс  в том, что в устройстве предварительного смешени  потоком сжатого газа, подаваемого от лопастного компрессора с давлением, регулируемым в зависимости от частоты вращени  двигател  и давлени  во впускном тракте последнего , засасьшают топливо в отдозированном количестве из поплавковой камеры и смешивают со сжатым газом с образованием богатой топливо-воздушной смеси, которую направл ют по оси основного потока воздуха, засасываемого двигателем по впускному тракту, и смешивают с воздухом до получени  топливо-воздушной смеси заданного состава, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  расхода топлива и токсичности отработавших газов и улучшени  технико экономических показателей двигател , газ на .вход лопастного компрессора подают I из атмосферы и сжимают его до давле-ни  вьш1е атмосферного и давление потока сжатого газа регулируют переД устройством предварительного смешени , в котором поток Сжатого газа раздел ют на центральнуюструю и несколько боковых струй, каждую из которых смешивают со стру ми вытекаю- щего. из поплавковой камеры топлива и сталкивают между собой, а в место столкновени  боковых струйподают центральную струю, турбулизиру  богатую топливо-воздушную смесь, причём :К устройству предварительного смете . ни  основной поток воздуха подают СО недросселированным независимо от режима работ.ы двигател , а давление в поплавковой камере поддерживают равным давлению сжатого газа перед С устройством предварительного смешени  .. 2.Сйособ по п,1,.отличающ и и с   тем, что в диапазоне от частичных нагрузок до номинальной нагрузки двигател  давление сжатого О газа измен ют пропорционально разре to жению во впускном трубопроводе, регулируемому дросселированием топливо-воздушной смеси заданного состава . 3.Способ ПОП.1, отличающийс  тем, что на номинальной нагрузке двигател  сжатый газ подают с выхода компрессора с недросселированным давлением. 4.Способ по П.1, отличаю- Щ и и с   тем, что на режиме холостого хода двигател  дросселирование

Description

сжатого газа уменьшают в ависимости от его абсолютного давлени .

5.Способ поп,1, отличающийс  тем, что на режиме принудительного холостого хода двигател  подачу сжатого газа прекращают, обеспечива  прекращение подачи топлива.

6,Способ поп., отличающийс  тем, что на режиме холостого хода двигател  полученную топливо-воздушную смесь заданного состава направл ют в задроссельное пространство впускного тракта через распылитель холостого хода.

7,Способ non.l, отличающийс  тем, что в устройстве предварительного смешени  богатую топливо-воздушную смесь дополнительно расспыливают отработавшими газами .

8.Система приготовлени  топливовоздушной смеси дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  размещенный на впускном трубопроводе корпус с проточным каналом и установленной в последнем дроссельной заслонкой , св занной с педалью акселератора , лопастной компрессор, привод11мьй двигателем и снабженньш центробежным регул тором и клапаном, управл емым пневмоприводом, подключенным к задроссельному пространству впускного трубопровода, топливную поплавковую камеру и размещенное в проточном канале устройство предварительного смешени , вьшолненное с размещенным по оси проточного канала корпусным элементом , имеющим сопло подачи сжатого газа, подключенное к выходу лопастного компрессора при помощи воздушной магистрали, центральную камеру и топливоподающие отверсти , подключенные при помощи питающего канала к поплавковой камере, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  расхода топлива и токсич,ности отработавших газов и улучшени  технико-экономических показателей двигател , устройство предварительного смешени  установлено перед дроссельной заслонкой Ьтносительно потока, и его сопло подачи сжатого газа вьтолнено с центральным отверстием и несколькими выходными боковыми каналами, каждьй из которых соединен с соответствующим топливоподак цим отверстием, а воздушна  магистраль снабжена компенсационной емкостью , имекндей подвижную подпружиненную диафрагму, регулируюцим органом, установленным за емкостью относительно потока сжатого газа, кинематически св занным с педалью акселератора и имеюп1им сервопривод, подключенньй к задроссельному пространству, и обводным каналом, включенным параллельно регулирующему органу и снабженным клапаном, св занным с диафрагмой емкости , причем поплавкова  камера подключена к воздушной магистрали между регулирукхцим органом и устройством предварительного смешени .

9.Система по п.8, отличающа с  тем, что корпус снабжен гнездами, а дроссельна  заслонка образована двум  створками, шарнирно закрепленными на корпусе и вьшолненными с возможностью симметричного перемещени  в гнездах корпуса.

10.Система по п.8, отличающа с  тем, что в корпусе установлен распьшитель холостого хода, вьшолненный в виде сопла Лавал  и расширительного окна, между которыми размещены концы створок, образукщие промежуточное отверстие в положении перекрыти  проточного канала корпуса .

11.Система по п.8, отличающа с  тем, что устройство предварительного смешени  снабжено дополнительным соплом подвода отработавших газов,

12.Система по пп.9 и 11, отл ичающа с  тем, что корпусной элемент снабжен центральным цилигздрическим стаканом, в дне которого вьтолнено центральное отверстие и несколько выходных боковых каналов, расположенных в дне по окружности вокруг центрального отверсти  и направленных перпендикул рно, образукщей последнего, а между стаканом и корпусным элементом выполнены кольцевые полости, уплотненные прокладками, причем одна из полостей - воздушна 

и сообщена с воздушной магистралью и выходными боковыми каналами, а втора  полость - топливна  и сообщена с поплавковой камерой и топливоподающими отверсти ми, соединенными с выходными боковыми каналами.

Приоритет по пунктам:

27.08.76 по ПП.1, 5 и 8

13.10.76по ПП.4, 6 и 10

11.02.77по п.9

06.05.77 по ПП.2, 3, 7 и 11 21.07.77 по п.12. Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к способам при готовлени  топливо-воздушной смеси и системам дл  их осуществлени . Известны способы приготовлени  топливо-воздушной смеси, заключаюпще с  в том, что в устройстве предварительного смешени  потоком сжатого газа, подаваемого от лопастного комп рессора с давлением., регулируемым в зависимости от частоты вращени  двигател  и давлени  во впускном тракте последнего, засасывают топливо в отдозированном количестве из поплавковой камеры и смешивают с сжатым газом с образованием богатой топливовоздушной смеси, которую направл ют по оси основного потока воздуха, засасываемого двигателем по впускному тракту, и смешивают с воздухом до получени  топливо-воздушной смеси за данного состава, U 3« Однако при осу1чествлении известны способов лопастной компрессор забира ет газ из задроссельного пространства впускного трубопровода, а в уст-. ройстве предварительного смешени  сжатый газ только однократно перемешиваетс  с воздухом, имекщим сдроссе лированное давление, в св зи с чем смесь, подаваема  в цилиндры, неодно родна, что приводит к ухудшению технико-экономических показателей двигател  и к увеличению расхода топлива и токсичности отработавших газов. Целью изобретени   вл етс  уменьшение расхода топлива и токсичности отработавших газов и улучшение технико-экономических показателей двига тел  . Поставленна  цель достигаетс  тем что согласно способу приготовлени  топливо-воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорани  заключающемус  в том, что в устройстве предваритель ного смешени  потоком сжатого газа, подаваемого от лопастного компрессора с давлением, peгyлиpye взlм в зави сймости от частоты вращени  двигател  и давлени  в впускном тракте nocледнего , засасывают топливо в отдози рованном количестве из поплавковой .канеры и смешивают со сжатым газом с образованием богатой топливо-воздушной смеси, которую направл ют по оси основного потока воздуха,.засасывае , мого двигателе м по впускному тракту, и смешивают с воздухом до получени  топливо-воздушной смеси заданного состава, газ на вход лопастного компрессора подают из атмосферы и сжимают его до давлени  выше атмосферного и давление потока сжатого газа регулируют перед устройством предварительного смешени , в котором поток сжатого газа раздел ют на центральную струю и несколько боковых струй, каждую из которых смешивают со стру ми вытекакицего из поплавковой камеры топлива и сталкивают между собой, а в место столкновени  боковых струй 1подают центральную струю, турбулизи ,ру  богатую топливо-воздушную смесь, причем к устройству, предварительного смешени  основной поток воздуха подают недросселированным независимо от режима работы двигател , а давление в поплавковой камере поддерживают равным давлению сжатого газа перед устройством предварительного смешени . В диапазоне от частичных нагрузок до номинальной нагрузки двигател  давление сжатого газа измен ют пропорционально разрежению во впускном трубопроводе, регулируемому дросселированием топливо-воздушной смеси заданного состава, а на номинальной нагрузке двигател  сжатый газ подают с выхода компрессора с недросселированным давлением. , На режиме холостого хода двигател  дросселирование сжатого газа уменьшают в зависимости от его абсолютного давление, а на режиме принудительного холос-того хода двигател  подачу сжатого газа прекращают, обеспечива  прекращение подачи топ лива. Кроме того,, на режиме холостого хода двигател  полученную топливовоздушную смесь заданного состава направл ют в задроссельное пространство впускного тракта через распылитель холостого хода, а в устройстве предварительного смешени  богатую топливо-воздушную смесь дополнительно распыпйвают отработавпшми газами. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в системе дл  осуществлени  спо- соба подачи топливо-воздушной смеси дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащей размещенный на впускном трубопроводе корпус с. проточным каналом Н-.устан-Еленной в последнем дроссельной заслонкой, св занной с педалью акселератора, лопастной комирессор , приводимый двигателем и снабжённьй центробежным р1&гул тором .и клапаном, управл емым-пневмоприводом , подключенным к задроссдельному пространству впускного трубопровода топливную поплавковую камеру и размещенное в проточном канапе устройство предварительного смешени , выполненное с размещенным по оси проточного канала корпусным элементом, имеющим сопло подачи сжатого газа, подключенное к выходу лопастного ком прессора при помощи воздушной магист рали, центральную камеру и топливоподающие отверсти , подключенные при помощи питающего канала к поплавково камере, устройство предварительного смешени  установлено перед дроссельной заслонкой относительно потока и его центральна  камера выполнена в виде диффузора, а сопло подачи сжато го газа выполнено с центральным отверстием и несколькими выходными боковыми каналами, каждый из которьк соединен с соответствующим тоштивоподающим отверстием, воздушна  магис траль снабжена компенсационной емкостью , имеющей подвижную подпружиненную диафрагму, регулирующим органом , установленным за емкостью относительно потока сжатого газа, кинема тически св занным с педалью акселера тора и имеющим сервопривод, подключенньм к задроссельному пространству и обводным каналом, включенным парал лельно регулирующему органу и снабженным клапаном, св занным с диафраг мой емкости, причем поплавкова  камера подключена к воздушной магистрали , между регулирующим органом и устройством предварительного смешени . Корпус .снабжен гнездами, а дроссельна  заслонка образована двум  створками, шарнирно закрепленными на корпусе и вьшолненными с возможностью симметричного перемещени  в гнез дах корпуса. В корпусе установлен распылитель холостого хода, вьшолненный в виде солла Лавал  и расширительного окна, между которыми размещены концы створок , образующие промежуточное отверс тие в положении перекрыти  проточног канала корпуса. Кроме того, устройство предварительного смешени  снабжено дополнительным соплом подвода отработавших газов, а корпусной элемент снабжен центральным цилиндрическим стаканом в дне которого вьшрлнено центральное отверстие и несколько выходных боковых каналов, расположенных в дне по окружности вокруг центрального oTBeiiсти  и направ:пенных перпендикул рно образук цей последнего, а между ста-i каном и корпусным элементом вьшолнены кольцевые полости, уплотненные прокладками, причем одна из полостейвоздушна  и сообщена с воздушной магистралью и выходными боковыми каналами , -а втора  полость - топливна  и сообщена с поплавковой камерой и топливоподающими отверсти ми, соединенными с выходными боковыми каналами. На фиг.1 схематично изображена предлагаема  система приготовлени  топливо-воздушной смеси дл  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг.2 корпус с проточным каналом, поплавковой камерой и устройством предварительного смещени , разрез-, на фиг.З - распылитель холостого хода, разрезу на фиг.4 - разрез А-А на фиг.2, на фиг.5 - вариант вьтолнени  корпуса с проточным каналом, поплавковой камерой и устройством предварительного . смешени , разрез; на фиг.6 - часть устройства предварительного смешени ) на фиг.7 - то же, вариант выполнени . Система приготовлени  топливо-воздушной смеси дл  двигател  внутреннего сгорани  (фиг.1) содержит размещенный на впускном трубопроводе (не показан) корпус 1с проточным каналом 2 и установленной в последнем дроссельной заслонкой 3, св занной с педалью акселератора (не показана), приводимьй двигателем лопастной компрессор 4, имеющий вход, сообщенньй с атмосферой, и снабжённьй центробежным регул тором 5 и клапаном 6, управл емым пневмоприводом (не показан ) , подключенным к задроссельному пространству впускного трубопровода, топливную поплавковую камеру 7 и размещенное в проточном канале 2 устройство предварительного смешени , выполненное с размещенным по оси проточного , канала 2 корпусным элементом 8, имеющим сопло 9 подачи сжатого газа, подключенное к выходу лопастного |сомпрессора 4 при помощи воздушной магистрали 10. Последн   снабжена компенсациойной емкостью 11, имеющей подвижную диафрагму 12 с пружиной 13, регулирующим органом 14, установленным за емкостью 11 относи:тельно потока сжатого газа, и обводным каналом 15, включенным параллелЬно регулирующему органу 14 и имеющий клапан 16, св занный с диафрагг й 12 Устройство предварительного смешени  (фиг.2) установлено перед дроссельной заслонкой, а его корпусной элемент 8 снабжен цилиндрическим стаканом 17, имеющим крьпвку 18, закрепленную при помощи гайки 19, и дно 20, в котором выполнены образующие сопло подачи сжатого газа центральное отверстие 21 и несколько выходных боковых каналов 22, расположенных в дне 20 по окружности вокруг центрального отверсти  21, а между стаканом 17 и корпусным элементом 8 вьшолнены кольцевые полости 23 и 24, уплотненные прокладками 25 и 26, при чем кольцева  полость 23 - воздушна  и сообщена с воздушной магистралью 10 и через отверсти  27 и центральную камеру 28 стакана 17 с центральным отверстием 21 и выходными боковыми каналами 22, а кольцева  полост . 24 - топливна  и сообщена при помощи питаницего канзла 29 с топливной полостью 30 поплавковой камеры 7 и при помощи топливо-подающих отверстий 31 с выходными боковыми каналами 22. Топливна  полость 30 поплавковой камеры 7 в верхней части подключена к воздушной магистрали 10 при помощи канала 32 между устройством предварительного смешени  и регулирующим органом, образованным поворотным кра ном 33 с отверстием 34. В корпусе 1 вьшолнены два гнезда 35, а дроссельна  заслонка образована двум  створками 36 и 37, шарнир но закрепленными на корпусе и выполненными с возможностью симметричного перемещени  в гнездах 35 при помощи привода (не изображен), св занного с педалью акселератора. В корпусе 1 установлен распьлитель холостого хода , образованный (см.фиг.3) элементом 38 с соплом Лавал  39 и элементом 40 с расширительным окном 41, а между элементами 38 и 40 расположены Концы 42 и 43 створок 36 и 37, образующие промежуточное отверстие 44 Поворотный кран 33 (фиг.4) снабжен приводным штоком 45, имеющим рычаг 46 дл  привода от педали акселератора и рычаг 47, св занным с сервоприводом 48, подключенным к задроссельному пространству впускного трубопровода. Способ приготовлени  топливо-воз-; душной смеси в двигателе внутреннего сгорани  осуществл ют следукмцим образом Лопастной компрессор 4 забирает воздух из атмосферы и сжимает его до давлени  вьш1е атмосферного, регуН лируемого в зависимости от частоты вращени  и давлени  во впускном трубопроводе, причем это давление определ етс  положением ; дроссельной заслонки 3 или створок 36 и 37. Давление сжатого газа, подаваемого с выхода лопастного компрессора 4 в воздушную, магистраль 10, ; регулируетс  центробежным регул тором 5 и клапаном 6. Сжатьй газ по воздушной магистрали 10, пройд  поворотный кран 33 (фиг.2), направл етс  к устройству предварительного смешени  и одновременно по каналу 32 устанавливает давление над зеркалом топлива в поплавковой камере 7, равное давлению перед устройством предварительного смешени . В последнем ежа- тьй газ, пройд  центральную камеру 28, выходит через центральное отвер- , стие 21 и вькодные боковые каналы 22, вьтолненные с переменным сечением , так 4sTO создаетс  заданное умень-шение давлени  у топливо-подающих отверстий 31. В результате этого происходит подача топлива из поплавковой камеры 7 по питающему каналу 29, кольцевой полости 24 и топливоподающим отверсти м 31 в каждую струю сжатого газа, проход щую через соответствующий выходной боковой канал 22. Причем выход щие из последних струй газа, смешанного с топливом, сталкиваютс  между собой в общей точке, в которую также подаетс  стру  сжатого газа, истекающа  через центральное отверстие 21. Таким образом, в устройстве предварительного смешени  обеспечиваетс  многократное перемешивание топлива и газа с турбулизацией образующейс  богатой топливо-воздушной смеси, в св зи с чем достигаетс  высока  однородность последней. Богата  топливо-воздушна  смесь из устройства предварительного гмешени  направл етс  по оси проточного канала 2 в основной поток воздуха, засасываемого в двигатель , проход щий у устройства предварительного смешени  с давлением равным (практически) атмосферному. Так как богата  топливо-воздушна  смесь сильно турбулизирована, то при смешении ее с основным потоком воздуха образуетс  однородна  топливо-воздушна  смесь заданного состава, по|ступак ца  в цилиндры двигател . ; На режимах частичных нагрузок до номинальной нагрузки двигател  поток сжатого газа перед устройством предварительного смешени  дросселируют регулирующим органом 14 или поворотным краном 33 пропорционально разрежению во впускном трубопроводе, в св зи с чем достигаетс  заданна  подача топлива из поплавковой камеры 7. Причем, как видно из фиг.4, поворот крана 33 обеспечиваетс  сервопоршнем 48 и приводом от дроссельной заслонки . Возможно корректирование подачи топлива в зависимости от других ус:ловий работы двигател , например, от температуры. На номинальной нагруз.ке двигател , поток сжатого газа с выхода Компрессора 4 подаетс  к устройству предварительного смешени  недросселированным , так как когда дроссельна  заслонка 3 или створки 36 и 37 полностью открывают проходное сечение проточного канала 2, регулирук ций орган 14 или кран 33 продолжают открыватьс  до полного открыти  воздушной магистрали 10, чем обеспечиваетс  требуемое на этом режиме работы обогащение топливо-воздушной смеси, поступающей в двигатель. На режиме холостого хода двигател , когда створки 36 и 37 полностью перекрывают проходное сечение проточ ного канала 2, топливо-воздушна  смесь поступает во впускной трубопро вод через распьшитель холостого хода образованньш соплом Лавал  39, проме жуточным отверстием 44 и расширитель ным окном 41. В св зи с этим топливо воздушна  смесь, приготовленна  в устройстве пpeдвapитeлfьнoгo смешени и частично смешанна  с воздухом из проточного канала 2, многократно сжимаетс  и расшир етс . Таким образом достигаетс  высока  однорЬдность смеси, направл емой во впускной трубопровод , на режиме холостого хода двигател . Так как на этом режиме регулиругаци З орган 14 или поворотный кран 33 полностью закрыты, то сжатьй газ проходит к устройству предварительного смешени  по обводному каналу 15, причем компенсационна  емкость 11 и диафрагма 12 обеспечивают регулирование расхода сжатого газа по обводному каналу 15 в зависимости от абсолютного давлени  в воздушной магистрали 10 путем воздействи  на клапан 16. На режиме принудительного холостого хода двигател  (когда последним обеспечивают торможение транспортного средства) подачу сжатого газа от лопастного компрессора 4 к устройству предварительного смешени  полностью прекращают, в св зи с чем прекращаетс  поступление топлива в двига- : тель. Таким образом, предлагаемой системой обеспечиваетс  приготовление ; топливо-воздушной смеси высокой однородности всех нагрузочных режимах | и режиме холостого хода, а также прекращение подачи топлива на режиме принудительного холостого хода,что при ее простом конструктивном вьшолнении снижает расход топлива и токсичность отработавших газов, а также повьшгает технико-экономические показатели двигател . Согласно варианту выполнени  системы (см.фиг.5) в устройстве предварительного смешени  выполнена дополнительна  кольцева  полость 49, соединенна  с каналом 50 подвода отработавших газов и с выходными боковыми каналами 51 (остальные элементы системы аналогичны элементам системы по фиг.2). Работа системы по фиг.5 аналогична работе системы по фиг.4, только подача топлива из топливоподающих отверстий 31 осуществл етс  в отработавшие газы, проход щее через выходные боковые каналы 51, а сжатый газ из компрессора 4 обеспечивает задан- .ную подачу обоих группкомпонентов смеси вследствие его прохс ени  через центральное отверстие 21. ,1 , Согласно варианту выполнени  дна 52 стакана (фиг.6) выходные боковые каналы 53 выполнены перпендикул рными к образующей центрального отверсти , имеющего конфузорную 54 и диф- фузорную 55 части, причем все выходные боковые каналы 53 расположены по окружности йокруг центрального от версти . В дне 52 стакана вьвтолнены дополнительные цилиндрические отверсти  56, оси которых параллельны оси. центрального отверсти , причем с топливо-подвод щими отверсти ми 57 сообщены боковые выходные каналы 53 Такое выполнение устройства предварительного смешени  обеспечивает более высокую турбулизацию приготавливаемой им богатой топливо-воздушной смеси. Согласно варианту вьтолнени  дна 58 стакана (фиг.7) выходные боковые каналы 59 сообщены с кольцевой проточкой 60, отделенной от центрального отверсти  61. С этой же полостью 60 соединены дополнительные цилиндрические отверсти  62, выполненные наклонными относительно оси центрального отверсти  61. С последним соединены вторые дополнительные ци11 10 линдрические отверсти  63, также выполненные наклонными относительно оси центрального отверсти  61. Топливоподающие отверсти  64 сообщены с выходными боковыми каналами 59. Такое выполнение устройства пред- варительного смешени  еще в большей степени обеспечивает турбулизацию приготавливаемой им богатой топливовоздушной смесиk Таким образом, предлагаемые способ приготовлени  топливо-воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорани  и система дл  осуществлени  этого способа обеспечива рт уменьшение расхода топлива и токсичности отработавших газов и првьш1ение технико-экономических показателей двигател .

10 33 3f3 a,j, «77

i 30 29 35 Фиг.2

33 .33

Л

«2 36 J 33

fO 33

1140690 /i-A

дг ФигЛ

Claims (12)

1. Способ приготовления топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания, заключающийся в том, что в устройстве предварительного смешения потоком сжатого газа, подаваемого от лопастного компрессора с давлением, регулируемым в зависимости от частоты вращения двигателя и давления во впускном тракте последнего, засасывают топливо в отдозированном количестве из поплавковой камеры и смешивают со сжатым газом с образованием богатой топливо-воздушной смеси, которую направляют по оси основного потока воздуха, засасываемого двигателем по впускному тракту, и смешивают с воздухом до получения топливо-воздушной смеси заданного состава, отличающийся тем, что, с целью уменьшения расхода топлива и токсичности отработавших газов и улучшения технико-экономичес ких показателей двигателя, газ на 'вход лопастного компрессора подают ί из атмосферы и сжимают его до давле ^:-ния выше атмосферного и давление потока сжатого газа регулируют переД устройством предварительного смешения, в котором поток сжатого газа разделяют на центральную'струю и несколько боковых струй, каждую из которых смешивают со струями вытекающего. из поплавковой камеры топлива и сталкивают между собой, а в место столкновения боковых струй¹подают центральную струю, турбулизируя богатую топливо-воздушную смесь, причём к устройству предварительного смете-* .ния основной поток воздуха подают недросселированным независимо от режима работ.ы двигателя, а давление в поплавковой камере поддерживают равным давлению сжатого газа перед устройством предварительного смешения .

2. Сйособ по п.1,.отличающ и й с я тем, что в диапазоне от частичных нагрузок до номинальной 'нагрузки двигателя давление сжатого газа изменяют пропорционально разре· жению во впускном трубопроводе, регулируемому дросселированием топливо-воздушной смеси заданного состава.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что на номинальной нагрузке двигателя сжатый газ подают с выхода компрессора с недросселированным давлением.

4. Способ поп.1, отличающийся тем, что на режиме холосТого хода двигателя дросселирование »su_<« , 1140fii9Q сжатого газа уменьшают в Зависимости от его абсолютного давления.

5. Способ поп.1, отличающийся тем, что на режиме принудительного холостого хода двигателя подачу сжатого газа прекращают, обеспечивая прекращение подачи топлива.

6. Способ по п.1, отличающийся тем, что на режиме холостого хода двигателя полученную топливо-воздушную смесь заданного состава направляют в задроссельное пространство впускного тракта через распылитель холостого хода.

7. Способ поп.1, отличающийся тем, что в устройстве предварительного смешения богатую топливо-воздушную смесь дополнительно расспыливают отработавшими газами.

8. Система приготовления топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания, содержащая размещенный на впускном трубопроводе корпус с проточным каналом и установленной в последнем дроссельной заслонкой, связанной с педалью акселератора, лопастной компрессор, приводимый двигателем и снабженный центробежным регулятором и клапаном, управляемым пневмоприводом, подключенным к задроссельному пространству впускного трубопровода, топливную поплавковую камеру и размещенное в проточном канале устройство предварительного смешения, выполненное с размещенным по оси проточного канала корпусным элементом, имеющим сопло подачи сжатого газа, подключенное к выходу лопастного компрессора при помощи воздушной магистрали, центральную камеру и топливоподающие отверстия, подключенные при помощи питающего канала к поплавковой камере, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения расхода топлива и токсичности отработавших газов и улучшения технико-экономических показателей двигателя, устройство предварительного смешения установлено перед дроссельной заслонкой относительно потока, и его сопло подачи сжатого газа выполнено с центральным, отверстием и несколькими выходными боковыми каналами, каждый из которых соединен с соответствующим топливоподающим отверстием, а воздушная магистраль снабжена компенсационной емкостью, имеющей подвижную подпружиненную диафрагму, регулирующим органом, ус тановленным за емкостью относительно потока сжатого газа, кинематически связанным с педалью акселератора и имеющим сервопривод, подключенный к задроссельному пространству, и обводным каналом, включенным параллельно регулирующему органу и снабженным клапаном, связанным с диафрагмой емкости, причем поплавковая камера подключена к воздушной магистрали между регулирующим органом и устройством предварительного смешения.

9. Система по п.8, отличающаяся тем, что корпус снабжен гнездами, а дроссельная заслонка образована двумя створками, шарнирно закрепленными на корпусе и выполненными с возможностью симметричного перемещения в гнездах корпуса.

10. Система по п.8, отличающаяся тем, что в корпусе установлен распылитель холостого хода, выполненный в виде сопла Лаваля и расширительного окна, между которыми размещены концы створок, образующие промежуточное отверстие в положении перекрытия проточного канала корпуса.

11. Система по п.8, отличающая с я тем, что устройство предварительного смешения снабжено дополнительным соплом подвода отработавших газов.

12. Система по пп.9 и 11, отличающаяся тем, что корпусной элемент снабжен центральным цилиндрическим стаканом, в дне которого выполнено центральное отверстие и несколько выходных боковых каналов, расположенных в дне по окружности вокруг центрального отверстия и направленных перпендикулярно, образующей последнего, а между стаканом и корпусным элементом выполнены кольцевые полости, уплотненные прокладками, причем одна из полостей - воздушная и сообщена с воздушной магистралью и выходными боковыми каналами, а вторая полость - топливная и сообщена с поплавковой камерой и топливоподающими отверстиями, соединенными с выходными боковыми каналами.

Приоритет по пунктам: 27.08.76 по пп.1, 5 и 8 13.10.76 по пп.4, 6 и 10 11.02.77 по п.9 06.05.77 по пп.2, 3, 7 и 11 21.07.77 по п.12.