Изобретение относитс к машиностроению , а именно к подшипникам качени . Наиболее близким к изобретению по технической сущности вл етс подшипник качени , содержаш,ий внутреннее и наружное кольца, -тела качени , размещенные между ними в дорожке, качени , профиль которой выполнен криволинейным 1. Недостаток известного технического решени заключаетс в наличии очень сложно выполнимого профил дорожки Качени изза большого числа его параметров. Кроме того, эта конструкци не позвол ет одновременно уменьшить величину контактных напр жений и момент трени в подшипнике, в достаточно широком диапазоне действи внешних нагрузок, так как с увеличением размера площадки контакта в подшипнике и уменьшением контактных напр жений обычно увеличиваетс момент трени , и наоборот . Целью изобретени вл етс повышение несущей спо.собности и долговечности путем снижени контактных напр жений. Указанна цель достигаетс тем, что в подшипнике качени , содержащем внутреннее и наружное кольца, тела качени , размещенные между ними в дорожке качени , профиль которой выполнен криволинейным, последний выполнен в виде кривой, описываемой уравнением Y 0,5 d (1 -V 1 - ) - Ах, Y -ордината произвольной точки профил , мм; X -абсцисса произвольной точки профил , мм; d -осевой размер тела качени , мм; Л -коэффициент, завис щий от диаметра тела качени А 0,03/ /(0,1...0, J1 -показатель степени 3 п 6. Такое выполнение профил дорожки качени обеспечивает плотное соприкосновение поверхностей, что способствует повышению несущей способности подшипника и его долговечности. На чертеже изображен подшипник качени , продольный разрез. Подшипник качени имеет внутреннее 1 и наружное 2 кольца, тела 3 качени , размещенные между ними в дорожке 4 качени , профиль которой выполнен криволинейным , в виде кривой, описываемой уравнением у 0,5d (1 -УТ /I Х ДуИ 4-g-j-) - АХ-, где 3 .. Под действием внешней нагрузки на щарикоподшипник между телами 3 . качени и дорожкой 4 качени возникают площадки контакта, величина которых существенно зависит от формы профил дорожек качени . В процессе работы подшипника размер площадки контакта и величина контактных напр жений вли ют на момент трени в подшипнике и его долговечность. Чем меньше размер большой оси площадки контакта , тем меньшее ее кривизна, тем меньше момент трени , меньше износ дорожек и тел качени . Чем больше площадка контакта , тем меньше контактные напр жени , тем долговечность подшипника выше. Так как профиль дорожки качени выполн етс плавным, то подшипник может работать при комбинированной нагрузке, когда точка начального контакта шарика и желоба не совпадает с вершиной профил дорожки качени . Если ось симметрии дорожки качени располагать под углом контакта в подшипнике, то подшипник успеш О будет работать как радиально-упорный и упорный. Предложенный профиль дорожки качени обеспечивает значительные преимущества роликоподшипнику. Одновременно при снижении величины контактных напр жений повышаетс его несуща способность и долговечность.The invention relates to mechanical engineering, namely rolling bearings. The closest to the invention to the technical essence is the rolling bearing, containing the inner and outer rings, rolling bodies between them in the raceway, the profile of which is curvilinear. A disadvantage of the known technical solution is the presence of a very difficult traceable profile. Rolling because of a large number of its parameters. In addition, this design does not simultaneously reduce the magnitude of contact stresses and the moment of friction in the bearing, over a fairly wide range of external loads, since with increasing the size of the contact area in the bearing and decreasing contact stresses, the moment of friction usually increases, and vice versa. The aim of the invention is to increase the carrier capacity and durability by reducing the contact stresses. This goal is achieved by the fact that, in a rolling bearing containing an inner and outer ring, rolling bodies interposed between them in a rolling track whose profile is curvilinear, the latter is made in the form of a curve described by the equation Y 0.5 d (1 -V 1 - ) - Ah, Y is the coordinate of an arbitrary point of the profile, mm; X is an abscissa of an arbitrary profile point, mm; d is the axial size of the rolling body, mm; L is a coefficient depending on the diameter of the rolling body A 0.03 / / (0.1.1 ..0, J1 is an exponent of 3 and 6. This embodiment of the profile of the rolling track ensures tight contact of the surfaces, which contributes to an increase in the bearing capacity of the bearing and The bearing shows the rolling bearing, longitudinal section. The rolling bearing has inner 1 and outer 2 rings, rolling bodies 3, placed between them in the rolling track 4, whose profile is curvilinear, in the form of a curve described by the equation y 0.5d ( 1-UT / I X DuI 4-gj-) - A X-, where 3. Under the external load on the ball bearing between the rolling bodies 3. and the rolling track 4, contact areas arise, the magnitude of which depends significantly on the shape of the profile of the raceways.In the operation of the bearing, the size of the contact area and the magnitude of contact stresses influence at the time of friction in the bearing and its durability. The smaller the size of the large axis of the contact area, the smaller its curvature, the smaller the moment of friction, less wear on the tracks and rolling elements. The larger the contact area, the smaller the contact stresses, the higher the durability of the bearing. Since the profile of the raceway is smooth, the bearing can operate under combined load when the point of initial contact of the ball and the groove does not coincide with the top of the profile of the raceway. If the axis of symmetry of the raceway is located at an angle of contact in the bearing, then the bearing of success O will work as a radial-stop and thrust. The proposed rolling track profile provides significant advantages to the roller bearing. At the same time, as the magnitude of the contact voltages decreases, its carrying capacity and durability increase.