SU1147624A1 - Стенд дл проверки тормозов автотранспортных средств - Google Patents

Abstract

СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащий опорные ролики, кажда  пара которых св зана с приводным электродвигателем и имитатором кинетической энергии , отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности стенда, кажда  пара опорных роликов снабжена вспомогательным электродвигателем меньшей мош,ности, в цепь питани  которого включено реле времени, ограничивающее период времени его включени , причем статор вспомогательного электродвигател  установлен на опорах с возможностью ограниченного поворота , оборудован демпфером и датчиком поворота. (Л | О5 Ю 4

Description

Изобретение относитс  к диагностике и испытани м тормозных систем автотранспортных средств и может быть применено в отрасл хна родного хоз йства, где существует необходимость проверки состо ни  тормозных систем автотранспортных средств (легковые и грузовые автомобили, автобусы, автоприцепы и пр.). Цель изобретени  - повышение точности стенда. На фиг. 1 показан стенд дл  проверки тормозов, план; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 3. Стенд состоит из двух приводов. Каждый привод представл ет собой раму , на которой установлена в подшипниковых узлах 2 пара опорных роликов 3. Опорные ролики снабжены звездочками 4 и соединены друг с друго.м цепью 5. Один из опорных роликов через муфту 6 соединен с имитатором кинетической энергии 7, закрепленным в подшипниковых узлах 8. Опорные ролики привод тс  во вращение электродвигателем 9, жестко установленным на раме 2. Вращающий момент электродвигател  9 передаетс  опорным роликам через цепь 10. Другой конец вала приводного электродвигател  9 соединен с устройством 11 замера тормозного пути, например счетчиком оборотов. Один из опорных роликов, непосредственно не св занный с имитатором кинетической энергии, соединен с малым электродвигателем 12, имеющим такую же частоту вращени ,, как и рабоча  частота вращени  опорных роликов. Электродвигатель 12 имеет два выступающих конца вала ротора, которые .закреплены в подшипниковом узле 3 опорного ролика и подшипниковом узле 13 так, что статор электродвигател  12 может проворачиватьс  относительно этих узлов. Статор электродвигател  12 соединен с демпфируюшим устройством 14, например наружным, и с датчиком угловых перемещений , выполненным, например, в виде проволочного реохорда 15, по которому скользит контакт 16, жестко соединенный со статором . Все узлы приводов, кроме опорных роликов , закрыты кожухами 17. Б состав стенда входит устройство включени  тормозной системы транспортного сред ства (не показано). Управление стендом осуществл етс  системой управлени  (не показано), содержащей регистрирующие приборы и реле времени , позвол ющее регулировать врем  вклю чени  малого электродвигател  12. Стенд работает следующим образом. Транспортное средство устанавливаетс  на стенд таким образом, чтобы одноосные колеса попали на опорные ролики 3 приводов 1. После установки транспортного средства включаютс  приводные электродвигатели 9. Электродвигатель 12 в это врем  отключен. После достижени  скорости вращени  опорных роликов 3 данной величины подаетс  напр жение на малый электродвигатель 12. Так как частота вращени  опорных роликов 3 и малого электродвигател  12 одинакова, статор малого электродвигател  находитс  в определенном фиксированном положении, которое регистрируетс  датчиком угловых перемещений 15 и 16. После включени  (подачи напр жени ) электродвигател  12 устройство включени  тормозной системы подает сигнал на включение тормозной системы. Одновременно с подачей сигнала на тормозную систему автотранспортного средства отключаютс  приводные электродвигатели 9. , Под действием тормозной силы и сил сцеплени  между колесами провер емого транспортного средства и поверхностью опорных роликов 3 проис.ходит уменьшение скорости вращени  роликов 3, а через некоторый промежуток времени и их полна  остановка. Вследствие уменьшени  числа оборотов вращени  ротора электродвигател  12, который св зан с опорными роликами , и посто нного подаваемого напр жени  на электродвигатель 12 измен етс  реактивный момент между статором и ротором электродвигател  12, в результате чего происходит отклонение статора, которое регистрируетс  датчиком углового перемещени  15 и 16. Незначительное изменение оборотов вращени  ведет к существенному изменению реактивного момента. Брем  подачи напр жени  на малый электродвигатель 12 (врем  регистрации тормозной силы) ограничиваетс  реле времени. В системе управлени  это врем  выбрано из услови  предотвращени  попадани  малого электродвигател  12 в критический режим работы. Таким образом, так как замедление вращени  опорных роликов однозначно св зано с величиной тормозной силы, а отклонение статора малого электродвигател  12 однозначно св зано с изменением скорости вращени  опорных роликов, можно при посто нном времени включени  подачи напр жени  на малый -электродвигатель 12 однозначно определить величину тормозной сиВеличина тормозного пути определ етс  устройством 11 замера пути, которое включаетс  одновременно с выключением приводных электродвигателей 9. Дл  регистрации тормозной силы можно примен ть электродвигатель малой мощности , масса которого мала, что практически устран ет вли ние инерционности электродвигател  на замер тормозной силы

и тормозного пути. Кроме указанного, вследствие малого веса и малых сил, демпфирующее устройство и подшипниковые узлы

креплени  малого электродвигател  9 могут быть во много раз меньше, чем у прин той за прототип конструкции стенда.

/4-Л (Ло6е/()

Фиг. 2.

х ,,(,,,, .Т ,,.,

/ /// / / / / // ////XX/ //X / // /

//

Б-6

v/

//

/ //1

// /// //////. ////////////

/

Фиг. 5

Ё-д

7/////

Claims (1)

1. СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащий опорные ролики, каждая пара которых связана с приводным электродвигателем и имитатором кинетической энергии, отличающийся тем, что, с целью повышения точности стенда, каждая пара опорных роликов снабжена вспомогательным электродвигателем меньшей мощности, в цепь питания которого включено реле времени, ограничивающее период времени его включения, причем статор вспомогательного электродвигателя установлен на опорах с возможностью ограниченного поворота, оборудован демпфером и датчиком поворота.