SU1147633A2 - Автоматический увеличитель сцепного веса т гача - Google Patents

Abstract

АВТОМАТИЧЕСКИЙ УВЕЛИЧИТЕЛЬ СЦЕПНОГО ВЕСА ТЯГАЧА по авт. св. № 785100, отличающийс  тем, что. с целью повышени  долговечности шин и деталей заднего моста путем автоматичес сого ограничени  перераспредел емого в момент торл(ожени  веса прицепа на т гач, между остовом т гача и задним мостом установлен датчик нагрузки, приход щейс  на мост, разобщительный кран выполнен трехпозиционным с возможностью запирани  в одной из позиций соединенных с ним гидролиний, а система управлени  разобщительным краном снабжена дополнительным электромагнитом, св занным с датчиком нагрузки.

Description

Изобретение относитс  к тракторному и сельскохоз йственному машиностроению и может быть использовано дл  повышени  . эффективности торможени  т гача при агрегатировании с двухосным .прицепом.

Цель изобретени  -. повышение долговечности шин и деталей заднего моста путем автоматического ограничени  перераспредел емого в момент торможени  веса прицепа на т гач.

На фиг. 1 изображена предлагаема  схема увеличител  сцепного веса т гача при движении; на фиг. 2 - то же, в момент торможени , если нагрузка на задний мост меньше допустимой; на фиг. 3 - то же, если нагрузка на задний мост равна допустимой .

Автоматическнй увеличитель сцепного т гача расположен на т гачу 1 и двухосном прицепе 2. Т гач 1 оборудован тормозной системой, включающей источник 3давлени , тормозной кран 4, св занный с тормозной редалью 5, тормозные механизмы 6 задних колес, цилиндры 7 управлени , которые соединены посредством тормозного крана 4 и дополнительной гидролинии 8 с источником 3 давлени , а датчик 9 блокировки, при этом в гидролинии 8 установлен разобщительный кран 10 и быстроразъемна  муфта 11. Разобщительный кран 10 содержит возвратную пружину 12 и основной электромагнит 13, включенный в электрическую цепь 14, состо щую из источника питани  15, контактов 16 и проводов .

Датчик 9 содержит шестерню 17 привода от тормозных колес т гача, валик 18, установленный подвижно в корпусе и жестко соединенный с шестерней 17, массу 19, расположенную соосно валику 18 и соединенную с ним посредством шариков, установленных в винтовых канавках 20, и упор 21, соединенный с массой 19 и посредством пружин - с корпусом. При этом упор 21 св зан с одним из контактов 16. Прицеп 2 содержит дышло 22, шарнирно соединенное с т гачом 1 и поворотным устройством 23, упругодеформируемый элемент 24, шарнирно установленный на поворотном устройстве 23 и соединенный одним концом с дышлом 22, цилиндр 25, шарнирно св занный с поворотным устройством 23 и дышлом 22, и цилиндр 26, шарнирно св занный с поворотным устройством 23 и упру годеформируемым элементом 24. При этом штокова  полость 27 цилиндра 25 соединена маслопроводом 28 с бесштоковой полостью 29 цилиндра 26, а бесштокова  полость 30 цилиндра 25 соединена посредством гидролинии 31 и быстроразъемной муфты 11 с гидролинией 8 т гача 1.

Разобщительный кран 10 выполнен трехпозиционным и во второй позиции запирает соединенные с ним гидролинии 8 и 31. Кроме того, система управлени  разобщительным краном снабжена дополнительным электромагнитом 32, св занным с датчиком 33 нагрузки, приход щейс  на задний мост. Увеличитель сцепного веса работает следующим образом.

При движении агрегата, когда сопротивление движению прицепа возрастает, рассто ние между т гачом 1 и прицепом 2 увеличиваетс  за счет дышла 22, при этом последнее выт гивает шток с поршнем цилиндра 25, в штоковой полости 27 которого рабоча  жидкость сжимаетс  и под давлением по маслопроводу 28 подаетс  в бесштоковую полость 29, цилиндра 26. В цилиндре 26 рабоча  жидкость воздействует на поршень, который, перемеща сь вместе

со штоком, передает соответствующее усилие на упругодеформируемый элемент 24. Элемент 24, поворачива сь относительно поворотного устройства 23, передает нагрузку на дышло 22, а оно - на т гач 1, догружа 

Q его задние колеса (фиг. 1).

Цри торможении агрегата водитель воздействует на тормозную педаль 5, при этом тормозной кран 4 соедин ет источник 3 давлени  с гидролинией 8 и цилиндрами 7, которые привод т в действие тормозные

5 механизмы 6 колес. При отсутствии блокировани  колес т гача 1 разобщительный кран 10 разъедин ет гидролинию 8 т гача и гидролинию 31 прицепа, так как датчик 9, реагирующий только на движение колес юзом, удерживает контакты 16 в разомкнутом положении, вследствие чего ток в электрической цепи 14 отсутствует, основной электромагнит 13 включен и разобщительный кран О под воздействием возвратной пружины 12 занимает нижнее положение, при этом рабоча  жидкость не поступает в гидролинию 31 и цилиндр 25 прицепа 2. В этом случае догрузка колес т гача 1 в момент торможени  отсутствует

При торможении агрегата, когда наступает блокирование колес т гача и срабатывает датчик 9, шестерн  17 привода от торMOSHbix колес т гача совместно с валиком 18 останавливаетс , а масса 19 продолжает вращение и благодар  щарикам, установленным в винтовых канавках 20, перемещаетс  вместе с упором 21 вправо, при этом контакты 16 замыкаютс , по электрической цепи 14 проходит ток и основной электромагнит 13 включает разобщительный кран 10, который соедин ет гидролинию 8 т гача с гидролинией 31 и цилиндром 25 прицепа. Рабоча 

0 жидкость от источника 3 давлени  поступает под давлением в бесштоковую полость 30 цилиндра 25 и перемещает его поршень, который в свою очередь вытесн ет рабочую жидкость из штоковой полости 27 цилиндра 25 по маслопроводу 28 в бесшто5 ковую полость 29 цилиндра 26. Цилиндр 26 воздействует на упругодеформируемый элемент 24, который, поворачива сь относительно поворотного устройства 23, увеличивает

нагрузку на дышло 22, а следовательно, и на т гач 1, тем самым догружа  его колеса и повыша  эффективность торможенн  агрегата (фиг. 2).

При этом датчик 33 контролнрует во врем  торможени  величину нагрузки, приход щейс  на задний мост, и в случае превышени  допустимой величины, например , по нагрузке на шины, он вырабатывает электрический сигнал, который поступает к дополнительному электромагниту 32 разобщительного крана 10, перевод  его в позицию, в которой гидролини  31 будет заперта (фиг. 3). Тем самым величина давлени  в полости 30 будет ограничена, а

значит будет ограничена и величина нагрузки заднего моста.

Причем величина догрузки заднего моста за счет настройки датчика 33 может измен тьс  в зависимости от грузоподъемности шин и других изменений в конструкции т гача.

Таким образом, за рчет снабжени  ав томатического увеличени  сцепного веса т гача датчиком 33 нагрузки на задний мост автоматически ограничиваетс  перераспредел емый в момент торможени  вес прицепа на т гач, что приводит к повышеиию долговечности шин и деталей заднего моста т гача.

П 24 31 27 38. 25 28 215 фиг. 2

Claims (1)

1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ УВЕЛИЧИТЕЛЬ СЦЕПНОГО ВЕСА ТЯГАЧА по авт. св. № 785100, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности шин и деталей заднего моста путем автоматического ограничения перераспределяемого в момент торможения веса прицепа на тягач, между остовом тягача и задним мостом установлен датчик нагрузки, приходящейся на мост, разобщительный кран выполнен трехпозиционным с возможностью запирания в одной из позиций соединенных с ним гидролиний, а система управления разобщительным краном снабжена дополнительным электромагнитом, связанным с датчиком нагрузки.

   Фиг. ί >