SU785100A2 - Автоматический увеличитель сцепного веса т гача - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к тракторному и сельскохоз йственному машиностроению и может быть использовано дл  повышени  эффективности торможени  т гача при агрегатировании с двухосным прицепом.

По основному авт. ев № 652022 известен автоматический увеличитель сцепного веса т гача , используемый преимушественно на тракторах , работающих в агрегате с двухосным прицепом, и содержащий упругодеформируемый элемент, шарнирно соединенный одним концом с дышлом, которое щарнирио закреплено на поворотном устройстве прицепа и св зано с т гачом, имеющим тормозные механизмы задних колес, источник давлени  и тормозной ,j кран, гидроцилиндры, шарнирно установленные на поворотном устройстве прицепа и соединенные : один с дышлом, а другой с упругодеформируемым элементом, и трубопровод, соеди- н ющий бесштоковую полость гидроцилиндра, jg шарнирно св занного с дыншом прицепа, с тормозным краном т гача; кроме того, рабочие полости гидроцилиндров соединены между собой маслопроводом.

Однако эффективность действи  такого увеличител  сцепного веса т гача при торможении недостаточно высока , так как увеличение сцепного веса т гача при торможении происходит посто нно и не зависит от того, заблокировались тормозные колеса и .необходимо увеличивать сцепной вес т гача или момент блокировки тормозных колес еще не наступил и нет необходимости увеличивать сцепной вес т гача.

Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  т гача.

Дл  этого автоматический увеличитель щепного веса т гача снабжен размещенным на т гаче датчиком блокировки колес, а на дополни1ельном трубопроводе установлен разобщительный кран, соединенный с датчиком.

На фиг. 1 изображена схема предлагаемого увеличител ; на фиг. 2 - то же, в момент торможени  при блокировке тормозных колес.

Claims (2)

1. Автоматический увеличитель сцепного веса т гача расположен на т гаче 1 и двухосном прицепе
2. 2. Т гач 1 оборудован тормозной шстемой, включающей источник давлени  3, тормозной кран 4, св занньш с тормозной педалью 5, тормозные механизмы .6 задних колес, цилиндры 7 управлени , которые соединены посредством тормозного крана 4 и допол нительного трубопровода 8 с источником давле ни  3, и датчик 9 блокировки, при этом в трубопроводе 8 установлен разобщительный кран 10 и быстроразъемна  муфта 11. Разобщительный кран 10 содержит возвратную, пружину 12 и злектромагнит 13, включенный в электрическую цепь 14, состо щую из источника питани  15, контактов 16 и проводов. Датчик 9 содержит шестерню 17 привода от тормозных колес т гача, валик 18, установленный подвижно в корпусе и жестко соединен ный с шестерней 17, массу 19, расположенную соосно валику 18. и соединенную с ним посредством шариков, установленных в винтовых канавках 20, и упор 21, соединенный с массой 19 и посредством пружин - с корпусом, при этом .упор 21 св зан с одним из контактов 16. Прицеп 2 содержит дышло 22, шарнирно соединенное с т гачом 1 и поворотным устройством 23, упругодеформируемый элемент 24, шарнирн установленный на поворотном устройстве 23 и соединенный одним концом с дышлом 22, цилиндр 25, шарнирно св занный с поворотным устройством 23 и дышлом 22,- и цилиндр 26, шарнирно св занный с поворотным устройством 23 и упругодеформируемЫм,. элементом 24. При этом штокова  полость 27 цилиндра 25 соединена маслопроводом 28 с бесштоковой полостью 29 цилиндра 26, а бесштокова  полость 30 цилиндра .25 соединена посредством трубопровода 31 и быстроразъемной муфты 11 с трубдпроводом 8 т гача j/-i  г Увеличитель сцепного веса работает следующим образом. При движении агрегата, когда сопротивление даижению прицепа возрастает, рассто ние между т гачом 1 и прицепом 2 увеличиваетс  за счет дышла 22, при этом последнее выт гивает шток с поршнем цилиндра 25, в щтоковой полости 27 которого рабочее тело сжимаетс  и под давлением по маслопроводу 28 подаетс  в бесштоковую полость 29 цилиндра 26. В цилиндре 26 рабочее тело j воздействует на поршень, который, перемеща сь вместе со штоком , передает соответствующее усилие на упругодеформируемый элемент 24. Упругодеформируемый элемент 24, поворачива сь . .относительно поворотного устройства 23, передает нагрузку на дышло 22, а оно на т гач 1, догружа  его колеса. При торможении агрегата водитель воздействует на тормозную педаль 5, при этом тормозной кран 4 соедин ет источник давлени  3 с трубопроводом 8 и цилиндрами 7, которые привод т в действие тормозные механизмы 6 колес. При отсутствии блокировани  колес т гача 1 разобщительный кран 10 разъедин ет трубопровод 8 т гача и трубопровод 31 прицепа , так как датчик 9, реагирующий только на движение колеса юзом, удерживает контакты 16 в разомкнутом положении, вследствии чего ток в электрической цепи 14 отсутствует, электромагнит 13 выключен и разобщительный кран 10 под воздействием возвратной пружины 12 занимает нижнее положение (фиг. 1), при этом рабочее тело трубопровода 8 т гача 1 не поступает в трубопровод 31 и цилиндр 25 прицепа 2, В зтом случае догрузка задних колес т гача 1 в момент торможени  отсутствует. При торможении агрегата, когда наступает блокирование колес т гача и срабатывает датчик 9, шестерн  17 привода от тормозных колес т гача совместно с валиком 18 останав- тп ваетс , а масса 19 продолжает вращение и благодар  шарикам, установленным в винтовых канавках 20, перемещаетс  вместе с упором 21 вправо, при этом контакты J6 замыкаютс , по электрической цепи 14 проходит ток и электромагнит 13 включает разобщительный кран 10, который соедин ет трубопровод 8 т гача с трубопроводом 31 и цилиндром 25 прицепа. Рабочее тело от источника давлени  3 поступает под давлением в бесштоковую полость 30 цилиндра 25 и перемещает его поршень , который в свою очередь вытесн ет рабочее тело из штоковой полости 27 цилиндра 25 по маслопроводу 28 в бесштоковую полость 29 цилиндра 26. Цилиндр 26 воздействует на упругодеформируемый злемент 24, который, поворачива сь относительно поворотного устроит ства 23, увеличивает нагрузку на дышло 22, а следовательно, и на т гач 1, тем самым догружа  его колеса и повыша  эффективность торможени  агрегата (фиг. 2). Формула изобретени  « Автоматический увеличитель сцепного веса т гача по авт. св. N 652022, отличающийс  тем, что, с целью повышегас  зффективности торможени  т гача, он снабжен размещеннь1м на т гаче датчиком блокировки колес, а на дополнительном трубопроводе установлен разобщительный кран, соединенш ш с датчиком.