SU1149865A3 - Устройство дл компенсации вертикальной корной св зи - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КШПЕНСАЦИИ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ЯКОРНОЙ СВЯЗИ плавучего средства, содержащее поршневой компенсатор, шток которого св зан с  корной св зью, поршневой регул тор нагрузки и гидравлическую систему, сообщенную с поршневьм компенсатором и с поршневьм регул тором нагрузки, с KOTopbw сообщена емкость сжатого газа, отличающеес   тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик, оно. снабжено дополнительной емкостью сжатого газа и дополнительным поршневьм регул тором малой нагрузки, причем поршень основного поршневого регул тора выполнен диаметром, превышающим диаметр поршн  указанного дополнительного поршневого регул тора , и своим штоком жестко св зан со штоком последнего, при этом штокова  полость основного регул тора нагрузки сообщена с указанной гидравлической системой через клапан, а друга  полость сообщена с основной емкостью сжатого газа через клапан, при этом штокова  полость дополнительйого ()егул тора нагрузки сообщена с дополнительной емкостью сжатого газа через клапан. 2.Устройство по п. 1, о т л ичающее с  тем, что основна  с (9 емкость сжатого газа выполнена из группы баллонов сжатого газа, снаб (Л женных селекторными клапанами подключени  как всех баллонов к основному лоршневому регул тору.нагрузки, так и их части раздельно к дополнительному поршневому регул тору нагрузки . 3.Устройство по п, 1, о т л ичающеес  тем, что объем 4 основной емкости сжатого газа меньСО ше объема дополнительной емкости оо сжатого газа. Од 4.Устройство по п. 1, о т л и01 чающеес  тем, что оба указанных поршневых регул тора нагрузки расположены соосно.

Description

Изобретение относитс  к судостро . ению и, в частности предназначено дл  вертикальной  корной св зи, на пример, используемой дл  постановки на  корь плавучих нефт ных платформ примен ющих систему постановки на  корь с напр женными стойками. Известно устройство дл  постанов ки на  корь плавучих нефт ных платформ , предназначенное дл  избежани  трудностей, св занных с приливноотливным подъемом и опусканием платформы , создаваемьми действием волн. Известно устройство дл  компенса ции вертикальной  корной св зи плавучего средства, содержащее поршневой компенсатор, шток которого св зан с  корной св зью, порптевой регул тор нагрузки и гидравлическую систему, сообщенную с поршневьм ком пенсатором и с поршневым регул торо нагрузки, с которым сообщена емкость сжатого газа. При установке устройства один ко нец  корной св зи закрепл етс  на дне, а другой - на плавучем средстве или платформе. Нат жением  корной св зи платформу погружают в вод ниже ее ватерлинии. При этом устрой ство, посредством которого  корна  св зь соединена с платформой, подвергаетс  двум нагрузкам: малой, при которой оно несет только вес  корной св зи, и большой, при которой оно вьщерживает не только вес  корной св зи, но также и нагрузку , оказываемую платформой за счет архимедовой силы вытеснени  1J . Однако высота прилива-отлива и действие волн измен ют глубину погружени  платформы. Так как напр жение  корной св зи измен етс , гидравлическое давление в цилиндрах поршневого компенсатора также измен етс , и это давление должно быть сбалансировано давлением .воздуха, приложенным к другой стороне поршн  Ввиду широкого диапазона нагрузки в устройстве происходит неравномерна  работа как поршневого компенсатора , так и поршневого регул тора нагрузки. При большой нагрузке необходима больша  площадь поршн , а при малой нагрузке давление, припагаемое к поршню большой площади, должно быть ;меньше давлени , необходимого при работе с высокой нагрузкой, и затем 652 удерживатьс  внутри небольшого диапазона изменени  давлени , т.е. преп тствовать падению давлени  настолько , чтобы работа поршневого компенсатора становилась эффективной. Таким образом, сравнительно большой объем воздуха низкого давлени  должен быть сообщен с поршневым компенсатором . Дл  этого воздух дл  малого нагружени  используетс  от того , же источника, что и тот, который используетс  при высоких нагрузках. Это вызывает необходимость создани  большой группы баллонов дл  обеспечени  требуемого большого объема воздуха при работе с малой нагрузкой. Кроме того, в услови х малой нагрузки больша  часть воздуха в баллонах под высоким давлением должна быть выпущена с цепью уменьшени  давлени , а затем при возникновении высокой нагрузки необходимо снова зар дить баллоны, чтобы создать требуемое высокое давление. Таким образом, требуетс  значительное врем  дл  зар дки большой группы баллонов высоким давлением, так как компрессор , используемый с такой установкой, обычно требуетс  только дл  пополнени  и имеет небольшой объем. Большой компрессор большую часть времени работал бы с производительностью, намного меньшей его полной производительности . Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик. Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  компенсации вертикальной  корной св зи плавучего средства, содержащее поршневой компенсатор , шток которого св зан с  корной св зью, поршневой регул тор нагрузки и гидравлическую систему, сообщенную с поршневым компенсатором и с поршневым регул тором нагрузки , с которым сообщена емкость сжатого газа, снабжено дополнительной емкостью сжатого газа и дополнительным поршневьм регул тором малой нагрузки , причем поршень основного поршневого регул тора выполнен диаметром , превышающим диаметр поршн  указанного дополнительного поршневого регул тора, и своим штоком жестко св зан со штоком последнего, при этом штокова  полость основного регул тора нагрузки сообщена г. указанной гидравлической систежп через клапан, .а друга  полость сообщена с основной емкостью сжатого газа через клапан, при этом штокова  полость дополнительного регул тора нагрузки сообщена с дополнительной емкостью сжатого газа через клапан Кроме того, основна  емкость сжатого газа вьшолнена из группы баллонов сжатого газа, снабженных селекторными клапанами подключени  как всех баллонов к основному поршн вому регул тору нагрузки, так и их части раздельно к дополнительному поршневому регул тору нагрузки. При этом объем основной емкости сжатого газа меньше объема дополнительной емкости газа. Оба указанных поршневых регул тора нагрузки расположены соосно. Устройство содержит цилиндры nopra невого компенсатора t, удерживающую  корную св зь 2, основной идополнительный поршневые регул торы 3, вклю чакицие цилиндры 4 высокой нагрузки и 5 малой нагрузки, содержащие поршни 6 и 7 соответственно высокой и низкой нагрузки, соединенные поршневым штоком 8. Ёмкость 9 цилиндра высокой нагрузки по одну сторону от поршн  6 посредством трубопровода 10 сообщена с гидравлической системой поршневого компенсатора 1. Емкость 11 цилиндра, 4 высокой нагрузки по другую сторону от поршн  6 посредством трубопровода 12 сообщена с ограниченньм объемом сжатого воздуха , образованным группой баллонов 13 с воздухом. Емкость 14 цилиндра 5 малой нагрузки по одну сторону от поршн  7 посредством трубопровода 15 сообщена с ограниченньм объемом сжатого воздуха, образованны другой группой баллонов 16с возду- хом. Клапаны 17 предназначены дл  того, чтобы емкости 11 и t4 цилиндров 4 и 5 соединить либо с соответст вующей группой баллонов 13 или 16 со. сжатым воздухом, либо с атмосферой . Кроме того, имеетс  исполнитель ный механизм 18 клапанов 17 и пульт 1 9 управлени . Устройство работает следующим образом. В случае когда  корна  св зь 2 несет только собственный вес, давление пол пориш ми в поршневом компен .саторе 1 находитс  на уровне малой нагру к. Затем соответствующие кла654 паны 17, взаимосв занные с поршневым регул тором 3 нагрузки, устанавливаютс  таким образом, чтобы изолировать емкость 11 цилиндра А от группы баллонов 13 с воздухом и соединить ее,с атмосферой,а также изолировать от атмосферы емкость 14 цилиндра 5 и соединить ее с группой -баллонов 16. Площадь поршн  7, бу- . дучн меньшей по сравнение с площадью поршн  6, создает малое усилие, -которое противоположно давлению жидкости в емкости 9 цилиндра 4, подсоединенной к поршневому компенсатору 1. При этом баллоны 16 могут содержать воздух с тем же давлением, что и баллоны 13. Меньший объем воздуха, содержащийс  в баллонах группы 16, действующий совместно с меньшим объемом цилиндра 5, обеспечивает требуемьй небольшой диапазон изменени  давлени  дл  зтих условий нагружени . При принудительном опускании Ш1атфор  з1 на  корной св зи 2 емкость 14 цилиндра 5 отсоедин етс  |от баллонов 16 и сообщаетс  с атмосферой , а емкость 11 цилиндра 4 изолируетс  от атмосферы и сообщаетс  с баллонами 13. Увеличение нат жени   корной св зи 2, в случае принудительного опускани  платформы, создает увеличенное давление в поршневом компенсаторе 1 и, следовательно , в емкости 9 цилиндра 4. Это компенсируетс  давлением воздуха, действ1тощим на площадь поршн  6 большого диаметра. Емкость 11 св зана с объемом воздуха, содержащгмс  в ципиндрах группы 13, включащей большее число баллонов. При этом диапазоны изменени  давлени  как при низкой , так и при высокой нагрузке соотнос тс  одинаково. Предлагаемое устройство обеспечивает необходимую быструю селекцио от одной нагрузки к другой без создани  двух различных источников сжатого воздуха с различным давлением или работы одной и той же группы баллонов при различных давлени х, что означало бы выпуск большого количества сжатого воздуха при низкс давлении, и затем повторную зар дку баллонов до высокого давлени  в случае необходимости . высокого давлени  .

J

Claims (4)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ЯКОРНОЙ СВЯЗИ плавучего средства, содержащее поршневой компенсатор, шток которого связан с якорной связью, поршневой регулятор нагрузки и гидравлическую систему, сообщенную с поршневьм компенсатором и с поршневьм регулятором нагрузки, с которьы сообщена емкость сжатого газа, отличающее- с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, оно. снабжено дополнительной емкостью сжатого газа и дополнительным поршневьви регулятором малой нагрузки, причем поршень основного поршневого регулятора выполнен диаметром, превышающим диаметр поршня указанного дополнительного поршневого регуля тора, и своим штоком жестко связан со штоком последнего, при этом што ковая полость основного регулятора нагрузки сообщена с указанной гидравлической системой через клапан, а другая полость сообщена с основной емкостью сжатого газа через клапан, при этом штоковая полость дополнительного регулятора нагрузки сообщена с дополнительной емкостью сжатого газа через клапан.

2. Устройство по п. ^отличающее ся тем, что основная емкость сжатого газа выполнена из группы баллонов сжатого газа, снабженных селекторными клапанами подключения как всех баллонов к основному поршневому регулятору, нагрузки, так и их части раздельно к дополнительному поршневому регулятору нагрузки.

3. Устройство по п. ^отличающееся тем, что объем основной емкости сжатого газа мень ше объема дополнительной емкости сжатого газа.

4. Устройство по π. 1, о т л ичающееся тем, что оба указанных поршневых регулятора нагрузки расположены соосно.

>