Изобретение относитс к судостроению , в частности к конструкции парус ных тримаранов. . Известен тримаран, содержащий моетик , имеющий в плане форму равнобедренного треуголника и соедин ющий междуСобой основной;и два вспомогательных корпу й, установленных у вершин мостика, и наклонный парус, неподвижно закрепленный на мостике i j Недостатком указанного тримарана вл етс низка маневренность и скорость , не удовлетвор ющие-спортивНьм цел м. Цель изобретени - повьшение манев ренности и увеличение скорости хода. Указанна цель достигаетс тем, что у тримарана, содержащего мостик, имеющего в плане форму равнобедренно го треугольника и соедин ющий между собой основной.и два вспомогательных корпуса, установленных у вершин мост ка, и наклонный парус, неподвиж1Го за крепленный намостике,мостик вьтолнен с возможностью поворота вокруг верти кальной беи, проход щей через одну из его вершин, и центр бокового со- противлени основного корпуса, лежащий в его диаметральной плоскости, при этом вспомогательные корпуса за1среш1ены шарнирноУ двух, других вершин мостика, а перпендикул р, опреде л ющий угол наклона паруса.к мостику и восстановленный из центра парусности , проходит .через точку пересечени вертикали, проведенной через центр т жести тримарана, с .горизонталью , проведенной через центр бокового сопротивлени основного корпуса На фиг,1-Схематически изображен тримаран, общий вид} на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - то же, вид спереди. Тримаран состоит из основного кор пуса 1 с рулевым управлением 2 и швертом 3, двух вспомогательных корпусов 4, снабженных стабилизаторами 5, мостика 6, соедин ющего все три корпуса и имеющего в плане форму рав нобедренного треугольника. Посредством колеса 7 и черв чной передачи 8 мостик 6 имеет возможност поворота вокруг вертикальной оси 9, проход щей через одну из вершин мостика , и центр бокового сопротивлени основного корпуса, лежащий в его диаметральной плоскости.Наклонный парус 10, включающий всеб наветренное полотнище fl и подветренное полотнище 12 с латами, неподвижно закреплен на мостике 6 посредством П-образной мачты 13, штагов 14 и ахтерштагов 15 так, что перпендикул р, определ ющий угол наклона паруса к мостику и восстановленный из центра парусности,.проходит через точку пересечени вертикали , проведенной через центр т жести тримарана, с горизонталью, проведенной через центрг бокового сопротивлени основного корпуса.. Вспомогательные корпуса 4 при пот мощи шарниров 16 креп тс V двух других вершин мостика. При плавании на тримаране направление движени основного корпуса 1 рулевой устанавливает и сохран ет при помощи рул 2 основного корпуса. Вспомогательные корпуса 4 сами принимают направление, соответствующее минимуму их лобового сопротивлени . Положение паруса команда измен ет путем поворота мостика 6 вокруг основного корпуса. Дл поворота мостика тот из членов команды, который управл ет положением паруса при помощи черв чной передачи 8 мен ет угол между мостиком и диаметральной плоскостью основного корпуса. При этом основной корпус поворачиваетс незначительно, поскольку сопротивление повороту у основного корпуса велико , а рулевой стараетс сохранить неизменным направление движени основного корпуса. , Поворот мостика завершаетс , когда закрепленный на нем парус поворачиваетс на нзтасный угол. Использование описанного тримарана с поворотным мостиком позвол ет повысить скорость хода за счет хорошей центровки и использовани подъемной силы паруса не только на курсе байдевинд, но и на курсах галфинд,.. бакштаг и фордевинд, а также повысить маневренность благодар удобству оптимальной постановки паруса на любом курсе, и благодар тому, что предлагаемый тримаран может совершить повороты фордевинд и оверштаг.This invention relates to shipbuilding, in particular, to the design of sailing trimarans. . The known trimaran contains a moetic having an isosceles triangle in the plan and connecting between the main one, and two auxiliary buildings installed at the tops of the bridge, and an inclined sail fixedly mounted on the bridge i. The purpose of the invention is to increase maneuvering and increase the speed of travel. This goal is achieved by the fact that a trimaran containing a bridge, having the form of an isosceles triangle in terms of and connecting the main body and two auxiliary hulls installed at the vertices of the bridge, and an inclined sail, fixed to the fixed bridge, has a full bridge with rotation around the vertical bei passing through one of its vertices and the center of the lateral resistance of the main body, which lies in its diametral plane, while the auxiliary bodies are secured by the hinge of two, other vertices bridge, and the perpendicular, defining the angle of the sail to the bridge and restored from the center of sail, passes through the intersection point of the vertical, drawn through the center of gravity of the trimaran, with the horizontal, conducted through the center of lateral resistance of the main body. In Figure 1 - The trimaran is schematically depicted, a general view} in FIG. on fig.Z - the same, front view. The trimaran consists of a main casing 1 with steering control 2 and a minion 3, two auxiliary buildings 4 equipped with stabilizers 5, a bridge 6 connecting all three bodies and having the shape of an equilateral triangle in plan. By means of the wheel 7 and the worm gear 8, bridge 6 has the ability to rotate around a vertical axis 9 passing through one of the bridge's tops, and the center of lateral resistance of the main body lying in its center plane. Inclined sail 10, including the windward panel fl and leeward plate 12 with armor, fixedly mounted on bridge 6 by means of a U-shaped mast 13, rods 14 and atshtahtgov 15 so that the perpendicular p defining the angle of inclination of the sail to the bridge and restored from the center of sail area ithout the intersection point of the vertical passing through the center of gravity of the trimaran, with the horizontal line drawn through tsentrg lateral resistance of the main body casing 4 .. The auxiliary power when sweat hinges 16 are fastened V of the other two vertices of the bridge. When sailing on a trimaran, the direction of movement of the main body 1 the steering sets and maintains with the help of the steering wheel 2 the main body. The auxiliary bodies 4 themselves take the direction corresponding to the minimum of their drag. The command changes the position of the sail by turning the bridge 6 around the main body. To rotate the bridge, that member of the crew who controls the position of the sail with a worm gear 8 changes the angle between the bridge and the median plane of the main body. In this case, the main body rotates slightly, since the resistance to rotation at the main body is large, and the steering tries to keep the direction of movement of the main body unchanged. The turn of the bridge is completed when the sail fixed on it turns to the right angle. The use of the described trimaran with a turning bridge makes it possible to increase the speed of travel due to good centering and use of the sail lifting force not only on the bidewind course, but also on galfind courses, .. backstay and fordwind, as well as to increase maneuverability due to the convenience of optimal setting of the sail on any course , and thanks to the fact that the proposed trimaran can make fordewind and tack turns.
ОУиг. JOuig. J