SU1164149A1 - Тримаран - Google Patents

Abstract

ТРИМАРАН, содержащий мостик, имеющий в плане форму равнобедренного треугольника и соедин ющий между собой основной и два вспомогательных корпуса , установленных у вершин мостика, и наклонный парус, неподвижно закрепленный на мостике, от л и ч а ю щ и и с   тем, что, с целью повыше/ 12 ни  маневренности и увеличени  скот рости хода, мостик выполнен с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, проход щей через одну из его вершин, и центр бокового сопротивле- ни  основного корпуса, лежащий в его диаметральной плоскости, при этом вспомогательные корпуса закреплены шарнирно у двух других щершин мостика , а перпендикул р, определ ющий угол наклона паруса к мостику и восстановленный из центра парусности, проходит через точку пересечени  вертикали , проведенной через центр т жести тримарана, с горизонталью, про« веденной через центр бокового сопротивлени  основного корпуса. (Л fpiiej

Description

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к конструкции парус ных тримаранов. . Известен тримаран, содержащий моетик , имеющий в плане форму равнобедренного треуголника и соедин ющий междуСобой основной;и два вспомогательных корпу й, установленных у вершин мостика, и наклонный парус, неподвижно закрепленный на мостике i j Недостатком указанного тримарана  вл етс  низка  маневренность и скорость , не удовлетвор ющие-спортивНьм цел м. Цель изобретени  - повьшение манев ренности и увеличение скорости хода. Указанна  цель достигаетс  тем, что у тримарана, содержащего мостик, имеющего в плане форму равнобедренно го треугольника и соедин ющий между собой основной.и два вспомогательных корпуса, установленных у вершин мост ка, и наклонный парус, неподвиж1Го за крепленный намостике,мостик вьтолнен с возможностью поворота вокруг верти кальной беи, проход щей через одну из его вершин, и центр бокового со- противлени  основного корпуса, лежащий в его диаметральной плоскости, при этом вспомогательные корпуса за1среш1ены шарнирноУ двух, других вершин мостика, а перпендикул р, опреде л ющий угол наклона паруса.к мостику и восстановленный из центра парусности , проходит .через точку пересечени  вертикали, проведенной через центр т жести тримарана, с .горизонталью , проведенной через центр бокового сопротивлени  основного корпуса На фиг,1-Схематически изображен тримаран, общий вид} на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - то же, вид спереди. Тримаран состоит из основного кор пуса 1 с рулевым управлением 2 и швертом 3, двух вспомогательных корпусов 4, снабженных стабилизаторами 5, мостика 6, соедин ющего все три корпуса и имеющего в плане форму рав нобедренного треугольника. Посредством колеса 7 и черв чной передачи 8 мостик 6 имеет возможност поворота вокруг вертикальной оси 9, проход щей через одну из вершин мостика , и центр бокового сопротивлени  основного корпуса, лежащий в его диаметральной плоскости.Наклонный парус 10, включающий всеб  наветренное полотнище fl и подветренное полотнище 12 с латами, неподвижно закреплен на мостике 6 посредством П-образной мачты 13, штагов 14 и ахтерштагов 15 так, что перпендикул р, определ ющий угол наклона паруса к мостику и восстановленный из центра парусности,.проходит через точку пересечени  вертикали , проведенной через центр т жести тримарана, с горизонталью, проведенной через центрг бокового сопротивлени  основного корпуса.. Вспомогательные корпуса 4 при пот мощи шарниров 16 креп тс  V двух других вершин мостика. При плавании на тримаране направление движени  основного корпуса 1 рулевой устанавливает и сохран ет при помощи рул  2 основного корпуса. Вспомогательные корпуса 4 сами принимают направление, соответствующее минимуму их лобового сопротивлени . Положение паруса команда измен ет путем поворота мостика 6 вокруг основного корпуса. Дл  поворота мостика тот из членов команды, который управл ет положением паруса при помощи черв чной передачи 8 мен ет угол между мостиком и диаметральной плоскостью основного корпуса. При этом основной корпус поворачиваетс  незначительно, поскольку сопротивление повороту у основного корпуса велико , а рулевой стараетс  сохранить неизменным направление движени  основного корпуса. , Поворот мостика завершаетс , когда закрепленный на нем парус поворачиваетс  на нзтасный угол. Использование описанного тримарана с поворотным мостиком позвол ет повысить скорость хода за счет хорошей центровки и использовани  подъемной силы паруса не только на курсе байдевинд, но и на курсах галфинд,.. бакштаг и фордевинд, а также повысить маневренность благодар  удобству оптимальной постановки паруса на любом курсе, и благодар  тому, что предлагаемый тримаран может совершить повороты фордевинд и оверштаг.

ОУиг. J

Claims (1)

1. ТРИМАРАН, содержащий мостик, имеющий в плане форму равнобедренного треугольника и соединяющий между собой основной и два вспомогательных корпуса, установленных у вершин мостика, и наклонный парус, неподвижно закрепленный на мостике, о^т л и чающийся тем, что, с целью повышекорпуса.

   4^ >

   4^ ния маневренности и увеличения скот· рости хода, мостик выполнен с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, проходящей через одну из его вершин, и центр бокового сопротивления основного корпуса, лежащий в его диаметральной плоскости, при этом вспомогательные корпуса закреплены шарнирно у двух других Цершин мостика, а перпендикуляр, определяющий угол наклона паруса к мостику и .восстановленный из центра парусности, проходит через точку пересечения вертикали, проведенной через центр тя-; жести тримарана, с горизонталью, про веденной через центр бокового сопротивления основного

   1 164149