SU1164425A1 - Способ сооружени станционного узла метрополитена глубокого заложени - Google Patents

Abstract

СПОСОБ СООРУЖЕНИЯ СТАНЦИОННОГО УЗЛА МЕТРОПОЛИТЕНА ГЛУВрКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ, включающий проходку с обеих сторон станции перегонных тоннелей, проходку опорных тоннелей с бетонированием опор свода, разработку колоттной прорези, возведение верхнего свода станции, разработку ее  дра, подведение обратного свода и сооружение элементов станционного узла, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности ведений работ путем снижени  трудозатрат, сроков и стоимости строительства, при подходе к станхщи сооружают временные криволинейные переходные участки niiiTOBbnsiH механизированными комплексами, которыми проход т опорные тоннели, после подве в дени  обратного свода сооружают СП все элементы станционного узла по С оси станции на ее продолжении под общим сводом станции, а на выходе станции - механизированные щитовые комплексы, перевод т на оси перегонных тоннелей, сооружа  криволи нейные переходные участки, при 2 этом после сооружени  опорных тоннелей разбирают обделку временных 4 переходных участков и по оси пере|S гонных тоннелей устанавливают новую обделку.

Description

Фиг. 1 Изобретение относитс  к строительству подземных сооружений и может быть использовано при сооружении станционных узлов метрополитена глубокого заложени  с размещением всех его элементов под единым сводом. Цель изобретени  - повышение эффективности ведени  работ путем снижени  трудозатрат, сроков и стоимости строительства. На фиг. 1 изображен сооружаемый станционный, узел, вид сверху; на фиг, 2 - его поперечное сечение. При сооружении станционного узла проход т временные переходные участки 1 перегонных тоннелей 2 на подходе к станции 3 и опорные тонне ли 4 механизированным щитовым комплексом дл  проходки перегонных тон нелей 2 с обделкой, обжатой на поро ДУ. Поскольку оси перегонного 2 и ста ционного опорного 4 тоннелей не сов падают, в плане в профиле, чтобы пер двинуть механизированный щитовой ко плекс с оси перегонного на ось опор ного тоннел  на подходе к станции сооружают временные криволинейные переходные участки и из-за невозмож ности перемещени  по ним полного механизированного щитового комплекс их проход т укороченным щитовым ком плексом. Механизированный щитовой комплек состоит из устройства дл  отделени  горной породы от массива, устройств дл  уборки ее за пределы щита, устройства дл  временного креплени  вы работанного пространства, укладчика сборных обделок, установленного в задней части щита и передвигаемого ки породы за пределами щита и погрузки ее в вагонетки. Укороченный щитовой комплекс сос тоит из тех же элементов, что и пол ный комплекс, но имеет мейьшую длину за счет сокращени  длины транспортера . После сооружени  опорных тоннелей 4 опоры свода 5 бетонируют/ например , с помощью пневмоукладчика и производ т переборку временных переходных участков 1 путем разбор ки установленной при их сооружении обделки и установки новой обделки по оси перегонного тоннел  до границы станции. Переборку временных переходных участков могут осуществл ть после сооружени  опорных тоннелей или в другое технологически удобное врем . Затем разрабатывают калоттную прорезь 6 с монтажом механизированного агрегата дл  разработки породы калоттной прорези 6 и устанавливают блоки свода, возвод т верхний свод 7 с применением этого механизированного агрегата , разрабатывают  дро станции 8 (с помощью электрического экскаватора с ковшом активного деист- ВИЯ-), сооружают обратный свод стан- ции 9 (с помощью кран-балкиJ, возвод т по оси станции 3 на ее продолжении под единым сводом в объеме односводчатой конструкции все элементы станционного узла, нат жную камеру 10, санузел II, совмещенную т гово-понизительную подстанцию (СТП)12, служебные помещени  13, камеры съездов 14, пассажирскую платформу 15 . Обделка сводов многошарнирна , обжата  на породу, из сплошных железобетонных блоков с винипластовыми прокладками переменной толщины . Опоры сводов- выполн ют из монолитного бетона с арми-рованием сетками узлов примыкани  верхнего и обратного сводов . В объеме перегонных тоннелей опоры сводов выполн ют со сборной железобетонной обжатой на породу обделкой . Обратный свод предлагаемого станционного узла выполн ют более тонким и пологим по сравнению с обратным сводом обычной односводчатой станции, нагрузка на обратный свод более, чем наполовину меньше расчетной величины. Это св зано со значительным по времени (более 100 сут) отстаиванием сооружени  обратного свода от воздействи  верхнего свода; в этот период реализуетс  больша  часть нагрузки на верхний свод и обделка обратного свода.работает лишь на разницу между расчетной и реализованной на момент монтажа обратного свода нагрузкой. Это позвол ет снизить материапо- и металлоемкость- конструкции. Предложенный способ позвол ет обеспечить возможность непрерывной проходки перегонных и опорных тонне311644 лей механизированным щитовым комплексом дл  сооружени  перегонных тоннелей , повышение уровн  механизации работ по возведению станционного узл и снижение трудоемкости работы, 5 упрощение работы по возведению эле25 ментов станционного узла, сокращение длины его элементов снижение материало- и металлоемкости, повышение скорости возведени  верхнего свода станции и сокращение сроков строительства станционного узла.

Claims (1)

1. СПОСОБ СООРУЖЕНИЯ СТАНЦИОННОГО УЗЛА МЕТРОПОЛИТЕНА ГЛУБОКО-

   ГО ЗАЛОЖЕНИЯ, включающий проходку тоннелей, проходку опорных тоннелей с бетонированием опор свода, разработку колоттной прорези, возведение верхнего свода станции, разработку ее ядра, подведение обратного свода и сооружение элементов станционного узла, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности ведения работ путем снижения трудозатрат, сроков и стоимости строительства, при подходе к станции сооружают временные криволинейные переходные участки щитовыми механизированными комплексами, которыми прохо- _л дят опорные тоннели, после подве- 3 дения обратного свода сооружают все элементы станционного узла по оси станции на ее продолжении под общим сводом станции, а на выходе станции - механизированные щитовые комплексы, переводят на оси перегонных тоннелей, сооружая криволинейные переходные участки, при этом после сооружения опорных тоннелей разбирают обделку временных переходных участков и по оси перегонных тоннелей устанавливают новую обделку.